Вопросы практической технологии изготовления шин 2010 №1

Подождите немного. Документ загружается.

СЫРЬЕ,

МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНОЛОГИЯ РЕЗИНОСМЕШЕНИЯ

дом, содержит твердые частицы наполнителя.

Положение о трех зонах контакта на поверхности взаимодействия про-

тектора с мокрой дорогой при движении шины. Основываясь на теории гидро-

динамического смазывания, Googh [42] предложил для описания скольжения

при движении нагруженного колеса по мокрой дороге положение о трех зонах

контакта, которое было далее развито

Moore

[43]. Согласно этому положению

при скорости, которая не превышает предела аквапланирования, область кон-

такта шины с дорогой можно разделить на три зоны, расположенные в про-

дольном направлении, как это показано на рисунке 9.

Рис. 9. Три зоны в области контакта движущейся шины с мокрой дорогой

где: W - направление действия нагрузки от внутреннего давления в шине;

Wedge angle - угол захвата воды;

Contact length - длина контакта;

Upward thrust region (flooding only) - область захвата воды;

Squeeze-film or sinkage zone - зона захватываемой плёнки воды или убывания;

Transition or draping zone - переходная зона или зона экранирования элемен-

тов рисунка протектора пленкой воды.

Traction or actual contact zone - зона тяги или фактическая зона контакта;

Tire profile - профиль шины.

Эти зоны можно охарактеризовать следующим образом [44]:

зона захватываемой пленки воды или зона убывания, располагающаяся в

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

СЫРЬЕ, МАТЕРИАЛЫ, ТЕХНОЛОГИЯ РЕЗИНОСМЕШЕНИЯ

начале области контакта шины с дорогой. В ней образуется клин в ре-

зультате инерционного перемещения пленки воды, находящейся в про-

странстве между шиной и дорогой. Толщина этой пленки снижается в ре-

зультате изменения давления по мере прохождения элементов рисунка

протектора через область контакта;

> переходная зона начинается, когда элементы рисунка протектора экрани-

руются выдавливаемой жидкостью в местах соприкосновения с большей

частью выступов на поверхности дороги и вступают в прямой контакт с

меньшим количеством этих выступов. В этой зоне происходит постепен-

ное уменьшение толщины пленки воды до величины порядка нескольких

молекул. Таким образом, в этой зоне наблюдается смешанный режим, при

котором смазывание является частично гидродинамическим и частично

граничным. Эффективный коэффициент трения изменяется в широких

пределах - от очень низкого для вязкого аквапланирования в начале зоны

до значения, соответствующего граничному смазыванию в конце зоны,

которое сопоставимо с величиной коэффициента трения по сухой по-

верхности;

зона тяги или фактическая зона контакта, которая начинается в конце пе-

реходной зоны. Отсюда пленка смазывающей жидкости полностью или в

основном удалена, и устанавливается равновесный контакт между эле-

ментами рисунка протектора и поверхностью дороги. В этой зоне преоб-

ладает граничное смазывание и почти полностью реализуется тяга или

сопротивление скольжению.

(Окончание публикации читайте в следующем номере ИАС «ВПТ»)

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ТЕХНОЛОГИИ ОБРЕЗИНИВДНИЯ

КОРДА И

ЗАГОТОВИТЕЛЬНО-СБОРОЧНЫХ

ПРОЦЕССОВ В ПРОИЗВОДСТВЕ

ШИН

шпгосы

ПРАКТИЧЕСКОЙ

ТЕХНОЛОГИИ

ИЗГОТОВЛЕНИЯ

ШИН

ВОПРОСЫ ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН

ОБРЕЗИНИВАНИЕ

КОРДА И СБОРОЧНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ

(Фрагмент из подготовленной к печати книги авторов Гаврилова

Б.Г.

и Гусарова

Л.М. «Технологические процессы и оборудование для сборки легковых шин»)

Окончание публикации. ООО «НТЦ «НИИШП».

Во второй половине

1989

года проведены отработка технологического про-

цесса сборки шин на

КАМ'е

и оценка их качества.

Первоначально качество шин, собранных на КАМ'е, значительно уступало

качеству серийных шин Бобруйского завода массовых шин (БЗМШ), что есте-

ственно при освоении новой технологии и оборудования. В процессе сборки

наибольшее количество отклонений отмечалось при наложении тканевых бор-

товых лент, брекера, навивке протектора. Наибольшее количество дефектов го-

товых шин: недопрессовки по кромкам протектора, провалы по углу каркаса,

недопрессовки по боковине. Стабильность выполнения технологических опе-

раций сборки колебалась в пределах 40% - 85%.

После завершения пуско-наладочных работ и проведения приемочных испы-

таний опытно-промышленного образца КАМ, в автоматическом режиме была

собрана партия шин размера

175/70R13

мод.

ИН-251

для ускоренно-дорожных

испытаний.

В течение пяти месяцев 1990 года (июнь-октябрь) были проведены сравни-

тельные ускоренно-дорожные испытания 3-х партий шин

175/70R13

мод. ИН-

251,

по

шин в партии:

Шины, собранные на КАМ'е в автоматическом режиме (опытные).

2. Шины, собранные на Бобруйском заводе массовых шин на станках фир-

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ОБРЕЗИНИВАНИЕ КОРДА И СБОРОЧНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ

мы Пирелли А-70 и

Т-10

(эталон).

3. Шины, собранные в ПО «Белоцерковшина» на станках фирмы Пирелли

А-70иТИ-11

(эталон).

Из шин, собранных в основном производстве БЗМШ, разбраковано 1-м сор-

том 92%, из шин собранных на КАМ'е - 69%.

По показателям "изменение радиальной силы (ИРС) " и "изменение боковой

силы

(ИБС)"

в норматив

11,3

кгс укладывались, соответственно, 80% и 100%

шин, изготовленных БЗМШ, и 33% и 98% шин, изготовленных на КАМ'е.

Испытания проведены на 9 автомобилях

ВАЗ-2109

(по 3 автомобиля на каж-

дую партию шин) на базе испытательного центра в районе Тбилиси. Ежемесяч-

ный пробег автомобилей составил 12 тыс. км при средней технической скоро-

сти 80 км/ч, а на отдельных участках - до

130

км/ч.

Предусмотренный программой пробег в 46 тыс. км выдержали все

шины,

за

исключением одной, производства БЗМШ (мехповреждение боковины

на'про-

беге 24 тыс. км).

Средняя интенсивность износа протектора

мм/тыс,

км, примерно, равноцен-

на: 0,076 (КАМ); 0,087(БЗМШ); 0,084 (ПО «Белоцерковшина»). Ожидаемый ре-

суре

шин по износу с учетом оставшейся глубины рисунка составляет 70 тыс.

км.

Таким образом, в

1990

году впервые в отечественной промышленности в

полностью автоматическом режиме были собраны и испытаны с положи-

тельным результатом легковые радиальные шины.

В дальнейшем, по результатам опытной эксплуатации комплекса, планиро-

валась доработка конструкции участка сборки КАМ и совершенствование тех-

нологических процессов сборки шин. Однако с 1991 года финансирование было

прекращено и работы были "свернуты".

Несмотря на вынужденную остановку работ, была показана принципиальная

работоспособность сборочного участка КАМ, получен опыт разработки и ос-

воения автоматических сборочных систем, систем автоматических питателей с

подачей, отмером, отрезом и наложением заготовок на сборочный барабан. Оп-

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ОБРЕЗИНИВАНИЕ

КОРДА И СБОРОЧНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ

ределены условия обеспечения конфекционных свойств материалов при авто-

матической сборке легковых радиальных шин.

В середине 80-х годов фирма «Пирелли» разработала многопозиционную ав-

томатическую линию PL-8 + 2TR-20/AMT-80 для сборки легковых радиальных

шин.

Многие технологические решения идентичны тем, что использованы в лини-

ях сборки КАМ, однако конструктивное оформление основано на базе разрабо-

танного фирмой сборочного оборудования. Процесс сборки разбит на отдель-

ные ступени с использованием автоматических питателей и манипуляторов

(для справки - линии сборки КАМ по срокам были

разработаны

раньше, чем

линия PL-8 + 2TR-20/AMT-80).

Разработка фирмы «Пирелли» включает многопозиционную линию первой

стадии сборки PL-8 и два сборочных станка-агрегата второй стадии TR-20 с пи-

тателями

АМТ-80,

а так же подвесную транспортную систему передачи карка-

сов-с

1-й стадии на 2-ю стадию.

Транспортная система передачи каркасов поочередно подает собранные кар-

касы на каждый из двух станков-агрегатов TR-20.

Технологические операции на линии производятся без вмешательства опера-

торов, как на стадии сборки, так и на стадии транспортировки каркасов.

При сборке 2-х слойного каркаса первая стадия изготавливается на 8 сбо-

рочных модулях (многопозиционная линия

PL-8),

передающихся от одного мо-

дуля к другому напольной транспортной системой и поочередно устанавливае-

мых на модулях с помощью манипуляторов.

При сборке однослойных каркасов первая стадия изготавливается на 6 сбо-

рочных модулях (многопозиционная линия PL-6).

Все детали на модулях (позициях) линии

PL-8

накладываются отдельно,

включая герметизирующий слой и 1 -й слой каркаса.

На многопозиционной линии PL-8 (рисунок 14) производятся следующие

технологические операции:

1 модуль:

- установка сборочного барабана, раскрытие барабана, позиционирование

барабана;

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН •

№1,2010

ОБРЕЗИНИВАНИЕ КОРДА И СБОРОЧНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ

Рис.

14. Многопозиционная линия PL-8, для сборки каркасов. Справа виден

манипулятор съема каркаса со сборочного барабана.

- раскатка, отмер, отрез и наложение герметизирующего слоя на барабан;

- съем барабана манипулятором, передача на 2-й модуль тележкой наполь-

ной транспортной системы.

2 модуль:

- установка сборочного барабана, его позиционирование;

- раскатка, отмер, отрез и наложение 1-го слоя каркаса на барабан;

- прикатка 1 -го слоя каркаса к герметизирующему слою;

- съем сборочного барабана и передача его на 3-й модуль.

3 модуль:

- установка сборочного барабана, позиционирование барабана;

- раскатка, отмер, отрез и наложение 2-го слоя каркаса на барабан;

- прикатка каркасного браслета;

- съем барабана, передача его на 4-й и 5-й модули (так как последующая опе-

рация формирования борта самая продолжительная в цикле, то эта опера-

ция производится на двух модулях

параллельно,с

поочередной подачей

барабанов с каркасным браслетом на 4-й и 5-й модули).

4 и Змодули:

- установка сборочного барабана, позиционирование барабана;

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010

ОБРЕЗИНИВАНИЕ

КОРДА И СБОРОЧНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ

- обжим корда по плечикам сборочного барабана обжимными пластинами,

посадка бортовых крыльев, обработка борта универсальными прикатчи-

ками;

- съем сборочного барабана, передача на 6-й модуль тележкой напольной

транспортной системы.

6 модуль:

- установка сборочного барабана, позиционирование барабана;

- раскатка, отмер, отрез и наложение на барабан боковин, сдублированных с

бортовыми резиновыми лентами;

- съем сборочного барабана, передача на 7-й модуль.

7 модуль:

- установка сборочного барабана;

- прикатка каркаса;

- съем барабана, передача на 8-й модуль.

8 модуль:

- установка сборочного барабана;

- фиксация каркаса манипулятором съема;

- складывание сборочного барабана;

- передача каркаса на подвесную транспортную систему манипулятором;

- передача барабана на 1-й модуль.

В таблице 4 дана техническая характеристика автоматической многопози-

ционной линии PL-8 фирмы «Пирелли».

Таблица 4. Техническая характеристика многопозиционной линии PL-8

фирмы «Пирелли».

Показатели

Количество слоев корда в каркасе, шт.

Минимальный диаметр обода собираемой шины

Максимальный диаметр обода собираемой шины

Сменная оснастка для сборки шин

Интервал типоразмеров шин для сменной оснастки

13"-14"

Значение

1 или 2

13"

15"

13"-14"

и 14"-15"

от 135/70R13 до 195/70 R14

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН •

№1,2010

Габаритные размеры станка (включая контрольную

аппаратуру и барьеры безопасности), мм:

длина

ширина

высота

Питание:

Рабочее напряжение

Напряжение контрольного электрооборудования

Сжатый воздух

Вакуум

Уровень шума, максимальный

Масса, кг

31500

10500

2500

380 в 50Гц, 3-х фазный ток

220 в 50Гц, однофазный ток

7 бар

от 350 до 400 мм. рт. столба

80 децибел

53500

ОБРЕЗИНИВАНИЕ КОРДА И СБОРОЧНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ

Сборочный станок-агрегат TR-20 (рисунок 15) с автоматическим питателем

АМТ-80 имеет три сборочных барабана: два - соосно расположенных брекер-

ных барабана (дополнительный и основной), а так же формующий барабан.

Рис. 15. Многопозиционный станок TR-20, для сборки 2-й стадии

легковых радиальных шин.

Дополнительный брекерный барабан не разжимной конструкции, имеет при-

вод перемещения, а при наложении слоев металлокордного брекера барабан

вращается от ролика прижимаемого к нему снизу. Поверхность барабана со-

ставляют тонкие консольные сектора.

Брекерный барабан имеет самостоятельный привод вращения и привод пе-

ремещения. Поверхность его состоит из разжимных секторов, имеющих выпук-

ВОПРОСЫ

ПРАКТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН • №1,2010