Вердуин Я. и др. Справочник по радиоконтролю

Подождите немного. Документ загружается.

- 49 -

Глава 2

Фургон или кузов автомобиля, независимо от конструкции, должен иметь достаточную теплоизоляцию,

с тем чтобы обеспечить как надлежащие условия для работы размещенного внутри оборудования, так и

комфортную температуру для людей. Хорошая теплоизоляция обычно обеспечивает и акустическую

изоляцию. Для водителя достаточно обычного автомобильного обогревателя и кондиционера воздуха,

но для отсеков с оборудованием и измерительной группы должны быть предусмотрены более мощные

устройства. Дополнительный обогрев могут обеспечивать пропановые, бензиновые или электрические

обогреватели. Для кондиционирования воздуха в самом автомобиле и, при необходимости, в

дополнительных кабинах может предусматриваться питание от электросистемы автомобиля, от внешней

электросети или от бортового генератора.

В автомобиле должно быть достаточное внутреннее освещение, чтобы операторы могли работать, не

напрягая зрение. Низковольтные лампы дневного света могут питаться от электросистемы

автомобиля. Обычное освещение лампами накаливания или лампами дневного света может

обеспечиваться от бортового генератора или от внешней электросети там, где к ней возможен доступ.

Наиболее важный фактор при выборе автомобиля – это его вес. Пассажирский автомобиль (типа

"универсал") обладает преимуществом высокой маневренности, дающей возможность

передвижения по узким улицам; кроме того, на нем разрешается ездить по площадям и улицам,

закрытым для проезда грузовых машин. Максимальная грузоподъемность автомобиля порядка 500

кг для персонала, измерительной аппаратуры и дополнительных систем электропитания наряду с

небольшим пространством внутри салона существенно ограничивают диапазон возможностей его

использования. Тем не менее, автомобили такого типа с успехом применялись для поиска

подвижных источников помех или несанкционированных передатчиков. Радиопеленгаторная

антенна может быть замаскирована под багаж на крыше, а антенны с более низкой

чувствительностью, чтобы их нельзя было обнаружить, могут быть даже вмонтированы в крышу.

Гораздо больше возможностей предлагает использование автомобилей с максимальным общим

весом до 2,8 тонн, которые согласно правилам дорожного движения многих стран все еще

считаются пассажирскими и имеют грузоподъемность более 1000 кг. Их можно легко использовать

в качестве универсальных автомобилей, оборудованных измерительной аппаратурой, мачтой и

радиопеленгаторами; в них имеется пространство для размещения дополнительных антенн и

портативного источника энергии в задней части машины. Размещенное внутри оборудование может

представлять собой полностью укомплектованную подвижную измерительную станцию, но

зачастую достаточно иметь случайный вариант автомобиля, где можно использовать различные

сменяемые приборы. Однако в обоих случаях необходимы источник питания, доступ к компьютеру

(например, шина МЭК), система определения местоположения, измерительные антенны на

подвижных опорах, а также соответствующие средства связи.

Большие грузовые машины выбираются для проведения продолжительных, квазистационарных

измерений, требующих мощной встроенной генераторной установки или если для персонала должна

обеспечиваться возможность работать стоя или спать в автомобиле. Грузовики также требуются при

использовании параболических антенн с очень малыми апертурами, требующих применения

прочной плоской платформы; в этих случаях грузовик должен быть, кроме того, оборудован

гидравлическими опорами.

Даже при полной нагрузке автомобиль должен быть способен развивать скорость не менее 80 км/ч

на ровных дорогах, чтобы не мешать движению транспорта. Для этого требуется надлежащая

мощность двигателя. Если изготовитель предлагает более жесткое сцепление, то необходимо его

использовать, чтобы избежать быстрой поломки этой детали в результате больших нагрузок.

2.4.2.2.4 Источники питания

Для обеспечения работы оборудования подвижных станций существуют разнообразные источники

питания. На хорошо оборудованной подвижной станции в целях создания резерва используются по

крайней мере два источника питания. Пример показан на рис. 2-4.

- 50 -

Глава 2

Spec-024

Мощный конди-

ционер воздуха

Специальная

компоновка

Аккумулятор

автомобиля 12 В

Электрическая

схема автомобиля

Развязывающий

трансформатор

Инвертор

24 В DC/230 B AC

Аппаратура

системы 230 В АC

Необязательный

дизельный гене-

ратор 230 В 3 кВА

Электросеть

максимум 230 В 16 А

Автомобиль

Аппаратура

системы 24 В DC

Аккумулятор

системы 24 В

Зарядное устрой-

ство 230 В АС/24 В

Распределение мощ-

ности (предохрани-

тели, приборы)

Синхронный

генератор

автомобиля

12 В DC

Дополнительный

синхронный генератор

24 В DC

Двигатель

автомобиля

Компрессорный

кондиционер

воздуха

РИСУНОК 2-4

Пример системы электропитания автомобиля общего назначения

Сравнительно низкая в общем энергоемкость современного оборудования значительно облегчила

решение проблемы электропитания подвижных станций. В качестве примера можно привести

следующие данные о потреблении мощности по имеющемуся на рынке оборудованию упомянутых

типов:

Тип оборудования Потребляемая мощность

(Вт)

Анализатор спектра (26 ГГц, портативный) 210

Осциллограф (400 МГц, портативный) 120

Генератор сигналов (100 кГц–2 ГГц) 200

Радиопеленгатор (РП) (20 МГц–3 ГГц) 140

ВЧ приемник 150

Промышленный персональный компьютер (ПК)

с цветным монитором

200

Электронное оборудование стало также легче и компактнее. Это благоприятное сочетание размеров

и энергоемкости позволяет разместить на подвижной станции, имеющей собственный источник

энергии, большое количество аппаратуры и тем повысить ее технические возможности. Однако во

многих случаях этим оборудованием приходится управлять дистанционно из автомобиля. Такое

- 51 -

Глава 2

оборудование должно работать и от батарей. Имеется современное измерительное и связное

оборудование почти всех категорий (анализаторы, осциллографы, приемники, генераторы сигналов,

радиопеленгаторы, компьютеры и т. д.), которое может работать от батарей. Бóльшая часть такого

оборудования может также работать внутри подвижной станции от источника переменного тока.

Существуют компактные бензиновые генераторные установки мощностью по меньшей мере до 2

кВА, которые можно легко разместить в заднем отсеке автофургона. В некоторых фургонах

передвижных станций электронного сбора новостей устанавливают два таких генератора. Таким

образом, при выборе оборудования для подвижных станций потребляемая мощность уже не должна

служить решающим фактором.

Батареи или аккумуляторы

Питание от батарей или аккумуляторов является единственным решением для обеспечения работы

портативного оборудования в отдаленных местах, не доступных для автомобилей. Такое нередко

случается при измерениях уровня напряженности поля.

Синхронные генераторы, подключенные к двигателю – Инверторы

Поскольку бóльшая часть электронного оборудования, используемого для измерительных целей,

рассчитана на непосредственное питание от источника переменного тока 115 В/60 Гц или 220–230

В/50 Гц, автомобиль должен оснащаться генератором, способным обеспечивать подачу питания с

этими характеристиками.

Более приемлемым является использование инвертора с питанием от аккумулятора автомобиля.

Можно также использовать дополнительную батарею большей емкости, если это требуется для

обеспечения независимой работы оборудования. Однако в этом случае возникают дополнительные

проблемы в плане обслуживания и периодической подзарядки.

Благодаря своей высокой эффективности, эксплуатационной надежности, бесшумности работы,

высокой стабильности генерируемого тока как по частоте, так и по напряжению, а также отсутствию

электрических помех современные инверторные системы, выполненные полностью на

твердотельных элементах, представляются наиболее подходящими для использования в пределах

мощности вплоть до 500 ВА.

Для более высоких уровней выходной мощности размер и вес батарей, требуемых для обеспечения

необходимой независимости от электросети, и связанные с этим неизбежные трудности при

обслуживании сокращают возможности их использования в качестве источников питания для

подвижных станций контроля.

Генераторные установки

Для подвижных станций контроля обычно требуется источник питания мощностью более 500 ВА.

Электрический ток требуется не только для электронного, но и для вспомогательного оборудования:

небольших электромоторов, вентиляторов, освещения, не говоря уже о радиаторах обогрева,

кондиционерах воздуха и т. д. Подключенная нагрузка подвижной станции контроля средних

размеров может легко достигать, а порой превышать 2,5 кВА. Такая нагрузка может требоваться в

течение многих часов, а иногда и дней автономной работы. При этих условиях наиболее удобным

решением является применение генераторной установки, работающей от двигателя внутреннего

сгорания.

Всем маломощным бензиновым двигателям присущи общие недостатки: шум, склонность к вибра-

циям, а иногда и перебои в работе, что обусловлено их эксплуатационными характеристиками и

проблемами распределения веса. Кроме того, система зажигания часто создает электрические

помехи, если не установить соответствующие подавители помех. Поэтому предпочтение следует

отдавать дизельным двигателям.

- 52 -

Глава 2

Установка генераторного блока на автомобиле требует принятия особых мер, чтобы шум от него не

проникал во внутреннее помещение и не мешал операторам работать, поскольку это может

сказаться на точности измерений. Обычно этот блок помещается в полностью звуконепроницаемый

отсек сбоку кузова и крепится с помощью амортизационной системы. Доступ к блоку в целях

проверки, обслуживания и запуска осуществляется снаружи через заслонку, которая должна быть

очень тщательно подогнана, для того чтобы не было проникновения шума.

Если генераторный блок предназначен только для периодического использования, например, для

включения время от времени аппаратуры кондиционирования воздуха, для подзарядки батарей в

ходе длительной серии измерений или для поддержания временных пиковых уровней мощности, то

может оказаться целесообразным не устанавливать генераторный блок на автомобиле, а

использовать портативный блок, который при необходимости можно расположить на некотором

расстоянии от автомобиля с кабельным подключением, так чтобы его работа не создавала

значительного мешающего воздействия.

Питание от электросети

Даже если подвижная станция контроля оснащена автономным источником питания, всегда предпо-

чтительнее при возможности использовать непосредственное питание от сети. Это следует делать

для обеспечения нормальной работы дополнительного освещения и аппаратуры кондиционирования

воздуха или же для подзарядки запасных батарей и встроенных батарей приборов с помощью их

соответствующих зарядных устройств.

Очевидно, что при подключении к сети должен отключаться генератор на борту автомобиля,

поскольку оба источника питания нельзя использовать параллельно. Электрическое оборудование

автомобиля обязательно должно быть сконструировано таким образом, чтобы подключение

одновременно к обеим системам было механически невозможно.

На борту автомобиля должен быть установлен развязывающий трансформатор, для того чтобы избе-

жать неудобств, связанных с необходимостью заземления автомобиля и измерительных приборов.

Любая сетевая розетка должна быть оснащена соответствующим автоматическим предохранителем,

рассчитанным на требуемое максимальное значение тока.

2.4.2.2.5 Примерная концепция выбора автомобиля

Концепция выбора автомобиля должна разрабатываться с учетом указанных выше соображений,

объема задач (см. § 2.3.4) и количества станций контроля; что касается реализации данной концепции,

то имеющиеся в распоряжении финансовые ресурсы, как правило, вынуждают искать компромиссы.

Хотя известно, что потребности и возможности различных стран отличаются друг от друга,

концепция выбора автомобиля в стране с несколькими станциями контроля показана на рис. 2-5.

Автомобили на рисунке представляют собой характерные примеры автомобилей, которые могут

использоваться для подвижных станций контроля; можно конечно выбирать и другие виды

автомобилей, в зависимости от относительной важности различных обсуждавшихся выше соображений.

Тип 1: К типу 1 относятся пассажирские автомобили (типа "универсал"), используемые для

перевозки пассажиров и аппаратуры. Автомобили данного типа используются также персоналом,

отвечающим за ремонт дистанционно управляемых станций контроля.

Тип 2: К типу 2 относятся фургоны ("вэны") длиной 4,7 м. Некоторые из этих автомобилей

оснащаются скрытыми радиопеленгаторами, чтобы предотвратить их раскрытие в качестве

измерительных автомобилей при поиске несанкционированных передатчиков. Другие оснащаются

мачтой и смонтированными стойками, которые дают гибкие возможности обеспечения автомашин

измерительной аппаратурой в соответствии с требованиями.

Тип 3: К типу 3 относятся те же автомобили, что и для типа 2, но имеющие длину 5,1 м. Они

предназначаются для универсального использования и поэтому оснащаются радиопеленгатором и

мачтой. Данный тип автомобиля представляет собой стандартное подвижное средство службы

контроля, используемое в первую очередь для изучения помеховой ситуации.

- 53 -

Глава 2

Радиопеленгаторная антенна ОВЧ/УВЧ

и контрольная антенна

Антенна системы навигации и

определения местоположения и

антенна магнитного компаса

ВЧ контрольная

всенаправленная антенна

Связная антенна

Фургон-"вэн" (Типы 2, 3 и 5)

Радиопеленгаторная антенна

на телескопической мачте

Антенна системы навигации и

определения местоположения и

антенна магнитного компаса

Антенна микроволнового диапазона

Ротор

Связная антенна

Грузовой автофургон (Тип 4)

Радиопеленгаторная антенна

Контрольная антенна

Антенна системы навигации и

определения местоположения и

антенна магнитного компаса

Универсал (Тип 1)

РИСУНОК 2-5

Примеры подвижных станций контроля

Тип 4: К типу 4 относятся грузовые машины с разрешенным весом 11 тонн, оборудованные

параболической антенной для измерений в диапазоне частот от 1 до 40 ГГц. Вследствие небольшой

апертуры антенны, такой автомобиль должен иметь гидравлические опоры, позволяющие

установить его в абсолютно горизонтальном положении.

Тип 5: Для полноты картины, следует упомянуть здесь и об автомобилях службы радиоинспекций. В

этой службе используются автомобили типа 2, оснащенные мачтой, но не радиопеленгаторами.

Данные автомобили чаще всего применяются для изучения помех, создаваемых радиовещательным

- 54 -

Глава 2

передачам и для инспектирования радиоустановок. По этой причине они оборудуются

телевизионными радиовещательными антеннами, но также охватывают весь диапазон частот до

3 ГГц. Кроме того, имеется портативная аппаратура для проведения инспекций радиоустановок.

2.4.2.3 Станции контроля на борту воздушных судов

Использование станций радиоконтроля на борту воздушных судов вместо сухопутных станций

контроля позволяет выполнять следующие задачи контроля с учетом определенных преимуществ и

недостатков, как показано в табл. 2-1.

ТАБЛИЦА 2-1

Преимущества и недостатки станций радиоконтроля на борту воздушных судов

Преимущества подвижного контроля

с использованием воздушных судов

Недостатки подвижного контроля

с использованием воздушных судов

1. Быстрое исследование больших географических зон

2. Возможность определения географического

направления с помощью одной станции путем

получения нескольких линий пеленга из разных

местоположений станции

3. Лучшие возможности для проведения измерений

благодаря наличию линии прямой видимости

4. Быстрое определение местоположения аварийных

радиомаяков, источников помех и земных станций,

которые иногда нельзя обнаружить с земли

5. Высококачественные измерения передач по

аэронавигационному обеспечению полетов

1. Стоимость полета

2. Ограничения по весу, мощности, габаритам и из-за

требований охлаждения

3. Ограничения, обусловленные влиянием погоды,

ветра

4. Ограниченное время полета, обусловленное

необходимостью дозаправки воздушного судна

5. Требуется знание точного азимута и угла наклона,

возможность очень быстрой радиопеленгации и

слежения антенны

6. Может оказаться необходимой коррекция частоты

для учета относительной скорости воздушного

судна

2.4.2.3.1 Работы, выполняемые станциями контроля на борту воздушных судов

Процедуры общего назначения

Должно быть составлено надлежащее расписание полетов, и полеты должны быть хорошо сплани-

рованы. Это означает, что потребуется определенная работа по координации с учетом общих

руководящих принципов, перечисленных ниже.

a) Запрос на проведение полета с указанием его продолжительности

Ежемесячные или еженедельные расписания могут быть составлены только в тех случаях, когда

работа, которую надлежит выполнить, и относительное время выполнения задачи известны при

наличии воздушного судна и его экипажа. Термин “воздушное судно” здесь означает самолеты,

вертолеты, дирижабли и т. д.

b) Координация полетов

Необходимо заранее известить авиационную администрацию, ответственную за воздушное

пространство, в котором будет проводиться радиоконтроль, а также органы, руководящие полетами

и занимающиеся материально-техническим обеспечением воздушного судна и экипажа. Процедуры

выполнения полетов, необходимые для контроля, могут реально потребовать определенной

специальной координации, особенно в зонах с напряженным воздушным движением. Аналогичным

образом при проведении совместных скоординированных работ должны также учитываться

наземные фиксированные и подвижные станции радиоконтроля.

- 55 -

Глава 2

c) Предполетная деятельность

В дополнение к эксплуатационному планированию и подготовке полета (план полета, проверка воз-

душного судна, заправка топливом и т. д.) должны быть тщательно изучены данные, полученные из

измерений, проведенных во время предыдущих полетов, или из других источников, для выбора

функций и автоматических процедур контрольного оборудования, которое будет использоваться в

ходе полета.

Эксплуатационные процедуры

Полет в целях проведения контроля предполагает осуществление разных эксплуатационных

процедур в зависимости от тех работ, которые надлежит выполнить. Такие процедуры должны

тщательно планироваться перед каждым полетом.

Например, вполне вероятно, что во время полета в целях проведения контроля воздушное судно

будет летать по заранее определенным трассам, таким как петли, с соответствующей скоростью и на

соответствующей высоте.

Высота полета может определять площадь контролируемой зоны, в то время как скорость полета

влияет на точность измерений, связанных с радиопеленгацией. Кроме того, для обнаружения

подвижных источников мешающих радиосигналов может оказаться необходимым определять

местоположения путем самонаведения на источник помехи на низких высотах и на малых скоростях.

2.4.2.3.2 Применения – Примеры

Подвижные измерительные системы, установленные на борту самолета, дирижабля или вертолета,

хорошо подходят для построения диаграмм излучения антенных мачт в горизонтальной и вертикальной

плоскостях. Кроме того, в некоторых случаях может оказаться необходимым использовать вертолет или

дирижабль, оснащенный измерительным оборудованием, пригодным для определения местоположения

источников помех, которые нельзя опознать с помощью наземных средств контроля, таких как земные

станции, или утечки от кабельного ТВ, для анализа явлений, которые могут возникать от близко

расположенных мощных ОВЧ передатчиков, и для измерения диаграмм излучения антенн.

В некоторых случаях в крупных городах, где подвижные наземные средства "затеняются"

препятствиями, такими как высотные здания, которые маскируют источник сигнала или создают

многочисленные отражения, соответствующим образом оборудованный вертолет или дирижабль

обеспечивает высокий уровень точности при определении местоположения и/или при организации

движения наземных радиосредств.

Необходимо обеспечить:

– возможность регистрации высоты и расстояния (или, при необходимости, навигационных

данных);

– надежную фиксацию антенн;

– надлежащую установку измерительных приборов;

– возможность сбора необходимых данных;

– подачу электропитания на приборы во время полета.

2.4.2.3.3 Эксплуатационные требования к воздушному судну

Учитывая основные потребности при осуществлении деятельности по контролю использования

спектра и проведении необходимых измерений, к воздушному судну, на котором располагается

бортовая контрольная система, должны предъявляться следующие эксплуатационные требования:

– возможность осуществления полетов в любых погодных условиях;

– маневренность и хорошая устойчивость при низких скоростях и на небольших высотах;

– грузоподъемность, достаточная для размещения всей необходимой аппаратуры и персонала,

производящего измерения.

- 56 -

Глава 2

2.4.2.3.4 Технические требования к воздушному судну

Технические характеристики, требуемые для воздушного судна, на котором размещена бортовая

система контроля, должны удовлетворять следующим критериям:

– аппаратура автопилота должна позволять производить наблюдения в соответствии с

предварительно спланированной процедурой (например, по сетевым или круговым

маршрутам);

– авиационное навигационное оборудование на борту должно обеспечивать полет только по

приборам; к контрольному процессору должна быть подключена автономная система

расчета текущей высоты и местоположения воздушного судна в любой момент полета;

– дальность полета должна позволять вести работу в контролируемой зоне в течение, по

меньшей мере, 2 часов при полной нагрузке на высотах до 6000 футов (1800 м);

– достаточно большой диапазон скоростей, чтобы позволить выполнять быстрые перелеты, а

также полеты к приводной радиостанции на малых высотах.

2.4.2.3.5 Антенны

В решении технических задач и определении затрат на установку бортового радиопеленгаторного

оборудования для практических применений системы контроля на воздушных судах главной является

проблема антенной решетки, начиная с определения места размещения антенны, физически

совместимого с корпусом воздушного судна, разработки узлов крепления антенны к корпусу,

способных выдержать механические нагрузки, создаваемые антеннами, влияния антенн на полетные

характеристики воздушного судна, сертификации воздушного судна на полетопригодность, включая

также вспомогательные вопросы, например соблюдение требований в отношении защиты антенн от

обледенения. В результате упрощение конструкции антенных решеток приводит и к значительному

упрощению задачи интеграции антенной системы.

а) Пассивные авиационные бортовые антенные системы

На воздушных судах устанавливаются высококачественные бортовые радиопеленгаторные системы

с пассивными антенными решетками, имеющими размеры и возможности, которые позволяют

использовать их на всех воздушных судах, привлекаемых для выполнения многоцелевых функций.

Серповидная форма ОВЧ антенн увеличивает эффективную длину антенны без удлинения частей

антенны, выступающих относительно поверхности воздушного судна. Система в основном работает

с сигналами, имеющими приблизительно вертикальную поляризацию. В результате выбор антенн

обычно ограничивается либо несимметричными, либо симметричными вибраторами.

b) Активные авиационные бортовые антенные системы

Активные антенны обеспечивают работу в очень широкой полосе частот, их физические размеры

можно делать меньше, чем у пассивных антенн, без снижения чувствительности. Применение

активных антенн стало целесообразным с появлением нового поколения активных приборов, в

первую очередь полевых транзисторов (ПТ), позволяющих осуществлять активное преобразование

полного сопротивления при сохранении высокого динамического диапазона в линии.

2.4.2.3.6 Общие требования к бортовым системам

Авиационные бортовые системы в целом нужно проектировать, изготавливать и монтировать очень

тщательно, с тем чтобы обеспечить максимальную безопасность и надежность воздушного судна.

Важно отметить, что используемое в самолетах оборудование должно соответствовать положениям

ИКАО и национальным регламентам.

В число параметров, которые могут непосредственно повлиять на работу в условиях полета, входят,

в частности:

– вес и размещение оборудования на борту с учетом необходимости не допустить нарушения

устойчивости воздушного судна во время полета;

– прочность и жесткость конструкции воздушного судна после всех необходимых модификаций;

– аэродинамические свойства воздушного судна после установки на нем антенны системы

контроля;

– тепловой и электрический энергобаланс.

- 57 -

Глава 2

Вышеперечисленные параметры свидетельствуют о том, сколь важно проведение точной

одновременной проверки работы всех элементов для повышения надежности системы и

ограничения эксплуатационных расходов.

Кроме того, для авиационного оборудования характерны упрощенное техническое обслуживание

(модульная конструкция и встроенная измерительная система) и возможность простого изъятия и

замены неисправных блоков для лабораторной проверки и калибровки; такая концепция технического

обслуживания требует наличия соответствующих запасных частей и подсистем оборудования.

2.4.2.3.7 Критерии организации станции радиоконтроля на борту воздушного судна

Основные подсистемы станции должны основываться на следующих критериях:

а) Автоматическая система определения местоположения

Воздушное судно должно иметь возможность определять свое собственное местоположение, с тем

чтобы устанавливать местонахождение источника сигнала с помощью существующих радиосредств

без применения каких-либо специальных вспомогательных внешних систем построения траекторий;

поэтому навигационная система воздушного судна должна быть самодостаточной.

Кроме того, при подключении навигационной системы [например, инерциальной и/или спутниковой

системы, многостанционного дальномерного оборудования (DME)] к процессору станции

радиоконтроля можно будет рассчитать местоположение источников радиосигнала для всех

возможных маршрутов воздушного судна. Однако преимущества имеет автономная система расчета

местоположения и высоты в сочетании с процессором радиоконтроля.

b) Эффективный интерфейс человек–машина

Работы по радиоконтролю на борту воздушных судов обычно характеризуются ограниченным временем

выполнения задачи и минимальным количеством персонала на борту. Поэтому оборудование

радиоконтроля должно быть способно выполнять процедуры программируемого и автоматического

измерения; проведение ручных операций предусматривается только для выполнения конкретных задач.

В любом случае представление данных должно позволять производить их мгновенную

интерпретацию, с тем чтобы технический персонал мог на подсознательном уровне знать текущее

местоположение воздушного судна во время полета.

2.4.2.4 Морские станции контроля

Работа в условиях морской окружающей среды имеет преимущество и в то же время сталкивается с

проблемами, связанными с уникальным оборудованием, которые необходимо учитывать. Основным

преимуществом морского подвижного контроля является то, что зона, окружающая морское судно,

обычно очень благоприятна с точки зрения радиочастот. К проблемам относятся: вредное

воздействие морской среды на оборудование; многолучевость, обусловленная отражениями энергии

радиоволн от морской поверхности; установка антенн и волноводное распространение радиоволн

над теплыми массами воды.

Разъедающее воздействие влажной окружающей среды значительно сокращает срок службы

электронных приборов, если только они не сконструированы специально для применения в морских

условиях. При этом обычно требуется использовать герметичные ручки управления, защитные

кожухи, а также противогрибковую обработку. Другим вариантом может быть установка

оборудования в помещении с кондиционированием окружающего воздуха. Положительное

воздействие для предотвращения повышения влажности оказывает наличие даже небольшого

количества тепла, причем часто в виде слабого ночного освещения, или же оставление аппаратуры

во включенном состоянии. Электронное оборудование, специально не предназначенное для работы

в морских условиях и оставленное без обслуживания в зоне, не обеспеченной кондиционированием

окружающего воздуха, будет подвергаться коррозии, что приведет к электрическим пробоям.

На борту морских судов часто трудно провести заземление электрического оборудования.

На морских судах должно устанавливаться специально откалиброванное радиопеленгаторное

оборудование. Не рекомендуется применение подвижного привода, который устанавливается и

затем уносится. Радиопеленгаторная антенна должна устанавливаться в высоко расположенном

месте судна, по возможности свободном от окружающих препятствий. Особая проблема,

возникающая в связи с размещением антенны в верхней части мачты, заключается в появлении

нулей диаграммы направленности в вертикальной плоскости при небольших углах места и длинах

волн, соответствующих примерно удвоенной длине мачты. Изменение местоположения антенны

улучшит прием только в части диапазона частот. Для решения этой проблемы целесообразно

- 58 -

Глава 2

устанавливать две антенны на разных высотах и при необходимости осуществлять переключение с

одной антенны на другую. Реальная калибровка должна осуществляться путем разворота судна на

полные 360º. Для получения точных линий пеленга и координат необходимо наличие спутниковой

навигации и эталонного показания северного направления.

Хотя при движении судна могут возникнуть проблемы с мгновенным определением пеленга,

влияние килевой и бортовой качки судна можно компенсировать посредством определения средней

линии пеленга.

Многолучевость при распространении радиочастотных сигналов над водной поверхностью связана c

фактическим состоянием моря. Хотя даже при спокойной воде возникают проблемы из-за появления

многолучевости, по мере роста волнения на море эти явления усиливаются.

Волноводное распространение радиоволн – это явление, при котором радиочастотная энергия

захватывается или отражается "волноводом" в атмосфере. Над теплыми массами воды (выше

примерно 20° С) наблюдается тенденция к образованию и росту волноводного распространения при

увеличении температуры воды и воздуха. В процессе морского подвижного контроля влияние

волноводного распространения радиоволн может привести к неудачам в перехвате сигналов, а также к

перехвату весьма удаленных сигналов, которые передаются по волноводу с очень малым ослаблением.

2.4.3 Портативные станции контроля

Соответствующую комплектацию подвижных систем контроля завершают портативные

измерительные приборы. Их небольшой вес позволяет переносить их вручную в места, не

доступные для автомобилей, например во внутренние помещения или на крышу здания.

Такие приборы необходимы для определения точного местоположения источника помехи или для

проверки на месте жалобы на помехи от радиооборудования с соответствующими техническими

параметрами.

В продаже можно найти портативную аппаратуру для измерений напряженности поля в диапазоне

частот от 150 кГц до 30 МГц с рамочными антеннами, подключаемыми прямо ко входу приемника.

При точности измерений лучше ± 2 дБ такая аппаратура вполне подходит для целей контроля,

причем цель проверки – установить, соблюдаются ли положения Регламента радиосвязи. Однако ее

чувствительность недостаточна для работ по измерениям очень низких уровней напряженности

поля, как, например, уровней побочных излучений от передатчика; для этих работ должна

использоваться узкополосная аппаратура с более высокой чувствительностью.

В настоящее время портативная аппаратура работает в диапазоне частот от 20 МГц до 3 ГГц или

более. Эти портативные приборы могут быть оснащены небольшим панорамным индикатором и

небольшими широкополосными антеннами, вполне подходящими для портативных применений.

Однако если требуется провести более чувствительные и точные измерения, то следует

использовать более сложный контрольный приемник или анализатор спектра.

2.5 Дистанционное управление аппаратурой контроля

Современная система контроля использования спектра состоит из ряда фиксированных и

подвижных станций контроля – обслуживаемых и необслуживаемых. Эффективность работы всей

системы контроля значительно повышается за счет автоматизации и дистанционного управления

станциями контроля, объединенными в одну сеть; это позволяет совместно использовать ресурсы

разным операторам и выполнять более сложные функции, например, автоматическое определение

местоположения передатчиков. Дистанционное управление аппаратурой можно обеспечить также в

автомобилях, что позволит впереди сидящему пассажиру иметь доступ к аппаратуре, установленной

в задней части машины.

Подробная информация об автоматизации контроля, включая ее ограничения, а также пример

практической реализации, приводится в разделе 3.6. В этом разделе рассматриваются требования к

архитектуре связи.

2.5.1 Режимы работы станций контроля с дистанционным управлением и обмен информацией

Должна быть обеспечена возможность работы станция контроля с дистанционным управлением в

различных режимах.

Управление станцией в реальном масштабе времени дает оператору возможность задействовать

удаленную станцию таким же образом, как если бы она была местной. Этот режим работы включает

в себя контроль звуковых сигналов и обмен данными для управления оборудованием. Допускается,

как правило, чтобы установление связи между станцией и оператором занимало не более