Сырбаков А.П., Корчуганова М.А. Диагностика и техническое обслуживание

Подождите немного. Документ загружается.

171

При выборе участков для строительства нефтескладов или ста-

ционарных постов заправки необходимо учитывать: а) возможность

удобного расположения оборудования и сооружений нефтесклада или

поста заправки; б) наличие подъездных путей или возможность их

строительства и присоединения к благоустроенным дорогам;

в) расстояние до основных производственных сооружений централь-

ной усадьбы хозяйства или полевого стана бригады (отделения);

г) возможность защиты от сильного ветра, снежных и песчаных зано-

сов; д) прочность грунта; е) обеспечение нефтесклада или поста за-

правки электроэнергией, водой (для бытовых хозяйственных и проти-

вопожарных целей) и линией связи; ж) наличие уклонов для стока

талых и ливневых вод; з) уровень грунтовых вод (он должен быть на

0,3...0,5 м ниже предполагаемой отметки заглубления резервуаров

или пола сооружения нефтесклада); и) соответствие участков сани-

тарным нормам и требованиям пожарной охраны.

Участок под нефтесклад желательно выбирать на склоне. Это

дает возможность сливать нефтепродукты в емкости и отпускать их

самотеком без использования механических средств и энергии, а

также без потерь и загрязнений.

Выбор емкостей для нефтескладов и постов заправки. Для пра-

вильной организации нефтехозяйства, а также при строительстве но-

вых нефтескладов или их реконструкции весьма важно правильно

выбрать емкости для хранения нефтепродуктов. Завышенное количе-

ство емкостей увеличит размеры нефтесклада, что удорожит стоимость

его строительства, увеличит амортизационные отчисления, а также

продолжительность хранения нефтепродуктов, в результате чего мо-

жет ухудшиться их качество. Малое количество емкостей также не-

желательно, так как может не обеспечить бесперебойное снабжение

машинно-тракторного парка топливом и смазочными материалами и

вызовет его простои. Это особенно важно для тех хозяйств, которые

значительно удалены от пунктов получения нефтепродуктов, к тому

же имеют труднодоступные дороги. Кроме этого, в результате малого

количества емкостей не всегда можно выдержать необходимый срок

для отстоя дизельного топлива, а заправка машин таким топливом

вызывает повышенный износ деталей топливной аппаратуры и сни-

жает надежность их работы.

Исходя из технологических соображений, для дизельного, топ-

лива обычно устанавливают три резервуара: в одном топливо от-

стаивается, из другого отстоянное топливо выдают на заправку, а в

третий сливают завозимое топливо.

172

Количество емкостей можно выбирать на основании нормативов

по условиям хранения:

дизельного топлива, исходя из работы всего тракторного парка

в течение двух недель для наиболее напряженного периода выполне-

ния сельскохозяйственных работ, с добавлением нормативного запаса;

топлива для комбайнов (бензина или дизельного), исходя из

потребности его на всю площадь комбайновой уборки;

автомобильного бензина, исходя из потребности его для работы

всех автомобилей в течение одного месяца и для пуска тракторов (оп-

ределяют в процентном отношении к максимальному запасу дизель-

ного топлива), с добавлением нормативного запаса;

смазочных материалов (обычно бочкотары), исходя из процент-

ных норм их расхода по отношению к максимальному количеству запа-

са основных видов топлива.

Для бригадных постов заправки количество емкостей обычно

определяют, исходя из месячного запаса для работы всего тракторного

парка в наиболее напряженный период выполнения сельскохозяйст-

венных работ.

После подсчета общего необходимого количества емкостей для

хранения нефтепродуктов важно определить и выбрать типы емко-

стей для хранения бензина, дизельного топлива и смазочных материа-

лов. Наиболее распространенными типами емкостей для топлива яв-

ляются горизонтальные резервуары вместимостью 5, 10, 25, 50, 75 м

, а

для масла – железные бочки вместимостью от 100 до 200 л. Стационар-

ный пост заправки входит, как правило, в состав ПТО парка бригады,

но может быть и самостоятельным. Стационарный пост при оснаще-

нии его соответствующим оборудованием обеспечивает минимальные

затраты времени на заправку одной машины, сохранение качества и

устранение потерь нефтепродуктов. На посту заправки выполняют

операции по приемке нефтепродуктов, их хранению заправке тракто-

ров, контролю качества и учету выданных нефтепродуктов.

Стационарные посты заправки машин в колхозах и совхозах под-

разделяют на следующие типы:

посты заправки при центральном нефтескладе, обеспечивающие

приемку и выдачу всего ассортимента топлива масел и смазок в авто-

цистерны бочки, баки автомобилей, тракторов и самоходных машин;

посты заправки машин бригад, принимающие дизельное топливо

из автоцистерн, топливозаправщиков и механизированных заправоч-

ных средств и выдающие топливо и масла в баки машин и мелкую

тару (в необходимых случаях дизельное топливо отпускают в меха-

низированные заправочные средства);

173

посты заправки ПТО, на которых агрегаты и сборочные единицы

заправляют при техническом обслуживании или ремонте машин (в ос-

новном маслами и смазочными материалами).

Заправка и учет выданных нефтепродуктов. Заправка тракторов

и комбайнов нефтепродуктами и водой входит в перечень операций

ежедневного технического обслуживания. Тракторы заправляют неф-

тепродуктами, как правило, один раз в смену. Если машина работает

только в дневную смену, то заправлять ее целесообразно на месте

ночной стоянки, при двухсменной работе – или на стационарном посту

заправки, или на поворотной полосе загона на месте работы машины.

Способ заправки следует выбирать из технико-экономических сообра-

жений. Если трактор при выполнении технологического процесса зна-

чительно удален от полевого стана, где располагается стационарный

пост заправки, то его целесообразно заправлять непосредственно в

борозде, используя передвижные заправочные средства.

Исследования показывают, что при удалении тракторов от ста-

ционарного поста заправки более 1,5...2,0 км экономически целесооб-

разно применять передвижные средства заправки. Рациональное соче-

тание передвижных средств и стационарного способа заправки

тракторов снижает непроизводительные за траты времени на прогон

машины примерно на 0,6 ч за день, что позволяет повысить его произ-

водительность на 8% и, кроме того, снизить расход топлива и сма-

зочных материалов на 1 э. га на 0,2 кг.

Для первичного учета отпускаемых нефтепродуктов на нефтеск-

ладах и постах заправки основным документом служит лимитно-

заборная карта, которую заполняют на каждый трактор, комбайн и

самоходную машину. Она является расходным оправдательным доку-

ментом заведующего нефтескладом или постом заправки и передается

вместе с ежемесячным отчетом в бухгалтерию.

Водители передвижных заправочных агрегатов получают неф-

тепродукты также по лимитно-заборной карте. При заправке машин

водитель-заправщик учитывает количество отпущенных нефтепро-

дуктов в заправочной ведомости, в которой запись ведется подряд с

указанием марки и хозяйственного номера машины и фамилии трак-

ториста. Правильность записи подтверждает подпись тракториста.

Заправочная ведомость служит отчетным документом водителя-

заправщика за нефтепродукты, полученные на нефтескладе или по-

сту заправки.

Основным первичным документом по учету расхода топлива и

смазочных материалов тракторами, комбайнами и другими самоход-

ными машинами является учетный лист тракториста-машиниста, ко-

174

торый выдается на несколько дней. Заправщик должен заправлять

машины нефтепродуктами при предъявлении учетного листа, в ко-

торый записывает количество отпущенных нефтепродуктов одновре-

менно с записью в заправочной ведомости. В конце месяца бухгалте-

рия сверяет данные в лимитно-заборных картах с соответствующими

данными в учетных листах.

Форма учета в зависимости от конкретных условий может

быть различной: заправочная (расходная) ведомость, талонная систе-

ма и др.

Наиболее прогрессивной является талонная система, которая

дает возможность наряду с учетом расхода топлива контролировать

своевременность проведения технического обслуживания. При этой

системе старшему трактористу-машинисту на каждый трактор вы-

дают лимитную книжку талонов. Первый лист книжки представляет

собой талон, по которому тракторист-машинист получает от заправ-

щика топливо до очередного технического обслуживания, а второй –

талон для регистрации выполнения очередного обслуживания.

21.3. Технические средства для завоза нефтепродуктов на неф-

тесклады хозяйств

Весьма важным фактором организации централизованного заво-

за нефтепродуктов является правильное комплектование отряда тех-

ническими транспортными средствами, как в количественном соста-

ве, так и по маркам.

Технические средства с повышенной грузоподъемностью спо-

собствуют резкому снижению себестоимости единицы перевозимого

нефтепродукта и сохранению его качества.

На рисунке 21.2, а показана графическая зависимость объема пе-

ревозимых нефтепродуктов от расстояния перевозки и марки транс-

портного средства, а на рисунке 21.2, б – изменение приведенных за-

трат на перевозку 1 т нефтепродуктов. Из приведенных зависимостей

видно преимущество транспортных средств с повышенной грузо-

подъемностью, хотя время, затрачиваемое на налив и слив, у них не-

сколько выше.

При комплектовании отряда по централизованному завозу неф-

тепродуктов следует учитывать многие влияющие на состав отряда

факторы, а именно: марочность и количество завозимых топлива и

смазочных материалов, разнообразие дорог, неравномерность исполь-

зования нефтепродуктов и др. В связи с этим при выборе транспорт-

175

ных средств следует исходить из технико-экономических показателей

и технологических соображений. Комплектовать состав отряда нужно

транспортными средствами, имеющими более высокие технико-

экономические показатели. Состав отряда обычно рассчитывают по

месячному объему нефтепродуктов, перевозимых в наиболее напря-

женный период работы машинно-тракторного парка.

Рис. 21.2. Зависимость объема перевозок нефтепродуктов W (а) и

приведенных затрат на 1 т С (б) от расстояния L и марки транспортного

средства: 1 – АЦ-2-51; 2 – АЦ-3,8-150; 3 – АЦ-3,8-53; 4 – АЦ-4,2-130;

5 – АЦ-8-200

21.4. Техническое обслуживание оборудования нефтескладов

Техническая оснащенность нефтескладов колхозов и совхозов

за последние годы значительно возросла и дополнилась совершенно

новым оборудованием, особенно по заправке машин топливом и сма-

зочными маслами. К основным видам оборудования нефтескладов

относятся средства заправки машин топливом и маслами (топливо-

заправочные колонки КЭР-40-0,5, КЭД-40-0,5, КЭР-40-1,0 и 03-1769;

топливозаправочные установки 03-9936, 03-9902 ГОСНИТИ;

03-4967 ГОСНИТИ; приемо-раздаточные стояки 03-2462 и 03-9721;

маслораздаточные колонки 3155, 367М и 367МЗ; мотопомпы МПГ-10 и

176

МПГ-10Э), а также резервуары различной вместимости, трубопрово-

ды, соединительные уплотнения и краны, заправочные пистолеты, пе-

редвижные заправочные агрегаты и др.

Требования к оборудованию нефтескладов предусматривают: со-

хранение качества нефтепродуктов в процессе хранения; ликвидацию

потерь при заправках, приемке и хранении; сокращение времени за-

правки машин; обеспечение учета количества выданного нефтепро-

дукта.

Эти требования могут быть обеспечены, когда оборудование

нефтескладов находится в исправном состоянии и содержится в по-

стоянной технической готовности. Между тем со (временем оборудова-

ние изнашивается, нарушаются уплотнительные соединения, внутрен-

няя поверхность резервуаров покрывается смолисто-асфальтовыми

веществами, показания счетчиков топливозаправочных колонок ста-

новятся неточными и др. Возникает необходимость периодического

технического обслуживания, регулировок и ремонта, которые позво-

ляют обнаруживать и своевременно устранять возникающие в процес-

се эксплуатации неисправности оборудования, предупреждать потери

нефтепродуктов и обеспечивать сохранение их качества.

Техническое обслуживание нефтескладского оборудования пре-

дусматривает выполнение комплекса работ (уборочно-моечных, кон-

трольно-регулировочных, крепежных, смазочных), проводимых в обя-

зательном порядке по графику. Неисправности, возникающие в

процессе эксплуатации между плановыми обслуживаниями, устраня-

ют по разовым заявкам хозяйств. Все работы по техническому обслу-

живанию и устранению неисправностей выполняет выездная бригада

на месте эксплуатации данного оборудования (на нефтескладе).

Особенность обслуживания топливо- и маслораздаточных коло-

нок, приемо-раздаточных стояков заключается в том, что указанное

оборудование подлежит метрологическому надзору, так как в его

конструкции имеются измерительные приборы (счетчики жидкости).

Метрологический надзор – осуществляют местные (областные, зо-

нальные) лаборатории госсельтехнадзора за стандартами и измери-

тельной техникой. Поэтому персонал, выполняющий техническое об-

служивание топливораздаточных колонок, приемо-раздаточных

стояков и маслораздаточных колонок, должен быть специально подго-

товлен и аттестован на право проведения ремонта оборудования с за-

мерными устройствами.

Рекомендуемая технология обслуживания оборудована неф-

тескладов разработана в соответствии с планово-предупредительной

системой технического обслуживания машин. Она

177

Периодичность ТО-1 и ТО-2 оборудования нефтескладов включа-

ет в себя ЕТО, ТО-1 и ТО-2. Содержание и трудоемкость технического

обслуживания, оборудования нефтескладов разработаны ГОСНИТИ и

приводятся в специальной литературе. Периодичность технического

обслуживания оборудования нефтескладов приведена в таблице 21.1.

Таблица 21.1

Периодичность технического обслуживания оборудования

нефтескладов

Наименование обору-

дования

Периодичность

ТО-1

ТО-2

тыс. л

по времени

тыс. л

по времени

Топливо- и маслораз-

даточные колонки

200

Не реже 1 раза

в три месяца

400

Не реже 1 раза

в шесть меся-

цев

Приемо-раздаточные

стояки

1000

То же

2000

То же

Резервуары с дизель-

ным топливом

Через каж-

дые шесть

месяцев

1 раз в год

Резервуары с бензином

То же

1 раз в два го-

да

Работы по техническому обслуживанию, ремонту, а также по

установке нового оборудования или демонтажу старого це-

лесообразно проводить централизованно для одного админист-

ративного района, создавая специализированное звено, работающее

по сетевому графику. За таким звеном следует закреплять автопере-

движную мастерскую, оборудованную приборами, инструментом, ма-

териалами и всем необходимым согласно предусмотренной техноло-

гии выполнения работ. Количественный состав такого звена можно

определить исходя из годовой трудоемкости технического обслужива-

ния и ремонта оборудования всех нефтескладов района и нормативов

использования времени и т.д.

Первоочередному выполнению подлежат работы, связанные с

обеспечением противопожарной безопасности и техники безопасности.

За организацию, своевременное и качественное выполнение техниче-

178

ского обслуживания и ремонта оборудования нефтескладов несет от-

ветственность заведующий нефтескладом колхоза и совхоза. Проведе-

ние ежедневного обслуживания оборудования возлагается на заправ-

щика.

21.5. Пути сокращения потерь нефтепродуктов

Реализация мероприятий по сокращению, а в ряде случаев и по

полному предупреждению потерь нефтепродуктов является общегосу-

дарственной задачей. Экономия топлива, смазочных масел, пластич-

ных смазок и технических жидкостей достигается не только техниче-

ски правильной организацией транспортировки, слива и хранения

нефтепродуктов, но и применением их строго по назначению при

эксплуатации машинно-тракторного парка. Важность устранения

потерь, нерационального использования и экономии нефтепродуктов

диктуется не только экономической целесообразностью, но и необхо-

димостью восполнять ресурсы. Сохранять качество используемых

нефтепродуктов также очень важно для обеспечения надежной и дол-

говечной работы машинно-тракторного парка. Предупреждать поте-

ри и утечки нефтепродуктов нужно еще и для защиты окружающей

среды.

Транспортировка и слив. Транспортировать нефтепродукты сле-

дует в технически исправных герметизированных автоцистернах, что-

бы обеспечить чистоту перевозимого топлива и до минимума сокра-

тить его потери при разливе и от испарения.

Заполнять автоцистерны рекомендуется не открытой струей, так

как это способствует разбрызгиванию и испарению топлива, а ниж-

ним наливом «под уровень». В этом случае потери бензина умень-

шаются примерно в 3 раза. При перевозке топлива в автоцистернах

нужно обращать особое внимание на герметичность всех соединений

и уплотнений, исправность дыхательных клапанов и окраску цистерн

в светлые тона для уменьшения нагрева. Необходимо полностью сли-

вать топливо из соединительных рукавов и шлангов.

Хранение. В результате неплотного соединения трубопроводов,

негерметичности люков и крышек резервуаров, неисправности дыха-

тельных клапанов, трещин в сварных швах, а также нагрева солнеч-

ными лучами может происходить непосредственная утечка топлива,

его испарение, окисление, а также загрязнение пылью и атмосферной

влагой. В результате количественных потерь и качественных измене-

ний нефтепродукт перестает соответствовать требованиям ГОСТа и

его невозможно использовать.

179

Чтобы избежать отмеченных потерь нефтепродуктов, необхо-

димо своевременно и тщательно проводить техническое обслуживание

и ремонт оборудования постов заправки и нефтескладов.

Весьма значительны потери топлива от испарения в зависимости

от степени заполнения резервуара. Например, потери бензина за год

составляют 70... 140 кг, и поэтому хранить его в незаполненных резер-

вуарах запрещается. Следует израсходовать топливо полностью из

одного резервуара, а затем уже переходить к отпуску из следующего.

На испарение топлива влияет нагрев резервуара, что суще-

ственно связано с его окраской. При испарении из бензина уле-

тучиваются легкие пусковые фракции, снижаются противодетонаци-

онные качества, что ухудшает запуск двигателя, повышает износ его

деталей, делает работу неэкономичной. Нагрев сказывается на окис-

лении топлива, при котором образуются смолисто-асфальтовые соеди-

нения, вызывающие усиленное нагарообразование в камере сгорания

двигателя, что способствует повышению его теплонапряженности, а

также снижению экономичности. Все это вызывает уменьшение меж-

ремонтного срока работы двигателя на 20...30% и повышение расхода

топлива примерно на 6...8%.

Испарение топлива и его нагрев всегда меньше, если резервуар

окрашен в светлые цвета и находится в тени. Например, если в ре-

зервуаре, окрашенном в темный цвет, температура топлива от нагре-

вания солнечными лучами достигает 30 °С и выше, то в резервуаре,

окрашенном в светлый цвет, она составляет около 12 °С.

Установлено, что за годичный срок хранения в результате испа-

рения потери бензина в зависимости от окраски резервуара состав-

ляют: при черном цвете – 1,24%; при красном – 1,14%; при сером –

1,03%; при серебристом – 0,83 %.

Эффективным средством борьбы с потерями бензина от ис-

парения является подземная установка резервуаров, при которой эти

потери уменьшаются практически в 3 раза.

При заправке машин неисправным топливозаправочным обо-

рудованием потери топлива составляют 1...2% и еще более возрастают,

если применяют ведра или открытую струю. В связи с этим маши-

ны следует заправлять только закрытым способом с использованием

раздаточных кранов. Заправка машин топливом при помощи рукава,

но без раздаточного крана приводит к потерям, достигающим

0,40...0,45%. Применение же раздаточного крана позволяет снизить по-

тери более чем в 2 раза.

Организация эксплуатации машинно-тракторного парка. Во-

просы правильной организации использования сельскохозяйственной

180

техники являются первостепенными в деле экономии нефтепродуктов.

Здесь, прежде всего, важны: правильное комплектование агрегатов,

обеспечивающее полное использование мощности двигателя; свое-

временное и качественное техническое и технологическое обслужи-

вание агрегатов; сокращение холостых переездов и поворотов агрега-

та; квалификация трактористов-машинистов и многое другое.

В качестве одного из примеров можно привести влияние за-

грузки мощности двигателя трактора или другой машины на расход

топлива. Так, при загрузке двигателя, составляющей около 60% от

номинальной, расход топлива на единицу выполненной работы повы-

шается на 30%. Исходя из этого, при среднем расходе топлива на 1 э.

га около 10 кг эксплуатация 100 тракторов с недогрузкой мощности

двигателя на 30...40% приводит к перерасходу около 2 т топлива только

за одну смену.

Служба контроля. Техническое оснащение сельскохозяйст-

венного производства новейшими энергонасыщенными тракторами,

высокопроизводительными комбайнами, автомобилями повышенной

грузоподъемности, снабженными высокофорсированными двигателя-

ми внутреннего сгорания, для которых необходимы топлива и сма-

зочные масла высококачественных сортов, требует осуществления

контроля качества применяемых нефтепродуктов. Нарушение в мароч-

ности и сортности рекомендуемых для применения нефтепродуктов,

особенно для новых машин, приводит к появлению не только техниче-

ских неисправностей, но и к аварийным исходам.

Отклонение отдельных физико-химических показателей топлива

и смазочных масел (фракционный состав, содержание механических

примесей и воды и др.) от требований ГОСТа способствует не только

сокращению межремонтных сроков тракторов, автомобилей и ком-

байнов, но и перерасходу топлива.

В производственных условиях для контроля качества нефте-

продуктов следует пользоваться простейшими методами анализа, ко-

торые позволяют определить соответствие исследуемого нефтепро-

дукта требованиям ГОСТа и делать заключение о его пригодности.

Для этих целей применяют ручную (РЛ) или полевую (ПЛ) лаборато-

рии.

Повторное использование отработанных нефтепродуктов.

Важный резерв экономии моторных масел – повторное их ис-

пользование после регенерации, для чего необходимо организовывать

сбор отработанных масел.

Отработанные нефтепродукты в зависимости от условий при-

менения и назначения подразделяют на три группы: