Сырбаков А.П., Корчуганова М.А. Диагностика и техническое обслуживание

Подождите немного. Документ загружается.

131

16. ТЕХНОЛОГИЯ ВАЖНЕЙШИХ ОПЕРАЦИЙ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Элементы технического обслуживания автомобилей и тракторов

аналогичны. Технология (основные операции) заключается в следую-

щем.

Ежесменное техническое обслуживание включает в себя:

а) очистно-моечные работы, заправку, смазывание и контрольный ос-

мотр, выполняемые каждый день по возвращении автомобиля в гараж;

б) контроль за работой автомобиля в пути и осмотр его на длительных

остановках; в) проверку автомобиля перед выездом на линию.

Первое техническое обслуживание дополнительно к ЕТО преду-

сматривает смену масла в картере двигателя (по графику), проверку

сборочных единиц без снятия их с машины, проверку электрооборудо-

вания и тормозной системы.

Второе техническое обслуживание содержит все операции ТО-1 и,

кроме того, проверку части сборочных единиц без снятия и со снятием

их с машины.

Сезонное техническое обслуживание совмещают с ТО-1 или ТО-2

и дополнительно к предусмотренным операциям промывают системы

питания и охлаждения, заменяют смазочные масла во всех сборочных

единицах на соответствующие наступающему сезону, восстанавливают

места, потерявшие окраску.

Периодичность технического обслуживания. ЕТО автомобиля вы-

полняют один раз в сутки после его работы, периодичность ТО-1 и ТО-2

устанавливают по пробегу.

В зависимости от природно-климатических условий нормативы

пробегов корректируют.

В таблице 16.1 приведена периодичность технических обслужива-

нии автомобилей.

Периодичность технического обслуживания дана для 3-й катего-

рии дорожных условий эксплуатации автомобилей, характеристика ко-

торых указана в таблице 16.2. Для других условий эксплуатации норма-

тивы корректируют с помощью коэффициентов, приведенных в таблице

16.3.

Дифференцирование периодичности технических обслуживании

автомобилей осуществляется по формуле:

диф

=П

132

где П

диф

– дифференцированная периодичность ТО в зависимости

от дорожных условий эксплуатации;

– нормативная периодичность ТО по дорогам 3-ей категории

(табл. 16.1);

– коэффициент, учитывающий дорожные условия (табл. 16.3).

Таблица 16.1

Периодичность технических обслуживании автомобилей

Виды технического обслуживания

и типы подвижного состава

Периодичность технического

обслуживания, км пробега

Ежедневное (ЕТО)

Раз в смену (по окончании рабо-

ты подвижного состава на линии

или перед выездом на линию)

Первое (ТО-1)

легковые автомобили

автобусы

грузовые автомобили и автобусы

на базе грузовых автомобилей

3000

2800

2500

Второе (ТО-2)

легковые автомобили

автобусы

грузовые автомобили и автобусы

на базе грузовых автомобилей

12000

11200

10000

Сезонное (СО)

Два раза в год (перед началом

весенне-летнего и осенне-

зимнего периодов эксплуатации)

Таблица 16.2

Характеристика категорий дорожных условий эксплуатации автомобилей

Категория дорожных усло-

вий эксплуатации

Характеристика дорог

2-я

Автомобильные дороги с битумоминераль-

ным, щебеночным, гравийным и дегтебетон-

ным покрытием

3-я

Автомобильные дороги с твердым покрытием

и грунтовые дороги, обработанные вяжущи-

ми материалами

4-я

Грунтовые дороги, укрепленные или улуч-

шенные местными материалами

5-я

Естественные грунтовые дороги

133

Таблица 16.3

Поправочные коэффициенты к периодичности технического об-

служивания автомобилей, учитывающие категорию дорожных условий

эксплуатации

Категория дорожных

условий эксплуатации

2-я

3-я

4-я

5-я

Поправочные коэффи-

циенты К

1,10

1,00

0,88

0,75

В зависимости от дорожных и природно-климатических условий,

дифференцируют трудоемкость технического обслуживания автомоби-

ля

где Т

–

дифференцированная трудоемкость обслуживания, чел-ч;

– нормативная трудоемкость для дорог 3-й категории, чел-ч;

– поправочный коэффициент к нормативным на техническое

обслуживание автомобилей, учитывающий категорию дорожных усло-

вий эксплуатации (табл. 16.4);

_ поправочный коэффициент к нормативам на техническое об-

служивание автомобилей, учитывающий состав автопоезда (табл. 16.5);

– поправочный коэффициент к нормативам на техническое об-

служивание автомобилей, учитывающий природно-климатические ус-

ловия (табл. 16.6).

Таблица 16.4

Поправочные коэффициенты к нормативам на техническое обслужива-

ние автомобилей, учитывающие категорию дорожных условий эксплуа-

тации

Категория дорожных

условий эксплуатации

2-я

3-я

4-я

5-я

Поправочные коэффи-

циенты К

0,89

1,00

1,15

1,33

Перечень операций технического обслуживания автомобиля каж-

дой модели приводится в «Техническом описании и инструкции по экс-

плуатации».

Для оценки технического состояния автомобиля проводят его ди-

агностирование. В полном объеме диагностирование выполняют на

134

станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), имеющей

необходимое оборудование. По результатам диагностирования автомо-

биля уточняют перечень выполняемых при техническом обслуживании

регулировочных работ, определяют вид и объем обслуживания.

Таблица 16.5

Поправочные коэффициенты к нормативам на техническое обслу-

живание автомобилей, учитывающие состав автопоезда

Состав автопоезда

Без прицепа

С одним

прицепом

С двумя

прицепами

Поправочные коэффициенты

1,0

1,15

1,20

Таблица 16.6

Поправочные коэффициенты к нормативам на техническое обслужива-

ние и ремонт автомобилей, учитывающие природно-климатические ус-

ловия

Природно-климатический район

Поправочные коэффициен-

ты К

Холодный со средней температурой января:

от-15до-20°С

от-20до-35°С

1,10

1,25

Умеренно-холодный

1,00

Умеренно-теплый; теплый влажный

0,91

Жаркий сухой

1,10

Отклонение фактической периодичности (опережение или запаз-

дывание) выполнения ТО-1, ТО-2, ТО-3 от установленной допускается

до 10% для тракторов и до 20% для других сельскохозяйственных ма-

шин. По согласованию с заказчиком и основным потребителем допус-

кается увеличение периодичности ТО-1, ТО-2 и ТО-3 для тракторов,

находящихся в производстве, но после повышения их надежности, до

периодичности, установленной для машин, ставящихся на производст-

во. Периодичность технического обслуживания некоторых сложных

сельскохозяйственных машин приведена в таблице 16.7

Приемка машин. Принимаемые сельскохозяйственным пред-

приятием новые или отремонтированные машины, прежде всего, нуж-

но тщательно осмотреть. При осмотре проверяют наличие пломб, ин-

135

струмента и запасных частей, комплектность машины, а также ее со-

стояние. При определении недостачи каких-либо деталей или инстру-

мента, а также серьезной неисправности сборочных единиц составля-

ют акт, который служит основанием для предъявления претензий

(рекламаций) заводу-изготовителю или ремонтному предприятию.

После проведения технического осмотра, необходимой подтяжки

болтовых соединений и устранения выявленных подтеканий или дру-

гих неисправностей машину нужно подвергнуть эксплуатационной

обкатке. В процессе обкатки происходит приработка сопряжений ма-

шины, что обеспечивает ее последующую нормальную эксплуатацию.

Таблица 16.7

Периодичность технического обслуживания некоторых

сложных сельскохозяйственных машин

Марка машин

Периодичность, га (в числителе), л из-

расходованного топлива (в знаменателе)

ТО-1

ТО-2

СК-5

1020

100...90

4080

400...360

CK-6-II

1720

120...110

6880

480...440

СКД-6

960

90...80

3240

360...320

РКС-6

620

2480

200

КС-1,8 «Вихрь» и

КС-2,6

ККУ-2Д

Обкатку начинают с холостых режимов работы двигателя и ма-

шины, а затем нагрузочный режим постепенно увеличивают и доводят

до установленного предела. Весьма важно правильно установить перво-

начальный режим обкатки, так как при этом интенсивность изнашива-

ния наиболее высока. Продолжительность и режим обкатки машины

каждой марки изложены в инструкции завода-изготовителя. После об-

катки составляют акт о передаче трактора или самоходной машины в

136

эксплуатацию, в котором отмечают продолжительность и режимы об-

катки, расход топлива за этот период и выполненную работу.

При эксплуатационной обкатке машины проводят техническое

обслуживание, которое состоит из нескольких этапов: при подготовке к

обкатке, в процессе обкатки и по окончании обкатки. При этих видах

технического обслуживания в основном проверяют и подтягивают кре-

пежные соединения; проверяют и при необходимости дозаправляют

маслом картеры соответствующих сборочных единиц; проверяют на-

тяжение ремней, механизмы управления, гусеницы, давление в шинах и

др.

Все операции технического обслуживания по принципу их техно-

логической однообразности разделены наследующие шесть групп: очи-

стительно-моечные, крепежные, контрольно-диагностические, регули-

ровочные, заправочные и смазочные. Регулировочные и крепежные

работы выполняют при необходимости, а остальные – в обязательном

порядке.

Техническое обслуживание тракторов (ГОСТ 20793–81) и само-

ходных шасси состоит в следующем.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) заключается в на-

ружной очистке и проверке наружных креплений; устранении подтека-

ний топлива, воды и электролита; проверке уровня (и дозаправке) мас-

ла, топлива и воды в картерах и баках (электролита в аккумуляторах);

проверке работы контрольных приборов и механизмов. Это обслужи-

вание выполняют в начале или в конце смены.

Первое техническое обслуживание включает в себя операции

ЕТО, а также дополнительные: по проверке и подтяжке наружных кре-

плений, смазыванию сборочных единиц, очистке фильтров, проверке и

регулировке механизмов.

Второе техническое обслуживание содержит операции ТО-1, а

также дополнительные: по смене масла с промывкой картера двигате-

ля, регулировке и смазыванию сборочных единиц и механизмов и час-

тичному (поэлементному) диагностированию технического состояния

трактора.

Третье техническое обслуживание включает в себя операции

ТО-2 и дополнительные по регулировке сборочных единиц и механиз-

мов трактора с их очисткой, промывкой и смазыванием. При этом тех-

ническом обслуживании проводят общую (комплексную) безразбор-

ную проверку технического состояния трактора, чтобы установить

возможность его дальнейшей эксплуатации или необходимость и срок

поставки на ремонт.

137

Сложные регулировки топливной аппаратуры, электрооборудо-

вания и гидравлической системы трактора выполняют в мастерских,

имеющих соответствующее оборудование. Разбирать двигатель,

трансмиссию и сборочные единицы гидравлической системы тракто-

ров в полевых условиях не допускается.

Сезонное техническое обслуживание (СТО) выполняют при пе-

реходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периодам эксплуатации.

Оно предусматривает замену летних сортов топлива и масел зимними

или наоборот, очистку радиаторов от накипи и ряд мероприятий по

нормализации теплового режима при пуске, работе, на кратковремен-

ных остановках, а также технический осмотр.

Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации

(песчаные, каменистые и болотистые почвы, пустыни, низкие темпера-

туры и высокогорье) предусматривает контроль условий работы от-

дельных механизмов и проведение соответствующих очистных, кон-

трольно-регулировочных и других операций.

Кроме того, установлены специальные виды технического об-

служивания: при транспортировке (проводят в соответствии с указа-

ниями предприятия-изготовителя) и при хранении (перед постановкой

на хранение, в процессе хранения и при снятии с хранения).

Технологическим составным элементом технического обслужи-

вания машин является диагностирование. Уровни обслуживания раз-

личают по месту проведения ТО:

первый – по месту работы машины, включая полевые условия;

второй – в подразделениях сельскохозяйственных предприятий

(бригада, отделение, механизированный отряд);

третий – в центральных усадьбах хозяйств и спецотделениях

межхозяйственных предприятий;

четвертый – в ремонтно-обслуживающих комплексах районных

отделений Госкомсельхозтехники СССР, межхозяйственных объедине-

ниях и на станциях технического обслуживания тракторов.

Первый и второй уровни обслуживания применяют при обкатке,

ЕТО и в особых условиях эксплуатации; второй и третий – при ТО-1 и

ТО-2; третий и четвертый – при ТО-3, техосмотре и СТО.

В целях сокращения затрат труда и времени, а также повышения

качества ТО применяют типовые технологические карты для тракторов

всех марок, включающие рекомендации и инструкции по технологии и

организации проведения технического обслуживания МТП и диагно-

стирования, а также другую документацию.

138

Техническое обслуживание сельскохозяйственных машин. Ос-

новное содержание операций технического обслуживания рассмотрено

на примере зерноуборочных комбайнов.

Ежесменное техническое обслуживание заключается в наружной

очистке и осмотре двигателя, отдельных агрегатов, контрольных прибо-

ров, дозаправке топливом, маслом и водой, в устранении обнаруженных

при осмотре неисправностей.

Первое техническое обслуживание предусматривает выполнение

всех операций ЕТО и дополнительно: очистку и промывку фильтров

грубой и тонкой очистки масла и масляной центрифуги; слив отстоя из

топливных баков; проверку и дозаправку маслом корпусов шкива водя-

ного насоса и бака гидравлической системы; регулировку привода ре-

жущего аппарата,, цельного шнека, пальчикового механизма и мотови-

ла; натяжение цепных и ременных передач; проверку состояния

предохранительных муфт; затяжку подшипников; проверку работы со-

ломотряса, соломо- и половонабивателей верхнего и нижнего решет,

вентиляторов механизмов копнителя, шнеков колосового и зернового

элеваторов, бункера, выгрузного шнека, рулевого управления, сцепле-

ния двигателя и главного тормоза комбайна, давления воздуха в шинах

колес.

Второе техническое о б с л у ж и в а н и е, помимо операций ЕТО

и ТО-1, включает дополнительные: очистку и промывку воздухоочи-

стителя, фильтра грубой очистки топлива; проверку уровня тормозной

жидкости и при необходимости доливку ее в бачок тормозной системы

и систему гидропривода включения сцепления; проверку и при необ-

ходимости регулировку рабочего хода педалей тормозов и сцепления и

др.

Послесезонное техническое обслуживание заключается в наруж-

ной очистке и безразборной проверке (диагностировании) технического

состояния механизмов и сборочных единиц комбайна с целью установ-

ления возможности дальнейшей эксплуатации его без ремонта. Если

комбайн не нуждается в ремонте, проводят операции послесезонного

технического обслуживания, а затем подготавливают его к длительному

хранению.

Ежесменное техническое обслуживание несложных сельско-

хозяйственных машин проводят, как правило, одновременно с выпол-

нением технического обслуживания тракторов, с которыми они агрега-

тируются.

Особенности технического обслуживания автомобилей. Эле-

менты технического обслуживания автомобилей и тракторов аналогич-

ны. Технология (основные операции) заключается в следующем.

139

Ежесменное техническое обслуживание включает в себя: а) очи-

стно-моечные работы, заправку, смазывание и контрольный осмотр,

выполняемые каждый день по возвращении автомобиля в гараж; б)

контроль за работой автомобиля в пути и осмотр его на длительных ос-

тановках; в) проверку автомобиля перед выездом на линию.

Первое техническое обслуживание дополнительно к ЕТО преду-

сматривает смену масла в картере двигателя (по графику), проверку

сборочных единиц без снятия их с машины, проверку электрооборудо-

вания и тормозной системы.

Второе техническое обслуживание содержит все операции ТО-1 и,

кроме того, проверку части сборочных единиц без снятия и со снятием

их с машины.

Сезонное техническое обслуживание совмещают с ТО-1 или ТО-2

и дополнительно к предусмотренным операциям промывают системы

питания и охлаждения, заменяют смазочные масла во всех сборочных

единицах на соответствующие наступающему сезону, восстанавливают

места, потерявшие окраску.

Периодичность технического обслуживания. ЕТО автомобиля вы-

полняют один раз в сутки после его работы, периодичность ТО-1 и ТО-

2 устанавливают по пробегу в зависимости от условий эксплуатации:

для легковых автомобилей периодичность ТО-1 составляет 2,5 тыс. км,

ТО-2–10,5 тыс. км, для грузовых соответственно 1,75 и 7 и для специ-

альных – 1,5 и 6 тыс. км.

В зависимости от природно-климатических условий нормативы

пробегов корректируют.

В тех случаях, когда автомобили обслуживают фермы, бригады,

выполняют работы по территории, периодичность обслуживания ТО-1

составляет 2 раза в месяц, ТО-2 – один раз в два месяца.

Обслуживание автомобилей, как правило, проводят в специально

оборудованных помещениях – гаражах. Типовые проекты предусмат-

ривают наличие профилакториев для выполнения операций техниче-

ского обслуживания, площадок для открытого хранения машин, моеч-

ных площадок, мест для теплой стоянки машин, смотровых ям,

вспомогательных помещений.

Гаражи для автомобилей должны иметь оборудование, обес-

печивающее высокую производительность труда при хорошем качестве

обслуживания. К такому оборудованию относятся: комплект контроль-

но-измерительных инструментов; съемники и другое монтажно-

демонтажное оборудование; монорельсы, кран-балки с талями; гидрав-

лические или механические подъемники; домкраты; компрессоры; обо-

рудование для смазывания – солидолонагнетатели (электрические или

140

пневматические), маслораздаточные колонки; моечные машины; обо-

рудование для аккумуляторной – нагрузочные вилки, ареометры; при-

способления для проверки установки передних колес, фрикционных

муфт и тормозов, замера давления в шинах, проверки и очистки иск-

ровых свечей зажигания и др.

Многие колхозы и совхозы проводят техническое обслуживание

автомобилей централизованно на районных станциях технического об-

служивания. Опыт показал, что хорошо организованные и оснащенные

специальные станции технического обслуживания автомобилей рабо-

тают эффективно.

Технический осмотр – процесс обследования (проверки) машины,

преимущественно без разборки, в результате которого дается заключе-

ние о соответствии ее фактического состояния требованиям, установ-

ленным технической документацией. Технический осмотр машин про-

водят обычно в установленные сроки с целью контроля за соблюдением

правил их эксплуатации, определения остаточного ресурса машин, воз-

можности их дальнейшей эксплуатации и выявления потребности в ре-

монте.

Различают технические осмотры, выполняемые перед началом

полевых работ, в ходе работ, по окончании сезона работ, при техниче-

ском обслуживании и хранении машин.

При технических осмотрах машин все более широкое применение

находят методы технической диагностики, позволяющие оценивать

техническое состояние и остаточный ресурс машин.

Хранение – этап эксплуатации машины, в течение которого ее

временно (в нерабочий период) не используют. Правила хранения ма-

шин предусматривают совокупность мероприятий, направленных на

предотвращение потери работоспособности и ухудшения свойств и по-

казателей в нерабочий период.