169
сторонам от транзитной магистрали идет парковая зона
шириной 50–150 м, за ней – дороги для местного движе-
ния, вдоль которых на некотором расстоянии жилища
тех, кто работает на ближайших предприятиях.
Жилища разного типа, но господствующим явля-
ется небольшой домик-ячейка на одного–двух человек
(жилая комната, тамбур с вешалкой, теплая уборная, ду-
шевая кабина с умывальником).
Возможны также автономные дома для многосе-
мейных. Допускаются своеобразные «дома-коммуны»,
состоящие из ряда таких же индивидуальных ячеек,
но не имеющие внутри никаких учреждений обществен-
ного пользования. Пространство внутри треугольников
не заселено, здесь зона сельского хозяйства или добы-
вающей промышленности. Занятые в этих отраслях
производства живут на периферии треугольников вдоль
транспортных путей. Сеть учреждений общественного
пользования (почтовые отделения, библиотеки, дет-
ские учреждения, столовые и т.д.) размещаются в парко-
вой зоне (между магистралью и жильем). На каждой лен-
те расселения в наиболее благоприятном в природном
отношении месте размещается один парк культуры и от-
дыха с клубом, аудиторией, кинотеатром и спортивной
базой, выставками образцов товаров, водной станцией
и т.д.» [33. – С. 104], [32. – С. 199–205], [208; 229].
Урбанизм и дезурбанизм не рассматривали пробле-
мы развития городов во времени и отрицали крупные
города, что отдаляло их от реальной практики.
Принципиальные планировочные схемы гибкой
структуры развивающегося города были разработаны
в советском градостроительстве в конце 1920-х годов
И. Леонидовым, Н. Милютиным и Н. Ладовским, причем
все три проекта были опубликованы почти одновремен-
но в 1930 году в самый разгар второй градостроительной
дискуссии по проблемам социалистического расселения.
СОЦИАЛЬНЫЕ ИСКАНИЯ АРХИТЕКТОРОВ
СОВЕТСКОГО АВАНГАРДА 20–30-х ГОДОВ ХХ ВЕКА
ПО ИССЛЕДОВАНИЯМ С.О. ХАН-МАГОМЕДОВА