Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

2.5. Специализированные поддоны

Specialized underpants

Специализированные поддоны бывают плоские (с брусками), стоечные и

ящичные.

Плоские поддоны с брусками (рис. 2.12) высотой не более 100 мм для захо-

да вил ЭП. Они многооборотные. Поддоны изготавливаются из металлических

и пластмассовых или из других материалов. Размер поддона в основном –

800х1200 мм. Грузоподъёмность этих поддонов −

= 10 кН.

Рис. 2.12. Плоские поддоны с брусками:

1 – плоский поддон, 2 – ТШГ,

3 – пазы для захвата, 4 – брусок,

5 – обвязочный материал

Также есть и специализированные поддоны разового использования, на-

пример, используемые при перевозке мебели, изготовленные из прессованного

картона, фанеры и других материалов.

С целью предотвращения груза от обвала из поддонов их обвязывают ме-

таллическими или капроновыми лентами.

Стоечные поддоны (рис. 2.13) обычно выполняются четырехзаходными и

опираются на подставки высотой не более 100 мм.

Рис. 2.13. Стоечные поддоны с брусками:

1 – плоский поддон, 2 – стержни

На них имеются четыре отверстия с резьбой для ввинчивания четырёх

стержней, изготовленных из прутков. Стержни предназначены для предохра-

нения грузов от обвалов и перемещения. Они многооборотные. Поддоны вместе

со стержнями возвращаются грузоотправителям. Размеры поддонов –

835х1240х1150 мм. Грузоподъёмность −

= 10 кН. На этих поддонах можно

формировать грузы сложной конфигурации. Поддоны с грузом возможно шта-

белировать в складах в четыре яруса, в крытых вагонах – в два.

Ящичные поддоны (рис. 2.14) изготавливаются из металла и опираются на

подставки высотой не более 100 мм. Они снабжены шарнирно соединёнными

боковыми стенками, которые предохраняют размещаемый на поддон груз от

обвалов и перемещения. Стенки бывают решётчатой и сетчатой формы. Они

могут быть изготовлены из дерева. При возврате стенки укладываются на под-

дон, причём одна стенка укладывается на другую.

Рис. 2.14. Ящичные поддоны с подставками:

1 – металлический поддон, 2 – шарнир, 3 – боковые стенки

Габаритные размеры и грузоподъёмность этих поддонов такие же, как и

транспортных пакетов на плоских поддонах. На этих поддонах можно форми-

ровать мелкоштучные грузы без упаковки или в лёгкой, например, бумажной

упаковке.

Ящичные поддоны используются в случае, если применение плоских под-

донов не позволяет выполнить многоярусное штабелирование пакетов из-за

возможного разрушения тары.

2.6. Эффективность пакетирования тарно-штучных грузов

Effectively of packaging of container-custom-maid cargos

Пакетирование грузов осуществляют двумя способами:

1-й способ − с использованием металлических или капроновых лент вруч-

ную или специальными рычажными механизмами для затяжки крепёжных

лент;

2-й способ − с использованием термоусадочных плёнок на специальной

пакетоформирующей машине (ПФМ). Этим способом можно формировать в

пакеты только грузы, у которых не изменяются свойства после нагрева.

Эффективность второго способа перевозки ТШГ состоит в том, что он

позволяет:

− организовать укрупнение грузовых мест. При этом повышается произ-

водительность труда, т. е.

.выр

→ max;

− сократить простой транспортных средств под грузовыми операциями,

т. е.

.гр

→ min;

− лучше сохранить перевозимый груз.

2.7. Схема пакетоформирующей машины

Diagram of machines packaging-forming

Термоусадочная плёнка (ТУП) получается на основе полиэтиленовой

плёнки толщиной от 25 до 75 мкм. Она обладает свойством сокращаться в объ-

ёме при сравнительно большой температуре:

= 90-180

C. При этом ТУП по

длине сокращается обычно на 60 %, а по ширине – на 10…30 %.

Схематически пакетоформирующая машина представлена на рис. 2.15.

Рис. 2.15. Схема пакетоформирующей машины:

1 – конвейеры; 2 – коробки, мешки и т.д.;

3 – пакетоформирующая установка (ПФУ); 4 – конвейер;

5 – промежуточная установка для обвёртывания пакетов (ПУО);

6 – главный конвейер; 7 – нагревательная печь туннельного типа;

8 – готовый продукт; 9 – стол; 10 – вагон

Технология формирования пакетов ясна из рис. 2.15. Коробки 2, мешки и

т. д., из которых потребуется формировать пакет, перемещаются по конвейе-

ру 1, с которого поступают на пакетоформирующую установку (ПФУ) 3. Го-

товый пакет по конвейеру 4 поступают на промежуточную установку для об-

вёртывания 5. После обвёртывания пакет через главный конвейер 6, который

совершает непрерывное или шаговое движение, поступает на нагревательную

печь туннельного типа 7. Затем готовый продукт 8 до стола 9 и от него до ваго-

на 10 перемещается ЭП или АП с нейтрализацией выхлопных газов.

Для удобства захвата груза вилами ЭП или АП внизу пакета формируют

специальные выемки высотой не более 100 мм (рис. 2.16).

Рис. 2.16. Формирование специальной выемки на пакете

Эксплуатационная производительность пакетоформирующей машины:

.экс

= 80-100 пакетов/ч.

Недостатки пакетоформирующей машины: большой расход электроэнергии.

2.8. Растягивающаяся плёнка

Lengthen film

Крепление пакета на поддоне полимерной растягивающейся плёнкой осу-

ществляется ротационным обвертыванием (т. е. с использованием центробеж-

ной силы) способами прямой и винтовой (спиральной) навивки (рис. 2.17,а,б).

Рис. 2.17. Схема формирования пакета на быстровращающемся столе

Ротационное обвертывание пакета способом прямой навивки пленки ис-

пользуется при массовом скреплении пакетов стандартных параметров. Способ

винтовой навивки пленки на пакет позволяет пленкой одной ширины скреплять

пакеты разной высоты за счет движения рулона в вертикальном направлении.

После завершения навивки рулон пленки обрезается и сваривается по вы-

соте пакета и его верхней поверхности. Общее количество всех слоев пленки

зависит от массы пакета, условий перевозки и толщины пленки.

Растягивающаяся плёнка имеет свойства растягиваться при приложении

нагрузки некоторой величины от 20 до 100 %. После снятия нагрузки она сжи-

мается.

Преимущества − уменьшается расход материала и электроэнергии.

Сфера применения растягивающейся плёнки намного шире, чем у ТУП,

так как можно пакетировать грузы, которые не следовало бы нагревать.

Разновидностью растягивающейся плёнки является сетчатое полотно.

2.9. Расчёт потребного парка поддонов

Calculation of underpants demand park

Потребный парк поддонов зависит от количества поддонов за сутки

сут

подд

, от

оборота поддона

об

подд

, от количества поддонов, находящихся в ремонте

.рем

.. рем

об

подд

сут

поддподд

knnn =

Здесь

поддсут

сут

подд

QGn =

, (2.1)

где

.сут

– суточный грузопоток, кН/сут.;

.подд

− средняя загрузка одного

поддона, равная массе единицы груза на поддоне (

.подд

.гр

), кН (например,

9…10 кН);

об

подд

− оборот поддона, сут. (примерно 30 сут.);

.рем

– коэффици-

ент, учитывающий нахождение поддонов в ремонте (1.1…1.15).

Оборот поддонов можно пояснить по следующей схеме (рис. 2.18).

Рис. 2.18. Схема для пояснения оборота поддона

На схеме обозначены время нахождения поддона в течение суток (сут.):

− поддона на станции погрузки;

− поддона на грузовом рейсе;

− поддона

на станции выгрузки;

− поддона на порожнем рейсе.

2.10. Склады, транспортно-грузовые системы для тарно-штучных грузов

Storing yards, transport-store yards for container-custom-maid cargoes

Общеизвестно, что в структуру системы доставки грузов (например, про-

дукция производственно-технического назначения и товары широкого потреб-

ления) входят склады различного типа и назначения. Логистический транс-

портный процесс − это последовательно сменяющиеся элементы: склады грузо-

отправителей, железнодорожный транспорт, перегрузочные склады, автотранс-

порт, склады грузополучателей. В транспортном процессе все операции по под-

готовке груза к отправке в пункте отправления и выдача груза в пункте назна-

чения, включая их перемещения в этих пунктах, производятся на складах. Ина-

че, любой транспортный процесс начинается со склада грузоотправителя и за-

канчивается на складе грузополучателя, являясь средством организации грузо-

потоков на железнодорожном транспорте.

Выбор того или иного типа складов (см. материалы для выполнения кур-

совых работ) зависит от суточного вагонопотока

.сут

. В соответствии с

типовыми складами имеются 6 типовых технологических схем переработки

ТШГ, приведённые в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Размер

суточного

вагоно-

потока,

ваг./сут.

Тип склада (все склады кры-

тые)

Способ хра-

нения

грузов на

складе

ПРМ Вид гру-

зовой

операции

20 С внешними расположениями

ж.-д. пути и автопроездов

(схема склада №1)

Штабельный ЭП, АП с

нейтрали-

зацией

выхлопных

газов

Погрузка,

Выгрузка

до 25 С внутренним вводом одного

ж.-д. пути и с внешним авто-

проездом (схема склада №2)

Штабельный

и 3-х

ярусный

стеллаж

==== Погрузка,

Выгрузка

Сортиров-

ка

до 50 С внутренним вводом двух ж.-

д. путей и с внешними авто-

прездами (схема склада №3) с

шириной склада

В = 18,24 м

==== ==== Погрузка,

Выгрузка

Сортиров-

ка

до 100 С внутренним вводом четырёх

ж.-д. путей и с внешними ав-

топроездами (схема склада

№4) с шириной склада В =

30,36 м

==== Более произ-

води-тельные

погрузчики

Погрузка,

Выгрузка

Сортиров-

ка

Вагоно-

поток

любой

Склад ангарного типа с внут-

ренним вводом двух ж.-д. пу-

тей (схема склада №5) с ши-

риной склада В = 30 м

==== ==== Сортиров-

ка тран-

зит-ных

грузов

Продолжение таблицы 2.1

Вагоно-

поток

любой

Автоматизированный кры-

тый склад с внутренним вво-

дом до четырёх ж.-д. путей и

с внешними автопроездами с

шириной склада В = 20,65 м

Стеллажный

способ с вы-

сотой до 16 м

ЭП, АП с

нейтр. вы-

хлопных га-

зов, стеллаж-

ные краны и

различные

конвейеры

Погрузка,

Выгрузка

Сортиров-

ка

Погрузку и выгрузку по возможности следует выполнять по прямому ва-

рианту. Прямой вариант можно осуществить по схеме 2 (высота каретки ЭП

∼1.5 м) (рис. 2.19).

Рис. 2.19. Прямой вариант выгрузки груза из вагона:

1 − крытый вагон; 2 − переходный мостик; 3 − ТШГ;

4 − ЭП или АП; 5 − склад; 6 − автомобиль

В этом варианте грузы из вагона перегружают электропогрузчиками непо-

средственно в автомобиль по «прямому» варианту. Здесь себестоимость

→min.

В крытых вагонах ТШГ и пакеты чаще всего укладывают в два яруса, при-

чём допускается размещение тяжёлых грузов в один, а лёгких – в три яруса.

Технология работ по погрузке, выгрузке и сортировке следующая:

− подготовительные операции: снятие пломб и открытие дверей, коммер-

ческий осмотр вагонов, подноска и установка переходного мостика, доставка

погрузчиком к вагону порожних поддонов;

− выгрузка местных ТШГ – сначала разгружается центральная часть ваго-

на, а затем торцевые части, после чего производится взвешивание груза на ве-

сах;

− сортировка транзитных ТШГ;

− погрузка (по возможности полная) в вагон ТШГ, предназначенных для

отправки;

− заключительные операции – уборка переходных мостиков, закрытие две-

рей вагонов и уборка освободившихся поддонов.

2.10.1. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

с тарно-штучными грузами. Схема стеллажного крана

Способ хранения при автоматизированном складе стеллажный с высотой

до 16 м. Рассмотрим один из типов автоматизированного склада (рис. 2.20, а, б).

В середине склада могут быть несколько сдвоенных рядов стеллажных

складов, а около стенки только одинарные стеллажные склады. Между рядами

стеллажных складов имеются монорельсы, по которым передвигаются стел-

лажные краны.

Рис. 2.20,а. Автоматизированный склад

Рис. 2.20,б. План автоматизированного склада:

1 – крытый вагон, 2 – проходы для ЭП или АП,

3 – одинарные стеллажные склады; 4 – стеллажный кран;

5 – монорельсы; 6 – сдвоенные стеллажные склады

2.10.1.1. Принципиальное устройство стеллажного крана

Стеллажные краны используют для обслуживания складов. Имеются стел-

лажные краны с телескопическими захватными органами (складские роботы)

двух исполнений: СА − стеллажный автоматический опорный с грузоподъем-

ностью (г.п.) 5, 10 и 20 кН; САД − стеллажный автоматический для длинномер-

ных грузов опорный с г.п. 50, 80, и 125 кН.

Исполнение СА может поднять груз в пределах от 5.4 до 17.4 м, при этом

высота кранов в зависимости от г.п. может достигать 4.2 − 16.2 м при г.-п. 5 кН,

4 − 16 м при г.п. 10 кН и 3.8 − 15.8 м при г.-п. 20 кН. При этом скорость подъе-

ма груза может быть 0.3, 0.4 и 0.5 м/с; передвижения крана − 1.6, 2 и 2.5 м/с;

выдвижения грузозахватного органа − 0,2 и 0.125 м/с.

Рассмотрим конструкцию стеллажного крана (рис. 2.21), которая опира-

ется на напольный рельс 6, размещенный на верхней полке стеллажа, и на рельс

1, установленный на площадке склада, посредством вертикальной рамы 4. Вер-

тикальная рама 4 перемещается вдоль стеллажных проходов и оборудована

грузовой кареткой 10 с грузозахватным приспособлением и кабиной управле-

ния 5. Грузовая каретка 10 имеет возможность перемещаться в поперечном на-

правлении и вместе с грузозахватным приспособлением – в вертикальном на-

правлении, а также вращаться вокруг вертикальной оси.

Рис. 2.21. Схема стеллажного крана:

1 – рельс, по которому передвигается стеллажный кран;

2 – двухребордный каток; 3 – электродвигатель, редуктор;

4 – вертикальная рама; 5 – кабина управления;

6 – напольный рельс; 7 – поддерживающий ролик;

8 – поддерживающая штанга; 9 – груз;

10 – грузовая каретка; 11 – стеллажный склад

Стеллажные краны рассчитываются на большие грузоподъёмности при

больших высотах подъёма. Они оборудуются грузозахватными приспособле-

ниями в виде вилочных и боковых захватов, соответствующими геометриче-

ским и физическим характеристикам перерабатываемых штучных грузов.

Стеллажные краны работают в двух режимах:

1-й режим: крановщик управляет стеллажным краном (автономный ре-

жим);

2-й режим: автоматический режим, когда кран или все краны управляются

оператором. У оператора имеется дистанционный пульт управления, имеется

ЭВМ, в которой заложена программа. Это и есть автоматизированный способ

переработки ТШГ. Функция стеллажного крана – поиск (нахождение) нужного

груза по заданной программе и перемещение его в зону работы погрузчиков.

Погрузка и выгрузка грузов осуществляется только ЭП и АП с нейтрализацией

выхлопных газов. Имеются также склады, где используются манипуляторы и

роботы.

Недостатки стеллажного крана:

− стеллажи несут нагрузку;

− высота склада используется не полностью.

Есть ещё и подвесные стеллажные краны.

Сферы применения автоматизированных складов. В основном применяют-

ся на крупных промышленных предприятиях, выпускающих большой объём од-

нотипных грузов, а также на крупных базах снабжения и складах, где имеется

большое многообразие различных номенклатур грузов. В автоматизированных

складах ТШГ, как уже отмечалось, в основном хранятся стеллажным способом,

где ячейки имеют свой номер и свой адрес, по которому легко находится груз.

2.11. Способы хранения тарно-штучных грузов

Modus of storage of container-custom-maid cargos

Существуют два способа хранения ТШГ: штабельный и стеллажный.

Недостатки штабельного способа хранения ТШГ следующие:

− недостаточно используется склад по высоте;

− не обеспечивается или плохо обеспечивается сохранность грузов;

− затруднён доступ к единицам груза комплексно-механизированной бри-

гадой и погрузочно-разгрузочной машиной (ПРМ).

Стеллажи в основном используются трехъярусные (рис. 2.22). Они изго-

тавливаются из металла секциями, их можно перемещать и передвигать. Шири-

на каждой ячейки − 1600 мм. Высота нижней ячейки − 1050 мм. Высота второго

яруса − 2650 мм. Максимальная высота третьего яруса − 2800 мм, что соответ-

ствует максимальной высоте подъёма каретки грузоподъёмника ЭП или АП. В

каждом ярусе размещается по четыре ячейки. Таким образом, в трехъярусном

стеллаже размещается 12 ячеек. Вспомним, что размер самого распространён-

ного поддона − 800х1200 мм. В середине и проходах склада выстраиваются

двойные стеллажи.

Рис. 2.22. Трёхъярусные стеллажи: а – вид спереди;

в – одинарный стеллаж; с – двойные стеллажи