Сырбаков А.П., Корчуганова М.А. Диагностика и техническое обслуживание

Подождите немного. Документ загружается.

161

правильного соединения шестерен распределения (не по меткам) начало

открытия и конец закрытия клапанов смещаются на один и тот же угол

по отношению к ВМТ поршней всех цилиндров. Если причиной смеще-

ния фаз является износ деталей механизма газораспределения, то из-за

неравномерного износа узлов и деталей (кулачков распределительного

вала) углы начала открытия и конца закрытия клапанов могут несколько

отличаться друг от друга. Как показывают наблюдения, в большинстве

случаев эта разница значительно меньше величин изменений фаз, до-

пускаемых в эксплуатации. Поэтому для сокращения трудоемкости фа-

зы газораспределения у многоцилиндровых дизелей рекомендуется

проверять по углу начала открытия впускного клапана первого и по-

следнего цилиндров и оценивать их по среднему арифметическому зна-

чению, полученному от измерений. На практике встречаются случаи

скручивания распределительных валов из-за заедания подшипников по-

сле ремонта дизеля. Эту неисправность можно обнаружить по результа-

там измерений улов начала открытия впускного клапана первого и по-

следнего цилиндров. Для ориентировочной оценки величин зазоров

клапанов без снятия крышки используют автостетоскоп

ТУ 17М0.082. 017, наконечник которого прикладывают к клапанной ко-

робке. При чрезмерно больших зазорах в клапанном механизме и малой

частоте вращения коленчатого вала прослушиваются четкие металличе-

ские стуки. При обнаружении стуков останавливают дизель, вскрывают

клапанную коробку и проверяют зазоры. Суммарный износ деталей ме-

ханизма газораспределения (шестерен газораспределения, подшипников

и кулачков распределительного вала) определяют по смещению фаз в

сторону запаздывания. Ориентировочную оценку состояния шестерен

распределения и подшипников распределительного вала можно дать по

шуму и стукам с помощью автостетоскопа ТУ 17М0.082.017.

Проверка неплотностей клапанов газораспределения

При снятых валиках коромысел к проверяемому цилиндру под-

ключают компрессорно-вакуумную установку ОР-13907 или компрес-

сор.

В ресиверах установки КИ-13907 создают давление

0,20...0,25 МПа. Установив корпус индикатора расхода газов КИ-13671

на выпускной трубе или на впускном трубопроводе воздухоочистителя

или присоединив к трубе (трубопроводу) конусный наконечник индика-

тора расхода газов КИ-4887, регулятором компрессорно-вакуумной ус-

тановки устанавливают рабочее давление 0,2 МПа. Затем, подавая сжа-

тый воздух в проверяемый цилиндр под давлением 0,2 МПа,

индикатором расхода газов определяют величину утечки воздуха через

162

клапан (неплотность клапана) по аналогии с проверкой расхода картер-

ных газов.

Если неплотность хотя бы одного клапана превышает допустимое

значение, головку цилиндров отправляют на текущий ремонт.

Если утечка воздуха не превышает Д1 устанавливают на место ва-

лики с коромыслами и проверяют фазы газораспределения.

Проверка фаз газораспределения

Правильность фаз газораспределения проверяют по углу начала

открытия впускных клапанов первого и последнего цилиндров измери-

телем момента топливоподачи и фаз газораспределения КИ-13902. Из-

меритель состоит из моментоскопа с набором технологических пружин,

комплекта шаблонов-угломеров, указателя и вспомогательных приспо-

соблений. Моментоскоп КИ-4941 для определения момента начала на-

гнетания топлива плунжерной парой, в свою очередь, состоит из отрез-

ка стеклянной трубки и накидной гайки, навинчиваемой на штуцер

топливного насоса. Технологические пружины применяют при опреде-

лении момента нагнетания топлива изношенными плунжерными пара-

ми, а указатель с шаблоном-угломером – при определении угла начала

нагнетания топлива или открытии впускного клапана газораспределе-

ния относительно в.м.т. поршня. Каждый шаблон-угломер представляет

собой стальную пластину, на которой нанесены деления в градусах по-

ворота коленчатого вала. Еѐ прикладывают к цилиндрической поверх-

ности шкива, по углу поворота которого до в.м.т. поршня до момента

начала нагнетания топлива или открытия клапана определяют соответ-

ствующий угол. При отсутствии измерителя КИ-13902 в качестве указа-

теля используют тонкую металлическую проволоку, закрепляемую око-

ло цилиндрической поверхности шкива, по длине пути которого

определяют угол начала нагнетания топлива или начала открытия впу-

скного клапана.

Фазы газораспределения контролируют в следующем порядке.

Проверяют и при необходимости регулируют зазор между стержнем

впускного клапана и бойком коромысла первого цилиндра. Покачивая

коромысло впускного клапана вокруг его оси, прокручивают коленча-

тый вал до полного выбора зазора между бойком коромысла и стержнем

клапана. Это положение соответствует фактическому углу начала от-

крытия впускного клапана. Закрепляют указатель около главной цилин-

дрической поверхности соответствующего шкива и наносят на поверх-

ность шкива против указателя риску. Устанавливают поршень первого

цилиндра в в.м.т., немного прокрутив коленчатый вал в направлении

вращения. Наносят на шкиве против указателя вторую риску. У пере-

численных ниже дизелей поршень устанавливают в положение, соот-

163

ветствующее установочному углу опережения нагнетания топлива до

в.м.т. поршня первого цилиндра: Д-240Т, Д-240ТЛ, Д-240, Д-240Л,

Д-241, Д-241Л, Д-242, Д-242Л–26

; Д-50, Д-50Л–17; Д-65Н, Д-65М –

22°. Для этого прокручивают коленчатый вал против направления вра-

щения примерно на 1/3 оборота, вывертывают установочную шпильку и

устанавливают ненарезанной частью до упора в маховик. Затем медлен-

но вращают коленчатый вал в направлении вращения до совпадения уг-

лубления в маховике с установочной шпилькой. Вторую риску V пере-

численных тракторов наносят не против указателя, а соответственно на

расстоянии 26, 17 и 22°, или 41,6; 27,2 и 35,2 мм по дуге цилиндриче-

ской поверхности шкива водяного насоса от указателя по ходу. У дизе-

лей ЯМЗ-240Б и ЯМЗ-238НБ поршень устанавливают в позицию, соот-

ветствующую установочному углу начала открытия впускного клапана

первого цилиндра – 20° до в.м.т.

Измеряют угол или длину дуги между рисками и сравнивают по-

лученный результат с нормативными данными. При необходимости из-

менением зацепления шестерен распределения регулируют фазы.

У дизелей СМД-14НГ, СМД-14АН, СМД-18 после снятия и уста-

новки на место крышки шестерен распределения проверяют и при необ-

ходимости регулируют осевое перемещение распределительного вала.

Для этого ввертывают регулировочный винт до упора в подмятник рас-

пределительного вала, а затем вывертывают на 1/2 оборота и законтри-

вают, при этом зазор между торцами винта и подпятника будет равен

0,5 мм.

Проверка и регулирование зазоров в клапанном и декомпрес-

сионном механизмах

Зазоры клапанов газораспределения проверяют устройством

К-9918, которое состоит из корпуса с закрепленным на нем индикато-

ром часового типа, подпружиненной подвижной каретки и отжимного

кулачка.

Проверяют зазоры в следующем порядке. Устанавливают поршень

первого цилиндра примерно в.м.т. на такте сжатия. Для этого, прокру-

чивая коленчатый вал, наблюдают за перемещением впускного клапана

первого цилиндра. После того как клапан начнет открываться, прокру-

чивают коленчатый вал еще на один оборот. У дизелей Д-65Н и Д-65М

установочная шпилька может попасть в специальное углубление, а в

одну из выемок маховика под винты крепления венца. При попадании в

углубление ненарезанная (гладкая) часть шпильки при нажатии на

шпильку не должна доходить до плоскости картера маховика на

5...7 мм. У дизеля ЯМЗ-238НБ поршень первого цилиндра устанавлива-

ют в позицию, соответствующую 45° до в. м. т. Для этого сначала по-

164

ворачивают коленчатый вал до совмещения риски на шкиве ко-

ленчатого вала с риской «О» на крышке шестерен распределения при

такте сжатия в первом цилиндре (когда впускной и выпускной клапаны

закрыты). Затем поворачивают, коленчатый вал на 40...45° (примерно

1/8 оборота).

У дизеля ЯМЗ-240Б

снимают крышку смотрового люка с корпуса

гасителя крутильных колебаний и прокручивают коленчатый вал до со-

вмещения риски с надписью «Клапаны» на корпусе гасителя крутиль-

ных колес. Проверяют щупами зазоры между стержнями клапанов и

бойками коромысел первого цилиндра (у ЯМЗ-240Б) – тех цилиндров,

номера которых обозначены под надписью «Клапаны» на гасителе

крутильных колебаний, у ЯМЗ-238НБ – первого и пятого, у СМД-60 и

СМД-62 – первого и четвертого.

Отжимным кулачком переводят подвижную каретку устройства

КИ-9918 в нижнюю позицию. Устанавливают на корпус устройства и

закрепляют стопорным винтом индикатор с натягом 0,2...0,3 мм. Уста-

навливают устройство на тарелку пружины клапана и отжимным кулач-

ком перемещают каретку в верхнюю позицию. При этом устройство

должно быть зажато между тарелкой пружины клапана и коромыслом, а

усики подвижной каретки прижаты к бойку коромысла. Нажимают

пальцем на коромысло до упора бойка в торец штока клапана (рис. 20.1)

и устанавливают отметку «О» шкалы индикатора напротив стрелки, по-

сле чего освобождают коромысло.

Рис. 20.1. Измерение зазора между штоком клапана и бойком коро-

мысла устройством КИ-9918: 1 – индикатор часового типа; 2 – корпус бло-

ка цилиндров; 3 – подвижная каретка; 4 – коромысло

При несоответствии результата измерения со значением зазора,

приведенным в таблице, его регулируют.

165

У дизелей А-01М, А-41, Д-160, Д-108-7, Д-65Н, Д-65М щупами

(ГОСТ 882–75) проверяют и при необходимости регулируют зазор в де-

компрессионном механизме того же цилиндра. Щупы представляют со-

бой наборы пластин из светлополированной инструментальной стали

длиной 100 мм. Промышленность изготавливает четыре набора щупов

1-го и 2-го классов точности. Конструкция наборов позволяет одни пла-

стины заменять другими (пластины закреплены шарнирно на шпильке

между двумя стальными планками, скрепленными между собой пере-

мычкой).

При отсутствии устройства КИ-9918 щупы применяют и для про-

верки зазоров между клапанами и коромыслами. Для этого используют

набор № 2 из 17 пластин толщиной 0,02; 0,03; 0,04; 0,05; 0,06; 0,07; 0,08;

0,09; 0,1; 0,15; 0.2; 0,25; 0,3; 0,35; 0,4; 0,45; 0,5 мм.

Следует отметить, что при неравномерном износе опорных по-

верхностей бойка коромысла и штока клапана измерить тепловой зазор

щупом с достаточной точностью трудно. Это происходит из-за несовпа-

дения оси бойка коромысла с осью штока клапана, а также неодинако-

вых диаметров опорных поверхностей бойка и штока. Зазор в деком-

прессионном механизме проверяют и регулируют в следующем

порядке. У дизелей Д-160, Д-108-7 рабочем (верхнем) положении рыча-

га декомпрессора измеряют зазор между наконечником штанги деком-

прессора и коромыслом впускного клапана, который должен быть равен

0,5...0,6 мм. Регулируют зазор вывертыванием или ввертыванием нако-

нечника штанги при отпущенной контргайке.

У дизелей А-01М, А-41, Д-65Н, Д-65М поворачивают валики де-

компрессора в положение выключенной компрессии, отпускают контр-

гайку регулировочного винта и вывертывают винт до упора головки в

валик, а затем ввертывают его до момента соприкосновения коромысла

с торцом стержня клапана. После этого ввертывают винт еще на один

оборот и затягивают контргайку.

После проверки и регулирования зазоров клапанов и декомпрес-

сионного механизма у первого цилиндра (на дизеле ЯМЗ-240Б – у ци-

линдров, обозначенных на гасителе крутильных колебаний, на дизеле

ЯМЗ-238НБ – у первого и пятого, на дизелях СМД-60, СМД-62 – у пер-

вого и четвертого) проверяют и при необходимости регулируют зазоры

у других цилиндров в соответствии с порядком их работы, каждый раз

прокручивая коленчатый вал на пол-оборота (у тракторов Т-150, Т-

150К, Т-4А – на 1/3 оборота). У тракторов К-700 и К-700А зазоры кла-

панов проверяют попарно: у второго и четвертого, третьего и шестого,

седьмого и восьмого цилиндров; у тракторов Т-150 и Т-150К – у второ-

166

го и пятого, третьего и шестого цилиндров (в соответствии с обозначе-

ниями на маховике).

У трактора К-701 коленчатый вал прокручивают до совмещения

риски с надписью «Клапаны» и цифрами, обозначающими очередную

группу цилиндров на гасителе крутильных колебаний, с указателем,

ввернутым в переднюю крышку блока цилиндров. При ТО-3 перед про-

веркой и регулированием тепловых зазоров механизма газораспределе-

ния проверяют и при необходимости, сняв крышки, подтягивают гайки

крепления головки цилиндров. Сначала проверяют затяжку тех гаек, к

которым возможен доступ. Если при номинальных значениях моментов

затяжки, гайки проворачиваются, подтягивают все гайки. Для этого

снимают с головки механизм газораспределения, а гайки подтягивают

динамометрическим ключом с середины головки, поочередно затягивая

накрестлежащие гайки и равномерно удаляясь от середины к краям го-

ловки. Следует уделять внимание состоянию крепления головки при

первом ТО-3 нового или отремонтированного (с заменой прокладки)

дизеля.

20.2. Параметры технического состояния топливной аппаратуры

Основные параметры состояния топливной аппаратуры: давление

впрыскивания и качество распыливания топлива форсунками, произво-

дительность подкачивающего насоса, пропускная способность фильт-

рующих элементов грубой и тонкой очистки топлива, износ перепуск-

ного клапана, топливоподкачивающего насоса, плунжерных пар и

нагнетательных клапанов, частота вращения кулачкового вала топлив-

ного насоса (коленчатого вала), величина и неравномерность подачи то-

плива секциями топливного насоса, расход топлива, угол опережения

нагнетания топлива в цилиндры дизеля. С увеличением наработки эти

параметры ухудшаются. Первоначальное состояние составных частей

топливной аппаратуры восстанавливают заменой непригодных к даль-

нейшей эксплуатации составных частей и необходимыми регулировка-

ми. О неудовлетворительной работе топливной аппаратуры свидетель-

ствуют трудный пуск дизеля, неустойчивая работа, дымность

отработанных газов, пониженные мощность и экономичность. Наличие

воздуха или воды в системе топливоподачи, неправильная установка

момента начала нагнетания топлива насосом и неудовлетворительное

состояние форсунок затрудняют пуск дизеля. Для определения причины

трудного пуска проверяют наличие воздуха в системе топливоподачи

(путем прокачки системы) и затем наличие воды в топливе. Для этого

вывертывают пробку сливного отверстия топливного фильтра и спус-

167

кают из корпуса фильтра отстой в приготовленную емкость. Вода будет

заметна на дне емкости. Если после этого дизель снова не запускается,

проверяют и при необходимости регулируют момент начала нагнетания

топлива.

Контролируют давление впрыскивания и качество распыливания

топлива форсунками. Если топливная аппаратура исправна, а качество

топлива удовлетворительное, то пуск дизеля затруднен из-за слабой

компрессии, попадания воды из системы охлаждения в цилиндры на-

рушения фаз газораспределения, неплотного прилегания клапанов к

гнездам головки и др. Неустойчивая работа дизеля происходит в ос-

новном из-за попадания в цилиндры воды, наличия в топливе воздуха,

закоксовывания или залегания иглы в корпусе распылителя, чрезмер-

ного износа прецизионных пар топливного насоса, неравномерности

подачи топлива в цилиндры, значительного износа механизмов регуля-

тора. Возможны также поломка пружин плунжеров, нагнетательных

клапанов и форсунок, заедание рейки топливного насоса или муфты ре-

гулятора, зависание клапанов газораспределения. Причиной дымного

выпуска является неполное сгорание топлива из-за неудовлетворитель-

ной работы форсунок, слишком раннее или, наоборот, позднее впры-

скивание топлива в цилиндры, чрезмерная подача топлива, недостаток

воздуха (при сильном засорении воздухоочистителя). Дизель дымит

также при несвоевременном открытии и закрытии клапанов из-за на-

рушения фаз газораспределения. О состоянии топливной аппаратуры в

целом можно судить по двум обобщенным параметрам, характеризую-

щим эксплуатационные качества дизеля,– мощности и удельному рас-

ходу топлива. Топливную экономичность дизеля оценивают по расходу

топлива на холостом ходу.

168

21. НЕФТЕХОЗЯЙСТВО И СИСТЕМЫ ЗАПРАВКИ

ТОПЛИВО-СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ

21.1. Назначение и общая организация нефтехозяйства

Нефтехозяйство сельскохозяйственного предприятия представ-

ляет собой производственное подразделение, включающее комплекс

сооружений и оборудования для транспортирования, приема, хране-

ния и отпуска нефтепродуктов.

На нефтехозяйство колхоза или совхоза возлагаются следующие

задачи: а) участие в составлении заявок и планов-графиков завоза

нефтепродуктов; получение различных видов нефтепродуктов с неф-

тебаз или приемка их от снабжающих организаций; б) транспортиро-

вание нефтепродуктов на склады хозяйства и посты заправки машин;

в) обеспечение правильного хранения производственных запасов топ-

лива, смазочных материалов и контроль за их качественным состояни-

ем; отпуск и учет нефтепродуктов; г) сбор отработанных масел и сдача

их на регенерацию; д) эксплуатация и техническое обслуживание обо-

рудования и установок; е) обеспечение норм и требований охраны

труда; ж) принятие мер по борьбе с количественными и качественны-

ми потерями нефтепродуктов.

В состав нефтехозяйства входят: а) центральный склад нефте-

продуктов при хозяйстве; б) посты заправки на станах бригад и в

отделениях; в) стационарные и передвижные заправочные средст-

ва; г) специальные транспортные средства для транспортирова-

ния нефтепродуктов.

Рациональную структуру нефтехозяйства сельскохозяйственного

предприятия устанавливают в зависимости от конкретных условий

эксплуатации МТП, состояния дорог, удаленности места работы ма-

шин от нефтесклада и пунктов заправки и других местных особенно-

стей. Выбирая ту или иную схему построения и организации работы

нефтехозяйства, нужно обеспечить надлежащее сочетание средств

доставки, хранения и заправки нефтепродуктов со средствами тех-

нического обслуживания МТП для обеспечения высокоэффективно-

го использования техники.

На рисунке 21.1 представлена схема организации нефтехозяйства

сельскохозяйственного предприятия.

169

Рис. 21.1. Схема организации нефтехозяйства сельскохозяйственного

предприятия.

21.2. Нефтесклады, выбор емкостей для хранения и учета неф-

тепродуктов

Центральный нефтесклад предназначен для приемки, хранения

производственного запаса и отпуска нефтепродуктов.

С учетом наметившейся тенденции создания постов смазывания

машин и размещения запасов масел на пунктах технического обслу-

живания из базовых проектов складов вместимостью 40, 80, 150 и

300 м

исключены маслосклады.

Для хозяйств, в которых производственная необходимость обу-

словливает хранение запасов масел и заправку ими машин непосред-

ственно на нефтескладах, дополнительно разработаны проекты мас-

лоскладов, совмещенных с операторской.

Здания, сооружения, оборудование, установки и арматура неф-

тескладов обеспечивают выполнение следующих технологических

процессов:

закрытый слив топлива и масел из автоцистерн, автозаправ-

щиков, механизированных заправочных средств; для нефтескладов

вместимостью 600 и 1200 м

предусмотрена приемка нефтепродуктов

из железнодорожных цистерн;

170

выдачу дизельного и жидкого котельного топлива, бензина, керо-

сина, масел в автоцистерны и механизированные передвижные запра-

вочные агрегаты;

механизированную заправку автомобилей, тракторов, комбайнов

и других самоходных машин;

хранение нефтепродуктов в условиях, исключающих потери

сверх установленных норм естественной убыли.

Проектами предусмотрено разделение нефтескладов на две со-

ставные части, технологически соединенные между собой:

машинозаправочную станцию (МЗС), предназначенную для при-

емки и хранения текущих запасов нефтепродуктов и заправки ими

автомобилей, тракторов и другой самоходной техники;

склад запасов топлива и масел с резервуарным парком и обору-

дованием, обеспечивающий хранение нефтепродуктов, выдачу их

крупными партиями в автоцистерны и передвижные заправочные агре-

гаты.

Все раздаточные резервуары для бензина и дизельного топлива

оборудованы плавающими топливоприемными устройствами, дыха-

тельными клапанами и уровнемерами типа УДУ-5П. Заправляют

машины из резервуаров заправочной станции с помощью топливо- и

маслораздаточных колонок. Размещение раздаточных колонок обеспе-

чивает сквозной проезд машин между ними. Дистанционное управле-

ние раздаточными колонками осуществляют из операторской.

Типовой проект нефтесклада выбирают, исходя из объемов про-

изводственного запаса нефтепродуктов хозяйства. При определении

объема производственного запаса нефтепродуктов необходимо учиты-

вать: способ доставки нефтепродуктов в хозяйство, обеспеченность

транспортными средствами для доставки нефтепродуктов, расстояние

от базы нефтеснабжающей организации до хозяйства и состояние до-

рог.

Опыт показывает, что при централизованной доставке неф-

тепродуктов в хозяйство и удовлетворительном состоянии дорог кол-

хозу или совхозу достаточно иметь производственный запас нефте-

продуктов, равный 8...10% годовой его потребности. При

неудовлетворительном состоянии дорог этот запас должен составлять

15...20% годовой потребности.

Подобрать требуемый проект для хозяйства можно также и по

количеству имеющихся тракторов: для 15...20 тракторов рекомендуется

нефтесклад вместимостью 40 м

; для 21...40 – нефтесклад на 80 м

; для

41...60 – нефтесклад на 150 м

; для 61... 100 – нефтесклад на 300 м

для 101...200 тракторов – нефтесклад вместимостью 600 м