Шимов В.Н. (ред.) Национальная экономика Беларуси

Подождите немного. Документ загружается.

Ценностью является использование в качестве основного сырья

нерудных полезных ископаемых.

\ Промышленность строительных материалов в Республике

Беларусь представляют более 1400 предприятий и производств

различной формы собственности. На самостоятельном балансе

находится 121 из них. Эти предприятия производят свыше

72 % товарной продукции отрасли. В общем числе предприя-

тий негосударственные составляют 38 %, и на их долю прихо-

дится более 68 % общего объема производства. Порядка

1300 предприятий, производств и цехов находятся на балансе

других отраслей, являясь их подсобными структурами со сред-

ней численностью работающих 15 человек.

Отрасль формировалась в течение десятилетий и была за-

программирована на поступательный рост крупномасштабного

строительства. В настоящее время она объединяет 20 подотрас-

лей и специализируется на выпуске цемента, извести, стено-

вых, облицовочных и отделочных материалов, сборных железо-

бетонных и бетонных конструкций, кровельных материалов.

Всего производится более 150 видов строительных материалов

и изделий, динамика производства важнейших из них приведе-

на в табл. 4.20.

Таблица 4.20

Производство основных видов строительных материалов и конструкций*

Продукция

1990 г. 1995 г. 2000 г.

2004 г.

2004 г. к

1990 г., %

1 2

со

5 6

Цемент, тыс. т

2258,0 1235,0 1847,0

2731,0

120,9

Сборные железобетон-

ные конструкции и из-

делия, тыс. м

7424,0 1719,0

1424,0

1704,0 22,9

Строительный кирпич,

млн шт. усл. кирпича

2331,0 1109,0

827,0 825,0

35,4

Известь, тыс. т

1089,0 453,0

586,0

727,0 66,8

Линолеум, млн м

5,5

2,0

1,0

0,2 3,6

Керамические глазуро-

ванные плитки для

внутренней облицовки

стен,

тыс. м

5496,0 6987,0

8884,0

11394,0 207,3

ЬЛягкие кровельные ма-

териалы, млн м

140,0 69,0

77,0

20,0

14,3

271

Окончание табл. 4.20

со

4 5

Асбестоцементные лис-

ты (шифер), млн усл.

плиток 451,0 138,0 142,0 130,0 28,8

Фарфоро-фаянсовая по-

суда, млн шт. 29,0 21,0 29,0 21,0 72,4

'Источник: Республика Беларусь в цифрах: Крат. стат. сб. Мн.: Минстат

РБ,

2005.

С.

379.

Созданный ранее потенциал промышленности строитель-

ных материалов и строительной индустрии в настоящее время

превышает в 2—3 раза реальные потребности и инвестицион-

ные возможности республики. Он объективно не может быть

востребован в полном объеме и в той номенклатуре, которая

требовалась 20 лет

назад (сборный железобетон, крупнопанель-

ные изделия, металлоконструкции и другие виды материалов).

В среднем мощности предприятий по выпуску сборного железо-

бетона используются на 40—45 %.

Производство строительных материалов и конструкций яв-

ляется фондо-, материало- и энергоемким. Испытывая недоста-

ток финансовых средств, большинство предприятий отрасли в

течение последнего десятилетия не имели возможности обнов-

лять производственные фонды, что привело к ухудшению каче-

ства и снижению конкурентоспособности выпускаемой продук-

ции, а также к дополнительным издержкам производства.

К настоящему времени износ основных фондов большинства

предприятий составляет 50—60 %, в том числе активной час-

ти — 60—75 %, а у 20 % предприятий превышает 85 %. Физи-

ческий износ технологического оборудования достигает 60—

70 % и более. Эксплуатация такой техники требует повышен-

ных затрат для поддержания ее в рабочем состоянии, что увели-

чивает себестоимость в среднем на

1,5—2,0

% и, естественно,

сказывается на цене продукции. В последнее время обновление

техники осуществляется очень медленно из-за отсутствия у

предприятий средств. Все это сказывается на рентабельности

реализованной продукции, которая в 2000—2001 гг. составля-

ла

5,2—4,6

%, в 2002—2004 гг. повысилась до 7,3—10,8 %.

В то же время Республика Беларусь развивает экспорт строи-

тельных материалов и услуг. В страны ближнего и дальнего за-

рубежья экспортируются цемент, стеновые, кровельные, обли-

цовочные, нерудные строительные материалы и др.

272

У Цементная промышленность — ведущая отрасль промыш-

ленности строительных материалов, специализируется на про-

изводстве портландцемента, пуцеланового портландцемента,

пцткопортландцемента и других видов цемента, которое обыч-

но сочетается с изготовлением шифера, асбоцементных труб,

иных изделий. Сырьем служат мергельно-меловые породы и

гликы.

На территории Беларуси производство цемента было созда-

но в 1913 г. на Волковысском заводе (г.п. Красносельский Вол-

ковысского района). Сегодня это ОАО «Красносельскстройма-

териалы», которое объединяет новый цементный завод в соста-

ве двух технологических линий общей производительностью

1 млн т цемента в год и межколхозное предприятие по произ-

водству цемента. На их долю приходится более половины про-

изводимого в стране цемента.

Крупнейшим предприятием отрасли является РУП «Бело-

русский цементный завод» (г. Костюковичи) мощностью

1,2 млн т в год. Впервые в отечественной практике здесь освое-

на энергосберегающая технология производства цемента («су-

хой» способ).

Предприятие «Кричевцементношифер» (г. Кричев) объеди-

няет цементный завод (введен в эксплуатацию в 1933 г., восста-

новлен в 1949 г.) и завод асбоцементных изделий по производ-

ству волнистого кровельного шифера. Максимальный выпуск

цемента в начале 1990-х годов превысил 1,3 млн т, мощности по

производству кровельных материалов — 110 млн усл. плиток

шифера в год.

Перспективная потребность Республики Беларусь, с учетом

экспорта продукции на 2015 г., прогнозируется в объеме 4 млн т

в год. Экспорт цемента осуществляется в основном в Польшу,

Литву, Россию и другие страны. В 2000—2003 гг. его объем до-

стиг 8 % объема производства, прогнозируется увеличение это-

го объема до 25 %. Для реализации поставленных задач необхо-

димо строительство второй очереди Белорусского цементного

завода мощностью 1,2 млн т в год, создание новых мощностей

на 0,5 млн т в ОАО «Красносельскстройматериалы», модерни-

зация предприятия «Кричевцементношифер». i'

Среди других подотраслей следует отметить производство

сборных железобетонных конструкций и изделий, которое

получило развитие в крупнейших городах и промышленных

центрах Беларуси. Однако сокращение объемов промышленно-

го,

транспортного и других видов строительства обусловило

снижение выпуска данного вида продукции в 2004 г. до !

273 j

23,7 % относительно 1990 г. Предприятия подотрасли разме-j

щены по территории Беларуси относительно равномерно, одна-

ко основные мощности сконцентрированы в Минске (34 % об-

щего производства в стране), областных центрах, а также в Со-

лигорске, Новополоцке, Барановичах, Орше, Борисове.

Промышленность стеновых материалов производит стро- ,

ительный кирпич (75 предприятий), стеновые бетонные и сили-

катные блоки, панели различных размеров (53 предприятия).

Мощности по изготовлению строительного кирпича использу-

ются только на одну треть. Наиболее крупные предприятия соз-

даны в Минске (завод стройматериалов и комбинат силикатных

изделий), Витебске (ОАО «Керамика»), Могилеве (комбинат си-

ликатных изделий), Бресте и Гродно (комбинаты стройматери-

алов),

Минской области (Молодечненский и Любанский комби-

наты, Радошковичский керамический завод), Витебской облас-

ти (керамический завод в г.п. Оболь), Брестской области (Го-

рынский комбинат стройматериалов). Расширяется производ-

ство стеновых изделий из ячеистого силикатного бетона (арми-

рованные панели, панели перекрытий и покрытий).

Значительное развитие получило производство облицовоч-

ных материалов — облицовочного кирпича и облицовочных ке-

рамических плиток (Речица, Орша, Брест). Следует отметить

увеличение выпуска разнообразной продукции (плитки керами-

ческой для внутренней облицовки, полов, фасадной и других из-

делий) на ОАО «Керамин» в Минске, технический уровень и ка-

чество которой соответствует европейским стандартам.

Производство кровельных материалов сосредоточено в

ОАО «Кровля» (г. Осиповичи). Здесь налажен выпуск кровель-

ных материалов на^ негниющих основах (синтетической и сте-

кольной) с битумно-полимерным покрытием мощностью 10 млн м

в год. Срок службы такого кровельного материала соответству-

ет европейским стандартам и в отличие от традиционного рубе-

роида составляет до 40 лет.

Известковые и гипсовые материалы выпускают Гроднен-

ский и Климовичский комбинаты стройматериалов, Минский

завод гипса и гипсовых строительных деталей, ОАО «Доломит»

(на базе месторождения Руба Витебского района). Намечается

реконструкция Минского гипсового завода, что позволит ему

увеличить объемы производства высококачественного гипсо-

картонного листа в 4 раза и выйти на внешние рынки. Заверша-

ется строительство вращающейся печи для производства извес-

ти на Климовичском комбинате силикатных изделий. Проекти-

руется строительство Гомельского гипсового завода и использо-

вание в качестве сырья отходов химкомбината — фосфогипса.

274

275

\ Производство нерудных строительных материалов (около

350 предприятий и организаций) размещается вблизи место-

рождений песка, песчано-гравийных материалов, строительно-

го камня. Предприятия специализируются на добыче, дробле-

нии и обогащении строительного камня, щебня, гравия, строи-

тельного песка. Крупнейшее из них — РУП «Гранит» (г. Мика-

шевичи) — производство гранитного щебня, блоков, облицо-

вочных плит из природного камня; осваивается новая продук-

ция — щебень кубовидной формы. К числу крупных произво-

дителей песка и гравия относятся ОАО «Сморгоньсиликатобе-

тон»,

«Нерудпром», «Заславльстройиндустрия», «Оршастрой-

материалы».

В промышленности строительных материалов налажено

производство легких пористых заполнителей на заводе керам-

зитного гравия (г. Новолукомль) и Минском заводе строитель-

ных материалов (перлит, тенисит, аглопарит). Молодечнен-

ский завод легких металлоконструкций выпускает комплекты

легких металлоконструкций, многослойные стеновые панели с

эффективными утеплителями, окрашенную рулонную сталь.

С промышленностью строительных материалов тесно связана

стекольная и фарфоро-фаянсовая. Отрасль объединяет 50 пред-

приятий и производств, из которых 18 находятся на самостоя-

тельном балансе. Выпускаются строительное и техническое

стекло, стеклотара, фарфоровая посуда и художественные изде-

лия из стекла и хрусталя, художественно-бытовой фарфор и фа-

янс,

другие изделия.

Производство строительного стекла сосредоточено в ОАО «Го-

мельстекло» и на Гродненском стеклозаводе (суммарное про-

изводство стекла в 1997 г. составило 12,2 млн м

). С конца

1996 г. в ОАО начат выпуск полированного стекла по новейшей

технологии — формирование ленты стекла на расплаве метал-

ла. Это третье по мощности в мире предприятие (объемы —

44,6 млн м

полированного стекла в год), более половины его

продукции предназначено на экспорт. В ОАО «Гомельстекло»

создаются мощности по производству 500 тыс. м

высококаче-

ственных стеклопакетов на базе современной техники, что по-

зволит обеспечить потребность страны в новом эффективном

материале.

Высокохудожественные хрустальные изделия изготовляют-

ся на РУП «Стеклозавод "Неман"» (г.п. Березовка) и Борисов-

ском хрустальном заводе; другие виды стеклянных изделий —

в Гродно, Елизово и др. Фарфоро-фаянсовые заводы действуют

в Минске и Добруше, в 2004 г. ими выпущен 21 млн штук фар-

форо-фаянсовой посуды.

Производство оборудования и оснастки для выпуска строи-

тельных материалов сосредоточено на Могилевском заводе «Стром-

машина», Гомельском «Стромавтолиния», Минском ПО «Стром-

маш», Дзержинском опытно-механическом заводе, Оршанском

заводе «Металлист» и других предприятиях.

Функционирование промышленности строительных мате-

риалов в ближайшем и перспективном периодах будет опреде-

ляться долгосрочной программой Основные направления раз-

вития материально-технической базы строительства Республи-

ки Беларусь на период 1998—2015 гг., отраслевыми програм-

мами. Предполагается рост производства цемента в 3,6 раза,

стеновых материалов — в 2 раза, стекла оконного — в 1,8 раза,

а также увеличение выпуска кровельных, теплоизоляционных,

нерудных материалов и другой продукции.

4.5. Транспорт и связь

Транспорт и связь являются важнейшими отраслями нацио-

нальной экономики, обеспечивают перевозки грузов и пассажи-

ров,

передачу и распространение информационных потоков, не-

обходимых для удовлетворения потребностей населения, нор-

мального функционирования производственных процессов всех

субъектов хозяйствования и управления государством.

4.5.1.

Транспорт

Транспорт — одна из базовых отраслей, которая формирует

инфраструктуру экономики и обеспечивает взаимосвязь всех ее

элементов. Велико влияние транспортных издержек на себестои-

мость и цену товара. Транспорт выступает в качестве важней-

шего условия освоения природных ресурсов, материальной ос-

новы для экономической интеграции промышленного и сельско-

хозяйственного производства. Одновременно ему принадлежит

огромная роль в расширении экономических связей на межго-

сударственном уровне.

По мере технической оснащенности транспорта открывают-

ся новые возможности решения социальных задач в обществе.

Транспорт облегчает производственную деятельность человека,

все больше вытесняя физический труд из сферы производства и

обращения продукции. Благодаря транспорту расширяются

культурные связи между народами и обмен культурными цен-

276

ностями, растет число туристических поездок, более интенсив-

ным становится обмен специалистами в области техники, нау-

ки,

культуры, искусства, спорта.

Транспортный комплекс страны — совокупность различ-

ных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаи-

мозависимости, дополняющих друг друга, развивающихся в

тесной взаимосвязи, обеспечивая эффективное использование

каждого вида.

Формирование приоритетных направлений развития транс-

порта и государственное регулирование деятельности объедине-

ний, предприятий и организаций транспортного комплекса

осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций Рес-

публики Беларусь. Оно организует разработку научно обосно-

ванных концепций и программ развития в республике про-

мышленного, железнодорожного, автомобильного транспорта,

морского, торгового и речного флота, дорожного хозяйства,

обеспечивает взаимодействие различных видов транспорта, раз-

витие международного сотрудничества в области транспорта.

Управление предприятиями железнодорожного транспорта про-

водит Белорусская железная дорога, предприятиями граждан-

ской авиации — департамент по авиации, дорожным хозяйст-

вом — департамент «Белавтодор», городским транспортом —

местная исполнительная власть.

Место и роль транспорта в экономике страны характеризу-

ются такими показателями, как доля транспорта в валовом

внутреннем продукте — 8,0 %, структуре инвестиций в основ-

ной капитал — 10,3 %. В отрасли трудится 6,1 % занятых в

экономике (2004 г.). Транспорт является емким потребителем

сырья, топлива, отдельных видов промышленной продукции.

Транспорт как направление хозяйственной деятельности

делится на транспорт общего и необщего пользования. Транс-

порт общего пользования предназначен для удовлетворения

потребностей всех отраслей экономики и населения в перевоз-

ках грузов и пассажиров, перемещения различных видов про-

дукции между производителями и потребителями, осуществле-

ния общедоступного транспортного обслуживания населения.

Транспорт необщего пользования (ведомственный, промыш-

ленный, внутрипроизводственный) предназначен, как прави-

ло,

для перевозки грузов и пассажиров конкретного предприя-

тия,

объединения (ассоциации, концерна, фирмы и т.п.). Выде-

ляют транспорт личного пользования (легковые автомобили,

мотоциклы, велосипеды, лодки и т.п.). По характеру выполня-

емой работы транспорт делится на пассажирский и грузовой.

277

Виды транспорта отличаются друг от друга использованием,

разных естественных или искусственных путей сообщения.

Транспорт общего пользования делится на железнодорожный,

автомобильный, водный (морской, речной), воздушный, трубо-

проводный, гужевой.

К транспортному комплексу предъявляются следующие тре-

бования:

• наиболее полное удовлетворение потребностей общества в

перевозках грузов и пассажиров;

• повышение экономичности перевозочных процессов;

• сокращение времени доставки грузов и перевозки пасса-

жиров;

• обеспечение интенсивности и регулярности перевозок не-

зависимо от времени года, погодных условий или других небла-

гоприятных факторов;

• повышение уровня комфортности при перевозке пассажи-

ров,

обеспечение полной сохранности перевозимых грузов, бе-

зопасности движения.

Для оценки рароты транспорта используется ряд показате-

лей: объем перевозок (отправлений) грузов, объем перевозок (от-

правлений) пассажиров, грузооборот, пассажирооборот и др. Пе-

ревозки грузов — объем грузов, доставленных на транспортных

средствах страны; по всем видам транспорта он отражается на

момент отправления (на автомобильном транспорте — на момент

прибытия); измеряется в тоннах. Перевозки пассажиров — ко-

личество пассажиров, отправленных всеми видами транспорта.

Грузооборот представляет собой пробег грузов и определяется

как сумма произведений массы каждой партии (отправки) в тон-

нах на тарифное расстояние перевозки в километрах; измеряет-

ся в тонно-километрах (т км). Пассажирооборот характеризует

объем выполненной работы по перевозке пассажиров с учетом

расстояний, на которые они были перевезены; измеряется в пас-

сажиро-километрах (пассажиро-км). Перевозки грузов и грузо-

оборот в Беларуси по видам транспорта общего пользования при-

ведены в табл. 4.21, 4.22 и на рис. 4.11.

Основными показателями, характеризующими эффектив-

ность использования того или иного вида транспорта, являются

скорость, пропускная способность, маневренность, надежность,

регулярность, безопасность движения, себестоимость и др. Об-

щим показателем для всех видов транспорта является стоимость

перевозок.

278

Таблица 4.21

Вид транспорта

Перевезено грузов,

млн т

% к итогу

Вид транспорта

1990 г.

2000 г.

2004 г. 1990 г. 2000 г. 2004 г.

Все виды транспорта 1408,9 447,7 524,6 100,0 100,0

100,0

В том числе:

железнодорожный

245,8

88,0

111,2

17,4

19,7

21,2

автомобильный**

987,6 226,7 254,9

70,1

50,6

48,6

внутренний водный 18,4

1,7 2,4

1,3

0,4 0,5

воздушный 0,03 0,0 0,01

0,0

трубопроводный

157,1 131,3 156,1

11,2 29,3

29,7

'Источник: Статистический ежегодник Республики Беларусь: Стат. сб. Мн.: Мин-

стат РБ, 2005. С. 456-^57.

** По всем отраслям экономики.

Таблица 4.22

Грузооборот в Республике Беларусь

по видам транспорта общего пользования*

Вид транспорта

Грузооборот,

млрд т -км

к итогу

Вид транспорта

1990 г.

2000 г.

2004 г. 1990 г.

2000 г.

2004 г.

Все виды транспорта

151,6 93,9 123,8 100,0

100,0

В том числе:

железнодорожный 75,4

31,4 40,3 49,7 33,5 32,5

автомобильный 22,4 9,7 14,0 14,8 10,3 11,3

внутренний водный 1,8 0,03

0,18

1,2

0,03

0,14

воздушный 0,04 0,02 0,05 0,03 0,02 0,04

трубопроводный

52,0 52,7 69,3 34,3 56,1 56,0

•Источник: Статистический ежегодник Республики Беларусь: Стат. сб. Мн.: Мин-

стат РБ, 2005. С. 457—458.

До 1990-х годов перевозки грузов и размер грузооборота уве-

личивались, что обусловливалось наращиванием объемов про-

изводства практически во всех секторах экономики. Разруше-

ние единой транспортной системы бывшего СССР, значитель-

ный спад производства в начале 1990-х годов, снижение реаль-

ных доходов населения, а также другие негативные процессы в

экономической, политической и социальной сферах привели к

сокращению спроса на услуги всех видов транспорта. В итоге

количество перевезенных грузов за 1991—2004 гг. уменьши-

лось в 2,7 раза, а объем грузооборота — в 1,2 раза. Одновремен-

Перевозки грузов в Республике Беларусь

по видам транспорта общего пользования*

279

но происходили глубокие изменения в структуре перевозок гру-

зов:

резко уменьшилась доля автомобильного, несколько воз-

росла доля железнодорожного и существенно увеличилась доля

трубопроводного транспорта, который работает наиболее ста-

бильно.

1990 1995 2000

2004 Год

г~1 все виды транспорта (без трубопроводного)

ШШ

железнодорожный

•В автомобильный (по всем отраслям экономики)

Рис. 4.11. Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования

Сокращение объемов перевозок грузов связано также с из-

менениями в направлении экспортно-импортных операций со

странами СНГ и Балтии. Существенно уменьшились объемы

ввоза (импорта) нефти и нефтепродуктов, дизельного топлива,

топочного мазута, угля, проката черных металлов, пиломате-

риалов и деловой древесины, многих видов сырья. Развитие ры-

ночных отношений в свою очередь привело к снижению экспор-

та белорусской продукции в республики бывшего СССР: авто-

мобильного бензина, топочного мазута, минеральных удобре-

ний, грузовых автомобилей, тракторов, стекла строительного,

мясомолочных продуктов, картофеля, другой сельскохозяйст-

венной продукции.

Создание дополнительного числа пограничных переходов,

таможенных структур, формирование каждым государством

СНГ собственной тарифной политики повлекло за собой суще-

ственное увеличение расходов на перевозку грузов, замедление

процессов транспортировки, усложнило реализацию продук-

ции, нарушило торгово-экономические связи. В результате до-

280