Справочник по безопасности дорожного движения

Подождите немного. Документ загружается.

правилам дорожного движения. Опыт показывает, что обычные предупреждения общего

характера о необходимости повышения внимания при движении и безопасной манере

управления автомобилем не имеют достаточного эффекта. Многие участники дорожного

движения считают, что они уже соблюдают достаточную осторожность, и что общие

призывы к внимательности к ним не относятся.

В прошлые годы участники дорожного движения получали оценку своего поведения за

рулем, в частности, в виде полицейского контроля превышения скорости. Развитие

детекторной техники, укладываемой в дорожном покрытии привело к тому, что стало

возможным более надежно фиксировать скорость проезжающего автомобиля.

В настоящее время механические и электронные измерительные приборы,

регистрирующие скорость и дистанцию между транспортными средствами, дают

возможность, например, предупреждать о слишком высокой скорости как отдельного

транспортного средства, так и средней скорости движения. Транспортные средства,

сохраняющие слишком маленькую дистанцию, могут предупреждать об этом табло,

которое также выдает информацию об увеличении расстояния. Таким образом, табло

могут давать актуальные сведения, давая участникам движения прямые указания на их

действия. Табло с изменяемой информацией, регулирующие движение и

приспособленные к погодным условиям, имеют целью уменьшить опасные виды

поведения участников дорожного движения (слишком высокая скорость, слишком малое

расстояние между автомобилями и т.д.), а также давать водителям "отзывы" об их

поведении.

Описание мероприятия

Табло с изменяемой информацией, подключенные к измерительным приборам,

фиксирующим поведение водителя, активизируются от движения транспортных средств.

Была сделана попытка использовать пять типов подобных табло:

1. Коллективные информационные табло скорости

Подобные табло до последнего времени имели вид щитов со световым текстом

следующего содержания: "ХХ процентов превысили скорость за последний час (день,

неделю)".

2. Коллективные информационные табло обязанности уступить дорогу на

пешеходном переходе

Подобные табло имеют вид щитов со световым текстом, показывающим долю водителей,

пренебрегающих обязанностью уступить дорогу пешеходу за определенный период

времени (например, неделю). Табло могло быть исполнено в виде щита с текстом

следующего содержания: "ХХ процентов водителей пренебрегало обязанностью уступить

дорогу пешеходам на этом перекрестке за последнюю неделю. Рекордное количество - УУ

процентов".

3. Индивидуальные информационные табло скорости

Подобные табло показывают скорость, при которой проезжает мимо каждый водитель,

когда скорость слишком высокая. На табло может появляться текст: "Ваша скорость - ХХ

км/ч" или "Вы едете слишком быстро".

4. Индивидуальные информационные табло дистанции

Это табло, предупреждающее водителей, двигающихся слишком близко за впереди

идущим автомобилем, о том, что дистанция слишком мала. Текст может быть, например,

таким: "Слишком близко! Увеличить дистанцию.

5. Автоматические табло, предупреждающие о заторах

Подобные табло подключены к детекторам формирования очередей в дорожном

движении. Они предупреждают участников дорожного движения об очередях и

рекомендуют выбрать другой маршрут. Эти табло могут применяться, в основном, на

скоростных автомобильных магистралях.

Влияние на аварийность

Влияние на поведение участников дорожного движения

Коллективные информационные табло скорости приведены в ряде исследований:

Van Houten, Nau and Marini, 1980 (Канада).

Van Houten and Nau, 1981 (Канада).

Van Houten and Nau, 1983 (Канада).

Sherer, Friedman, Rolider and Van Houten, 1984 (Израиль).

Van Houten etc, 1985 (Канада и Израиль).

Roque and Roberts, 1989 (США).

Ragnarsson and Bjоrgvinsson, 1991 (Исландия).

Muskaug and Christensen, 1995 (Норвегия).

Подавляющее большинство этих исследований находят, что подобные табло приводят к

меньшим превышениям скорости и меньшей средней скорости. Некоторые исследователи

(Van Houten and Nau, 1981; Van Houten etc,. 1985) изучали также влияние на ДТП.

Оказалось, что влияние коллективных информационных табло скорости связано с тем,

какая часть превышающих скорость водителей указывается на табло. Выявлена

тенденция, что чем меньшая часть общего числа водителей, превысивших скорость,

указывается, тем большее влияние это оказывает. Часть результатов, демонстрирующих

эту тенденцию, приведена в табл. 7.4.1.

Было предложено несколько объяснений того, почему коллективное информационное

табло скорости приводит к снижению скорости, особенно если табло отмечает небольшое

количество водителей, превышающих скорость. Во-первых, табло - это сигнал, что

скорость измеряется. У некоторой части водителей это ассоциируется с полицейским

контролем. Во-вторых, выбор скорости, очевидно, частично является социально

обусловленным: никто не хочет принадлежать к небольшому меньшинству участников

движения, отличающихся своими действиями. Некоторые, возможно, полагают, что

полиция не в состоянии задерживать всех превысивших скорость, если их доля

составляет, например, 50%.

Влияние индивидуальных информационных табло скорости изучено в ряде исследований.

Исследования изучают влияние на скорость, а не на ДТП.

HelliarSymons и Wheeler (Великобритания, 1984) исследовали влияние индивидуальных

табло с текстом "Убедительная просьба снизить скорость" и "Просьба снизить скорость до

50 км/ч" (30 миль в час). Средняя скорость снизилась на 2-4 км/ч (с 51 км/ч до установки

табло).

Almqvist (Швеция, 1988) выяснил, что табло с надписью "Ты едешь слишком быстро,

подумай о школьниках" в сочетании с мигающим световым сигналом, включающимся для

тех, кто превысил скорость, приводит к незначительному снижению скорости (0-1 км/ч).

Наибольшая скорость снизилась более существенно (2-4 км/ч). Исходная средняя скорость

была около 50 км/ч.

Испытания соответствующего табло в г. Стокгольме (Berggren, 1991) показали снижение

средней скорости на 5-8 км/ч. 15% наибольших скоростей снизилось на 8-11 км/ч.

Начальная средняя скорость была около 40 км/ч.

Американский опыт использования табло с надписью: "Скорость ХХ км/ч. Твоя скорость

YY км/ч" (Casey and Lund, 1993) показал, что средняя скорость при прохождении табло

снижалась приблизительно на 10%. На небольшом расстоянии после прохождения табло

снизилась около 7%. Исходная средняя скорость была около 55 км/ч.

Австралийское исследование (Brisbane, 1994) о влиянии табло с текстом "Твоя скорость

ХХ км/ч" показало, что после установки табло скорость при прохождении его значительно

снизилась. Табло испытывалось в четырех местах, и результаты во всех четырех местах

колебались в широких пределах. Влияние на среднюю скорость движения неизвестно.

Исследование с использованием табло с изменяемой информацией, указывающего

скорость, в г. Вестфолд с надписью "Ваша скорость ХХ км/ч" (Vaa, Christensen and

Ragnоy, 1994) показало, что в зоне 80 км/ч средняя скорость транспортных средств, чья

скорость отмечалась на табло в период его действия, снизилась примерно на 5-6 км/ч.

Когда табло было выключено, оно не имело никакого действия. Начальная средняя

скорость была чуть больше 80 км/ч. В зоне 60 км/ч соответствующее табло приводило к

снижению скорости примерно на 3 км/ч с уровня 60 км/ч.

Влияние коллективного табло, напоминающего об обязанности уступить дорогу

пешеходам, было исследовано канадскими авторами (Van Houten, Malenfant and Roliger,

1985; Malenfant and Van Houten, 1989). В первом исследовании этих авторов (1985) табло

было установлено на двух улицах в городе Дартмоут. В одном месте доля водителей,

соблюдающих обязанность уступить дорогу пешеходам, увеличилась с 22 до 51%. В

другом месте доля водителей, соблюдающих обязанность уступки дороги пешеходам,

росла от 12,5 до 33,4%. В более позднем исследовании (1989) доля водителей,

соблюдающих обязанность уступить дорогу, росла с 54 до 71% в одном месте и с 9 до 52%

в другом, с 44 до 65% в третьем месте.

Таблица 7.4.1. Влияние коллективных информационных табло на скорость отдельных

автомобилистов, превышающих допустимый скоростной режим

Авторы

исследований

Надпись на табло (примеры)

Доля

превысивших

скорость до

появления

табло

Доля

превысивших

скорость

после

появления

табло

Van Houten, Nau,

Marini, 1980

76% соблюдало вчера рекомендованную

скорость

91% 78%

66% соблюдало рекомендованную скорость

за последнюю неделю

95% 85%

Van Houten, Nau,

1981

84% соблюдало рекомендованную скорость

за последнюю неделю

82% 71%

Van Houten, Nau,

1983

55% соблюдало рекомендованную скорость

за последнюю неделю

48% 43%

93% соблюдало рекомендованную скорость

за последнюю неделю

46% 37%

Sherer и др. 1986

84% соблюдало рекомендованную скорость

за последнюю неделю

37% 19%

Rogue, Roberts,

1989

56% соблюдало рекомендованную скорость

вчера

44% 37%

85% соблюдало рекомендованную скорость

вчера

40% 39%

Ragnarsson,

Bjоrgvinsson,

1991

90% соблюдало рекомендованную скорость

вчера

41% 21%

Muskaug og 50-59% соблюдало рекомендованную 70% 60%

Christensen, 1995

скорость за последний час

60-69% соблюдало рекомендованную

скорость за последний час

65% 53%

70-79% соблюдало рекомендованную

скорость за последний час

43% 43%

80-89% соблюдало рекомендованную

скорость за последний час

43% 33%

90-100% соблюдало рекомендованную

скорость за последний час

30% 16%

Испытания индивидуального информационного табло с указанием дистанции в Англии

(Helliar-Symons and Ray, 1986) показали, что табло действительно приводит к увеличению

дистанции между транспортными средствами. Доля водителей, допускающих меньше, чем

безопасная дистанция во времени до впереди едущей автомобиля, снизилась на 30%,

когда измерение скорости производилось на расстоянии 400 м от табло, и на 15%, когда

измерение производилось на расстоянии 800 м от табло. На расстоянии 1900 м от табло

доля водителей с недопустимо малым расстоянием до впереди едущего снизилась на 5-

10%.

Заторы на автомагистралях нередко появляются внезапно для водителей. Так как скорость

движения на автомагистралях высокая, имеется большая опасность наезда сзади.

Автоматические табло, предупреждающие о заторе на автомагистрали, испытывались в

Германии (Erke and Gottlieb, 1980), Великобритании (Cooper, Sawyer and Rutley, 1992) и

Канаде (Persaud, Musci and Ugge, 1995). Только германское исследование рассматривает

влияние табло на поведение водителей. Исследование показало, что частота

перестраивания с одной полосы автомагистрали на другую росла, когда табло

предупреждало об очередях. Многие водители также решили сменить маршрут движения

отклоняться от скоростной магистрали, если такая возможность имелась.

Влияние на аварийность

Влияние табло с изменяемой информацией на аварийность было изучено следующими

исследователями:

VanHouten and Nau, 1981 (коллективное табло с указанием скорости Канада);

VanHouten etc, 1985 (коллективное табло с указанием скорости - Канада и Израиль);

Malefant and VanHouten, 1989 (коллективное табло у пешеходного перехода - Канада);

Helliar-Symons and Wheeler, 1984 (индивидуальное табло с указанием скорости -

Великобритания);

Helliar-Symons and Ray, 1986 (индивидуальное табло с указанием дистанции -

Великобритания)

Erke and Gottlieb, 1980 (предупреждение о заторе - Германия);

Cooper, Sawyer and Rutley, 1992 (предупреждение о заторе - Великобритания);

Persaud, Musci and Ugge, 1995 (предупреждение о заторе - Канада).

Влияние табло с изменяемой информацией суммируется на основании результатов этих

исследований в табл. 7.4.2.

Таблица 7.4.2: Влияние табло с изменяемой информацией на аварийность

Степень тяжести ДТП

Процентное изменение количества ДТП

Тип ДТП, на который

влияет мероприятие

Лучшая

оценка

Пределы

колебания

результатов

Коллективные табло скорости

Несущественна Все типы ДТП -46 ( -62; -24)

Коллективные табло обязанности уступить дорогу пешеходам

ДТП с травматизмом

ДТП с участием

пешеходов

-65 ( -96; +199)

Индивидуальные табло скорости

ДТП с травматизмом Все типы ДТП -41 ( -78; +59)

Индивидуальные табло дистанции

Несущественна ДТП с наездом сзади -6 ( -56; +104)

Автоматическое предупреждение об очередях на автомагистрали

ДТП с травматизмом ДТП с наездом

сзади

-16 ( -26; -4)

ДТП с материальным ущербом ДТП с

наездом сзади

+16 (+1; +34)

На тех участках дорожной сети, где устанавливались табло с изменяемой информацией,

количество ДТП сократилось на 50. Пока табло опробовались лишь на самых "аварийных"

участках дорог. Приведенные цифры основываются на относительно малом количестве

ДТП, и в исследованиях не учитывается регрессионный эффект или общее развитие

ситуации с ДТП. Фактическое влияние табло, следовательно, может оказаться гораздо

более низким. Тем не менее, есть основание полагать, что табло с изменяемой

информацией позволяют сократить количество ДТП, так как скорость фактически

снижается на тех участках дороги, где имеются эти табло.

Аналогичные соображения могут быть отнесены к табло с изменяемой информацией,

предупреждающим об обязанности уступить дорогу пешеходам. Те перекрестки, на

которых устанавливались табло и которые в последствии исследовались указанными

авторами, были особенно подвержены ДТП. Поэтому часть снижения, видимо, является

результатом регрессионного эффекта. Так как уважение к обязанности уступить дорогу

улучшилось, можно полагать, что табло действительно имели положительное влияние на

безопасность дорожного движения.

Там, где устанавливаются индивидуальные табло с указанием рекомендуемой дистанции,

наблюдается менее заметное снижение аварийности. Снижение статистически

необоснованно. Автоматическое предупреждение о заторах на скоростных магистралях

позволяет сократить количество ДТП с наездом сзади на впереди едущий автомобиль с

травматизмом на 15%. Количество ДТП с материальным ущербом возрастает на такой же

процент (15). Объяснение этой тенденции неизвестно. Немецкое исследование (Erke and

Gottlieb, 1980) показало, что предупреждение об очередях привело к более частому

торможению, более частому перестраиванию с одной полосы на другую и отклонению

движения от скоростной автомагистрали. Повышенная частота подобного

маневрирования может привести к увеличению опасности столкновений, которые при

сниженной скорости приводят к ДТП с материальным ущербом.

Влияние на пропускную способность дорог

Табло, которое приводит к уменьшению средней скорости, снижает пропускную

способность дороги. Это относится к коллективным и индивидуальным табло с указанием

скорости. Выявлено, что таблоvэтих типов снижает среднюю скорость и повышает при

этом расход времени движения. Влияние на пропускную способность дорог

информационных табло с указанием дистанции не зарегистрировано.

Табло, предупреждающие об очередях, снижают формирование заторов на тех дорогах,

вдоль которых они устанавливаются, так как водители в таком случае выбирают другой

маршрут движения (Erke and Gottlieb, 1980). Так как альтернативные маршруты, как

правило, менее загруженные, пропускная способность дорожной сети может быть

увеличена.

Влияние на окружающую среду

Не обнаружено исследований, подтверждающих влияние на окружающую среду табло с

изменяемой информацией, регулирующих режим движения. Меньшая скорость может

привести к уменьшению шума и выделения некоторых видов выхлопных газов

автомобилей. Однако выделение СО и углеводородов при более низкой скорости

увеличивается. При движении по автомобильных дорогам вне населенных пунктов

выделение СО и углеводородов остается постоянным при скорости от 60 до 100 км/ч

(Blakstad, 1993).

Затраты

Установка табло, показывающего фактическую скорость движения автомобиля при

прохождении табло ("Ваша скорость ХХ км/ч") и опробованного в г.Вестфольде,

Норвегии, обходилась в 85.000 крон (инвестиционная стоимость, Vaa, Christenssen,

Ragnоy 1994). В эту цену вошли: само табло с текстом, дисплей со светодиодами, радар и

подвеска табло, а также работа по монтажу. По другим типам табло ценовой информации

не было найдено. Само собой разумеется, что табло с изменяемыми текстами значительно

дороже, чем простые дорожные знаки. Само табло в техническом смысле гораздо

сложнее, чем дорожный знак. К тому же, в состав табло входит система автоматической

регистрации скорости, позволяющая контролировать скорость движения. Возможные

неполадки табло следует также устранить немедленно, так как неисправные табло в

скором времени потеряют свою достоверность в глазах водителей.

Эффект от средств, вложенных на реализацию мероприятий

Не найдено анализов окупаемости мер по установке табло с изменяемой информацией

описанного здесь типа. Имеющиеся в распоряжении сведения не позволяют сделать

полноценного анализа выгоды и затрат. Можно оценить влияние табло и их социально-

экономический эффект.

Предполагаем, к примеру, что коллективное табло с указанием рекомендуемой скорости

позволяет снизить скорость на дороге в Норвегии с 82,5 до 80 км/ч на протяжении 1 км.

При суточной интенсивности движения по данному участку, равной 5000 авт/сут, риск

аварийности составляет 0,25 ДТП с травматизмом на 1 млн авт-км пробега. На каждое

ДТП с травматизмом происходит 6 ДТП с материальным ущербом. Установка табло

позволяет снизить аварийность на 6%.

Благодаря установке табло, в течение одного года удается экономить 10000 крон в

результате снижения количества ДТП на данном участке дороги. Расход времени в пути

увеличится и оценивается в 70000 крон. Эффект установки табло в этом случае

отрицательный.

Поскольку водители экономят время в пути тем, что превышают допустимый скоростной

предел, то увеличение времени в пути не должно включаться в расчет выгоды и затрат как

"убыток". Это обстоятельство подчеркивается и в докладе Института экономики

транспорта (Elvik, 1997), в котором делается вывод о том, что наиболее сильные

аргументы говорят о том, что польза, достигаемая в дорожном движении за счет

нарушения правил, не должна учитываться как выгода при расчете социально-

экономического эффекта.

ГЛАВА 8

КОНТРОЛЬ И НАКАЗАНИЯ

КАК МЕРОПРИЯТИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ

НА ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

8.0. Введение

Обсуждаемые мероприятия

В данной главе рассматриваются мероприятия, которые определяются как "Контроль и

наказания". Глава включает меры в трех основных областях: регулирование законом

поведения участников движения, полицейский контроль и санкции. В составе санкций

рассматриваются в основном наказания, но в некоторой степени также меры по

мотивации и поощрению. Этими мерами являются:

 Стационарный контроль скорости.

 Контроль поведения при патрулировании.

 Регулирование законом управления автомобилем в состоянии алкогольного

опьянения.

 Контроль содержания алкоголя в крови, наказания и меры против рецидивизма.

 Контроль применения личных средств безопасности (применение ремней

безопасности).

 Автоматический контроль скорости.

 Автоматический контроль проезда перекрестка на красный свет.

 Штрафы и упрощенное рассмотрение нарушений.

 Штраф и тюремное заключение.

 Письма с предупреждением, отметки в водительском удостоверении и изъятие

водительских удостоверений.

 Условия страхования.

В данном введении описываются объем и качество исследования влияния этих мер на

безопасность дорожного движения, а также основы знаний о влиянии мер на пропускную

способность дорог и окружающую среду, затраты на них и оценки выгоды и затрат.

Объем и количество исследований

влияний контроля и санкций на аварийность

В табл. 8.0.1 дается обзор объема исследований, в которых оценивались меры по

контролю и санкции. В этой области имеется относительно много исследований, в

которых оценивались влияния мер на происшествия. Большинство исследований

относятся к контролю содержания алкоголя в крови, штрафным санкциям и мерам против

рецидивизма, регулированию законом езды в состоянии алкогольного опьянения,

стационарному контролю скорости и контролю применения личных средств безопасности.

Отдельные исследования включают очень большой фактический материал, в особенности

это относится к главам о регулировании законом езды в состоянии алкогольного

опьянения и контроле содержания алкоголя в крови и об условиях страхования.

Некоторые области относительно плохо исследованы, в частности это относится к

контролю поведения при патрулировании и автоматическому контролю проезда

перекрестка на красный свет. Для суммирования результатов исследований применяется

метанализ для всех мер, представляемых в главе, за исключением главы о штрафах и

упрощенном рассмотрении нарушений, поскольку отсутствуют исследования, пригодные

для метанализа.

Одной из целей настоящего введения являлась попытка, насколько это возможно,

установить различия между различными формами контроля, которые выполняет полиция.

Поэтому делается различие между стационарным контролем скорости, контролем

поведения при патрулировании, контролем содержания алкоголя в крови и контролем

применения личных средств безопасности (ремней безопасности). Другая применявшаяся

мера затрагивает контроль содержания алкоголя в крови. Поскольку в этой области

имеется большое количество исследований и рассматривается относительно большое

количество мер, делают различие между регулированием законом езды в состоянии

алкогольного опьянения и контролем содержания алкоголя в крови, штрафными

санкциями и мерами по лечению.

Количество исследований также изменяется, но большинство их использовало

экспериментальную или квазиэкспериментальную методику в той или иной форме. Это

относится также к каждой из мер, используемых в метанализах в той степени, как это

возможно, обобщить качество исследований кажется проблематичным изза того, что для

отдельных мер имеется относительно небольшое количество исследований, но не потому,

что их качество является плохим.

Таблица 8.0.1. Объем исследований по вопросу о мерах под рубрикой "контроль и

наказания"

Меры Кол-во

исследований

Кол-во

результатов

Средневзвешенный

статистический

показатель

8.1. Стационарный контроль скорости 16 78 13432

8.2. Контроль поведения при патрулировании4 13 1796

8.3. Регулирование законом управления

автомобилем в состоянии алкогольного

опьянения

17 65 243338

8.4. Контроль содержания алкоголя в крови,

наказание и меры против рецидивизма

39 159 248721

8.5. Контроль применения личных средств

безопасности (применение ремней

безопасности)

14 45 -

8.6. Автоматический контроль скорости 11 22 12189

8.7. Автоматический контроль проезда

перекрестка на красный свет

3 14 505

8.8. Штраф и упрощенное рассмотрение

нарушений

3 - -

8.9. Штраф и тюремное заключение 5 12 50073

8.10. Письма с предупреждениями, отметки в

правах и изъятие водительских

удостоверений

12 42 7224

8.11. Условия страхования

9 38 203280

По количеству исследований США несомненно занимают первое место. Это относится ко

всем мерам, изложенным в параграфах об автоматическом контроле скорости и проезда

перекрестка на красный свет и системах мотивации и поощрения на предприятиях,

которые почти исключительно охватываются скандинавскими /европейскими и

австралийскими исследованиями. Особенно хорошо представлены США в разделах о

стационарном контроле скорости, контроле содержания алкоголя в крови, контроле

применения ремней безопасности и в параграфе о письмах с предупреждением, отметках

("проколах") в водительских удостоверениях и изъятии водительских удостоверений.

Исторически в США более либерально настроены к управлению автомобилем в состоянии

алкогольного опьянения и частично к применению ремней безопасности, так что можно

поставить знак вопроса относительно обобщаемости результатов. Создается впечатление,

что отдельные страны имеют собственные "специальности" или приоритеты, когда речь

идет о качестве исследований. США доминируют в отношении качества исследований в

большинстве областей: контроль скорости, контроль поведения, контроль содержания

алкоголя в крови, регулирование законом езды в состоянии алкогольного опьянения,

контроль применения ремней безопасности, письма с предупреждением, отметки в

водительских удостоверениях и изъятие водительских удостоверений. Австралия

проявляет особую активность в отношении регулирования законом управления

автомобилем в состоянии алкогольного опьянения и контроля содержания алкоголя в

крови, Канада имеет определенную традицию исследований применения ремней

безопасности, а Англия, Норвегия и Австралия являются ведущими странами в области

исследований автоматического контроля скорости и проезда перекрестка на красный свет.

Однако общей чертой является то, что норвежские или исследования других

скандинавских стран присутствуют в имеющихся главах.

Влияние на аварийность