Справочник по безопасности дорожного движения

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 6.3.1. Взаимосвязь между знаниями мотоциклистов и количеством ДТП с участием

мотоциклистов, проходивших и не проходивших формальное обучение. Великобритания.

Источник: Raymond и Tatum, 1977

Это исследование показало, что среди мотоциклистов, проходивших формальное

обучение, вообще не было никакой связи между уровнем знаний и риском ДТП. Среди

мотоциклистов, не проходивших формального обучения, зато была положительная

взаимосвязь между уровнем знаний и риском ДТП, т.е. чем лучше были знания

мотоциклиста, тем выше был его риск попасть в ДТП. Это может также означать, что

водители доверяют своим знаниям и то, как они их используют, влияет на риск оказаться

в ДТП.

В целом те исследования, которые рассматривают взаимосвязь между знаниями водителя

и риском аварийности, не позволяют делать однозначные выводы. Большинство

исследований являются устаревшими или методически недостаточно надежными.

Неизвестно, какие именно знания были изучены. Раньше при сдаче экзамена на получение

водительского удостоверения особое внимание уделялось теоретическим знаниям и

знаниям правил дорожного движения. В настоящее время упор делается на распознание

риска и понимание ограничений человека как участника дорожного движения. Вопрос о

влиянии распознания и понимания риска совершенно не изучен.

Водители, которым трудно дается обучение, могут иметь более высокий риск ДТП, чем

другие водители. В американском исследовании (Waller og Hall, 1980) было установлено,

что водители, которые предпочли сдавать устный водительский экзамен, имели на 20%

больше ДТП, чем водители, выбравшие обычный письменный теоретический экзамен.

В другом американском исследовании (McKnight og Edwards, 1982) кандидатам на

водителя и водителям, желающим обновить свое удостоверение, раздали специальные

учебники для самостоятельного изучения дисциплины. Эти новые учебники были

написаны на упрощенном языке и имели много иллюстраций. В эксперименте, который

предусматривал разделение группы пополам таким образом, что первая половина

занималась по новым учебникам, а вторая - по старым, попытались выявить влияние

учебника на аварийность будущего водителя. Результаты показаны в табл. 6.3.1.

Среди тех новых водителей, кто занимался по новым учебникам, количество ДТП было

ниже, чем среди тех, кто занимался по старому учебнику. Среди тех, кто желал обновить

свое удостоверение, учебник не играл никакой роли с точки зрения аварийности.

Комментируя это исследование, Overskeid (1990) утверждает, что постановка

эксперимента позволила ожиданиям как исследователей, так и подопытных лиц, повлиять

на результаты. Он относится с определенным скепсисом к этим результатам.

Таблица 6.3.1. Результаты американского исследования по влиянию автошкольных

учебников на риск ДТП водителей. Источник: McKnight и Edwards 1982

Группа водителей

Новые учебники Старые учебники

Все водители Кол-во ДТП Все водители Кол-во ДТП

Новые водители 1486 0,1736 1373 0,2141

Опытные водители 12335 0,0956 12441 0,0942

Пожилые водители 2987 0,0756 2988 0,0720

Требования к навыкам водителей

Имеется ряд исследований, которые изучают то, какую подготовку и какие специальные

знания и навыки должны быть даны водителям и как они влияют на риск ДТП. Изучен ряд

таких навыков. Результаты, приводимые здесь, основаны на следующих исследованиях:

А. Вождение в условиях гололеда

Eriksson, 1983 (Швеция, водители автомобилей скорой медицинской помощи)

Hess og Born, 1987 (Швейцария, водители-добровольцы легковых автомобилей)

Glad 1988 (Норвегия, новые водители легковых автомобилей)

Siegrist og Ramseier, 1992 (Швейцария, водители-добровольцы легковых автомобилей)

Keskinen, Hatakka, Katila og Laapotti, 1992 (Финляндия, новые водители легковых

автомобилей)

Christensen og Glad, 1996 (Норвегия, новые водители легковых автомобилей)

B. Вождение в темное время суток

Glad, 1988 (Норвегия, новые водители легковых автомобилей)

Keskinen, Hatakka, Katila og Laapotti, 1992 (Финляндия, новые водители легковых

автомобилей)

С. Курс предусмотрительного вождения для "трудных" водителей

Kaestner og Syring, 1967 (США)

Kaestner og Syring, 1968 (США)

Hutchinson, Cox og Maffet, 1969 (США)

Schuster, 1969 (США)

O'Day, 1970 (США)

Harano og Peck, 1972 (США)

Planek, Schupack og Fowler, 1974 (США)

Kaestner og Speight, 1975 (США)

Prothero og Seals, 1978 (США)

Fuchs, 1980 (США)

Peck, Kelsey, Ratz og Schuman, 1980 (США)

Helander, 1984 (США)

Utzelmann, 1983 (Германия)

Drummond og Torpey, 1985 (Австралия)

Utzelmann og Haas, 1985 (Германия)

Kadell, 1987 (США)

Struckman-Johnson, Kund, Williams og Osborne, 1989 (США)

D. Специальные курсы для пожилых водителей

McKnight, Simone og Weidman, 1982 (США).

Janke, 1994 (США)

Е. Сопоставление водителейгонщиков с обычными водителями

Williams og O'Neill, 1974 (США)

Moe, 1992 (Норвегия)

Обучение вождению в условиях скользкой дороги и в темное время суток имеет цель

ознакомить водителей с теми рисками, которым они подвержены при езде на скользкой

дороге или в темное время суток. Большинство курсов вождения на скользкой дороге или

в темное время суток направлено на подготовку водителей к избежанию ДТП в

критических ситуациях, например, на тренировку маневров для избежания наезда на

препятствие или съезда с дороги в условиях гололеда.

Обучение "трудных" водителей (водителей-рецидивистов) предусмотрительной манере

вождения практикуется в США и других странах, где имеется система "пробивания

отметок" в водительском удостоверении. Водители, которые набрали определенное

количество "отметок" на определенные нарушения, направляются на обязательные курсы

по "переподготовке", направленные на то, чтобы водители прекратили тот вид поведения,

за который они получили отметки в удостоверении. Таким поведением может быть, к

примеру, превышение скорости или вождение в нетрезвом виде. Влияние курсов для

пожилых водителей изучалось в США. Эти курсы состоят из теоретической части и

добровольного водительского "экзамена", который сдается в знакомой для водителя среде,

чтобы обучить водителей тем видам поведения, которые лучше всего подходят для

местного дорожного движения.

В исследованиях, проведенных в США и Норвегии, сопоставлялся риск ДТП обычных

водителей в составе нормального потока автомобилей и риск активных любителей

моторного спорта. Эти исследования косвенно показывают значение навыков вождения,

так как водители-мотогонщики активно тренируют навыки вождения и можно

предположить, что они обладают лучшими навыками вождения.

Табл. 6.3.2 показывает лучшую оценку влияния тренировки определенных навыков

вождения на количество ДТП на одного водителя (процентное изменение количества ДТП

/водитель).

Курс вождения на скользкой дороге приводит к увеличению количества ДТП у тех

водителей, кто принимал участие на курсах. Увеличение наименьшее у водителей

легковых автомобилей и большее у водителей автомобилей скорой помощи. Не найдено

однозначного объяснения для этого. Можно представить себе, что курсы, которые

уделяют много внимания управлению автомобилем в трудных условиях гололеда, дают

водителям ложную самоуверенность и доверие своим навыкам, что может привести к

неосторожной манере вождения. Содержание курсов по езде в условиях гололеда было

переделано после публикации результатов исследования Glad (1988). Теперь основное

внимание уделяется пониманию того риска и непредвиденных ситуаций, которые

свойственны условиям вождения на скользкой дороге, а в меньшей мере тому, чтобы

управлять автомобилем в сложной ситуации. Влияние курсов с новым содержанием на

количество дорожно-транспортных происшествий пока не изучалось.

Таблица 6.3.2. Влияние навыков и тренировки водителей на количество ДТП

Степень тяжести ДТП

Процентное изменение количества ДТП

Тип ДТП, на который влияет

мероприятие

Лучшая

оценка

Пределы

колебания

результатов

Курсы вождения в условиях гололеда (северные страны)

Неопределенная (все) ДТП на скользкой дороге +12 (+7; +18)

Курсы вождения в условиях гололеда (для водителей автомобилей скорой помощи)

Неопределенная (все) ДТП на скользкой дороге +45 (-35; +220)

Курсы вождения в условиях гололеда (для водителей большегрузных автомобилей)

Неопределенная (все) ДТП на скользкой дороге +22 (+9; +36)

Курсы вождения в темное время суток (водители легковых автомобилей, северные

страны)

Неопределенная (все) ДТП в темноте +11 (+4; +20)

Курсы вождения для "трудных" водителей

Неопределенная (все) Все типы ДТП -8 (-12; -4)

Курсы для пожилых водителей

Неопределенная (все)

ДТП с участием пожилых

водителей

+2 (-1; +5)

Сопоставление обычных водителей и водителей-мотогонщиков

Неопределенная (все)

Все типы ДТП +23 (+9; +39)

Курсы вождения в темное время суток, по всей вероятности, не снижают аварийность.

Одно норвежское исследование (Glad, 1988), однако, показало, что организация курса

вождения в темное время суток в составе второй фазы подготовки будущих водителей

позволила снизить количество ДТП в темное время суток на 37% ( 70%; 4%) на одного

водителя-участника курсов. Это влияние, правда, ощущалось лишь в течение двух лет

после окончания курса. Аналогичного влияния не наблюдалось в связи с первой фазой

подготовки водителей. Автор исследования (Glad, 1988) комментирует это в своем отчете:

"Весьма удивительно, что это влияние, повидимому, проявлялось только у водителей-

мужчин. Также примечательно, что влияние ощущалось лишь у участников второй фазы

подготовки водителей, но не у участников первой фазы". Первое обстоятельство можно

объяснить тем, что мужчины едут с меньшей мерой безопасности, чем женщины. Поэтому

их "потенциал повышения безопасности" за счет большей осторожности - выше. Можно

предположить, что влияние курсов вождения в темное время суток у мужчин на самом

деле - кажущееся.

В итоге можно сделать вывод о том, что тренировка вождения в темное время суток

может снизить аварийность среди определенных групп участников дорожного движения,

но влияние среди всех групп водителей недостоверно.

Курс предусмотрительного вождения для водителей-рецидивистов ("трудных" водителей)

позволяет снизить риск ДТП этих водителей на 5-10%. Это показано экспериментально и

результат является методически достоверным.

Курсы для пожилых водителей не снижают аварийность этой группы водителей.

Объяснение неизвестно. Возможно, что водители, проходившие эти курсы будут

продолжать водить дольше, чем другие водители аналогичного возраста.

Водителилюбители автоспорта имеют в среднем на 23% больше ДТП, чем обычные

водители. Данной теме посвящено два исследования: американское (Williams og O'Neill,

1974) и норвежское (Moe, 1992). В американском исследовании не учитывался пробег

автомобиля.

В норвежском исследовании было показано, что водителигонщики обладали более низким

риском (-48%, пределы колебания 69%, +48%) стать участником ДТП с травматизмом

людей на 1 авт-км, чем обычные водители. Их риск стать участниками ДТП с

материальным ущербом был на 37% ( 49; 23%) ниже, чем обычных водителей. Водители-

гонщики в течение года ездят гораздо больше, чем обычные водители. В этом и

заключается разница в риске аварийности, так как риск аварийности падает по мере

накапливания километров пробега (Forsyth, Maycock og Sexton, 1995).

Большинство исследований, однако, показывает, что тренировка определенных навыков

не снижает количество ДТП. Скорее наблюдается противоположная тенденция. Из этого,

однако, нельзя делать вывод, что тренировка отдельных навыков вождения, как таковая,

не способствует повышению безопасности дорожного движения. Вышеизложенные

результаты объясняются тем, как отдельный водитель использует свои навыки. Хорошо

подготовленный водитель может выбрать менее безопасную манеру езды, чем водитель,

который не столь уверен в своих способностях. Поэтому тем, кто готовит водителей,

ставится требовательная задача по выбору содержания и формы обучения, которые

позволяют избежать создания у водителей нереалистических представлений о

собственной степени подготовленности.

Влияние на пропускную способность дорог

Если водители выполняют вождение в соответствии с требованиями к их подготовке и

навыкам, то это может повысить степень их мобильности за счет того, что участники

движения могут гораздо легче предусмотреть действия друг друга и не создавать

неоправданных препятствий при совместном движении. Действительное влияние этих

требований на мобильность не подтверждено документально.

Влияние на окружающую среду

Какое-либо влияние современных требований к подготовке и навыкам вождения

водителей на окружающую среду не исследовалось.

Затраты

Непосредственные расходы установления требований к знаниям и навыкам водителей -

невысоки. Косвенные расходы могут, однако, возникать из-за того, что водитель должен

проходить обучение, чтобы достичь необходимого уровня знаний и навыков. Затраты на

подготовку водителей рассматриваются в отдельном разделе.

В Норвегии расходами на установление требований на знания и навыки водителей могут

считаться расходы по надзору за подготовкой будущих водителей в автошколах и по

подготовке преподавателей для автошкол. Расходы Государственной дорожной службы

(Statens vegvesen) Норвегии на ежегодный надзор за автошколами составляют 8 млн. крон

(Statens vegvesen; Vegdirektoratet, 1993, 1995). Содержание государственной школы по

подготовке преподавателей автошкол обходится около 10 млн. крон в год (Borger, 1992).

Эффект от средств, вложенных на реализацию мероприятий

Не найдено анализа зависимости величины отношения "выгоды-затраты" от средств,

вложенных на мероприятие (установление требований к знаниям и навыкам водителей).

Окупаемость мероприятия не может быть подсчитана без учета расходов на приобретение

необходимых знаний и навыков, чтобы удовлетворить установленным требованиям. Эти

расходы, а также окупаемость расходов, рассматриваются в пп. 6.4, 6.5 и 6.8.

и вождения и понимание риска, что, в свою очередь, обеспечит их безопасность при

движе нии в потоке автомобилей, которая была бы невоз можна без подобной подготовки.

Описание мероприятий

Под формальным обучением водителей понима ется организованное в частных или

общественных автошколах преподавание для водителей автомоби лей

квалифицированным персоналом на основе пред варительно разработанного плана.

Подобное обуче ние может включать в себя как теоретическую подго товку, так и

практическое вождение. Неформальное обучение может быть организовано, например,

роди телями или друзьями будущего водителя. Как прави ло, такое обучение тоже

включает в себя элементы учебного плана. "Интегрированное" обучение явля ется

промежуточным вариантом между формальным и неформальным обучением. Оно

предусматривает посещение автошколы в сочетании с тренировкой под руководством

частного инструктора (например, родителей). При "интегрированном" обучении уча

щийся получает "домашние задания" из автошколы в форме определенного количества

уроков вождения (определенный километраж), которые должны быть пройдены до

определенного срока.

Влияние на аварийность

В ряде исследований сопоставлялись формаль ное и неформальное обучение. Приводимые

здесь результаты основаны на следующих исследованиях:

Ferdun, Peck og Coppin, 1967 (США)

Skelly, 1968 (Великобритания)

McGuare, 1971 (США)

Harrington, 1975 (США)

Shaoul, 1975 (Великобритания)

Schuster, 1978 (США)

Dreyer og Janke, 1979 (США)

McKnight og Edwards, 1982 (США)

Strang, Deutsch, James og Manders, 1982 (

Stock, Weaver, Ray, Brin og Sadof, 1983 (США)

Wynne-Jones и Hurst 1984 (Новая Зеландия)

Lund, Williams Zador, 1986 (США)

Glad, 1988 (Норвегия)

Keskinen, Hatakka, Katila og Laapotti, 1992 (Финляндия)

Gregersen, 1993 (Швеция)

Hatakka, Keskinen, Katila og Laapotti, 1996 (Финляндия)

Hoinville, Berthoud og Makkie, 1972)

Согласно результатам этих исследований, в це лом, водители, проходившие формальное

обучение, имеют в среднем более низкий риск ДТП: у них про исходит на 2% ( 4; 0%)

меньше ДТП, чем у водите лей, не проходивших формального обучения. Когда все

исследования рассматриваются как одно, количе ство ДТП на один авт-км пробега

автомобиля на 4% ( 6; 2%) ниже для водителей, прошедших формаль ное обучение по

сравнению с водителями, такого обучения не прошедшими.

Результаты варьируются в значительной степе ни в зависимости от того, какой метод

использовался в исследовании. Лучшие исследования являются экс периментальными и в

них водителей делили в произ вольном порядке на тех, кто проходил, и на тех, кто не

проходил формальное обучение. Постановка экс перимента предусматривала исключение

выбора формы обучения самим водителем (исключение раз ницы в результатах из-за

"самоотбора"). Экспери менты, сделанные с формальным обучением, показа ли, что

водители, прошедшие формальное обучение, имеют фактически такое же количество ДТП

(0 4%), как и водители, не прошедшие формального обучения. Согласно результатам

исследования, води тели с формальным обучением имели на 11% (+8; +15%) больше ДТП,

чем водители без формального обучения. Эти результаты относятся, как правило,

к коли честву ДТП на водителя или на количество километ ров пройденного пути в

течение 1-2 первых лет вож дения после сдачи водительского экзамена. Результа ты

означают, что формальное обучение не гаранти рует снижения количества ДТП у тех

водителей, кто его проходил (по сравнению с теми, кто не прохо дил). Водители с

небольшим ежегодным километра жем за рулем имеют более высокий риск, чем води тели

с небольшим километражем.

Условия и факторы обучения, оказывающие решающее влияние на конечный

результат

Приведенные выше результаты относятся ко всем типам формального обучения.

Одновременно имеется ряд условий (свойств), связанных с фор мальным обучением,

которые могут определить его влияние. Такими факторами могут быть, в частности,

следующие:

 задача, поставленная перед обучением: какие результаты должны достигаться

обучением (знания, навыки, уровень риска ДТП);

 предпосылки обучения: предпосылки учащих ся осваивать информацию и навыки,

мотива ция учеников, методика преподавания, квали фикация преподавателей;

 внешние условия обучения: где и когда проис ходит преподавание и какими

являются его объемы, кто платит за обучение и т.д.;

 содержание обучения: продолжительность и проверка результатов обучения;

 методика преподавания: как происходит обу чение (например, в составе дорожного

движе ния, на автодроме, в тренажере).

 оценка результатов: как преподаватель оцени вает знания и навыки ученика.

На основании рассмотренных выше исследова ний невозможно сказать что нибудь о том,

какое влияние эти условия оказывают на воздействие фор мального обучения вождению.

Те условия (свойства), о которых мы сегодня можем сказать что-нибудь, являются

следующими:

 объем, выраженный в количестве часов;

 содержание обучения, выраженное в том, на какие конкретные навыки делается

особый упор;

 методика преподавания, в которой можно вы делить преподавание на тренажере,

автодроме и обучение в потоке дорожного движения. Комбинированное

(интегрированное) препо давание может также быть включено в мето дику

преподавания.

Все эти моменты рассматриваются лишь в кон тексте практического обучения, т.е.

занятий по вож дению.

Объем

В ряде приведенных выше исследований приво дится количество занятий, которое ученик

автошко лы должен проходить согласно учебному плану. Рис. 6.4.3 показывает

взаимосвязь между количеством занятий и влиянием формального обучения на риск ДТП

водителя на авт- км.

Согласно рис. 6.4.3, результаты показывают, что чем больше уроков вождения ученик

проходит в фор мальном обучении, тем выше у него риск попасть в ДТП на км

пройденного пути. Этот результат весьма неожидан, так как обычно считается, что

увеличение объема тренировок и упражнений позволяет снизить риск ДТП. Результаты,

показанные на рис. 6.4.3, основаны на экспериментальных исследованиях. По этому

исключено такое объяснение, что ученикам с низкой способностью требуется много

занятий. В исследованиях, на основании которых построен рис. 6.4.3, ученики сами не

имели возможности выбирать количество принимаемых ими уроков, а принимали участие

в эксперименте как добровольцы, причем количество занятий было выбрано заранее.

Рис. 6.4.3. Взаимосвязь между количеством занятий и влиянием формального обучения на

риск ДТП водителей

Оценка возможного влияния увеличения коли чества занятий по вождению при

подготовке водите лей (Glad, 1996) показала, что влияние зависит от того, насколько

увеличивается количество занятий и как это влияет на риск аварийности. Оценка основы

вается, главным образом, на результатах исследова ния, которое прослеживает влияние

реформы систе мы подготовки водителей, проведенной в Норвегии в период 1994/1995 гг.

Предполагалось, что возможное влияние увеличения количества занятий по вожде нию в

подготовке водителей колеблется от сокраще ния количества ДТП на 8 на 1000 водителей

в год до увеличения на 5,8 ДТП на 1000 водителей в год. Ис ходная информация,

заложенная в основу этой оцен ки, однако, недостаточно надежная, чтобы можно было

определить точное влияние мероприятия в пре делах этого спектра изменений.

Содержание обучения

Результаты, представленные на рис. 6.4.3, могут объясняться не только объемом, но и

содержанием обучения. Существует, вероятно, взаимосвязь между объемом и

содержанием обучения. Чем шире общая эрудиция обучения, тем больше оно дает повод

для тренировки отдельных навыков вождения. Особое внимание исследователей

уделялось езде в темное время суток и езде на скользкой дороге. Исследова ния о влиянии

подобного обучения включают в себя следующие:

А. Курсы вождения на скользкой дороге

Glad, 1988 (Норвегия, водители новички легковых автомо билей)

Keskinen, Hatakka, Katila og Laapotti, 1992 (Финляндия, водители-новички легковых

автомобилей)

Christensen og Glad (Норвегия, водители-новички грузовых автомобилей)

В. Тренировки вождения в темное время суток