Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

(centre) which is in accordance with the up-to-date higher school teaching technol-

ogy.

The highlighting of the discipline “Transport cargo systems on railway trans-

port” in the manual is done in accordance with curriculum of lectures and practical

classes which are conducted for the students of mural and extramural departments on

specialty 190701 “Organization of transportation and management on the transport

(railway transport)”.

1. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

The fundamental concepts of transport-handling system

Вопросы, изучаемые по данной теме:

1. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте и их классификация.

2. Склады, грузовые пункты, грузовые районы и транспортно-складские комплексы.

3. Грузовые операции. Понятие о механизации, комплексной механизации и автоматизации

погрузочно-разгрузочных работ.

4. Подразделения, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы на ж.-д. транспорте. Ме-

ханизированные дистанции ПРР: задачи, структура и способы организации работ в со-

временных условиях.

5. Задачи и основные направления развития ж.-д. транспорта и транспортно-грузовых сис-

тем.

Грузовые системы на железнодорожном транспорте – это комплекс

складских сооружений, ПРМ и других устройств, предназначенных для выпол-

нения грузовых операций с вагонами, автомобилями и другими транспортными

средствами; хранения груза и внутрискладских операций (взвешивание, ком-

плектование, сортировка, формирование пакетов и др.)

1.1. Основные понятия транспортно-грузовых систем

The main concepts of transport cargo systems

1.1.1. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном

транспорте и их классификация

Handling machines in the transport and their classification

Погрузочно-разгрузочные машины (ПРМ) классифицируются по не-

скольким признакам:

а) по характеру грузонесущих (рабочих) органов (рис. 1.1)

Рис. 1.1.

Данная тема написана к.т.н., доцентом Романовым В.А. совместно с к.т.н.,

доцентом Корнеевым М.В. (СГУПС)

ПРМ

по характеру движения грузонесущих (рабочих)

орг

нов

периодического (циклического)

или

машины прерывного действия

машины непрерывного или поч-

ти непрерывного действия

(МНПД)

Период (рабочий цикл) – время от захвата груза до его следующего захва-

та, которое характеризуется временем цикла (

.ц

, с) (рис.1.2).

Рис. 1.2. Графическое представление рабочего цикла ПРМ

К машинам прерывного действия (МПД) относят такие машины (установ-

ки), у которых грузонесущий орган перемещает груз поштучно или порциями,

периодически останавливаясь для захвата и освобождения груза.

МПД

погрузчики

периодического

действия

краны Вагоноопроки-

дыватели

Характеристика

электро-

авто-

тракторные

козловые

мостовые

стреловые на ж.д.ходу

стеллажные

и др.

роторные

боковые

и др.

грузонесущий

орган

вилы

ковш

штырь

кантователь

универсальный

четырехзвенный строп

грейфер

ковш

автостроп;

спредер

ротор

К машинам непрерывного действия (МНПД) относят такие машины (ус-

тановки), у которых грузонесущий орган перемещает груз преимущественно

непрерывным потоком, не останавливаясь для захвата и освобождения груза.

ГРУЖЕНЫЙ РЕЙС

Захват

(зачерпывание,

застропка)

гр

за

освобождение

(отстропка)

груза

ПОРОЖНИЙ РЕЙС

Время цикла - Т

сек

МНПД

конвейеры

элеваторы гидравличе-

ские уста-

новки

пневматиче-

ские уста-

новки

специальные

характеристика

ленточный

(транспортер)

скребковый

винтовой (шнек)

инерционный

вибрационный

гравитационный

(рольганг)

ковшовый (но-

рия)

полочный

люлечный

самотечные

напорные

(насосные)

всасывающего

действия

нагнетающего

действия

бункерные уста-

новки

С-492 (ковшовый

элеваторный раз-

грузчик)

ИРМ ВНИИЖТа

МВС-4 М

грузонесущий

орган

лента

скребок

винт

сила инерции

сила тяжести

ковш

полка

люлька

сила тяжести

разность дав-

ления

воздух, раз-

ность давле-

ния

сила тяжести

сила инерции

сила вибрации

составные части

машин

С-492, МВС-4 М

б) по сфере применения (рис. 1.3)

Рис. 1.3.

в) по мобильности (рис. 1.4)

Рис. 1.4.

г) по типу ходовой части (рис. 1.5)

ПРМ

по сфере применения

Универсальные

для широкой номенклатуры грузов

(краны и погрузчики)

Специальные

для определенной группы грузов

ПРМ

по мобильности

Передвижные

передвигаются вдоль вагонов

(краны и погрузчики)

Стационарные,

вдоль которых передвигается

подвижной состав (бункер)

Рис. 1.5.

д) по типу силовой установки (рис. 1.6)

Рис. 1.6.

1.1.2. Склады, грузовые пункты, грузовые районы

и транспортно-складские комплексы

Storing yards, cargo junctions, cargoes regions and transport

cargo systems

Поскольку поставка, изготовление и сбыт товаров не всегда согласованы

по времени и количеству, необходимо достаточное содержание товаров на

складе.

Склады – это комплекс производственных зданий, инженерных сооруже-

ний, подъёмно-транспортных машин и оборудования, вычислительной техники,

средств управления и контроля за выполнением работ, предназначенных для

приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к

потреблению и отпуску потребителю.

Склады на железнодорожном транспорте имеют множество различных

классификаций:

а) по выполняемой функций (рис. 1.7)

ПРМ

по

типу силовой установки

с электрическими двигателями

(электропогрузчики, козловые и

мостовые краны)

с двигателями внутреннего сгорания

на жидком топливе

(стреловые краны и автопогрузчики)

ПРМ

по типу ходовой части

на колесном ходу

на рельсовом ходу

на гусеничном ходу

Рис. 1.7.

б) по способу хранения (рис. 1.8)

Рис. 1.8.

Уровень поверхности открытых площадок должен быть на уровне шпал и

не выше уровня головок рельсов (УГР), а открытых платформ, крытых складов

и платформ (с навесами или крышами) на высоте пола вагона.

в) по ассортименту хранимого груза (рис. 1.9)

Рис. 1.9.

Склады

по ассортименту хранимого груза:

Универсальные

для совместного хранения грузов,

допускающих одинаковые условия

содержания;

Специализированные

для раздельного хранения грузов

определённых видов - жидких,

сыпучих, взрывчатых и др.;

Склады

по способу хранения:

Крытые

склады

Закрытого (полузакрытого) типа

для ценных грузов и грузов, боящихся

атмосферных осадков;

Открытого типа

для грузов, не боящихся атмосферных

осадков;

Навесы (крытые

платфо

мы)

Открытые

площадки

Открытые

платформы

Производственные

(на фабриках, заводах;

входные и выходные)

т.е. склады сырья, топ-

лива, полуфабрикатов

и готовой продукции;

Снабженческие

(для снабжения

потребителей)

лизационные;

Склады

по выполняемой функции:

Базисные

(для государст-

венных резервов

или долгосрочно-

го хранения)

Перевалочные

находятся в пунктах пе-

ревалки (с одного вида

транспорта на другой) и

пограничных переходах;

Грузят и выгружают грузы в 80 % на местах необщего пользования −

МНОП (на подъездных путях промышленных предприятий) и на местах общего

пользования − МОП (на территории станции).

МОП можно разделить:

Грузовой пункт (ГП) – территория, на которой располагаются:

– специализированный склад (например, контейнерная площадка, показан-

ная на рис. 1.10);

– погрузочно-разгрузочные машины в комплекте;

– путевое развитие для стоянки вагонов в процессе погрузки и выгрузки и

производства маневровой работы;

– автомобильные подъезды;

– служебно-технические здания;

– и др. вспомогательные устройства.

Рис. 1.10. Схема контейнерной площадки:

1 – ограждение; 2 – ПРМ (козловой кран); 3 – подкрановый путь;

4 – площадка для контейнеров; 5 – платформа для выгрузки

полуприцепов; 6 – площадка для стоянки полуприцепов;

7 – покрытие для проезда автомобилей;

8 – контрольно-пропускной пункт – проходная (КПП)

Одной из инженерных задач является нахождение потребной технической

оснащенности грузового пункта (ГП), т. е. необходимого количества ПРМ, пло-

щади склада, длины погрузочно-разгрузочного фронта для выполнения заданно-

го объема работы. Необходимость таких расчетов возникает при строительстве

новых ГП и переустройстве существующих.

Грузовой район (ГР) – совокупность нескольких грузовых пунктов на од-

ной территории с ограждением и КПП.

Иначе, грузовой район представляет часть территории грузовой станции,

на которой находится транспортно-складской комплекс (ТСК) – совокупность

складов, ПРМ и устройств для погрузки, выгрузки и хранения грузов и выпол-

нения информационно-коммерческих операций. В зависимости от объема и ха-

рактера работы ГР бывает двух видов: общего типа (неспециализированные),

предназначенные для переработки нескольких родов грузов, и специализиро-

ванные районы для переработки отдельных грузов. В грузовом районе распо-

ложены: крытый склад для ТШГ, открытые площадки для контейнеров и тяже-

ловесных грузов. Особое внимание уделяется беспрепятственному, по возмож-

ности, поточному, движению автотранспорта по территории ГР, организации

стоянок автомобилей и прицепов.

Транспортно-складской комплекс (ТСК) – современный крупный механи-

зированный грузовой район со значительным объемом работы. На территории

ТСК располагают Агентство фирменного транспортного обслуживания (АФТО)

(или товарные конторы) для работы с клиентами ж.-д. транспорта (грузоотпра-

вители и грузополучатели).

Пример планировки ТСК показан на рис. 1.11:

Рис. 1.11. Схема планировки ТСК:

1 – административно-бытовой корпус; 2 – контрольно-пропускной пункт;

3 – ограждение; 4 – зарядная станция для аккумуляторных погрузчиков

с гаражом; 5 – крытый грузовой склад ангарного типа; 6 – крытая грузовая

платформа; 7 – открытая грузовая платформа; 8 – платформа для перегруз-

ки грузов по прямому варианту «вагон-автомобиль»; 9 – склад вяжущих

строительных материалов; 10 – площадка для самоходных и колесных гру-

зов; 11 – контейнерная площадка; 12 – площадка для длинномерных грузов;

13 – площадка для тяжеловесных грузов; 14 – склад навалочных грузов;

15 – повышенный путь; 16 – автомобильные весы;

17 – служебно-техническое здание для работников открытых складов;

18 – гараж для автомашин;

19 – трансформаторная подстанция

1.1.3. Грузовые операции. Понятие механизации, комплексной

механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Operations with cargoes

Операции, выполняемые на железнодорожных станциях, можно разде-

лить на технические, грузовые и коммерческие.

К техническим операциям можно отнести: расформирование и формиро-

вание поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, обработка соста-

вов по прибытии и отправлении.

К коммерческим операциям можно отнести: прием, выдача и взвешивание

грузов. Оформление перевозочных документов, исчисление провозных плат и

расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассо-

вая отчетность.

К грузовым операциям на ж.-д. транспорте можно отнести: погрузку (на-

лив) в вагон, автомобиль, судно и выгрузку (слив) из вагона, автомобиля, судна

местных грузов, сортировку транзитных грузов, перегрузку, т. е. перевалку с

одного вида транспорта на другой. Грузовые операции можно разделить на ос-

новные (наиболее трудоемкая работа по перемещению груза) и вспомогатель-

ные (не требующие больших затрат физического труда - захват и освобожде-

ние груза, управление захватами и механизмами, укладка груза в штабель без

переноски) операции.

К операциям, выполняемым на складе, можно отнести: прием груза, раз-

мещение (укладка грузов в стеллажи, штабели), хранение, внутрискладские пе-

ремещения, отборка из мест хранения, комплектование и упаковка, формирова-

ние пакетов и укладка грузов на поддоны и др.

Эти операции выполняются с разным уровнем механизации:

0-й уровень – основные и вспомогательные операции выполняются вручную;

механизатор - 0

1-й уровень – механизированный, основные операции выполняют механизмы, а

вспомогательные выполняются вручную;

стропальщик - 3, механизатор - 1

2-й уровень – комплексно механизированный, основные и часть вспомога-

тельных (захват и освобождение груза) операций выполняют механизмы, а

управление механизмами и захватами выполняется вручную;

стропальщик - 0, механизатор - 1

3-й уровень – автоматизированный, основные и вспомогательные операции вы-

полняются механизмами, а управление осуществляет оператор (с помощью

ДУ).

оператор - 1

1.1.4. Задачи, структура механизированной дистанции

погрузочно-разгрузочных работ и способы организации работ МЧ

в современных условиях

Structure and organization of handling operations

on the mechanized distance

Операции по погрузке, выгрузке грузов могут выполнять любые хозяйст-

вующие субъекты независимо от ведомственной принадлежности и формы соб-

ственности (Закон о ж.-д. транспорте РФ).

На местах необщего пользования (МНОП) эти операции возлагаются на

грузоотправителей (г/о) и грузополучателей (г/п), а конкретно:

– собственные силы и средства (транспортный цех предприятия);

– силы посредников − предприятия промышленного железнодорожного

транспорта (ППЖТ) или предприятия транспортного управления (ПТУ на

угольных предприятиях);

– стивидоры (подразделения портов – при перевалке).

На местах общего пользования (МОП) эти операции преимущественно

производят механизированные дистанции (МЧ).

Технология работы МЧ предусматривает решение следующих задач:

– обеспечение погрузки и выгрузки вагонов и автомобилей (с наименьши-

ми затратами трудовых и материальных ресурсов);

– содержание в технически исправном состоянии ПРМ, их полное исполь-

зование и своевременный ремонт;

– обеспечение сохранности грузов и вагонов;

– совершенствование системы организации ПРР (повышение уровня меха-

низации);

– сокращение времени нахождения вагонов и автомобилей под грузовыми

операциями;

– повышение производительности труда, рентабельности производства и

снижение себестоимости переработки грузов:

см

выр

где Q

см

− количество груза, перерабатываемого за смену одной бригадой, тс/см;

Ч − количество человек в бригаде, чел.;

год

гтр

С =

где S

гтр

− годовые текущие (эксплуатационные) расходы в р/год;

год

− годовой грузопоток в тс/год;

Расходы

Прибыль

остьРентабельн =