Желукевич Р.Б. Машины и агрегаты для содержания аэродромов

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 4.61. Установка отвала машины ДЭ-224А: 1 – отвал в сборе; 2 –

балка;

3 – установка колес; 4 – гидроцилиндры; 5 – тяга; 6 – серьга; 7 – ролик

На доработанную раму тягача с помощью тяг и гидроцилиндров

навешивается балка, соединенная с кронштейном отвала посредством

пальца. Поворот отвала в плане осуществляется вокруг этого пальца

гидроцилиндрами. Отвал (рис. 4.62) выполнен секционным с боковыми

удлинителями, которые в рабочем положении жестко крепятся к средней

части, а в транспортном положении повернуты вперед и скреплены между

собой.

Рис. 4.62. Отвал в сборе: 1, 6 – удлинители; 2, 5 – штанги; 3 – отвал; 4 –

фиксатор;

7 – нож удлинителя; 8 – нож; 9 – откидной болт; 10, 11 – рамки

В работе отвал опирается на два рояльных колеса, при помощи

которых устанавливается определенный зазор между резиновой кромкой

отвала и очищаемой поверхностью. Рояльные колеса (рис. 4.63)

смонтированы на рамках и шарнирно связанны со средним отвалом.

А–А

Рис. 4.63. Установка колес: 1 – вилка; 2, 8, 15 – оси; 3, 9 – болты; 4 –

гайка;

5 – опора; 6 – стойка; 7 – крестовина;10 – шина в сборе; 11 – обод колеса; 12

– ступица;

13 – подшипник; 14 – крышка; 16 – прижим; 17 – кольцо; 18 – кольцо

бортовое; 19 – ось

В рабочем положении рамки рояльных колес фиксируются

относительно удлинителей, при этом трубы рамок входят в вырезы захватов,

приваренных на удлинителях, и фиксируются планками. Удлинители

крепятся

к концам среднего отвала при помощи верхнего шарнирного соединения.

В среднем отвале имеются центральный кронштейн для крепления к балке,

кронштейны для крепления штоков гидроцилиндров поворота отвала и

проушины для крепления рамок рояльных колес. Крепление рамок к

центральному отвалу осуществляются при помощи осей.

На рис. 4.64 приведена принципиальная кинематическая схема привода щеток.

Противонакатное устройство (рис. 4.65) предназначено для удаления

снега перед колесами тягача и предотвращения образования накатного

следа. Удаление снега осуществляется двумя щетками, установленными под

углом в плане перед колесами тягача. Вращение каждой из щеток

осуществляется при помощи цепной передачи от ролика, находящегося в

контакте с колесом тягача. На площадках корпуса моста тягача при помощи

стремянок закреплены два кронштейна. В проушинах этих кронштейнов

шарнирно установлена рамка, на конце которой в вертикальных шарнирах

установлены опоры. К кронштейнам опор шарнирно крепятся кожухи щеток

и резиновые приводные катки. Рамка вместе со всем противонакатным

устройством связана с опорной балкой отвала при помощи двух цепей,

обеспечивающих перевод всего устройства в рабочее и транспортное

положение. В рабочем положении рамка упирается на нерегулируемые

опоры, приваренные к кронштейнам. Заглубление щетки по мере ее износа

регулируется талрепом, который крепится к рамке и кожуху. Прижим катка к

колесу регулируется другим талрепом, который установлен между опорой и

рамкой.

Рис. 4.64. Схема кинематическая машины ДЭ-224А

Двигатель ЯМЗ

238А

Редуктор привода насосов

Гидромотор

Насос

Ще

ка

Ролик

∅

= 600 мм

∅

= 306 мм

n = 306 об/мин,

∅

= 900 мм

Ще

ка

i = 1

Коробка отбора мощности МоАЗ

546П

Рис. 4.65. Установка противонакатного устройства машины ДЭ-224А: 1

– щетка;

2 – корпус; 3, 6 – талрепы; 4 – опора; 5 – каток; 7 – рамка; 8 – кронштейн; 9 –

пружина;

10 – болт; 11 – стремянка

Передача крутящего момента на щетку происходит следующим образом.

Резиновый ролик (рис. 4.66), закрепленный на ведущем валу при помощи

фланца, в рабочем положении находится в контакте с колесом тягача, за счет

силы трения, возникающей в точке контакта ролика с колесом, происходит

вращение ведущего вала, установленного на подшипниках в расточенной

втулке опоры. Соосно с валом на этой же опоре на пальце шарнирно

установлен кожух щетки. На этом кожухе закреплены корпуса, в которых

на подшипниках установлены валы. На фланцах валов установлена щетка,

а на противоположенном конце одного из валов ведомая звездочка цепной

передачи.

Рис. 4.66. Противонакатное устройство: 1 – щетка; 2 – корпус; 3, 12, 16,

23 – крышки; 4 – шпонка; 5, 10 – звездочки; 6 – кольцо; 7 – подшипник; 8, 14

– прокладки; 9 – цепь;

11, 26, 27 – валы; 13 – подшипник; 15 – втулка; 17 – каток; 18 – болт; 19 –

фланец;

20 – гайка; 21 – ось; 22 – оседержатель; 24 – шайба; 25 – масленка

Привод основной щетки машины осуществляется от двигателя базовой

машины через доработанную коробку отбора мощности (рис. 4.67). Доработка

заключается в замене нижнего вала, на шлицевом конце которого установлен

фланец для присоединения карданного вала редуктора привода насосов.

Рис. 4.67. Коробка отбора мощности: 1 – вал; 2 – насос; 3 – манжета; 4 – фланец;

5, 6 – крышки

Редуктор привода насосов (рис. 4.68) служит для привода насосов

питающих гидромоторы привода вращения щетки. Редуктор работает

следующим образом. Для включения привода насосов полумуфта вводится в

зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни с помощью вилки,

закрепленной на штоке. Шток передвигается в рабочее положение и обратно

с помощью рукоятки, установленной на корпусе редуктора.

Для запуска авиадвигателя АИ-25 посредством подачи напряжения

на его стартер служит генератор. Привод генератора (рис. 4.69)

осуществляется с помощью гидромотора, на валу которого закреплена

полумуфта, соединенная с полумуфтой генератора.

Рис. 4.68. Редуктор привода насосов: 1 – кольцо; 2, 7, 8 – шестерни; 3, 6 –

насосы;

4 – вал; 5 – полумуфта; 9 – фланец; 10 – шпонка; 11 – манжета; 12 –

крыльчатка

Рис. 4.69. Установка генератора: 1 – гидромотор; 2 – опора; 3, 4 –

полумуфты;

5 – генератор; 6 – хомут; 7 – штифт; 8 – болт; 9 – шайба; 10 – крышка

Рама задних колес машины сварной конструкции предназначена для

монтажа на ней сборочных единиц и оборудования, а также для размещения

баков питания топливом авиадвигателя. Передняя часть рамы образует

седельно-сцепное устройство, задняя часть с кронштейнами для установки

7 8 9

–

цапф колес предназначена для размещения авиадвигателя и гидроприводов,

а средняя (трубы большого диаметра) для размещения топлива и навески

щеточного устройства.

Щеточное устройство предназначено для удаления снега, оставшегося

после отвала, толщиной 2–3 см. Установка щетки (рис. 4.70) состоит из

следующих основных узлов: щетки с приводом, рамы навески щетки, тяг,

гидроцилиндров, серьги, переходника, опоры и двух колес.

Рис. 4.70. Установка щетки: 1 – щетка с приводом; 2 – рама; 3 – тяга;

4 – гидроцилиндр; 5 – серьга; 6 – переходник; 7 – опора; 8 – колесо

Щетка, представляет собой набор секций с заделанными в них пучками

ворса, посаженными на полый вал. Торцевые поверхности щетки жестко

соединены с опорами, заканчивающимися шлицами. Привод щетки (рис.

4.71) осуществляется двумя гидромоторами с помощью цепных передач и

механизма их натяжения (рис. 4.72). Гидромоторы установлены в корпусах

по краям рамы, в центральной части которой имеется площадка для

крепления

к ней переходника. Переходник соединяется с рамой навески щетки при

помощи подшипника качения. Рама навески соединяется с базовой машиной

с помощью гидроцилиндра через серьгу и тяги в виде параллелограммной

подвески. В нижней части рамы навески имеются отверстия для крепления

к ней поворотного круга. В кронштейне, приваренном к раме щетки,

установлен стакан с втулками, в которых закреплена стойка с возможностью

поворота вокруг вертикальной оси, шарнирно связанная с регулировочной

тягой и вилкой с колесом.

Рис. 4.71. Щетка с приводом: 1 – рама щетки; 2 – цепь; 3 – щетка; 4, 12 –

втулки;

5, 7 – крышка; 6, 10 – опоры; 8 – вал; 9 – фланец; 11 – подшипник; 13, 16 –

звездочки; 14 – прокладки; 15 – гидромотор

Рис. 4.72. Натяжной механизм: 1 – рычаг; 2 – манжета; 3, 7, 8 – оси; 4 –

крышка;

5 – подшипник; 6 – натяжная звездочка; 9 – тяга; 10 – контргайка; 11 – гайка

специальная

Колеса щетки (рис. 4.73) крепятся к раме и служат опорой при ее

работе. Относительно колес производится заглубление и подъем щетки по

–

мере износа ворса, обеспечивается необходимое усилие прижима щетки к

очищаемой поверхности.

В кронштейне, приваренном к раме щетки, установлен стакан с

втулками, в которых закреплена стойка, связанная шарнирно с вилкой.

Положение колеса по высоте регулируется с помощью винта, один конец

которого осью соединен с вилкой, а второй при помощи крестовины

шарнирно прикреплен к кронштейну на стойке. В транспортном положении

колесо фиксируется при помощи болта.

Рис. 4.73. Колесо щетки: 1, 6, 8 – оси; 2 – кронштейн; 3 – гайка; 4 – болт;

5 – стойка; 7 – вилка; 9 – стакан; 10 – крестовина

Шина (660×200 от самолета ТУ-134) с помощью обода, кольца

бортового, кольца замочного и прижимов смонтирована на ступице. Ступица

установлена на подшипниках, которые опираются на ось. Давление в шинах

(0,8–0,9) МПа.

На рис. 4.74 показана установка задних колес. Ступица колес

установлена на цапфе с помощью конических подшипников и свободно

вращается на них. К ступице крепится тормозной барабан, внутри которого

размещены тормозные колодки. Механизм привода торможения

осуществляется с помощью тормозной камеры.

Газопровод предназначен для направления на покрытие газового

потока генерируемого авиадвигателем. Газопровод обеспечивает разделение

–

Вид А