Справочная энциклопедия дорожника (том I) Строительство и реконструкция автомобильных дорог. Под ред. Васильева А.П

Подождите немного. Документ загружается.

По табл. 36.7 п. 2 устанавливают среднюю оценку качества покрытия: 3,5 < 4,46 < 4,5, что соответствует

оценке «хорошо».

Пример 5. Необходимо установить среднюю оценку по четырем путепроводам и мостам, входящим в

состав принимаемой автомобильной дороги. Путепровод сметной стоимостью 143 ед. был принят с оценкой

«удовлетворительно», два моста сметной стоимостью 215 ед. и 244 ед. приняты с оценкой «хорошо» и

путепровод сметной стоимостью 158 ед. - с оценкой «отлично».

По формуле (36.23) рассчитывают

 

.01,4

158244215143

515842442153143









ср

По табл. 36.7 п. 3 устанавливают среднюю оценку качества по путепроводам и мостам: 3,76 < 4,01 < 4,5, что

соответствует оценке «хорошо».

Пример 6. Необходимо выставить оценку по законченной строительством автомобильной дороге. Ранее по

отдельным видам работ и конструктивным элементам дороги были установлены следующие оценки: по

подготовительным работам 3; по земляному полотну 4; по основанию 5; по покрытию 4; по искусственным

сооружениям 4; по обстановке дороги 5; по зданиям и сооружениям, входящим в комплекс дороги 4.

При приемке комиссия сочла необходимым снизить результат оценки на 0,1 балла за недостаточную

эстетичность сдаваемого объекта.

По формуле (36.22) с учетом коэффициентов значимости, приведенных в табл. 36.8, рассчитывают

комплексный показатель качества

.09,41,0

6,07,09,019,015,0

46,057,049,04159,04135,0









АД

По табл. 36.7 п. 3 устанавливают оценку качества по законченной строительством автомобильной дороге:

3,76 < 4,09 < 4,5, что соответствует оценке «хорошо».

Пример 7. Необходимо подобрать оптимальный режим уплотнения слоя земляного полотна, то есть

осуществить настройку технологического процесса уплотнения.

Исходные данные.

Необходимо произвести настройку технологического процесса устройства слоя земляного полотна из

легкого суглинка при укатке его катком на пневматических шинах типа Д-551 (В = 3,6 м). Рекомендуемая

СНиП 3.06.03-85 толщина слоя - 30 см, максимальная плотность в приборе стандартного уплотнения - 1,87

г/см

, оптимальная влажность - 14,2 %. Скорость движения катка на двух первых и двух последних проходах - 5

км/ч. Эталонный участок длиной 40 м и шириной 10 м устраивают на дороге III технической категории.

Требуемый по СНиП 2.05.02-85 [86] коэффициент уплотнения грунта - 0,98.

Необходимый объем и местоположение точек контроля определяются аналогично примеру 1 (n = 13).

Контроль плотности грунта в уплотняемом слое земляного полотна.

После 8 проходов катка производят контроль плотности грунта в намеченных выше точках контроля.

Получили следующие значения плотности: 1,82; 1,77; 1,82; 1,85; 1,76; 1,86; 1,82; 1,83; 1,76; 1,75; 1,83; 1,76; 1,78

г/см

Статистическая обработка результатов контроля включает следующие операции.

Полученные результаты контроля расставляют по возрастающим значениям: 1,75; 1,76; 1,76; 1,77; 1,78; 1,79;

1,82; 1,82; 1,82; 1,82; 1,83; 1,85; 1,86 г/см

Отбрасывают крайние члены ранжированного ряда: минимальный - 1,75 г/см

, максимальный - 1,86 г/см

Получают улучшенный ряд: 1,76; 1,76; 1,77; 1,78; 1,79; 1,82; 1,82; 1,82; 1,82; 1,83; 1,85 г/см

Потом определяют среднее арифметическое улучшенного ряда приближенно к медиану ряда. Средним

членом улучшенного ряда является 7-й член - 1,82 г/см

. Таким образом Х

ср

= 1,82 г/см

Коэффициент вариации определяют по формуле (36.15)

.0139,0

82,178,12

76,185,1









Относительный показатель допуска определяют по формуле (36.11). Нормативное значение плотности по

СНиП составляет 1,87 г/см

. Допустимое значение коэффициента уплотнения согласно исходным данным

составляет 0,98. Таким образом, [X] = 0,981,87 = 1,83 г/см

. Следовательно

 

005,1

82,1

83,1



ср

На номограмме рис. 36.4 выбирают кривую, соответствующую R = 1,005. На абсциссе (горизонтальной оси)

номограммы откладывают значение

= 0,0139 и проводят вертикальную линию до пересечения с выбранной

на номограмме кривой. Из точки пересечения проводят горизонтальную линию до пересечения с ординатой

(вертикальной осью). Так как при уплотнении ограничиваются минимальные значения плотностей, то

определяют дефектность (или оценку) качества по левой ординате. Получилось Д ≈ 0,6, что соответствует

оценке «неудовлетворительно».

В связи с этим принимают решение о проведении дополнительной укатки на четыре прохода по одному

следу, а затем производят контроль плотности и вновь обрабатывают результаты контроля.

Полученный ряд: 1,80; 1,82; 1,83; 1,84; 1,85; 1,87; 1,87; 1,88; 1,88; 1,88; 1,89; 1,90; 1,93 улучшают

исключением максимального и минимального значения: 1,82; 1,83; 1,84; 1,85; 1,87; 1,88; 1,88; 1,88; 1,89; 1,89;

1,90. Находят X

ср

= 1,88 г/см

;

;0117,0

83,12

82,190,1









.97,0

88,1

83,1

R

По номограмме Д ≈ 0,04, что соответствует оценке «отлично».

Следовательно, для обеспечения высокого качества устройства земляного полотна необходимо произвести

уплотнение грунта 12 проходами катка по одному следу.

В заключение определяют необходимое время работы катка на захватке длиной 250 м при заданном режиме

уплотнения по формуле (36.26)

 

.75,201,0

5000

250

201,0

7500

250

801,0

5000

250

8,04,06,3

чt 

























































По результатам настройки составляется акт настройки технологического процесса.

36.8. Основные выводы

Метод настройки технологических процессов создает все условия для выполнения требований СНиП к

конечной продукции - автомобильной дороге - при имеющемся в распоряжении строителей механизированном

парке и арсенале технологических средств. Тогда как порядок работ, предписанный действующими

нормативными документами, часто бывает невыполним из-за отсутствия необходимых механизмов, что

приводит к низкому качеству результатов работы.

Метод статистического приемочного контроля позволяет при значительном сокращении объема контроля с

достаточной достоверностью и точностью оценить результаты работ.

Основными особенностями рассмотренных в настоящей главе статистических методов контроля и

регулирования качества в дорожном строительстве, характеризующими их преимущество, являются:

разделение операционного контроля на два этапа - настройку технологического процесса и текущий

контроль;

сокращение объема операционного контроля при повышении достоверности его результатов;

повышение качества операционного контроля за счет проведения наиболее ответственной части

операционного контроля (настройки) силами центральных лабораторий, располагающих квалифицированными

кадрами и оснащенных современными средствами измерения;

сокращение необходимого количества средств измерения для проведения производственного контроля, за

счет сокращения инструментального текущего контроля, проводимого непосредственными исполнителями

дорожно-строительных работ;

сокращение номенклатуры контролируемых показателей при текущем контроле;

многоступенчатость контроля, предусматривающая постепенный переход ответственности за качество работ

от исполнителя к исполнителю по мере выполнения отдельных видов работ;

использование математического аппарата, основанного на законе распределения Вейбулла с переменными

параметрами, который позволяет производить оценку качества на единой методической основе для всех видов

дорожно-строительных работ, отличающихся значительными колебаниями однородности;

дифференцирование оценок качества в зависимости от технической категории дорог;

применение в качестве критерия качества дорожно-строительных работ показателя дефектности,

позволившее создать единую балльную систему оценок;

сокращение технической документации при проведении операционного контроля.

Методы статистического контроля позволяют оптимально спланировать контроль, перейти от контроля

констатирующего к контролю управляющему или регулирующему и с высокой достоверностью оценить

качество готовой продукции [44, 45].

Т а б л и ц а 3 6 . 1 2

Параметры, используемые при оценке качества работ, и условия их оценки

Конструктивный

элемент, вид работ и

контролируемый

параметр

Условия оценки качества работ

«удовлетворительно» «хорошо» «отлично»

Соответствует требованиям СНиП

3.06.03-85 с отклонениями по

ГОСТ 15467-79, согласованными с

проектными организациями и

заказчиком, k = 0,7

Соответствует

основным требованиям

СНиП 3.06.03-85, k =1,0

Соответствует

перспективным

(повышенным)

требованиям СНиП

3.06.03-85, k =1,25

1 2 3 4 5

1. Земляное полотно

1.1. Подготовка основания земляного полотна

1.1.1. Толщина

снимаемого

плодородного

слоя грунта

Допускается малозначительное

отклонение параметра,

подлежащего оценке по данному

виду работ по ГОСТ 15467-79,

причем количество отклонений

результатов определений от

проектных значений не должно

превышать 50 %

Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до ±40 %,

остальные - до ±20 %

Не более 5 % результатов

определений могут иметь

отклонения от проектных

значений в пределах до

±40 %, остальные - до

±20 %

1.1.2. Снижение

плотности

естественного

основания

То же Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до 4 %,

остальные должны быть

не ниже проектных

значений

Не более 10 %

результатов определений

могут иметь отклонения

от проектных значений в

пределах до 2 %,

остальные должны быть

не ниже проектных

значений

1.2. Возведение насыпей и разработка выемок

1.2.1 Снижение

плотности слоев

земляного

полотна

То же То же

П р о д о л ж е н и е т а б л и ц ы 3 6 . 1 2

1 2 3 4 5

1.2.2 Высотные

отметки

продольного

профиля

То же Не более 10 %

результатов

определении могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до ±100 (±20)

мм

, остальные - до ±50

(±10) мм

Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до ±100 (±20)

мм, остальные - до ±50

(±10) мм

1.2.3

Расстояние

между осью и

бровкой

земляного

полотна

То же Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до ±20 см,

Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до ±20 см,

остальные - до ± 10 см остальные - до ±10 см

1.2.4 Поперечные

уклоны

То же Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах от -0,015 (-

0,010) до +0,030

(+0,015), остальные - до

±0,010 (±0,005)

Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах от -0,015 (-

0,010) до +0,030

(+0,015), остальные - до

±0,010 (±0,005)

1.2.5

Уменьшение

крутизны откосов

То же Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до 20 %,

остальные - до 10 %

Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до 20 %,

остальные - до 10 %

П р и м е ч а н и я :

При отсыпке земляного полотна из скальных (крупнообломочных) грунтов этот показатель

для оценки качества не используется.

Здесь и далее данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с автоматической

системой задания вертикальных отметок

1.3. Устройство водоотвода

1.3.1

Увеличение

поперечных

размеров

кюветов,

нагорных и

других канав (по

дну)

Допускается малозначительное

отклонение параметра,

подлежащего оценке по данному

виду работ по ГОСТ 15467-79,

причем количество отклонений

результатов определений от

проектных значений не должно

превышать 50 %

Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до 10 см,

остальные - до 5 см

Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до 10 см,

остальные - до 5 см

1.3.2

Глубина

кюветов,

нагорных и

других канав

(при условии

обеспечения

стока)

То же То же То же

1.3.3

Поперечные

размеры

дренажей

То же То же То же

1.3.4

Продольные

уклоны дренажей

То же Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до ±0,002,

остальные - до ±0,001

Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до ±0,002,

остальные - до ±0,001

1.3.5

Ширина

насыпных берм

То же Не более 10 %

результатов могут иметь

отклонения от

проектных значений в

пределах до ±30 см,

остальные-до ±15 см

Не более 5 %

результатов могут иметь

отклонения от

проектных значений в

пределах до ±30 см,

остальные-до ±15 см

1.4. Устройство присыпных обочин

1.4.1 Снижение

плотности грунта

в обочинах

Допускается малозначительное

отклонение параметра,

подлежащего оценке по данному

виду работ по ГОСТ 15467-79,

причем количество отклонений

результатов определений от

проектных значений не должно

Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до 4 %,

остальные должны быть

Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до 2 %,

остальные должны быть

превышать 50 % не ниже проектных

значений

не ниже проектных

значений

П р о д о л ж е н и е т а б л и ц ы 3 6 . 1 2

1 2 3 4 5

1.4.2

Толщина

укрепления

То же Не более 10 %

результатов

определении могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах от -22 до

+30 мм, остальные -

до ±15 мм

Не более 5 % результатов

определений могут иметь

отклонения от проектных

значений в пределах от -22

до +30, остальные - до ±15

мм

1.4.3

Поперечные уклоны

обочин

Допускается

малозначительное отклонение

параметра, подлежащего

оценке по данному виду работ

ГОСТ 15467-79, причем

количество отклонений

результатов определений от

проектных значений не

должно превышать 50 %

Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значении в

пределах от -0,015 (-

0,010) до +0,030

(+0,015), остальные -

до ±0,01С (±0,005)

Не более 5 % результатов

определений могут иметь

отклонения от проектных

значений в пределах от -

0,015 (-0,010) до +0,030

(+0,015),остальные - до

±0,01С (±0,005)

2. Основания и покрытия дорожных одежд

2.1. Высотные отметки

по оси

Допускается

малозначительное отклонение

параметра, подлежащего

оценке по данному виду работ

по ГОСТ 15467-79, причем

количество отклонений

результатов определений от

проектных значений не

должно превышать 50%

Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах до ±100

(±20) мм, остальные -

до ±50 (±10 мм)

Не более 5 % результатов

определений могут иметь

отклонения от проектных

значений в пределах до

±100 (±20) мм, остальные -

до ±50 (±10) мм

2.2. Ширина слоя

2.2.1

Цементо-бетонные

основания и

покрытия, мостовые

То же Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах от -7,5 до

+10 см, остальные -

до ±5 см

Не более 5 % результатов

определений могут иметь

отклонения от проектных

значений в пределах от -7,5

до +10 см, остальные - до

±5 см

2.2.2

Все остальные типы

оснований и

покрытий

То же Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах от -15 до

+20 см, остальные -

до ±10 см

Не более 5 % результатов

определений могут иметь

отклонения от проектных

значений в пределах от -15

до +20 см, остальные - до

±10 см

2.3. Толщина слоя

2.3.1

Асфальтобетонные

основания и

покрытия

То же Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах от -10 до

+20 мм, остальные -

от -5 до +10 мм

Не более 5 % результатов

определений могут иметь

отклонения от проектных

значений в пределах от -10

до +20 мм, остальные - от -

5 до +10 мм

2.3.2

Все остальные типы

оснований и

покрытий

То же Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

Не более 5 % результатов

определений могут иметь

отклонения от проектных

значений в пределах от -20

проектных значений в

пределах от -20 (-15)

до +30 (+20) мм,

остальные - до ±15

(±10) мм

(-15) до +30 (+20) мм,

остальные - до ±15 (±10) мм

2.4. Поперечные уклоны То же Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь отклонения от

проектных значений в

пределах от -0,015 (-

0,010) до +0,030

(+0,015), остальные -

до ±0,010 (±0,005)

Не более 5 % результатов

определений могут иметь

отклонения от проектных

значений в пределах от -

0,015 (-0,010) до +0,030

(+0,015), остальные - до

±0,010 (±0,005)

П р о д о л ж е н и е т а б л и ц ы 3 6 . 1 2

1 2 3 4 5

2.5. Ровность (просветы под рейкой длиной 3 м)

2.5.1

Основания и покрытия из

крупнообломочных, песчаных

и глинистых грунтов и

отходов промышленности,

укрепленных

неорганическими и

органическими вяжущими

материалами:

Допускается малозначительное

отклонение параметра,

подлежащего оценке по

данному виду работ по ГОСТ

15467-79, причем количество

отклонений результатов

определений от проектных

значений не должно превышать

50 %

\ \

для дорог I, II и III категорий То же Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах до 14 (10)

мм, остальные - до

7 (5) мм

Не более 2 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах до 14 (10)

мм, остальные - до

7 (5) мм

для дорог IV и V категорий То же Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах до 20 мм,

остальные - до 10

мм

Не более 2 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах до 20 мм,

остальные - до 10

мм

2.5.2

Щебеночные, гравийные и

шлаковые основания и

покрытия из щебеночных,

гравийных и песчаных

материалов, обработанных

неорганическими вяжущими

материалами:

То же

\ \

для дорог I, II и III категорий То же Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах до 20 (10)

мм, остальные - до

10 (5) мм

Не более 2 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах до 20 (10)

мм, остальные - до

10 (5) мм

\ для дорог IV и V категорий То же Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь значения

Не более 2 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах до 30 мм,

остальные - до 15

мм

просветов в

пределах до 30 мм,

остальные - до 15

мм

2.5.3 Основания и покрытия из

дегтебетонных смесей,

черного щебня и щебеночных

смесей по способу пропитки

органическими вяжущими и

способом смешения на

дороге:

Допускается малозначительное

отклонение параметра,

подлежащего оценке по

данному виду работ по ГОСТ

15467-79, причем количество

отклонений результатов

определений от проектных

значений не должно превышать

50 %

\ \

2.5.3 для дорог I, II и III категорий То же Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах 14 (10)

мм, остальные - до

7 (5) мм

Не более 2 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах до 14 (10)

мм, остальные - до

7 (5) мм

для дорог IV и V категорий То же Не более 5 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах до 20 мм,

остальные - до 10

мм

Не более 2 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в

пределах до 20 мм,

остальные - до 10

мм

О к о н ч а н и е т а б л и ц ы 3 6 . 1 2

1 2 3 4 5

2.5.4

Асфальтобетонные и

монолитные

цементобетонные

основания и покрытия

То же Не более 5 %

результатов

определении могут

иметь значения

просветов в

пределах до 10 (6)

мм, остальные - до 5

(3) мм

Не более 2 %

результатов

определений могут

иметь значения

просветов в пределах

до 10 (6) мм,

остальные - до 5 (3)

мм

2.6. Разница в уровне

поверхности в швах

монолитных

цементобетонных

оснований и покрытий

То же Не более 20 %

результатов

определений могут

иметь значения в

пределах до 10 (7)

мм, остальные - до 3

(2) мм

Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь значения в

пределах до 10 (7)

мм, остальные - до 3

(2) мм

2.7. Превышение граней

смежных плит сборных

цементобетонных

покрытий:

Допускается малозначительное

отклонение параметра,

подлежащего оценке по данному

виду работ по ГОСТ 15467-79,

причем количество отклонений

результатов определений от

проектных значений не должно

превышать 50 %

\ \

для дорог I, II и III

категорий

То же Не более 20 %

результатов

определений могут

иметь значения в

пределах до 10 мм,

остальные - до 5 мм

Не более 10 %

результатов

определений могут

иметь значения в

пределах до 10 мм -

остальные - до 5 мм

\ для дорог IV и V То же Не более 20 % Не более 10 %

категорий результатов

определений могут

иметь значения в

пределах до 14 мм,

остальные - до 7 мм

результатов

определений могут

иметь значения в

пределах до 14 мм,

остальные - до 7 мм

РАЗДЕЛ VII

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ

СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ

Глава 37. Выбор и определение основных производственно-технологических параметров дорожно-

строительной техники

37.1. Основные тенденции развития дорожно-строительных машин и их производственно-

технологические параметры

Дорожно-строительные машины отличаются от машин других отраслей экономики очень большим

многообразием типов. Только минимальное количество типов машин для строительства и реконструкции

автомобильных дорог равно 98. Это многообразие связано с тем, что:

во-первых, дорожно-строительные машины выполняют различные работы, связанные с приготовлением,

транспортированием, укладкой, планировкой, уплотнением и распределением многообразных дорожно-

строительных материалов: грунта, песка, щебня, грунтово-песчаных, песчано-гравийных и щебеночных смесей

(необработанных и обработанных вяжущими), цементобетона, асфальтобетона, битума, битумных эмульсий и

полимерно-битумных композиций, лакокрасочных и пластических материалов для разметки и др.;

во-вторых, современная дорожно-строительная техника применяется не только на автомобильных дорогах

федерального значения. В настоящее время ее значение велико на дорогах областной и ведомственной сети,

городских и внутрихозяйственных дорогах;

в-третьих, дорожно-строительная техника, так же как и техника других отраслей экономики, имеет

типоразмеры различной производительности;

в-четвертых, у потребителя дорожной техники (строителя-подрядчика) очевидно проявление желания иметь

в составе парка дорожно-строительных машин технику с использованием однотипных комплектующих

(двигателей, силовых приводов, движителей ходовой части и других агрегатов и узлов).

Именно эти особенности дорожно-строительной техники привели в условиях рыночной экономики, когда

«спрос рождает предложение» и машиностроитель целиком зависит только от рынка спроса техники, к

появлению (в 80-е годы XX века) и постоянному усилению (в XXI веке) следующих тенденций развития

дорожно-строительных машин:

1. Увеличение количества типоразмеров каждого типа машин, то есть создание машин различной

производительности.

2. Выбор для каждого типоразмера машин унифицированных основных комплектующих агрегатов:

двигателей, гидроприводов и других взаимозаменяемых форм и модификаций.

3. Повышение надежности (увеличение наработки машины на отказ) и долговечности (увеличение срока

службы машины) как ответа на желание покупателя техники снизить затраты на единицу продукции с целью

повышения эффективности ее работы и сократить расходы на ее эксплуатацию.

4. Обеспечение повышенных требований техники безопасности, экологии (снижение воздействий на

окружающую среду отрицательных факторов) и эргономики (создание комфортных условий работы

машинистов-операторов) с обязательной сертификацией машин по этим показателям.

5. Повышение технических качеств работы машин, выражающееся в максимальной механизации и

автоматизации выполнения технологических операций с высоким качеством и точностью исполнения за счет

использования современных автоматических систем управления.

6. Повышение мобильности и быстроходности машин и не только линейных (работающих непосредственно

на полосе строительства дороги), но и машин для приготовления дорожно-строительных материалов

(бетоносмесителей, асфальтосмесителей, дробильно-сортировочных установок и др.).

7. Быстрая унификация или сближение конструкций и основных параметров всех типов машин и

оборудования (у различных производителей), чему способствует открытая торговля, многочисленные выставки

новой техники и обязательное следование производителей техники рыночному принципу «отстал - догоняй и

обгоняй», а также возможность использования однотипных или очень близких по параметрам комплектующих.

8. Развитие многофункциональных дорожных машин за счет расширения их технологических возможностей

и использования смежных рабочих органов, что позволяет значительно снизить стоимость парка техники

дорожных организаций.

Основные параметры машин и оборудования, называемые производственно-технологическими, во всем

мире подразделяют на

технологические, то есть характеризующие технологические возможности машин и оборудования;

технические, то есть характеризующие комплектацию и основные измеряемые параметры машин и

оборудования;

эксплуатационные, то есть характеризующие возможные условия работы машин, их надежность и

долговечность, соответствие требованиям техники безопасности, экологии и эргономики, условиям хранения и

транспортировки.

Указанные выше тенденции развития дорожно-строительных машин направлены на расширение выбора

машин:

с требуемыми технологическими параметрами (тенденция 1), обеспечение качества работы машин

(тенденция 5), сближение (по расстоянию и времени) технологических переделов материалов (тенденция 6) и

расширение технологических процессов, выполняемых машинами (тенденция 8);

с высокими и регулируемыми техническими параметрами благодаря обеспечению выбора

комплектующих (тенденция 2), сближению конструкций и основных параметров машин (тенденция 7);

с высокими эксплуатационными параметрами благодаря повышению надежности и долговечности

машин (тенденция 3) и обеспечению безопасных, экологически защищенных и эргономически обоснованных

условий работы машинистов и рабочих при машинах (тенденция 4).

Основные технические параметры машин (мощность, скорость, частота вращения и движения рабочих

органов, габариты и др.), а также основные комплектующие: двигатель, приводы, движители, система

управления - приводятся в технической характеристике и эксплуатационных документах, с которыми

потребитель может познакомиться заранее. В этих документах даны и отдельные эксплуатационные параметры:

климатические условия работы, сертификат соответствия или одобрение транспортного средства.

В технической документации на машину отсутствуют следующие эксплуатационные параметры:

наработка на отказ (надежность);

полный срок службы (долговечность).

Косвенными показателями этих параметров являются: величина гарантийного срока службы (измеряемого

обычно величиной от 12 до 24 месяцев), в течение которого производитель устраняет неисправности и заменяет

дефектные агрегаты, узлы и детали, а также предлагаемый производителем покупателю список приобретаемых

вместе с машиной запасных частей.

37.2. Основные технологические параметры по основным группам машин и оборудования и определение

производительности

Основным технологическим параметром всех машин и оборудования, который необходимо знать при

определении соответствия их условиям работ и определении необходимого их количества, является часовая

техническая производительность.

В технических характеристиках этот показатель приводится только для машин и комплектов оборудования

для приготовления дорожно-строительных материалов (асфальтосмесителей, бетоносмесителей, карьерных

смесителей, дробильно-сортировочных установок, эмульсионных установок) и отдельных линейных машин:

подборщиков, перегружателей, канавокопателей и других машин непрерывного действия. Для остальных

машин необходимо определять их производительность на основе составления (определения) условий их

работы. Однако, только зная производительность, невозможно определить, подойдет ли машина или комплект

оборудования, так как она должна удовлетворять и другим технологическим требованиям, то есть иметь

дополнительные определенные параметры.

Общий парк дорожно-строительных машин и комплектов оборудования, с целью упрощения определения

их соответствия технологическим требованиям разделен на 6 условных групп, в которых дополнительные

параметры обобщены и унифицированы.

1 группа - машины и комплекты оборудования для приготовления и подачи дорожно-строительных

материалов: асфальтосмесители, бетоносмесители, карьерные смесители, дробильно-сортировочные

установки, эмульсионные установки, нагреватели и насосы битумные, дозаторы минеральных материалов,

цемента и органических вяжущих материалов.

Производительность указывается как основной технический параметр.

При необходимости проверки производительность определяется:

для машин циклического действия



где (37.1)

П - производительность, т/ч или м

/ч;

- длительность цикла смесителя, включающая время заполнения смесителя, перемешивания, выгрузки

готовой смеси и закрытия днища (возврата смесителя в положение для приема компонентов), мин.;

q - вместимость смесителя, т или м

;

для машин непрерывного действия

П 

где (37.2)

П - производительность, т/ч или м

/ч;

t - время прохождения смеси через смеситель, мин.;

q - вместимость смесителя, т или м

Дополнительные параметры:

количество фракций исходного или получаемого минерального материала;

вес замеса или объем мешалки;

установленная (суммарная) мощность электродвигателей;

производительность или геометрические параметры сушильного барабана;

вместимость бункера-накопителя смеси;

мобильность комплекта оборудования.

2 группа - линейные машины непрерывного действия для строительства слоев дорожной одежды и

земляного полотна: асфальтоукладчики, бетоноукладчики, укладчики барьера безопасности, колесоотбойного

бруса и бордюра, уширители (укладчики полос уширения и краевых полос) дорожной одежды, линейные

грунтосмесители, самоходные и прицепные распределители щебня, ресайклеры, ремиксеры, дорожные фрезы,

профилировщики, перегружатели и подборщики смеси, канавокопатели, машины ударного действия для

разрушения бетонного покрытия, нарезчики швов.

Производительность указывается как основной технический параметр.

При необходимости проверки определяется производительность пластинчатых, шнековых или других

питателей и механизмов поперечного распределения материалов: шнеков, отвалов и др. Однако реализация

этой производительности очень затруднена, так как зависит от подачи к машине необходимых материалов:

смесей, вяжущих, воды и других материалов.

Для асфальто- и бетоноукладчиков, где от непрерывности их движения зависит ровность укладываемого

слоя дорожной одежды, для обеспечения быстрой выгрузки смеси из транспортных средств применяют кроме

основной схемы выгрузки (самосвал - приемный бункер укладчика) и две другие: с выгрузкой смеси в

промежуточную машину (накопитель-перегружатель у асфальтоукладчика и распределитель смеси у

бетоноукладчика) и с выгрузкой смеси на основание (в валик при укладке асфальтобетонной смеси и на

определенном расстоянии подлине и ширине основания при укладке бетонной смеси).

При проверке необходимая техническая производительность определяется:

для укладки асфальтобетона, грунтовых смесей и при обработке слоев на полотне дороги:

П = В

сл

h

сл

V

ρ

, где (37.3)

П - производительность, т/ч;

сл

- ширина слоя, м;

сл

- толщина слоя, м;

- рабочая скорость (темп укладки, обработки), м/ч;

- объемный вес смеси в уплотненном состоянии, т/м

;

для укладки бетона и щебня:

П = В

сл

, где (37.4)

П - производительность, м

/ч;

сл

- ширина слоя, м;

сл

- толщина слоя, м;

- рабочая скорость (темп укладки, обработки), м/ч;

Дополнительные параметры:

ширина полос укладки, обработки, фрезерования, профилирования, разрушения, копания-резания;

толщина укладываемого слоя, глубина обработки, фрезерования, профилирования, разрушения, копания;

мощность двигателя;

рабочая скорость машины;

вместимость бункера смеси и других материалов;

масса.

3 группа - различные машины с длительным циклом действия: бульдозеры, рыхлители, автогрейдеры.

Производительность в технических характеристиках не указывается.

Производительность определяется:

при объемных перемещениях грунта:

пр

lhbП 

где (37.5)

П - производительность, м

/ч;

b - ширина отвала, м;

h - высота отвала, м;