Желукевич Р.Б. Машины и агрегаты для содержания аэродромов

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 4.83. Редуктор привода компрессора машины ДЭ-235: 1 – корпус;

2, 3 – шестерни; 4 – стопорная шайба; 5 – гидронасос; 6 – приводной вал; 7 –

втулка; 8, 15 – муфты; 9 – стакан; 10 – штуцер; 11, 13 – фланец; 12 – вал-

шестерня; 14 – вал

Пневмосистема смонтирована на базе тормозной системы тягача

МоАЗ-6442 и питание воздухом осуществляется от регулятора давления

пневмосистемы тягача.

Гидросистема машины предназначена для осуществления всех

перемещений рабочих органов, привода щеток и генератора, привода

противонакатного устройства, а также для защиты всех приводов машины от

перегрузок.

Газоструйный агрегат (рис. 4.84) предназначен для генерирования

холодного воздуха и направления его на покрытие в требуемую сторону и

включает в себя компрессор с улиткой и газопроводом. К газопроводу

шарнирно крепятся патрубки. В средней части газопровода установлена

заслонка, обеспечивающая изменение направления потока воздуха в правый

или левый патрубок. Подъем и опускание патрубков осуществляется с

помощью гидроцилиндров. При опущении одного из патрубков за счет

кинематической связи рычагов и тяг обеспечивается положение заслонки и

направление потока воздуха в сторону опущенного патрубка.

Машины типа ДЭ-235 наиболее распространены, и их еще долго будут

эксплуатировать в российских аэропортах. Большая часть парка этих машин

требует капитального ремонта. При ремонте таких машин возможна замена

их рабочих органов на более эффективные немецкой фирмы «Шмидт».

Снегоуборочные отвалы этой фирмы типа МF-9.3, МF-10.3 шириной 5710 и

6510 соответственно и ЕР-6 являются многосекционным отвалом, шарнирно

прикрепленным к несущей раме. При наезде на препятствие секция

поднимается и безаварийно проходит над ним. Удары гасятся

гидравлическим

амортизатором.

Рис. 4.84. Агрегат газоструйный машины ДЭ-235: 1 – газопровод; 2, 3 –

патрубки;

4 – заслонка; 5 – рычаг; 6 – тяга; 7 – шайба

Нож обычно применяют полимерный из износостойкого материала.

При встрече с препятствием он упруго деформируется.

Кроме того, в настоящее время выпускается подметально-продувочный

агрегат модели RS-200, оборудованный дизелем мощностью 345 л. с., для

привода цилиндрической щетки диаметром 0,914 м и шириной 4,16 м.

Продувочный вентилятор создает воздушный поток со скоростью 142 м/с.

Мощность двигателя привода рабочих органов машины ДЭ-235 составляет

400 л. с. Таким образом, мощности двигателя привода рабочих органов

достаточно для обеспечения привода агрегата RS-200 и он может быть

установлен на машину ДЭ-235 с некоторой доработкой присоединительных

узлов.

Контрольные вопросы

1. Назовите основные составные части аэродромной уборочной

машины ДЭ-224А.

2. Назовите отличия аэродромной уборочной машины ДЭ-235 от

ДЭ-224А.

3. Объясните устройство пневматической муфты включения-

отключения привода компрессора воздушного потока аэродромной

уборочной машины ДЭ-235.

4. Какие факторы влияют на дальность отбрасывания снега воздушной

струей?

4.6. Тепловые машины

Авиапредприятия эксплуатируют разнообразные тепловые машины,

отличающиеся конструктивным исполнением и разнообразием базовых

машин, которые оснащают отработавшими летный срок авиадвигателями.

Такие машины еще долго могут работать в наземных условиях. Сменным

рабочим оборудованием машины ДЭ-235 является тепловая газоструйная

установка, предназначенная для очистки искусственных покрытий

аэродромов ото льда, снега, слякоти, пыли, мусора, сдувания воды и

просушки покрытий при температуре окружающего воздуха от 40 °С до

минус 40 °С.

Тепловая газоструйная установка (рис. 4.85) машины ДЭ-235

представляет собой тележку, на которой подвешен доработанный

авиадвигатель Д-30 с системами обеспечения двигателя, воздухозаборником

и соплом. Установку с помощью привода хода подкатывают под машину ДЭ-

235 и крепят под передней балкой рамы машины в специальных

направляющих. В транспортном положении тележка буксируется машиной

ДЭ-235 или любым транспортным средством, при этом сопло

воздухозаборника закрывается чехлом.

Рис. 4.85. Установка тепловая газоструйная машины ДЭ-235: 1 –

двигатель;

Ось машины

Н–Н

Ось двигателя Д-30

Транспортное

положение

Положение подготовки

к работе

2 – фиксатор; 3 – воздухозаборник; 4 – крепление двигателя; 5 – сопло; 6 –

рама;

7 – привод хода; 8 – установка колес; 9 – гидросистема; 10 – дышло; 11 –

рычаг; 12 – палец фиксатор

Газоструйная установка крепится и фиксируется на раме машины при

помощи фиксатора, который поворачивается и фиксируется рычагом. Для

облегчения закатывания газоструйной установки в направляющие машины

на раме установки закреплены шесть катков и шесть роликов, которые

одновременно корректируют и направление тележки при входе ее в

направляющие, и крепление газоструйной установки на машине. В качестве

рабочего органа на газоструйной установке смонтирован доработанный

авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель Д-30. Доработка

авиадвигателя Д-30 состояла в снятии сопел высокотемпературного и

низкотемпературного

контуров, обрезке их до требуемых размеров и последующей установке их на

двигатель.

Топливная система обеспечивает питание авиадвигателя Д-30

топливом, регулирует количество подаваемого топлива в зависимости от

режима

работы двигателя, а также обеспечивает работу агрегатов управления узлами

двигателя. Топливо из бака при помощи наконечника нижней заправки

подается в топливную систему авиадвигателя.

Крепление двигателя Д-30 к направляющей раме осуществляется с

помощью кронштейнов, установленных на раме, осей и подкосов, связанных

с двигателем (рис. 4.86).

Рама газоструйной установки предназначена для монтажа

авиадвигателя Д-30, системы обеспечения авиадвигателя, агрегатов и узлов

газоструйной установки. Рама представляет собой пространственную

конструкцию, состоящую из верхнего и нижнего поясов, связанных между

собой листами полукруглой формы.

Рис. 4.86. Крепление авиадвигателя на тепловой установке машины

ДЭ-235:

1–3, 5 – кронштейны; 4, 6 – подкосы; 7 – ось

Сопло предназначено для направления на покрытие потока газов,

генерируемых авиадвигателем Д-30. Сопло обеспечивает разделение

высокотемпературного и низкотемпературного потока, при этом

высокотемпературный контур располагается в нижней части сопла, а

низкотемпературный – над ним.

Воздухозаборник предназначен для формирования потока воздуха при

входе в компрессор авиадвигателя, для предотвращения попадания

посторонних предметов в двигатель. Воздухозаборник при помощи

кронштейнов крепится к раме газоструйной установки.

Передние колеса установлены шарнирно на осях. К раме установки

колес сварной конструкции приварены проушины для крепления тяг и

гидроцилиндров.

Привод хода (рис. 4.87) совместно с установкой передних колес

обеспечивает подкатывание тележки при ее установке на машину. Колеса

установки привода хода обеспечивают транспортное перемещение тележки

в сцепке с транспортным средством или с машиной ДЭ-235.

Привод хода состоит из стоек, на которых шарнирно закреплены вилки

с колесами и трех цепных передач, объединенных в цепной редуктор, вала,

двух опор с валами, рукоятки и фиксаторов. В транспортном положении

штоки гидроцилиндров выдвинуты до конца. Вилки колес при помощи

пальцев фиксируются в стойках. Фиксаторы привода колес выводятся из

Вид А

зацепления со звездочками, таким образом отключается привод колес от

цепного редуктора, и колеса свободно вращаются на осях в подшипниках.

Рис. 4.87. Привод хода тепловой установки машины ДЭ-235: 1, 2 –

стойки; 3, 4 – вилки; 5 – ступица; 6 – палец-фиксатор; 7 – рукоятка; 8 – опора;

9, 13, 17 – валы; 10, 11, 12, 14 – звездочки; 15 – ролик; 16, 19 – оси; 18 –

пружина; 20 – фиксатор; 21 – упор; 22, 23, 24, 26 – цепи; 25 – шина в сборе

Подкатывание тепловой газоструйной установки под машину ДЭ-235

происходит своим ходом за счет вращения колес привода хода при помощи

цепных передач. Фиксатор выводится из отверстий в стойке и колеса при

помощи гидроцилиндров устанавливаются на требуемой высоте. Фиксатор

привода вращения колеса вводится в зацепление со звездочкой. Рукоятка

устанавливается на один из валов. Вращение при помощи рукоятки и цепных

передач передается на вал, который на подшипниках закреплен в стойках, и

оба колеса, в результате чего происходит движение тележки.

Гидросистема съемного рабочего органа предназначена для подъема и

опускания колес газоструйной установки.

Рабочая жидкость из гидробака через ручной гидронасос поступает

к гидрораспределителям и гидроцилиндрам. В магистралях питающих

поршневые полости гидроцилиндров установлены дроссели.

Противопожарная система служит для предотвращения ликвидации

пожара при его возникновении. Противопожарная система состоит из

пиропатрона и огнетушителя ОС-8М-2, закрепленного при помощи

кронштейна на левой балке рамы газоструйной установки и соединенного с

Б–Б

В–В

Г–Г повернуто

помощью трубопровода и штуцера с системой пожаротушения двигателя Д-

30.

Тепловая машина ТМ-59МГ предназначена для удаления гололедных

образований с искусственных аэродромных покрытий. Машина представляет

собой легкий колесный тягач с установленным спереди рабочим органом –

реактивным двигателем ВК-1А, снабженным специальным насадком для

направления потока горячих газов на очищаемое покрытие.

Технические характеристики ранее выпускаемых тепловых машин

приведены в табл. 7.7, а тепловой машины ТМ-59МГ в табл. 4.8.

Технические характеристики тепловых газоструйных машин

Тепловая машина ТМ-59МГ (рис. 4.88 и 4.89) состоит из следующих

составных частей: шасси, рабочего органа, гидросистемы, топливной

Таблица 7.7

Показатель

Модель машины

ТМГ-3 АГМ-1 ВМ-63 ВМ-Д20

Базовое шасси Урал-

375Е

КрАЗ-

214Б

КрАЗ-

221

КрАЗ-258

Газотурбинный двигатель ВК-1А АИ-20 ВК-1А Д-20П

Производительность, м

/с:

свежевыпавший снег

пыль и мусор

лед

–

≤ 1,92

–

≤ 2,78

139

≤ 440

≤ 1,92

167

–

Емкость баков для топлива, м³

3 8 3 2

Расход топлива, кг/с ≤ 0,278

≤ 0,208 ≤ 0,278 –

Габариты машины, м:

длина

ширина

высота

8,0

2,6

3,4

12,15

2,65

3,07

9,66

3,1

2,92

8,0

3,3

2,5

Масса машины, кг 14800 – 31500 13350

системы, управления двигателем ВК-1А, установки отопителя, огнетушителя

и заземления, электрооборудования и дополнительного оборудования.

Кинематическая схема машины показана на рис. 4.90.

Рис. 4.88. Тепловая машина ТМ-59МГ-рабочее положение: 1 – рабочий

орган;

2 – шасси; 3 – электрооборудование; 4 – установка отопителя; 5 – установка

огнетушителя; 6 – управление двигателем ВК-1А; 7 – топливная система; 8 –

облицовка; 9 – установка заземления; 10 – оборудование дополнительное; 11

– гидросистема

Рис. 4.89. Тепловая машина ТМ-59МГ – транспортное положение: 1 –

сцепное устройство; 2 – трос буксирный

Шасси (рис. 4.91) является колесный тягач Т-155 с некоторой

доработкой. В передней части тягача установлены кронштейны и проушины

для крепления гидроцилиндров поворота и подъема рабочего органа, а также

поворотный кронштейн для шарнирного соединения рабочего органа с

тягачом.

Для получения необходимых рабочих скоростей машины на тягаче

выполнена доработка ходоуменьшителя (рис. 4.92), заключающаяся в замене

крышки ходоуменьшителя на корпус и установке шестерен.

Рис. 4.90. Кинематическая схема машины ТМ-59МГ: 1, 7–13 –

подшипники; 2,

3 – шкивы; 4, 6 – блоки шестерен; 5 – шестерня

Таблица 4.8

Технические характеристики тепловой машины ТМ-59МГ

Наименование показателей Значение

1 2

Базовая машина Т-155

Рабочий орган Реактивный двигатель

ВК-1А

Оборудование для специальных работ Комплект

дополнительного

оборудования

База шасси, мм 2860

Колея передних и задних колес, мм 1860

Мощность двигателя тягача, кВт (л. с.) 121,3(165)

Наименьшее расстояние от опорной поверхности

до нижней точки в транспортном положении при

задней сцепке, мм

300

Колея опорных колес рабочего органа, мм 1780

В–В

ид А

Нагрузки на мосты в снаряженном состоянии, кг:

в рабочем положении

передний

задний

в транспортном положении при задней сцепке

(заправка емкости до 2500 л)

передний

задний

5830

5985

5320

6235

Нагрузка на опорные колеса, кг:

в рабочем положении

в транспортном положении при задней сцепке

2070

1870

Окончание табл. 4.8

1 2

Вместимость топливной емкости для работы

теплового агрегата, л

3000

Возимый запас топлива при задней сцепке, л 2500

Наименьший радиус поворота по наружной

кромке насадка, мм

10000

Угол въезда (рабочий орган спереди), град. 17

Угол съезда (рабочий орган сзади), град. 20

Производительность при температуре от 0 °С до

минус

5 °С при толщине гололедных образований до 5

мм, км

/ч, (га/ч)

0,01(1,0)

Угол поворота двигателя ВК-1А в

горизонтальной плоскости, град.

±45

Угол установки двигателя к горизонту, град.:

вниз

вверх при установке кронштейнов

угол наклона насадка к кронштейну, град.

при запуске 2,5

при работе 20

Управление рабочим органом:

дроссельное и стоп-кранами

двигателя ВК-1А и перекрывным краном

топливной системы

рычажно-тросовое

Запас хода по топливу, км, не менее 500

Скорость передвижения, км/ч:

рабочая

транспортная при задней сцепке

транспортная при передней сцепке

от 0,2 до 3,0 (6 ступеней)

до 40

до 17,3