Вердуин Я. и др. Справочник по радиоконтролю

Подождите немного. Документ загружается.

- 39 -

Глава 2

закона, они принимают все меры для того, чтобы оставаться необнаруженными. При этом они могут

использовать следующие тактические уловки:

– неправильные и вводящие в заблужение данные о местонахождении передатчика,

– дистанционная эксплуатация передатчика,

– искаженные сведения и дезинформация,

– случайные, нерегулярные излучения,

– использование различных частот,

– изменение местоположения.

По сравнению с “нормальными” случаями помех, эти тактические уловки существенно затрудняют

определение местоположения и опознавание передатчика. Служба контроля должна приспособиться

к таким условиям работы и принимать соответствующие меры, например, точную оценку

содержания сообщения. Подробности, которые сначала могут показаться ненужными, составляют

обычно часть загадки, которая постепенно раскрывается.

Другое различие заключается в том, что оператор мешающей станции как правило стремится к

прекращению помех и поэтому желает оказывать помощь в решении проблемы. Но операторы

пиратских радиостанций в большинстве случаев вряд ли будет сотрудничать, учитывая последствия

своего поведения (штраф и конфискация оборудования). Поэтому для службы контроля крайне важно

собрать ясно выраженное доказательство, которое может использоваться в суде в качестве

доказательства в поддержку заявления о том, что незаконные передачи были осуществлены обвиняемой

стороной. Неопровержимым доказательством явится, очевидно, захват оборудования во время реальной

передачи. Такая мера, однако, возможна при наличии тесного сотрудничества с полицией.

Шансы достичь успеха в борьбе против работы пиратских радиостанций целиком зависят от

правовой структуры в каждой стране, которая должна обеспечивать основу для судебного

преследования операторов таких передатчиков и конфискации их оборудования.

2.2.6 Документация случаев измерений

Многие инженеры и техники рассматривают измерения своей первоочередной обязанностью и

считают связанную с ней документацию скучной, обременительной и трудоемкой работой

второстепенной важности. Поэтому нужно постоянно подчеркивать высокую ценность

документации как крайне необходимой составляющей в пределах круга обязанностей персонала.

Если в какое-либо время, например, в ходе процедуры координации частот или в суде, возникают

сомнения в отношении надежности измеренных величин, эти сомнения могут быть развеяны только

путем представления на рассмотрение полного комплекта документации, доказывающей

обоснованность этих величин.

Пример: Измеренный уровень входной мощности имеет определенную значимость только в случае,

если также известны высота антенны, тип детектора, место проведения измерений, применяемая

антенна и ее коэффициент k, а также установка любых аттенюаторов.

Документация служит не только в качестве справочного документа для прошедших измерений, но,

кроме того, поставляет необходимую информацию в базу данных, используемую в качестве

информационной системы управления (см. раздел 2.3).

Из вышесказанного следует, что документация должна включать следующие пункты:

– номер задачи,

– содержание задачи,

– субъект, предложивший данную задачу, или источник жалобы на появление помехи,

– персонал, участвующий в выполнении данной задачи,

– дата (даты) и период (периоды) времени выполнения задачи,

– место проведения измерений,

- 40 -

Глава 2

– используемое измерительное оборудование и антенны (должен указываться серийный

номер или инвентарный номер, чтобы имелась возможность определить, откалибровано ли

было оборудование в то время, когда оно применялось),

– выбранные установки (например, задействованный аттенюатор),

– измерительная установка (блок-схема, эскиз),

– измеренные значения (с указанием единиц измерения!) частоты, ширины полосы,

плотности потока мощности, азимутов и т. д., а также резульаты наблюдений, например,

позывные и нарушения,

– любые протоколы измерений, графики анализатора спектра, файлы данных и т. д.,

– условия окружающей среды, возможно влияющие на точность измерений,

– использовавшееся подвижное средство (средства).

Правильность данных в отчете о проведенной работе должна подтверждаться подписью или визой

автора. В зависимости от типа задачи документация должна также содержать краткую информацию

с выводами, решениями, последующими принятыми мерами и соответствующие отчеты.

2.3 Информационная система управления

Информационные системы управления, используемые для целей контроля, предоставляют

соответствующую информацию в качестве основного фактора при осуществлении руководства и

принятии решений на управленческом уровне. Процесс управления можно рассматривать либо как

структуру обратной связи, либо как объединенный нисходящий и восходящий процесс.

Информационная система управления, состоящая из базы данных и связанной с ней системы

отчетности, своевременно предоставляет соответствующую информацию. На основе этой информации

можно разработать план работы, который станет базой для плана ресурсов. Тем не менее, если – как во

многих случаях – в распоряжении имеются всего лишь недостаточный объем информации и бюджет,

может оказаться более целесообразным сначала разработать план ресурсов и использовать его как

основу для плана работы. Практический опыт показывает, что путь к успеху лежит посредине.

2.3.1 База данных

Чтобы получить общее представление о полном объеме задач, о продолжительности времени,

требуемого для их рассмотрения, и об их региональном распределении, в базе данных как минимум

должна храниться следующая информация:

– номер отдельной задачи,

– код типа задачи (например, отчет о помехах, измерения занятости),

– дата получения задачи и ее выполнения,

– субъект, предложивший данную задачу, или источник сообщения о помехе с адресом,

номером телефона и факса, адрес электронной почты,

– идентификация места нахождения источника помехи или места измерения посредством

указания названия и числового кода, например, почтового кода или координат,

– описание задачи или содержание отчета о помехах,

– затронутая служба или применение,

– частота или частоты,

– позывной,

– номер частотного присвоения, если присваивался в индивидуальном порядке,

– категория станции (фиксированная, подвижная),

– в случаях помех, причина и источник помехи.

- 41 -

Глава 2

Может оказаться целесообразным введение дополнительных данных, таких как тип и серийный

номер прибора, создающего или испытывающего помехи, любые затрагиваемые пункты в

зарубежных странах или военные поселения, принятые меры (например, наложенные штрафы),

получатель окончательного отчета, фамилии сотрудников, участвовавших в измерениях и пр.

Единообразный и недопускающий двойного толкования анализ должен обеспечиваться путем

использования меню с иерархической структурой для введения типа задачи, затронутой службы,

источника и причины помехи, как показано в нижеследующем примере:

Уровень 1 Уровень 2 Уровень 3

1 Наземные службы

2 Космические службы

1-1 Фиксированная служба

1-2 Подвижные службы

1-3 Радиовещательная служба

1-4 ...

1-2-1 Сухопутная подвижная служба

1-2-2 Воздушная подвижная служба

1-2-3 ...

Для каждой отдельной задачи должно записываться отработанное время, разделенное на время

работы внутри помещения и в полевых условиях, а также расстояние в милях. В зависимости от

типа анализа, для которого требуются данные, может также оказаться необходимым указывать

стоимость используемого оборудования.

Поскольку сведения, упомянутые в настоящем разделе, образуют основу для анализа

управленческой информационной системы, другие сведения, такие как уровни напряженности поля,

коэффициент занятости и иные результаты измерений в данном контексте не рассматриваются. Тем

не менее, указанная в § 2.2.6 информация должна сохраняться в той же базе данных (база данных

контроля), позволяя как анализировать отдельные случаи, так и проводить статистические анализы.

2.3.2 Система отчетности, статистические анализы

После того как вышеупомянутые данные были включены в базу данных, возможно применение

различных типов анализа.

Для целей планирования важно иметь представление о длительности времени, необходимого для

выполнения различных задач. Типичные тенденции ясно видны на графиках, охватывающих период

времени в несколько лет. Например, если количество часов работы, затраченных на измерения

занятости, уменьшается из-за снижения спроса на такую информацию со стороны руководства или

в связи с более широким использованием дистанционно управляемого оборудования, людские

ресурсы могут быть задействованы для других задач.

Если только такая информация не поступает к руководству достаточно заблаговременно,

существует риск принятия неправильного решения, поскольку, как правило, руководство не знает

всех подробностей контроля.

Администрациям все в большей степени требуются также точные данные об общем количестве

рассматриваемых задач и об используемых ресурсах, а, следовательно, и о расходах для

определения сборов, оплачиваемых различными группами пользователей частот, и, в случае

необходимости, в качестве доказательства в суде.

Чтобы обеспечить сбор однородных данных и их сопоставимость, должен быть указан формат

стандартных отчетов и статистики. Однако это не означает, что информация должна распределяться

всем пользователям в одном и том же формате. Требования к информации у начальника станции

контроля, как правило, существенно отличаются от требований его начальника (главы Администрации).

Поэтому требуется, чтобы данные соответствовали потребностям индивидуальных пользователей.

Анализ статистических данных зачастую приводит к появлению дополнительных вопросов.

Поэтому должна иметься возможность проводить нестандартизованные, индивидуальные запросы к

базе данных без необходимости дополнительного программирования.

- 42 -

Глава 2

Например, при опознавании службы, наиболее подверженной помехам, автоматически встает

вопрос относительно основного источника помех, который затем ведет к вопросу о механизме,

являющемся фактической причиной помехи. Ответы на эти вопросы могут быть очень важны для

инспекций радиооборудования, стандартизации и наблюдения за рынком. Кроме того, они будут

указывать, нужно ли принимать какие-либо меры по исправлению ситуации в отношении

оборудования – мешающего или испытывающего помехи.

При разработке системы отчетности должны учитываться методы языка разметки гипертекста

(HTML). Основной особенностью HTML является его способность обрабатывать различные типы

данных, например, текст, изображения и графики, и представлять их в виде унифицированной

распечатки с использованием простого браузера.

2.3.3 План работы

При составлении плана работы должно проводиться различие между задачами, которые можно или

нельзя планировать. В то время как для администрации, отвечающей за частоту, обычно можно

прогнозировать количество измерений занятости частоты и время, требуемое на такие измерения,

невозможно точно предсказать количество поступающих донесений о помехах и время, требуемое

на устранение помех.

Планирование основывается на плане работы предыдущего года с учетом любого заметного

увеличения и/или снижения объема задач. Чтобы обеспечить возможность учета этих изменений,

необходимо на ранних стадиях проводить консультации с объектом, предложившим такие задачи.

Нужно также учитывать и изменения в политической сфере, влияющие на деятельность электросвязи.

Для составления плана работы необходимо все отдельные задачи записать в базу данных, что

позволит проводить статистический анализ объема задач и времени, требуемого для их выполнения.

В любом случае план работы должен оставлять возможность включения непрогнозируемых

требований, и, по-видимому, его необходимо пересматривать в течение года.

2.3.4 Планирование ресурсов

План работы служит основой для планирования ресурсов, являющегося еще одной сложной задачей,

которая включает в себя ряд функциональных взаимосвязей. Сравнение с планом работы

предыдущего года укажет на любое увеличение или снижение спроса на персонал, обучение,

транспортные средства и измерительное оборудование.

Автоматизация измерений в новейших моделях и объединение нескольких функций в одном

устройстве могут привести к сокращению требуемой численности персонала и к снижению

количества подвижных средств контроля. Однако следует иметь в виду, что такое развитие событий

может потребовать дополнительного обучения в целях повышения квалификации операторов и

обслуживающего персонала.

Эта проблема, кроме того, осложняется тем фактом, что изменения требований к электросвязи и к

техническим измерениям появляются с такой быстротой, что их не всегда возможно адекватным

образом учитывать при среднесрочном планировании бюджета (3–5 лет).

Исходя из опыта, в данной ситуации подходящим будет, по-видимому, следующий совет: при

замене оборудования особое внимание нужно обращать на те компоненты оборудования, для

которых уже недоступны запасные части. На станции контроля должно физически устраняться

любое снятое с обслуживания оборудование, для того чтобы избежать дополнительных расходов на

техническое обслуживание и используемый объем складского помещения.

2.4 Типы станций контроля

Существуют следующие три типа станций контроля:

– фиксированные станции контроля,

– подвижные станции контроля,

– портативные станции контроля.

- 43 -

Глава 2

2.4.1 Фиксированные станции контроля

Фиксированные станции контроля являются центральным элементом системы контроля. В своей

зоне покрытия они, как правило, позволяют проводить все измерения, без таких ограничений как

недостаток рабочего места, неподходящие условия для установки антенн и ограниченное

электропитание. Блок-схема фиксированной станции контроля, которая должна быть приспособлена

к соответствующим функциям станции, показана на рис. 2-2.

Spec-022

Приемник

GPS

Видеомагнитофоны

и другая

периферийная

аппаратура

Стандартная

частота к

оборудованию

ОНЧ/ВЧ–ОВЧ/УВЧ

DF и измерительные

приемники

Распреде-

ление РЧ и

коммутация

антенн

Комму-

тация

антенн

Самописцы

данных

Клавиатура

инте

База данных

Источник

бесперебойного

питания

Генератор с

автономным

двигателем

110/220 В

50/60 Гц

Маршрути-

затор

Территориально-

распределенная сеть

DF:

адиопеленгатор

GPS: глобальная система определения местоположения

LAN: локальная сеть

РИСУНОК 2-2

Блок

-схема фиксированной станции контроля

- 44 -

Глава 2

Существуют два подхода для определения местоположения фиксированной станции контроля. Они

могут устанавливаться либо в местах, в которых ожидаются минимальные помехи от промышленных

шумов и радиоизлучений, либо в районах с высокой плотностью населения, где может приниматься

множество излучений, в том числе и маломощных. Первый подход приемлем, в частности, для ВЧ

станций контроля, поскольку они весьма чувствительны к помехам, а условия распространения

радиоволн позволяют размещать их вдали от передающих станций. Второй вариант будет выбран для

ОВЧ/УВЧ станций контроля вследствие того, что условия распространения не позволяют располагать

такие станции вдали от передатчиков. Тем не менее, следует проявлять большую осторожность в том,

чтобы не перегружать приемники сильными сигналами, например, от радиовещательных

передатчиков, и не создавать продуктов интермодуляции. Учет различных требований на практике

приводит к необходимости нахождения компромисса.

Подробная информация, касающаяся зданий и земельного участка приведена в разделе 2.6. В

отношении особых требований к станциям спутникового контроля см. раздел 5.1.

Главный недостаток фиксированных станций контроля с ручным управлением – это сам факт, что

они фиксированные и что по финансовым причинам их нельзя установить в достаточном

количестве. Поэтому такие станции часто дополняются дистанционно управляемыми станциями

контроля, которые в зависимости от их назначения могут оборудоваться измерительными

приемниками и/или радиопеленгаторами. Самое современное оборудование не только позволяет

удаленному оператору управлять станциями, но также позволяет автоматически проводить

программы измерений, причем результаты передаются на станцию контроля с ручным управлением

позднее или же в случаях превышения заданных пределов на эту же станцию передается сигнал

тревоги. Более подробное описание дистанционного оборудования и автоматизации контроля

приведено в разделах 2.5 и 3.6.

2.4.2 Подвижные станции контроля

Назначением подвижных станций контроля является проведение всех операций по контролю, где

малая мощность передатчиков, высокая направленность антенн и особые характеристики

распространения радиоволн делают невозможным проведение измерений фиксированными

станциями.

В данном разделе рассматриваются особые аспекты задач контроля, обусловленные только

подвижными применениями, поскольку соображения, относящиеся к общим проблемам выбора

площадки, измерений, работы сети, обработки данных и т. д., можно найти в соответствующих главах.

Подвижные станции контроля имеют самую разную конструкцию в зависимости от их назначения,

сферы деятельности и условий эксплуатации. Сложность оборудования и его надлежащая работа

наряду с проблемами веса и потребляемой мощности, как правило, вызывают необходимость в

специально оборудованном транспортном средстве, обладающем высокой скоростью передвижения.

В некоторых случаях подвижная станция должна быть оснащена дополнительной портативной

аппаратурой для проведения специальных измерений в труднодоступных для автомобиля местах.

2.4.2.1 Системы навигации и определения местоположения

В отличие от фиксированнных станций контроля, местонахождение которых остается неизменным,

все подвижные станции контроля должны быть оснащены системой определения

местоположения/навигации, с тем чтобы в любой момент времени и в любом месте можно было

установить точное местоположение автомобиля. Это обеспечит возможность установления

местонахождения испытательной системы в момент записи данных. Кроме того, если подвижная

станция контроля оборудована направленными антеннами и/или радиопеленгатором, то в этом

случае необходимо также знать ориентацию (пеленг) автомобиля.

- 45 -

Глава 2

Точность, требуемая от этой информации о местоположении, изменяется в зависимости от целей

измерений и типа измеряемой системы. К примеру, точность порядка 100 м может быть достаточна

для определения контуров охвата телевизионной или радиовещательной станции. Точность порядка

нескольких метров может потребоваться для отображения на карте зон охвата сигнала и качества

"микросотовой" системы.

Навигационные системы типа GPS и глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС)

не требуют от оператора никаких действий и могут использоваться в автомобилях, на судах и

летательных аппаратах. Однако необходимо учитывать тот факт, что эти системы работают только в

условиях видимости спутника и поэтому они не могут определять местоположение автомобиля,

например, в туннеле.

С целью снижения потерь спутниковых навигационных сигналов на рынке имеются системы,

использующие гирокомпас и вращающийся датчик, соединенный с помощью зубчатой передачи с

приводом автомобиля для определения местоположения автомобиля. Подходящим вариантом может

оказаться комбинация различных систем.

Все бортовые системы определения местоположения должны оснащаться устройством сопряжения

RS232 (или аналогичным), так чтобы данные о местоположении могли храниться в процессорном

контроллере вместе с другими измеренными данными, например, значениями напряженности поля.

Более подробная информация о различных системах навигации и определения местоположения

приведена в разделе 6.1.

2.4.2.2 Автомобили

2.4.2.2.1 Общие соображения

Прежде чем выбрать автомобиль, следует установить, для выполнения каких функций и в каких

условиях будет использоваться автомобиль.

Преимуществом автомобиля общего назначения для всех видов задач по измерениям заключается в

том, что он может использоваться для самых разных функций. Однако всегда существуют

специальные измерения, которые невозможно выполнить с использованием автомобиля общего

назначения. Измерительная аппаратура, размещенная в стойках, может быть легко приспособлена к

требованиям данной задачи, при условии наличия достаточного места. Основным недостатком

автомобиля общего назначения являются его большие размеры, требуемые для размещения всей

необходимой аппаратуры и антенн, и в результате затруднения при маневрировании в городах и на

пересеченной местности.

Специализированные автомобили имеют преимущества за счет их оснащения аппаратурой,

идеально подходящей для выполняемой задачи по проведению измерений, а также зачастую за счет

их меньших размеров по сравнению с другими автомобилями. Однако, поскольку такие автомобили

могут использоваться только для специальных функций, они часто стоят без дела в гараже.

Если автомобиль должен использоваться для выполнения сеансов измерений, продолжающихся в

течение нескольких дней, необходимо обдумать, где персонал будет спать и умываться. Если

размещение в гостинице не предусмотрено, то в таких случаях автомобиль должен удовлетворять

соответствующим дополнительным требованиям, что существенно повлияет на его размеры и

стоимость.

Экипаж подвижного средства обычно состоит из двух человек: оператора и водителя/помощника,

который может иметь всего лишь базовые познания в радиотехнике. Если бы в автомобиле был

только один человек, то ему потребовалось бы и вести машину, и одновременно работать с

измерительной аппаратурой; такого сочетания нужно избегать по причинам безопасности. Кроме

того, оказалось полезным иметь второго человека в качестве свидетеля. На борту могут даже

присутствовать три человека, например, при обучении нового сотрудника. Однако это не приводит к

дополнительным требованиям, так как в большинстве типов автомобилей имеются, по меньшей

мере, три места для сидения..

- 46 -

Глава 2

2.4.2.2.2 Антенны для подвижных станций контроля

За сведениями об антеннах для радиоконтроля и их характеристиках просьба обращаться к Главе 3.

В данном разделе описываются только ограничения и дополнительные приспособления с учетом

конкретных характеристик антенн для подвижных станций контроля.

Типы антенн, используемых в автомобилях для подвижного контроля, определяются частотой и

характером проводимых измерений. Они также должны соответствовать условиям дорожного

движения и требованиям по их установке.

Основное ограничение антенн подвижной станции контроля касается их размера и количества. В

связи с неизбежным недостатком места антенны должны иметь небольшие размеры, если только,

как это иногда случается, не используются складные антенны, которые можно установить на земле

поблизости от места стоянки автомобиля.

Следует обратить внимание на то, что во время измерений сам автомобиль вносит искажения в ха-

рактеристики антенны. "Чистая" (неизмененная) диаграмма направленности антенны может быть

получена лишь на достаточном расстоянии от автомобиля или, когда используется выдвижная

антенная мачта, на достаточной высоте над крышей. То же относится и к поляризации.

Могут применяться всенаправленные антенны, которые особенно подходят для общего частотного

сканирования спектра, но если требуется улучшить характеристики направленности, отношение

сигнал/шум или увеличить усиление и тем самым уменьшить помехи при измерениях

напряженности поля, а также в случае применения радиопеленгации, то используются антенны с

более или менее выраженными направленными свойствами.

Для частот от ВЧ до диапазона ГГц существует много самых различных направленных и

радиопеленгаторных антенн, способных удовлетворить всем требованиям подвижной станции

контроля.

Поскольку антенны на частотах выше 1 ГГц имеют небольшую апертуру, которая в зависимости от

частоты может составлять всего лишь около 1°, для измерительного автомобиля могут

потребоваться гидравлические опоры, если только не используется отдельный треножник.

Направленные антенны, позволяющие ориентировочно определять направление, следует отделить

от специальных радиопеленгаторных антенн, доступных для различных диапазонов частот.

К тому же направленные антенны необходимо устанавливать таким образом, чтобы ими можно

было легко управлять изнутри автомобиля для ориентирования в направлении приема либо

вручную, либо с помощью электромотора. Оператор должен иметь возможность без затруднений

проверять ориентацию антенны. Для автоматических измерений на интерфейсе RS232 (или

аналогичном ему) должна иметься информация о местоположении. Рекомендуется применять ротор,

который может управляться с помощью процессорного контроллера.

Одним из методов вращения антенны является вращение всей опорной системы (мачты или башни).

Более полезным альтернативным решением является размещение вращающегося блока в верхней

части мачты. При таком способе возможно также дистанционное управление поляризацией.

Должна быть обеспечена возможность поднимать антенну на определенную высоту над крышей, с

тем чтобы повысить чувствительность, уменьшить влияние автомобиля на результаты измерений

или чтобы обойти сверху любые препятствия на пути распространения радиоволн. Это, в частности,

относится к антеннам, предназначенным для приема на ОВЧ и УВЧ. Максимальная высота

возможного подъема антенн должна быть не менее 8 м.

- 47 -

Глава 2

Для этой цели используются специальные телескопические мачты, состоящие из ряда хорошо

подогнанных стальных трубок, которые выдвигаются вверх с помощью пневматической или

гидравлической системы. Другим получившим широкое распространение способом решения этой

проблемы является использование системы тросов, управляемых вручную или с помощью

электромотора. При выборе системы необходимо принимать во внимание вес антенны, а также

учитывать метод измерения, который должен использоваться (измерения на фиксированной станции

с мачтой, выдвигаемой на продолжительный период времени, или же измерения, производимые в

разных точках с неоднократным выдвижением мачты). Механическая конструкция антенных опор

(мачт), закрепленных в автомобиле или на нем, имеет большое значение из-за сильных нагрузок,

которые они испытывают.

Показание мгновенной высоты антенны должно считываться изнутри автомобиля. Для упрощения

измерений напряженности поля, зависящих от высоты, рекомендуется использовать мачту,

управляемую процессорным контроллером, причем значение мгновенной высоты антенны

отмечается на интерфейсе RS232 (или аналогичном).

При подъеме мачты на такую высоту необходимо принять надлежащие меры предосторожности и

необходимо учитывать вес установленной антенны и давление ветра, которое может вызвать опасное

раскачивание опоры, что может нарушить стабильность ее положения. При подъеме мачты

необходимо обратить внимание на то, чтобы поблизости не было воздушных электрических проводов.

Кроме антенн, предназначенных для использования прямо на земле, которые можно собирать и

разбирать, антенны для подвижной станции контроля обычно устанавливаются на крыше автомобиля;

поэтому к ним следует обеспечить простой доступ с помощью небольшой наружной лестницы или,

что еще лучше, изнутри автомобиля через люк в крыше с помощью внутренней лестницы.

Для облегчения взаимозаменяемости антенн целесообразно применять определенный стандартный тип

системы крепления, например, типа штыкового замка, который можно использовать для всех антенн

станции. Антенна должна также иметь соответствующий разъем для подключения вводного провода.

Возможно использование одного целого куска гибкого кабеля, который свешивается вниз

параллельно мачте и наматывается на катушку внутри автомобиля по мере опускания мачты.

Чтобы избежать осложнений при измерениях напряженности поля, необходимо подобрать кабель с

низкими потерями и с подходящим волновым сопротивлением. Следует знать и учитывать

затухание каждого отрезка кабеля на различных частотах.

2.4.2.2.3 Требования, которым должен удовлетворять автомобиль

Выбор транспортных средств (автомобилей) для подвижных станций контроля определяется целым

рядом факторов. Каждая отдельная организация, приобретающая автомобили, решает, какие

факторы для нее важнее, исходя из собственных потребностей, но, прежде чем выбрать автомобиль,

необходимо учитывать, как минимум, следующие факторы.

Подвижные станции контроля могут быть смонтированы на базе различных серийных автомобилей.

Серийно выпускаемый автомобиль со стандартным приводом обеспечит наименьшие расходы в

течение срока службы. Наличие запасных частей должно входить в состав технических требований

к автомобилю. Целесообразно приобретать автомобили у фирм-изготовителей, имеющих

собственные станции техобслуживания на местах. Машины, предназначенные для использования на

немощеных дорогах и на бездорожье, требуют привода на четыре колеса и достаточно большого

дорожного просвета.

Должно быть обеспечено достаточное пространство для ног на месте водителя и оператора. Во

время измерений, проводимых в движении, оператор должен сидеть лицом вперед по ходу

движения. В любом случае на автомобиле должно иметься все необходимое для того, чтобы можно

было проводить измерения без затруднений. Оборудование необходимо удобно размещать, чтобы

персонал мог проводить измерения, не делая лишних движений. Органы управления должны

находиться под рукой. Размеры больших машин должны позволять работу оператора стоя.

- 48 -

Глава 2

Предпочтительна компоновка автобусного типа, показанная на рис. 2-3, без перегородок между

кабиной водителя и помещением для оператора, чтобы водитель, который во время движения

автомобиля часто должен работать в тесной координации с операторами, мог иметь прямой контакт

с помещением для оператора. Эта мера также обеспечивает операторам обзор в направлении

движения и дает возможность водителю, не выходя из машины, переходить в лабораторную часть.

Spec-023

Телескопическая мачта

Система кондицио-

нирования воздуха

Бортовой дизель-

ный генератор

Аппаратурная

19-дюймовая

стойка

Стол

оператора

РИСУНОК 2-3

Помещение внутри подвижной станции контроля

В рабочей зоне автомобиля должны быть предусмотрены окна для обеспечения операторам

естественного освещения и кругового обзора. Должны, однако, предусматриваться занавески или

ставни, для того чтобы можно было исключить наружное освещение в тех случаях, когда оно

мешает наблюдать за дисплеями анализаторов спектра, мониторами компьютеров или

телевизорами.

Большое внимание следует уделять вопросам обеспечения безопасности. Каждое сиденье должно

быть снабжено ремнем безопасности, а оборудование должно быть надежно закреплено, чтобы оно

не могло сдвигаться и вызывать травмы во время движения автомобиля или при резких

торможениях. Если в задней части автомобиля имеется сиденье для оператора, то должна

предусматриваться возможность закрепить это сиденье. Крыша больших машин должна

оборудоваться откидными поручнями для защиты персонала от падения.

Внутри автомобиль должен быть оборудован аппаратурными стойками для крепления электронных

блоков и обеспечения определенной степени защиты от ударов и вибрации. Оборудование может

быть установлено в стандартных 19-дюймовых стойках или монтироваться с помощью

направляющих рельсов и соответствующих специальных зажимов. Последний способ обеспечивает

более широкие возможности. При любом методе монтажа оборудование должно легко сниматься

для ремонта. Чтобы не загромождать рабочую зону и обеспечить безопасность работы оператора,

выводы силовых и сигнальных кабелей необходимо максимально изолировать и по возможности

размещать позади аппаратуры. Следует продумать и спланировать размещение оборудования так,

чтобы наиболее часто используемые операторами ручки управления и дисплеи располагались в

самых удобных местах.