Исследования, касающиеся водительского экзамена, являются более разнородными.
Hoinville, Berthoud и Mackie (1972) исследовали риск ДТП среди водителей, кто записался
на добровольный, предварительный экзамен по вождению, на основании которого можно
было вступить в члены "Института опытных водителей" (Institute of Advanced Motorists).
На основании результатов этого экзамена водители были разделены на 4 группы: (1)
водители, которые сдали экзамен с первого раза, (2) водители, которые первый раз
провалились на экзамене, но сдали его второй раз, (3) водители, которые не сдали экзамен,
но тем не менее, водят хорошо, и (4) водителей, которые не сдали экзамен и водят плохо.
Первая группа водителей (в группы 1 и 2 входили 58% всех водителей) отличалась более
низким риском ДТП (на 25% ниже), чем другие группы (в группы 3 и 4 входило 42%
водителей).
В том же исследовании водителей опросили, как они сдавали официальный водительский
экзамен, который они все сдали. Те водители, которые не сдали официальный
водительский экзамен по крайней мере однажды (25% водителей), не отличались большей
аварийностью, чем те, кто сдал официальный экзамен с первого раза (Hoinville, Berthoud
og Mackie, 1972).
В американском исследовании (Stock, Weaver, Ray og Sadof, 1983) было показано, что
водители, которые сдали экзамен по окончанию формального обучения, отличались более
низким риском ДТП (на 7% ниже), чем те водители, которые провалились на этом
экзамене. Не сдали экзамен 30% кандидатов.
В другом американском исследовании (Lyles, Narupiti og Johar, 1995) сопоставляли
количество ДТП на одного водителя среди водителей, кто сдал добровольный
профессиональный экзамен (Commercial Driving License Test) по вождению
большегрузных транспортных средств или провалился на нем. Результаты исследования
показали, что те, кто сдал экзамен, отличались более низким количеством ДТП (11% ,
пределы колебания -12; -10%), чем те, кто провалился. В исследовании не приводится
информация о пробеге в авт-км и о виде экзамена (теоретический или теоретический и
практический). Неизвестно также, касалась ли информация о ДТП времени до или после
сдачи экзамена. Так как сдача экзамена была добровольной, возможно, что между теми,
кто записался на экзамен, и теми, кто не записывался, могли быть систематические
разницы. Такие разницы не были контролированы в исследовании.
Третье американское исследование (Hagge og Romanovicz, 1996) было посвящено влиянию
ужесточения требований к сдаче профессионального водительского экзамена (как
теоретическая, так и практическая части) для водителей большегрузных транспортных
средств в Калифорнии. Количество ДТП с человеческим травматизмом увеличилось на
5% (+4; +6%) после введения более жестких требований. Причина этого явления
неизвестна.
По исследованию Hoinville, Berthoud и Mackie (1972) можно определить три границы для
сдачи добровольного водительского экзамена. Можно посчитать количество водителей,
кто провалился в группах 2-4, в группах 3 и 4 и группе 4. Процент провала среди
водителей колеблется от 54 до 22 в зависимости от жесткости шкалы оценки. Все
результаты Hoinville, Berthoud и Mackie (1972) и Stock и других (1983) по официальному
водительскому экзамену в Великобритании взяты в целом, можно рассматривать
взаимосвязь между процентом провала на водительском экзамене и разницей риска ДТП
между теми водителями, кто сдал экзамен, и теми, кто провалился. Результаты собраны в
табл. 6.6.1.