Сырбаков А.П., Корчуганова М.А. Диагностика и техническое обслуживание

Подождите немного. Документ загружается.

141

17. ОБОСНОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПЛАНОВЫХ

ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИИ

Периодичность выполнения операций технического обслужива-

ния обычно определяют, исходя из принятого оценочного параметра,

например среднего значения производительности машины, прямых

или приведенных затрат, статистических данных о сроках достижения

предельно допустимых значений оценочного параметра и других по-

казателей.

Обоснование периодичности по производительности маши-

ны. Известно, что в результате износов, разрегулировок и старения

мощность двигателя снижается и соответственно (в зависимости от

срока службы) уменьшается сменная производительность агрегата

. При техническом обслуживании восстанавливается мощность

двигателя, которая в процессе дальнейшей эксплуатации машины

вновь снижается (рис. 17.1, а). Следовательно, значение эффективной

мощности, например, тракторного двигателя, представляет собой пе-

риодическую функцию от срока работы или от наработки машины t. В

целях упрощения анализа на рисунке 17.1, а изменение мощности от

времени принято линейным. Отрезок N

характеризует падение мощ-

ности за период х, a

eCP

– среднюю мощность за тот же период. Если

рассматривать период t как сезон или год работы машины, то среднее

значение мощности двигателя Ne

=f(x) будет тем выше, чем чаще про-

водится техническое обслуживание, т. е. чем меньше период х. С дру-

гой стороны, частое проведение технического обслуживания увеличи-

вает простои машины в течение сезона (года), т.е. повышает

непроизводительные затраты времени.

Таким образом, повышение средней мощности путем уменьшения

х увеличивает сезонную (годовую) наработку или производительность

машины

ГОД

, а снижение степени использования времени путем

увеличения затрат времени на техническое обслуживание [

)(xf

]

снижает

ГОД

. Графически это показано на рисунке 17.1, б. Установив

функциональную зависимость

ГОД

= f(x), можно исследовать ее на

экстремум и определить

ОПТ

Зависимость средней эффективной мощности двигателя от пе-

риодичности технического обслуживания х можно представить в сле-

дующем виде:

142

tg2/xN2/NNN

eHeeHeCP

где – угол наклона прямой

f(x) к оси абсцисс.

Рис. 17.1. Изменение мощности {а) и производительности (б) трактора в

зависимости от срока его работы t и периодичности технического обслу-

живания х

Коэффициент использования времени

, учитывающий затраты

времени на периодическое техническое обслуживание,

ДТ

xДtT

РСУТ

РTOCYT

где

СУТ

– общая продолжительность рабочего дня за сутки, ч;

– число рабочих дней за сезон;

– простой агрегата при техническом обслуживании, ч;

х – интервал времени между техническими обслуживаниями (на-

работка машины до технического обслуживания), ч.

Общий коэффициент использования времени

),x/t1(

где х' – коэффициент использования времени смены без учета ос-

тановок трактора на периодическое техническое обслуживание.

143

Сезонную производительность агрегата в функции эффективной

мощности тракторного двигателя можно представить так:

2 РСУТТУaeCPСМРCMРСУТГОД

ДТKNССДWДWW

где

СУТ

– выработка агрегата за сутки;

СМ

– коэффициент сменности.

Применив эту формулу для определения производительности аг-

регата за период х, получим следующее выражение:

)x/t1)(tg2/xN(АW

TOEHГОД

где

РСУТТУа2

Д'ТК/ССА

Исследуя это выражение на экстремум, А.Б. Коганов получил:

0. A/2tga)-x2/()tAN(dx/dW

TOeHГОД

Отсюда, принимая только положительное значение величины,

TOeHОПТ

tgt

tgtNх

Последнее выражение показывает, что подкоренное выражение,

определяющее

ОПТ

, прямо пропорционально затратам времени на

техническое обслуживание

ТО

и обратно пропорционально относитель-

ной скорости падения мощности двигателя

Ntg /

Аналогично можно определить оптимальную периодичность тех-

нических обслуживаний по критерию минимума прямых или приве-

денных затрат и других показателей.

Недостатком данного метода является то, что в качестве крите-

рия оптимальности и исходных зависимостей принимаются средние

значения величин без учета их стохастического характера. Поэтому

часто применяют статистический метод определения периодичности

технического обслуживания, который лишен этого недостатка.

Статистический метод определения периодичности технического

обслуживания.

144

Для определения периодичности технического обслуживания

статистическим методом необходимо установить закон распределения

времени достижения предельно допустимого значения мощности или

производительности машины (рис. 17.2).

Зная числовые характеристики данного распределения, можно

найти искомое значение времени, которое для случая нормального

распределения обычно принимают меньше среднего значения

СР

на

среднеквадратическое отклонение

СРОПТ

х т.е.,

. В этом

случае лишь 15...16% машин можно подвергать техническому обслу-

живанию после достижения предельно допустимых сроков, интервал

же проведения технического обслуживания будет достаточно боль-

шим, поэтому сохранится его предупредительный характер.

Если принять

СР

, то техническое обслуживание может ока-

заться слишком поздним, поскольку половина всех машин за этот

срок достигнет предельного состояния по рассматриваемому парамет-

ру (при

3/2х

СР

–75%, а при

3х

СР

–99,865%). В

этом случае техническое обслуживание теряет предупредительный ха-

рактер.

Рис. 17.2. Схема определения времени профилактического обслуживания ма-

шины

Если принять

min

(где

CPmin

), то практически

все машины (за исключением 0,135%) не достигнут предельного со-

145

стояния и остановки для проведения технического обслуживания ока-

жутся слишком частыми.

Таким образом, срок

, рекомендованный

Г.В. Веденяпиным, можно считать оптимальным, так как отход от

него приводит либо к быстрому понижению эксплуатационной

надежности машины (сборочной единицы, детали) при сравнительно

небольшом увеличении времени проведения периодического обслужи-

вания

ОПТ

, либо к медленному росту эксплуатационной надежности

при сильном уменьшении срока

ОПТ

и, следовательно, к увеличе-

нию простоев на техническое обслуживание.

Группировка операций технического обслуживания. На основа-

нии теоретических соображений и опыта эксплуатации аналогичных

сборочных единиц (деталей) при конструировании машин устанав-

ливают перечень и примерные сроки выполнения операций техниче-

ского обслуживания, предельные значения основных параметров. Все

эти данные уточняют в период заводских и государственных испыта-

ний опытных образцов, в результате чего создают первоначальный

проект правил технического обслуживания.

В процессе массовой эксплуатации машин накапливается до-

полнительный материал (о перечне необходимых операций, сроках

работы, технологии операций обслуживания, затратах на его проведе-

ние и т.д.), анализ и обобщение которого позволяют создавать обосно-

ванную систему технического обслуживания. При анализе массовой

эксплуатации машин широко применяют статистические методы, по-

зволяющие получить числовые характеристики того или иного пока-

зателя работы машины (сборочной единицы, детали).

146

18. СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Стационарные и передвижные средства технического обслужи-

вания включают в себя технологическое оснащение и сооружения.

Они предназначены для выполнения всех видов технического обслу-

живания и позволяют повысить его качество, снизить затраты труда и

времени, что в целом способствует повышению технической готовно-

сти и лучшему использованию машин. Наиболее прогрессивным спо-

собом обслуживания машин является специализированный, который

основан на механизации и разделении труда обслуживающего пер-

сонала. При специализации технического обслуживания наиболее

сложные технологические операции с применением необходимых

средств, приспособлений и приборов выполняют квалифицированные

рабочие специализированного звена, а наиболее простые операции –

механизатор.

Средства технического обслуживания машин бывают как ста-

ционарные, так и передвижные. К стационарным объектам относятся:

пункты технического обслуживания (бригад, отделений, отрядов);

производственные базы технического обслуживания и ремонта (цен-

тральные усадьбы хозяйств и спецотделения межхозяйственных

предприятий) и станции технического обслуживания тракторов (ре-

монтно-обслуживающие комплексы

Центральная производственная база – основное сооружение в хо-

зяйстве для технического обслуживания машин. Схемы планировки

производственных баз для технического обслуживания и ремонта

сельскохозяйственной техники на центральной усадьбе хозяйств с пар-

ком 25, 50, 75, 100, 150 и 200 тракторов разработаны институтом Ги-

просельхозпром (типовое решение 819–139) трех типов: А – для хо-

зяйств, у которых в бригадах (отделениях) имеются пункты

технического обслуживания; Б – для хозяйств, у которых на цен-

тральной усадьбе базируется одна бригада (отделение); В – для хо-

зяйств, у которых на производственной базе находится вся сельскохо-

зяйственная техника. Основные показатели типового решения 819–139

приведены в таблице 18.1.

В состав центральной производственной базы входят: централь-

ная ремонтная мастерская; гараж с профилакторием для автомоби-

лей; площадка с навесом для регулировки и ремонта сельскохозяйст-

венных машин; помещение для длительного закрытого хранения

сложных сельскохозяйственных машин; площадка для наружной мой-

ки машин; центральный нефтесклад; материально-технический склад;

147

эстакада для погрузки и разгрузки машин; площадки для длительного

и кратковременного хранения машин; административно-бытовые по-

мещения; источники водо-, тепло- и электроснабжения; пожарный

резервуар; дороги и проезды с твердым покрытием; навесы для пере-

движных средств обслуживания.

Таблица 18.1

Основные показатели производственных баз

Тип

производ-

ственной

базы

Число трак-

торов в хозяйстве

Число мест

для хранения ма-

шин

Примерная

сметная стои-

мость, тыс. руб.

75 100

150 200

50 75

100

25 50 75

240 330 490

650

240 360 470

240 480 720

638 870 970

1095

618 800 920

500 663 670

В мастерских на 25, 50 и 75 тракторов предусматриваются одно-

постовые участки технического обслуживания, а мастерские н.а 100,

150 и 200 тракторов располагают двумя раздельными постами: один –

для технического обслуживания, а второй – для диагностирования.

Пункт технического обслуживания (ПТО) предназначен для

проведения следующих видов технического обслуживания машин: при

эксплуатационной обкатке; ежесменного, первого и второго; сезонно-

го; при хранении.

На пунктах технического обслуживания также собирают новые

и разбирают списанные машины, регулируют и комплектуют агрега-

ты.

В соответствии с типовым решением 819–162 разработаны плани-

ровки пунктов технического обслуживания на 10, 20, 30 и 40 тракторов

с соответствующим набором сельскохозяйственных машин. Все проек-

ты пунктов практически однотипны и отличаются размерами площа-

дей объектов и территорий.

Стационарный пост технического обслуживания тракторов рас-

положен в центральной мастерской и оснащен следующим основным

технологическим оборудованием: комплектом оснастки мастера-

наладчика ОРГ-4999А ГОСНИТИ; стационарной или передвижной

установкой для смазки и заправки машин ОЗ-9902А ГОСНИТИ,

03-9902 ГОСНИТИ или ОЗ-4967М ГОСНИТИ; передвижной установ-

кой для промывки смазочной системы двигателя и компрессором.

148

На посту выполняют все виды технического обслуживания трак-

торов и самоходных шасси, кроме ТО-3.

Для проведения ТО-3 тракторов в центральной мастерской пост

дополнительно должен быть оснащен оборудованием для диагности-

рования: установкой КИ-4935 ГОСНИТИ для проверки мощностных

и экономических показателей двигателей колесных и гусеничных

тракторов мощностью до ПО кВт с использованием вала отбора мощ-

ности; комплектом КИ-5308А ГОСНИТИ, который включает в себя

рабочее место слесаря-диагноста с приспособлениями и инструмен-

том для регулировочных работ; два шкафа с диагностическими при-

борами; переносный стол и др.

Комплекты КИ-5308А ГОСНИТИ и КИ-13919 ГОСНИТИ ис-

пользуют либо самостоятельно, либо с установкой КИ-4935

ГОСНИТИ.

Станции технического обслуживания тракторов (СТОТ) предна-

значены главным образом для технического обслуживания и текуще-

го ремонта энергонасыщенных тракторов и в своей работе коопери-

руются с ремонтными предприятиями. Разработаны типовые проекты

станций на 200, 400, 600 и 800 тракторов, которые включают в себя

производственный корпус, склад масел, площадки для передвижных

средств технического обслуживания и устранения неисправностей,

открытую площадку для мойки тракторов, топливозаправочный

пункт.

Основной особенностью технического обслуживания тракторов

на СТОТ является то, что все операции технологического процесса

обслуживания выполняют на специализированных участках и постах,

оснащенных соответствующим оборудованием, приспособлениями и

инструментом. За каждым специализированным участком закрепле-

ны квалифицированные специалисты, что обеспечивает высокое каче-

ство проведения технического обслуживания и диагностирования.

При диагностировании колесных тракторов применяют стенд

КИ-8927 ГОСНИТИ, с помощью которого проверяют тягово-эко-

номические показатели, состояние трансмиссии, тормозов, гидравли-

ческий системы и электрооборудования.

Принадлежностью станции является также комплект КИ-13920

ГОСНИТИ, который состоит из передвижной колонки для хранения

диагностических средств и приборов и другого оборудования для мас-

тера-диагноста. С помощью комплекта можно в год обслуживать до

200 машин.

Для выполнения моечных работ на площадках наружной мой-

ки машин рекомендуется использовать типовой проект 816-73 с

149

оборотным водоснабжением, что предотвращает загрязнение террито-

рии, распространение нефтепродуктов на почву, растения и др. Для

наружной мойки тракторов применяют моечные установки с гидро-

динамическим действием струи (ОМ-830М.) и пароводоструйным

способом очистки (ОМ-3360А ГОСНИТИ, ОМ-5285, ОМ-5359, ОМ-

5360, ОМ-5361, ОМ-5362).

Передвижные агрегаты технического обслуживания (АТО)

предназначены для проведения ТО-1 и ТО-2 тракторов, самоходных

шасси и сельскохозяйственных машин непосредственно в производ-

ственных условиях.

В соответствии с ОСТ 70.0001.112–75 «Агрегаты передвижные по

техническому обслуживанию сельскохозяйственной техники» приме-

няют агрегаты следующих трех типов: АТО-А – агрегат технического

обслуживания на шасси автомобиля; АТО-П – на шасси прицепа;

АТО-С – на самоходном шасси.

Агрегаты технического обслуживания на шасси автомобиля

ГАЗ-52-01 выпускают двух марок: АТО-4822 ГОСНИТИ и

АТО-9966Б ГОСНИТИ. На тракторном прицепе 2ПТС-4М установлен

агрегат АТО-1500Г и на самоходном шасси Т-16М – агрегат

АТО-1768А ГОСНИТИ.

Все агрегаты имеют унифицированное оборудование. Они ос-

нащены набором инструмента ПИМ-4839А ГОСНИТИ, переносным

диагностическим комплектом КИ-13901Ф ГОСНИТИ и др. Пере-

движные агрегаты целесообразно использовать, если машины удале-

ны от центральной мастерской более чем на 5 км. Один агрегат может

обслуживать 25...30 энергонасыщенных тракторов с набором соответ-

ствующих сельскохозяйственных машин.

Передвижные механизированные заправочные агрегаты пред-

назначены для транспортирования нефтепродуктов и воды, а также

механизированной заправки тракторов и самоходных сельскохозяй-

ственных машин непосредственно в полевых условиях. В соответст-

вии с ОСТ 70.0001.156–76 «Агрегаты передвижные заправочные» в

сельском хозяйстве используют агрегаты двух типов: АТМЗ – на

шасси автомобиля и ПТМЯ – на шасси прицепа.

На шасси автомобиля смонтированы агрегаты 03-1926 (автомо-

биль ГАЗ-51А), 03-3607 (автомобиль ГАЗ-52-01) и 03-5467 (автомо-

биль ГАЗ-53А). На шасси тракторного прицепа 2ПТС-4М выпус-

кают агрегаты двух марок: ОЗ-1362И и ОЗ-1401И. Во всех

агрегатах операции по забору и выдаче нефтепродуктов механизиро-

ваны. Один агрегат может обслужить 25...30 тракторов.

150

Передвижные ремонтные и ремонтно-диагностические

установки (МПР) предназначены для устранения неисправностей и

последствий отказов тракторов, комбайнов и сельскохозяйственных

машин непосредственно в полевых условиях. В соответствии с

ОСТ 70.0001.179-78 «Передвижные ремонтные мастерские, используе-

мые в сельском хозяйстве:», имеют обозначение Р-П-2,5, что значит

смонтировано на шасси автомобиля грузоподъемностью 2,5 т. Пере-

движные мастерские выпускают следующих марок: МПР-3901, ЛуАЗ-

37031 и МТП-817М «Алтай» – ремонтные, МПР-9924 ГОСНИТИ – ре-

монтно-диагностическая.

Оборудование мастерских позволяет диагностировать техниче-

ское состояние цилиндро-поршневой группы двигателей, реактивных

масляных центрифуг, гидравлических систем, электрооборудования и

аккумуляторных батарей; контролировать и регулировать форсунки, а

также проводить монтажно-демонтажные работы и механическую об-

работку (сверлить, развертывать, распрессовывать и запрессовывать

втулки и подшипники, править детали); выполнять электро- и газо-

сварку, медницко-жестяницкие работы, различные измерения дета-

лей машин и др.

Для предохранения обслуживающего персонала и выносного

оборудования при работах в непогоду рядом с автомашиной устанав-

ливают тент.