Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева

Подождите немного. Документ загружается.

стабилизирован на месте методом ремиксинга и оставлен как нижний слой

покрытия.

После снятия нестабильных слоев укладывают один или несколько слоев

из горячей смеси. Толщина слоев усиления рассчитывается исходя из

прочности оставшейся дорожной одежды и интенсивности движения с

учётом прогнозируемого накопления остаточной деформации дорожной

конструкции.

В верхний слой покрытия рекомендуется укладывать асфальтобетонные

смеси типа «А» и «Б», а также щебнемастичные смеси (ЩМА).

Гранулометрический состав и физико-механические характеристики

верхнего слоя асфальтобетонного покрытия должны быть обоснованы

расчетом на устойчивость асфальтобетонного покрытия к образованию

колеи. Для повышения сдвигоустойчивости в состав асфальтобетона на

модифицированном битуме рекомендуется вводить фибр (армирующие

волокнистые наполнители) в количестве 1,5-3,5 % по массе.

Усиление дорожной одежды. В случае когда главной причиной

образования колеи является недостаточная прочность дорожной одежды,

необходимо её усиление с укладкой одного или двух слоев усиления из

асфальтобетона или замена слоев основания.

Для повышения общей прочности дорожной одежды рекомендуется

применять армирование сетками, геопластиками, георешётками

пространственного типа (рис. 18.6).

Рис. 18.6. Конструкция дорожной одежды с использованием материала слоев старой

дорожной одежды:

1 - слой истирания из горячего асфальтобетона, армированного волокнистым материалом;

2 - слой, полученный горячим методом смешения на дороге машиной ремиксер; 3 -

геосетка из базальтового волокна или стекловолокна; 4 - стабильные слои старой

дорожной одежды, не подвергнутые фрезерованию

Геосетки укладывают между слоями бетона и асфальтобетона (рис. 18.6,

а), или между верхним и нижним слоем покрытия (рис. 18.6, б), или в

верхнем слое покрытия. Место укладки сеток зависит от состояния

нижележащего слоя, глубины фрезерования и условий эксплуатации.

Геосетки могут быть также размещены между слоями регенерации и новым

асфальтобетоном, между слоями жёсткого основания и нежёсткими слоями,

укладываемыми из смесей, приготовленных в установке или путём

ремиксирования на дороге.

Усиление дорожной одежды может быть произведено с использованием

материалов слоев существующей дорожной одежды, переработанных на

месте способом смешения. В этом случае холодной фрезой фрезеруют

покрытие или покрытие вместе с основанием. При этом получают

асфальтогранулобетонную смесь. В эту смесь при необходимости добавляют

новый скелетный материал и вяжущее, перемешивают, распределяют по

нижележащему слою основания и уплотняют. В результате получают

асфальтогранулобетон (АГБ). В качестве вяжущего обычно используют

катионную битумную эмульсию ЭБК.-3, цемент, вспененный битум или

комплексное вяжущее.

На дорогах I-II категории слои из асфальтогранулированного бетона

толщиной от 8 до 30 см могут служить как верхний слой основания на

дорогах III-IV категории или могут быть уложены как нижний слой

покрытия. В зависимости от интенсивности движения на этот слой

укладывают одно- или двухслойное покрытие или устраивают

поверхностную обработку (рис. 18.7).

Рис 18.7. Примерная схема производства работ по разрушению дорожной одежды, замене

и устройству новой дорожной одежды на местах колеобразования

Наряду со смесями, приготовленными из новых материалов, в качестве

основания может быть рекомендован слой, построенный по методу

холодного ресайклинга. В слое основания необходимо нарезать швы не реже

чем через 10 м. Для предотвращения образования трещин и сдвиговых

деформаций в конструкции дорожной одежды рекомендуется:

нарезать швы в асфальтобетонном покрытии;

укладывать геосетку, георешетку или тонкослойное покрытие из

специальных смесей, армированных волокнистыми добавками.

Толщина нижнего слоя не должна бать менее 6 см, а толщина слоя износа

должна составлять от 1,5 до 3 см в зависимости от свойств смесей.

Укладку верхнего или промежуточного слоя по слою

асфальтогранулобетона, содержащего цемент, можно производить через 2-3

суток, а по слою, содержащему эмульсию, после испарения влаги (обычно

через 3-4 недели). Движение по слою асфальтогранулобетона открывают при

использовании в качестве вяжущего - вспененного битума и сразу же после

уплотнения, а при использовании цемента и комплексного вяжущего через 2-

3 суток.

Для получения дорожной одежды повышенной устойчивости к

образованию колеи слой основания может быть построен из пластичного

бетона марки 200 или укатываемого бетона В-7.5.

Осушение и стабилизация грунтов земляного полотна. В тех случаях,

когда результаты обследования показывают, что причиной образования

колеи является накопление остаточных деформаций в активной зоне

земляного полотна, необходимо рассмотреть меры по осушению и

стабилизации грунтов земляного полотна, в состав которых входят:

совершенствование системы отвода поверхностных и грунтовых вод;

стабилизация грунтов активной зоны и их замена;

полная перестройка участка с изменением рабочей отметки земляного полотна.

Следует иметь в виду, что меры по усилению дорожной одежды без

стабилизации грунтов активной зоны земляного полотна не предотвращают

образование колеи. Без осушения и стабилизации грунтов активной зоны

земляного полотна практически невозможно избежать накопления

остаточных деформаций и образования колеи на участках с повышенным

увлажнением глинистых, пылеватых и других пучинистых грунтов.

Конкретное решение принимается на основании технико-экономического

сравнения вариантов усиления грунтов активной зоны земляного полотна.

Для предупреждения переувлажнения грунтов земляного полотна

поверхностными водами необходимо в первую очередь прочистить и

восстановить работоспособность или устроить вновь сооружения

поверхностного водоотвода; укрепить обочины материалами,

предотвращающими попадание поверхностных вод в тело насыпи; устроить

дополнительные выпуски из боковых канав в сторону границы полосы

отвода на участках с малыми или затяжными уклонами; в необходимых

случаях устроить испарительные бассейны; укрепить откосы.

Боковые канавы, кюветы и резервы-кюветы должны иметь правильную

форму с поперечным уклоном от подошвы насыпи не менее 20 ‰.

В равнинной местности на участках дорог, проходящих по третьему типу

местности по условиям увлажнения, если отвод воды от насыпи затруднён, а

резервы, выполняющие роль испарительных бассейнов, заболачиваются,

следует:

заменить грунты активной зоны земляного полотна на дренирующие;

увеличить высоту насыпи.

При высоком уровне грунтовых вод для защиты от переувлажнения

грунтов земляного полотна необходимо обеспечить очистку и ремонт

существующей системы дренажа и отвод грунтовых вод, устроив

прикромочный дренаж, дренажные прорези, скважины или фильтры, в том

числе с применением прослоек из синтетических рулонных материалов.

18.6. Мероприятия по предупреждению образования колей

Мероприятия по предупреждению образования колей должны быть

предусмотрены в проектах строительства новых дорог, реконструкции и

ремонта существующих дорог и осуществлены в процессе реализации

указанных проектов.

Конечная цель этих мероприятий состоит в том, чтобы предупредить

накопление неравномерных остаточных деформаций в активной зоне

земляного полотна, предупредить возникновение структурных изменений и

остаточных деформаций в слоях основания, предупредить накопление в

верхних слоях асфальтобетонного покрытия остаточных пластических

деформаций, ограничить износ (истирание) покрытия в полосе наката.

Земляное полотно и дорожная одежда должны быть запроектированы так,

чтобы суммарная величина всех остаточных деформаций, образующих

колею, за расчетный срок службы дорожной одежды не превышала

допустимых значений.

Конструкция земляного полотна и дорожной одежды на каждом

характерном участке дороги должна быть проверена расчётом на

образование остаточных деформаций и их накопление за срок службы

дорожной одежды:

за характерные принимают участки с различными грунтовыми и

гидрологическими условиями (прежде всего участки с недостаточным

водоотводом);

участки с различной высотой насыпи и глубиной выемки; участки с

различной толщиной слоев дорожной одежды или различными

характеристиками материалов слоев;

участки с различной интенсивностью и составом движения; сложные

участки с изменением скорости движения более чем на 20 % и т.д.

Для предупреждения образования сдвиговых остаточных деформаций

активную зону земляного полотна возводят из дренирующих или

малопучинистых грунтов и уплотняют в соответствии с действующими

строительными нормами и правилами. Для повышения несущей способности

и устойчивости земляного полотна рекомендуются различные методы

армирования путём устройства прослоек из синтетических материалов,

геотекстиля, геосеток и георешёток, а также методы укрепления грунтов

земляного полотна.

Основание дорожных одежд должно быть устроено из материалов

повышенной жёсткости и устойчивости к сдвиговым деформациям и

структурным изменениям. Предпочтение следует отдавать основаниям из

материалов, укреплённых минеральным или комплексным вяжущим. Для

повышения прочности и сдвигоустойчивости слоев основания

рекомендуются различные методы их армирования и усиления с

применением геосеток и георешёток.

На дорогах I-III категорий с большой долей тяжелых грузовых

автомобилей рекомендуется устраивать основания из пластичного или

укатываемого бетона.

Слои покрытия должны быть устроены из материалов, обладающих

высокой прочностью и сдвигоустойчивостью и повышенной устойчивостью

к истиранию. Это, как правило, специально подобранные плотные смеси по

типу многощебенистых или щебнемастичных асфальтобетонов,

эмульсионно-минеральных смесей, смесей, армированных добавками в виде

фибр с использованием модифицированного вяжущего, и т.д.

В исключительных случаях для предупреждения образования колеи

допускается ограничение движения тяжёлых автомобилей весной, когда

остаточные деформации накапливаются в грунте земляного полотна, и в

жаркие периоды лета или в отдельные часы дня с высокой температурой

воздуха (при температуре верхнего слоя покрытия выше +40°С), когда

остаточная деформация накапливается в слоях асфальтобетона.

ГЛАВА 19. Машины и оборудование для содержания и

ремонта автомобильных дорог

19.1. Машины для содержания автомобильных дорог в летний период

Поливомоечные машины предназначены для поливки и мойки дорожных

покрытий, поливки зелёных насаждений, тушения пожаров, подвоза воды и

других специальных видов работ. В зимнее время поливомоечные машины

используют в качестве базовых машин для навески плужно-щёточного

оборудования снегоочистителей.

Поливомоечная машина состоит из базового шасси (автомобиль, колёсный

трактор), ёмкости для воды (цистерны), водяного насоса с автономным

приводом или приводом от двигателя базового шасси и сменных рабочих

органов - насадок или рампы с форсунками.

По назначению поливомоечные машины разделяют на

специализированные поливочные и моечные и универсальные

поливомоечные. Поливомоечные машины базируются на автомобильных

шасси, а также на грузовых полуприцепах и прицепах. По типу насосной

установки поливомоечные машины можно разделить на машины с низким

(до 1,0 МПа) и с высоким (более 1,0 МПа) давлением воды.

Поливомоечные машины оборудованы сменными рабочими органами в

виде щелевых поливочных и моечных насадок. Поливочные насадки

обычно устанавливают симметрично относительно продольной оси машины

повёрнутыми вверх под углом 15-20° и более к горизонту и разворачивают в

стороны на угол 10°.

Моечные насадки обычно устанавливают повёрнутыми вниз под углом

10-12° к горизонту и несимметрично повернутыми вправо относительно

продольной оси машины для перемещения смываемых загрязнений с

проезжей части дороги в сторону дорожного лотка, откуда загрязнения

удаляются с помощью подметально-уборочных машин. Поливомоечные

машины снабжают двумя передними или двумя передними и одной боковой

моечными насадками; последний вариант позволяет значительно увеличить

ширину мойки дорожного покрытия.

Техническая характеристика поливомоечных машин дана в табл. 19.1 и

19.2. Дополнительное оборудование поливомоечных машин включает

передний косоустановленный отвал снегоочистителя, цилиндрическую

подметальную щётку со стальным или синтетическим ворсом. Некоторые

модели поливомоечных машин оборудованы водосгонным

косоустановленным ножом, что улучшает качество очистки сильно

загрязнённых поверхностей и позволяет уменьшить удельный расход воды.

Дополнительным также является оборудование для поливки зеленых

насаждений и тушения пожаров.

Таблица 19.1

Поливомоечные машины прицепные к тягачу класса 0,9-2,0

Показатели ПМ-3 ПО-451 МВТ-3,5

Основной тягач МТЗ-80/82 МТЗ-80/82 МТЗ-80/82

Число осей 1 1 1

Объём цистерны, м

3,0 4,5 3,5

Ширина обрабатываемой полосы, м:

при мойке 4,0-6,0 5,0 5,0

при поливке 4,0-6,0 13,0 16,0

Скорость рабочая, км/ч 10 10 10

Скорость транспортная, км/ч

30 30 25

Рабочее давление, МПа - 1,07 0,3

Снаряжённая масса, кг - 1380 -

Полная масса, кг - 5880 -

Длина, мм - 4700 4500

Ширина, мм - 2200 2500

Высота, мм - 2400 2500

Производитель Амкодор, Минск ЛМЗ, Людиново РРМЗ, Ржевск

Таблица 19.2

Зарубежные поливомоечные машины

Показатели Boschung Pony BSP 2 Haller 5500 Haller 9000 MulJerMUSWU 10.31

Базовое шасси Спецшасси

Unimong

U2450

Mercedes- Benz

1620

Mercedes-Benz 2222

Колёсная формула 42 44 44 64

Двигатель шасси, модель

мощность, кВт/л.с.

OM352A

124/169

OM366LA

150/204

OM421

159/216

Подача воздуходувки, м

/ч 4000 - - -

Объём цистерны, м

1,45 5,5 - -

Давление

при мойке, бар

при поливке, бар

8-20

15-40

Ширина обрабатываемой

полосы, м:

при мойке

при поливке

1,3-2,2

5,0

20,0

6,0

20,0

6,0

Радиус поворота, м - 6,9 8,05 9,95

Скорость рабочая, км/ч - 1,5-20 5-10 3,6-40

Скорость транспортная, км/ч - 80 70 70

Полная масса, кг 3800 12500 17000 24000

Длина, мм 4250 6700 - -

Ширина, мм 1240 2110 - -

Высота, мм 2070 2655 - -

Производитель

Marsel Boschung SA,

Германия

Haller,

Германия

Haller,

Германия

FAUN Eurotec GmbH,

Германия

Эксплуатационная производительность поливомоечных машин включает следующие

этапы её работы: движение машины к местам заполнения цистерны водой, передвижения

к месту работы и выполнение рабочего цикла - мойки или поливки дорог.

Эксплуатационная производительность поливомоечных машин:

при мойке и поливке проезжей части дорог

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (19.1)

при мойке прилотковой полосы

, где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (19.2)

Q - вместимость цистерны для воды, л;

- коэффициент заполнения цистерны;

- коэффициент использования машины на линии;

q - плотность или удельный расход воды при мойке или поливке дорог, л/

;

- то же, при мойке прилотковой полосы, л/м

;

b - ширина обрабатываемой полосы при мойке и поливке проезжей части,

м;

- то же, прилотковой полосы, м;

V - рабочая скорость машины при мойке и проливке, м/ч;

- скорость машины во время мойки или поливки лотка, м/ч;

- коэффициент маневрирования;

тр.ср

- средняя скорость машины при движении к местам наполнения

цистерны и работы, м/ч;

l - расстояние до места наполнения цистерны от места работы, м;

- продолжительность наполнения цистерны, мин;

п.з

- продолжительность подготовки заключительных операций, мин.

Подметально-уборочные машины предназначены для удаления

загрязнений с дорожных покрытий, сбора и транспортирования смета.

Вакуумные подметально-уборочные машины представляют собой

базовое шасси, на котором установлены рабочие органы: подметальные

щетки, системы увлажнения и вакуумного сбора и транспортировки смета, а

также бункера для сбора и выгрузки смета. Современные вакуумные машины

оборудованы системой регенерации воды. Это позволяет в 3-5 раз увеличить

продолжительность работы машины с одной заправкой цистерны и

существенно экономить воду.

Подметально-уборочные машины со щёточно-вакуумным удалением мусора

обеспечивают высокое качество удаления мусора и имеют хорошие экологические

показатели. Техническая характеристика вакуумных подметально-уборочных машин

приведена в табл. 19.3, 19.4, 19.5.

Таблица 19.3

Подметально-уборочные машины прицепные к тягачу класса 0,9-1,4

Показатели МПУ-80 АПВ-4 ПУМА Чисто гор ПТПУ-1

Основной тягач МТЗ-80/82 МТЗ-80 МТЗ-80 МТЗ-80/82 МТЗ-80/82

Дополнительный двигатель

Д-120-25 - - -

Мощность, кВт/л.с. - 20/28 - - -

Объем бункера для смета, м

2,2 3,2 1,8 3.2 3.5

Объём цистерны для

увлажнения, м

1,5 - 1.1 0.9 0,9

Ширина обрабатываемой

полосы, м

2,2 1,85 2,58 2.8 3,0

Скорость рабочая, км/ч 10 0,3-10 20 0,3-25 0,3-25

Скорость транспортная, км/ч 30 25 25 25 25

Диаметр центральной щетки,

мм

700 700 700 700 700

Число лотковых щеток, мм 2 2 2 2 2

Высота разгрузки, мм - 1650 - 2000-2500 -

Длина, мм - 4800 - - -

Ширина, мм - 1950 - -

Высота, мм 2870 - -

Производитель

КДМ,

Смоленск

Кировский завод,

С.-П.

КОРМЗ,

Кемерово

РАРЗ,

Ряжск

РАРЗ,

Ряжск

Таблица 19.4

Подметально-уборочные машины на автомобильном шасси

Показатели КО-316 ПУ-93 ПУМ-1 МДКЛ-1

МКПУ-

ПУМ-93-

ПУМ-94-

4811

ПУМ-99

Базовое шасси

ЗИЛ-

5301БО

ГАЗ-3307

ГАЗ-

3307

ЗИЛ-

433362

ЗИЛ-

433362

ЗИЛ-

433362

ЗИЛ-433362

ЗИЛ-

433362

Двигатель

Д-

245.12С

ЗМЗ-511,10

ЗМЗ-

511,10

ЗИЛ-

508,10

ЗИЛ-

508,10

ЗИЛ-

508,10

ЗИЛ-508,10

ЗИЛ-

508,10

Мощность, кВт/л.с. 80/109 92/125 92/125 110/150 110/150 110/150 110/150 110/150

Объём бункера для

смета, м

1,5 1,44 10 3,0 2,8

Объём цистерны для

увлажнения, м

0,4 0,9 1,0 1,0 0,75 0,9 0,9 1,2

Ширина

обрабатываемой

полосы, м

2,5 2,8 2,8 2,8 2,8 2,7 2,9 2,85

Скорость рабочая,

км/ч

8-14,5 8-13 8-13 7,5-13,5 7,5-13,5 7,5-13,5 7,5-13,5 7,5-13,5

Скорость

транспортная, км/ч

60 45 50 50 50 50 50 50

Техническая

производительность,

/ч

- 46200 46200 - 42000 - 37800 56000

Число и диаметр

центральной щетки,

мм

1580 1 1 1 1 1 1 1

Число и диаметр

лотковых щёток, мм

2900 2 2 2 2 2 2 2

Масса загружаемого

смета, кг

- 1700 1875 - 4700 4100 3000 3500

Снаряжённая масса,

кг

- 4550 5485 - 6345 7900 5900

Длина, мм 6500 6735 6730 - 7750 7700 7750 7700

Ширина, мм 2300 2430 2500 - 2500 2500 2500 2500

Высота, мм 2400 2450 2600 - 2850 2800 2800

Производитель

Коммаш,

Арзамас

Мосдормаш,

Москва

Торфмаш,

Рязань

ТЗА,

Туймазы

РАРЗ,

Ряжск

Коммаш,

Киев

Мосдормаш,

Москва

Торфмаш,

Рязань