Шарапов В.И. Охрана труда на судах флота рыбной промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

Эргономика изучает возможности и особенности функциони-

рования организма человека в трудовых процессах с целью соз-

дания таких условий, методов и организации трудовой деятель-

ности, которые делают труд наиболее производительным и

вместе с тем способствуют всестороннему духовному и физиче-

скому развитию человека, обеспечивая ему комфорт и безопас-

ность в процессе труда.

Предметом эргономики является трудовая деятельность че-

ловека, а объектом исследования — система «человек — ма-

шина — производственная среда». К основным эргономическим

показателям трудового процесса, обеспечивающим максималь-

ную эффективность, безопасность и комфортность труда, от-

носят:

гигиенические (факторы внешней среды — температура, фи-

зико-химический состав и скорость движения воздуха, освещен-

ность, шум, вибрация и т. п.);

антропометрические * и биохимические, характеризующие

соответствие орудий труда размерам, форме и массе тела чело-

века, оптимальным условиям, направлениям движений и т. п.;

физиологические и психофизиологические, устанавливающие

соответствие выполнения трудовых операций скоростным, энер-

гетическим, зрительным и другим возможностям человека;

психологические, характеризующие соответствие трудового

процесса закрепленным и формируемым навыкам, а также воз-

можностям памяти и мышления;

эстетические, определяющие соответствие трудовой деятель-

ности эстетическим потребностям человека и реализуемые в ху-

дожественно-конструкторских решениях рабочих мест (орудий

труда) и производственной среды.

Современное развитие техники на судах рыбной промыш-

ленности характеризуется комплексной механизацией и автома-

тизацией тяжелого физического труда и сложных процессов уп-

равления. Это приводит к тому, что доля мышечной работы

уменьшается, тогда как нагрузка на органы чувств и высшие

отделы центральной нервной системы возрастает, изменяя ха-

рактер трудовой деятельности людей. На помощь человеку при-

шли различные системы технических средств, передающих не-

обходимую информацию о работе управляемых объектов

(рис. 5). Такой обмен информацией происходит в виде потока

закодированных сигналов. Информация от машины к человеку

идет по зрительному, слуховому каналам, при этом нагрузка на

зрение и слух оператора увеличивается. Скорость информации

часто превышает психофизиологические возможности человека.

* Антропометрия — наука, изучающая закономерности размеров тела

человека.

Заданные'

параметры

Органы

управления

Ввод

информации

• Моторная

реанцич

Оператор

Рис. 5. Система «человек — машина»

Несоответствие выдачи и при-

ема информации может при-

вести к аварийному режиму

работающего оборудования, а

следовательно, может вызвать

травмоопасные ситуации.

Составной частью эргоно-

мики является инженер-

ная психология. Ее ос-

новная задача — изучение че-

ловека как главного звена

системы управления. Она исследует взаимодействие системы

«человек — машина» и устанавливает общие принципы наибо-

лее рациональной компоновки пультов управления машиной или

установкой, удобного размещения на них различных приборов,

оборудования и органов управления. Особую роль инженерная

психология играет в процессе проектирования системы «чело-

век— машина». Оптимальное решение заключается в равенстве

работы, которую выполняют, с одной стороны, механизмы (ма-

шины), с другой — человек.

Инженерная психология составляет научную основу произ-

водственной эстетики и художественного конструирования ма-

шин, станков, приборов и механизмов. Роль инженерной психо-

логии в развитии современной техники велика, так как она,

исследуя инженерно-психологические проблемы, выдает реко-

мендации инженерам, художникам-конструкторам, архитекто-

рам по выбору характеристик и конструированию разнообраз-

ных машин, пультов управления сложными системами, плани-

ровке рабочих мест и т. п. На основе этих рекомендаций в ГОСТ

12.2.032—78, ГОСТ 12.2.033—78 даны эргономические требова-

ния к проектированию рабочего места при выполнении работ

сидя и стоя. С учетом рабочей позы исполнителя устанавлива-

ется потребность в обзоре рабочего места, конфигурации и спо-

собе размещения панелей индикаторов и органов управления,

пространстве для ног при работе сидя, а также предусматри-

вается использование рабочей поверхности для выполнения ка-

ких-либо работ.

Одно из условий эффективной трудовой деятельности со-

стоит в контроле человеком своих действий на основе информа-

ции, получаемой извне посредством органов чувств, возможно-

сти каждого из которых ограниченны. При объеме информации,

превышающем определенный предел, органы чувств напряга-

ются, что ведет к возникновению опасной ситуации. Поэтому

при проектировании (конструировании) и организации рабочих

мест необходимо определить, когда и при каких условиях ор-

ганы чувств как каналы информации действуют лучше всего и

при каких — становятся источником ошибок.

6Я

Рис. 6. Пределы зоны видения на табло фрон-

тальной и полукруглой формы:

/ — удобный (90°) и неудобный (более 90°) угол зре-

ния; 2 — зоны ясного видения (поле зрения опера-

тора); 3 — угол обзора с переводом взгляда; 4 —

максимальное поле зрения с поворотом головы; 5 —

табло полукруглой формы; 6 — табло фронтальной

формы

Одним из важных органов чувств

человека, повышающих безопасность

и эффективность его трудовой дея-

тельности, является зрение. Это до-

минирующая способность органов

чувств, через которые человек полу-

чает до 80 % всей информации на

рабочем месте. Качественными харак-

теристиками зрения являются ост-

рота, поле зрения и объем зритель-

ного восприятия.

Острота зрения — это способность к различению двух

максимально сближенных точек. Угол, образованный линиями,

проведенными через эти точки до места их пересечения в свето-

преломляющих средах глаза, обозначают а. Нижний порог зна-

чения угла а равен одной условной минуте. Однако для наилуч-

шего восприятия угол а должен быть увеличен в 35... 40 раз,

т. е. предмет должен во столько же раз располагаться ближе

от места, на котором произошло начальное различие предмета.

Поле зрения характеризуется способностью человека ви-

деть предметы, расположенные по линии зрения, или при не-

подвижной фиксации взгляда (рис. 6). В поле зрения выделяют

зону центрального зрения (до 40°), в которой предметы воспри-

нимаются наиболее четко, зону ясного видения (от 40 до 70°),

в которой возможно опознание предметов с перечислением их

основных признаков (цвет, форма, размер и т. д.) и зону пери-

ферического зрения (от 150 до 170°), в которой предмет уже не

опознается, но обнаруживается.

Объем зрительного восприятия выражается ко-

личеством предметов, воспринимаемых человеком в течение

одной зрительной фиксации.

К эргономическим характеристикам зрения относят его энер-

гетические свойства, обеспечивающие различимость предметов

в зависимости от их яркостного контраста и цвета.

Чувствительность глаза к длине световых волн определяет

цветоощущение. Диапазон обнаружения человеком цветовых

сигналов колеблется в пределах 380...780 нм. Качество цвето-

ощущения в значительной степени зависит от понижения инди-

катора в поле зрения, поскольку для каждого цвета характерна

своя зона оптимального различия. Для красного и зеленого

цветов эта зона колеблется в пределах 45° по вертикали и 60°

по горизонтали, для синего цвета — соответственно 80—100°,

для желтого — 95°—120°.

Цвета фона влияют на расстояние видимости объектов. По

степени убывания дальности видимости на фонах природных

условий (небо, водное пространство, земля, лес, песок, снег)

цвета можно расположить в следующем порядке: красный,

оранжевый, желтый, зеленый, синий, голубой, белый.

В порядке ослабления различимости контрастные пары цве-

тов располагаются следующим образом: синий — белый, зеле-

ный—белый, красный—желтый, красный—белый, оранжевый—

черный, красный — зеленый.

Значительное место в эргономических требованиях к органи-

зации рабочих мест занимает правильное расположение орга-

нов управления машинами и механизмами. Они должны быть

надежными в работе и удобными в обслуживании, предотвра-

щать аварии, опасные и травматические ситуации при пере-

грузках и ошибочных действиях работающих.

По назначению органы управления подразделяются на че-

тыре группы: включения и отключения, осуществляющие пуск

и остановку объекта управления; переключения с одного вида

работы на другой; регулирования; аварийные с минимальным

временем срабатывания.

Оформление (конструирование) органов управления не дол-

жно быть монотонным. При их расположении следует стре-

миться к тому, чтобы они были легко доступными, хорошо про-

сматривались и различались (по форме и цвету).

Наиболее важные органы управления располагают в зоне

оптимального визуального контроля и оптимальной досягае-

мости (см. рис. 6). Часто используемые органы управления

размещают в зоне легкой досягаемости. Аварийные органы уп-

равления и органы, которыми пользуются вслепую, должны

отличаться от обычных и быть пространственно от их изолиро-

ванными. Второстепенные органы управления можно распола-

гать у дальних границ зоны досягаемости, а органы, периодиче-

ски используемые для управляющих воздействий, — в наименее

удобных местах этой зоны или даже за ее пределами. На-

пример, когда лебедчику, работающему на траловой лебедке,

приходится одновременно следить за показаниями приборов и

за ходом подъема (спуска) трала, приборы на пульте целесо-

образно размещать в соответствии с логикой и последователь-

ностью рабочих движений. Причем время поиска нужного ор-

гана управления должно быть минимальным. Различие по

форме и размерам кнопок, рычагов не только уменьшает веро-

ятность ошибок, но и позволяет безошибочно находить тот или

иной орган управления вслепую. Установлено, что число опас-

ных и травматических ситуаций, вызванных опасными дейст-

вйяУи работающих, больше числа травматических ситуаций,

вызванных опасными условиями окружающей среды. В этой

связи эргономика открывает новые возможности для определе-

ния скрытых причин опасных действий, поэтому соблюдение

эргономических требований при организации рабочих мест дол-

жно стать органической частью процесса безопасной организа-

ции труда.

§ 3. ЭСТЕТИЗАЦИЯ ТРУДА

На современном этапе развития технического прогресса соз-

дались объективные предпосылки для наиболее полного прояв-

ления эстетизации труда в сфере материального производства.

В этих условиях возникла необходимость повышения ее уровня.

Для решения этой проблемы родилась новая научная дисцип-

лина, в определении названия которой наметилось несколько

точек зрения, и в соответствии с ними применяются различные

названия: техническая эстетика, эстетизация производственной

среды, производственная эстетика. Из этих названий наиболее

точным является последнее.

Производственная эстети к а — наука о законах

художественного творчества применительно к внешней среде,

окружающей человека в процессе труда. Эта наука изучает

объективные закономерности по таким неразрывно связанным

и имеющим самостоятельное значение направлениям, как: про-

явление эстетического, художественного начала в самом про-

цессе труда — эстетика труда; эстетическое воздействие на ра-

ботающего человека материальных условий труда — эстетика

производственной обстановки; выражение эстетизации в ре-

зультатах труда — эстетика готовой продукции.

Производственная эстетика, соединяясь с производитель-

ными силами общества и оказывая определенное влияние на их

развитие, выступает как технико-экономический фактор. Проб-

лемы производственной эстетики имеют социально-эконо-

мический характер. К основным ее проблемам относятся

морально-эстетические стимулы к труду; метод художественного

конструирования и его экономические эффективность; вырази-

тельные средства, способствующие созданию благоприятных и

безопасных условий труда.

Решение эстетических проблем в технике — разработка ху-

дожественно совершенной формы судовых конструкций, прибо-

ров, машин — стало возможным благодаря достигнутому высо-

кому уровню развития производства.

Требования, предъявляемые к эстетизации современных су-

дов, оборудования, машин, установок, приборов, реализуются

в процессе художественного конструирования, которое пред-

ставляет собой разработку полноценной формы в строгом соот-

3 Шарапов В. И.

ветствии с его назначением и учетом той среды, где это судно

(изделие) будет использоваться.

Метод художественного конструирорания в судостроении

предполагает совместное творчество инженера и художника,

при котором идея инженера-конструктора воплощается худож-

ником-конструктором (дизайнером) в форму, органически соче-

тающуюся с функциональным назначением производственного

оборудования или помещений. При проектировании современ-

ных машин, судовых устройств и производственных помещений

наряду с высокими технико-эксплуатационными качествами,

экономичностью изготовления должны учитываться и требова-

ния безопасности, удобство обслуживания, красивый внешний

вид. Совершенные в эстетическом отношении промышленные

изделия, оборудование, машины, приборы, инструмент, вызы-

вая у членов экипажа благоприятные эмоции (удовлетворение,

радость, восхищение), положительно влияют на их настроение,

работоспособность и повышение производительности труда.

Большое значение в эстетизации труда имеют цвета окраски

судовых помещений, оборудования и других устройств. Все

цвета в природе делятся на две группы: ахроматические (бе-

лый, серый и черный); хроматические, т. е. все спектральные

цвета.

Ахроматические цвета различаются между собой величиной

коэффициентов отражения или пропускания лучистой энергии.

Хроматических цветов бесчисленное множество, однако глаз

человека способен отличать друг от друга их ограниченное чи-

сло— около 300. Все они имеют множество оттенков. Каждому

цвету и оттенку дать наименование невозможно, поэтому уче-

ные установили физические характеристики, которые позволяют

наиболее точно определить любой цвет. Исследованиями ученых

выявлена определенная зависимость уровня возбудимости нерв-

ных центров, ритма и периодики ряда психофизиологических

функций, особенно в зрительном анализаторе, от спектрального

состава цвета.

Красный, желтый и оранжевый цвета действуют возбуж-

дающе, их психологи относят к разряду активных. Эти цвета

производят сильное впечатление, настораживают, возбуждают

и волнуют.

Синий, фиолетовый и близкие к ним оттенки — пассивные

цвета. Эта группа цветов создает впечатление прохлады, на-

строение отдыха. Насыщенные тона этих цветов производят

впечатление холода и пустоты, однако они способствуют сосре-

доточенности и сохранению работоспособности.

Зеленый цвет и близкие к нему оттенки (зелено-голубой,

желтовато-зеленый и т. п.) психологи относят к разряду бла-

гоприятных цветов. Эта группа цветов создает хорошее на-

С6

строение, ослабляет нервное напряжение, способствует повы-

шению слуховой и зрительной чувствительности.

Характер производственной работы имеет решающее значе-

ние при выборе цветов и их сочетаний. На судах флота рыб-

ной промышленности применяют ОСТ 15-259—81 ССБТ «Цвета

сигнальные и знаки безопасности». В нормативных докумен-

тах установлены требования по окраске поверхностей конструк-

ций, приспособлений и элементов оборудования судна (поверх-

ностей ограждений и других защитных устройств), а также по-

жарной техники. Все сигнальные цвета и знаки безопасности

должны быть большой насыщенности, т. е. отличаться сильной

яркостью.

С помощью окраски оборудования и нанесения определен-

ных знаков на различные конструкции можно вызвать у рабо-

тающих реакцию осторожности и внимательности, т. е. психо-

логически заставить человека соблюдать те или другие требо-

вания правил техники безопасности.

Цветовые сигналы помогают работающим быстро и безоши-

бочно ориентироваться при выполнении различных производ-

ственных операций и ремонтных работ. К сигнально-опозна-

вательной окраске относятся: цветная маркировка систем

трубопроводов, электрических проводов, окраска наружных по-

верхностей баллонов со сжатым газом или жидкостью, а также

Отличительная окраска пусковых кнопок и рукояток электродви-

гателей, установленные ГОСТ 5648—76, ГОСТ 14202—79 и

ОСТ 31.011—74.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Что понимается под гигиеной, физиологией и психологией труда?

2. Какую роль играют эргономика и инженерная психология при проекти-

ровании рабочих мест?

3. Дайте определение производственной эстетики.

Глава 6. ВРЕДНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ

ФАКТОРЫ

§ 1. НЕБЛАГОПРИЯТНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Воздушная среда, в которой живет и работает чело-

век, представляет собой многообразную смесь различных газов:

азота (78,1%), кислорода (21%), аргона (0,9%), углекис-

лого газа (0,03%). Кроме этого, в судовых помещениях могут

выделяться различные газы, пыли, пары, оказывающие вред-

ное воздействие на здоровье членов экипажа.

Под метеорологическими условиями понима-

ются физические элементы воздушной среды, которые опреде-

3* 67

ляются сочетанием температуры воздуха, скорости его движе-

ния и относительной влажности, барометрическим давлением и

тепловым излучением нагретых поверхностей. При выполнении

работы на открытых палубах метеорологические условия опре-

деляются климатическими поясами и сезонами года. Если труд

протекает в помещениях, то эти показатели в совокупности (за

исключением барометрического давления) принято называть

микроклиматом. Колебания всех элементов микроклимата

(в известных пределах) не оказывают существенного влияния

на изменение температуры тела человека. Способность орга-

низма сохранять постоянство температуры тела (36...37 °С)

называют терморегуляцией.

При температуре воздуха в пределах 15... 25 °С терморе-

гуляция организма практически не изменяется. В случае пони-

жения температуры воздуха теплоотдача повышается за счет

мышечной активности и усиления обмена веществ. При повы-

шении температуры воздуха усиливаются процессы теплопере-

дачи. Отдача тепловой энергии организма во внешнюю среду

происходит путем: конвекции, излучения, испарения и контакт-

ной теплопроводимости. Например, при температуре 20 °С и

нормальном микроклимате теплоотдача конвекцией составляет

25... 30 %, излучением — 45, испарением — 20, контактной теп-

лопроводностью— 5%. Если температура воздуха достигла

30 °С, то отдача испарением становится равной суммарной от-

даче теплоты излучением и конвекцией. При температуре воз-

духа более 36 °С отдача происходит за счет испарения.

Нарушение теплообмена ведет к перегреву или охлаждению

организма, что может отрицательно влиять на состояние здо-

ровья и работоспособность. Если потеря пота за вахту более

5 л, у работающего наблюдается слабость, головная боль, шум

в ушах, искажение цветного восприятия, тошнота, рвота, по-

вышенная температура. Вначале возрастает, а затем падает

артериальное давление, учащаются пульс и дыхание — все это

может вызвать тепловой удар>, а на открытых палубах — сол-

нечный. При тяжелой физической работе и температуре воздуха

более 30 °С количество теряемой жидкости за сутки может до-

стичь 12 л. Вместе с жидкостью выводится из организма боль-

шое количество солей, что может вызвать жажду и судороги.

В целях восстановления водно-солевого баланса организма на

судах при работе в тропических широтах членам экипажа еже-

дневно выдают по 300 г фруктового сока и 10 г чая, а также

устанавливают сатураторные установки для газации воды с до-

бавкой фруктовых сиропов.

Для предотвращения солнечного удара необходимо защи-

щать голову от солнечной радиации головным убором из свет-

лой пористой ткани. В жаркую погоду не рекомендуется пере-

гружать желудок и спать на солнце.

В зимний период может произойти переохлаждение и

даже обморожение отдельных участков тела вследствие

повышенной теплоотдачи организма под влиянием низких тем-

ператур. Низкая температура воздуха в сочетании с большой

скоростью и высокой влажностью может явиться причиной мно-

гих заболеваний: миазитов, невритов, радикулитов, а также об-

морожения рук, ног, ушей, носа и т. п.

Теплообмен не приводит к снижению температуры тела при

погружении в воду с температурой 33... 34 °С. После погру-

жения в воду температура тела несколько повышается, но за

этим очень кратковременным явлением начинается ее сниже-

ние. Если отдача теплоты компенсируется за счет ее выделе-

ния при обмене веществ и движениях, то при снижении темпе-

ратуры ниже 35 °С она становится более интенсивной.

При снижении температуры тела сначала наблюдается уча-

щение пульса до 120 ударов в минуту. В дальнейшем при тем-

пературе тела человека около 33 °С частота ударов сердца со-

кращается до 50. При температуре тела 30 °С начинается арит-

мия, за которой следует вентикулярная фибрилляция (28 °С).

При дальнейшем понижении температуры в сердечной мышце

протекают необратимые изменения, что может привести

к смерти. Интенсивный озноб в первой стадии охлаждения со-

провождается значительным выделением внутренней теплоты.

При температуре 34...35 °С появляются мышечная скован-

ность, которая обычно сильно затрудняет дыхание, вызывает

судороги в конечностях (рук, ног).

Для предупреждения переохлаждения организма человека,

оказавшегося в воде с низкой температурой, необходимо как

можно скорее поместить пострадавшего в самое теплое место

и заменить мокрую одежду. Для согревания рекомендуется ис-

пользовать теплое питье и калорийную пищу, которая в зна-

чительной степени способствует восстановлению сил. Спирт-

ные напитки и различные наркотические вещества противопо-

казаны, поскольку они существенно затормаживают работу

терморегулирующего механизма человека.

Обморожение возникает при воздействии на человека отри-

цательной температуры и ветра. При начальной фазе обморо-

жения кожа бледнеет. Ощущается некоторое покалывание.

Позднее исчезает чувствительность конечностей и ухудшается

кровообращение (при температуре 18...20°С). Онемение

лица, рук и других частей тела представляет собой кристалли-

зацию тканевой воды в коже и подкожных слоях.

При обморожении не рекомендуется растирать пораженные

участки, отогревать их непосредственно у горячих поверхностей

(у огня), так как это приводит к повреждению пораженных

тканей. Целесообразно производить отогревание прикоснове-

нием к обмороженным участкам других частей тела, а при

более сильных поражениях — теплой водой (в пределах 40...

...45 °С).

Влажность воздуха определяется содержанием в нем

водяных паров. В нормативных документах различают абсо-

лютную, относительную и максимальную влажность воздуха.

Абсолютная влажность А — это масса водяных паров в опре-

деленном объеме воздуха. Относительная влажность В опре-

деляется отношением абсолютной влажности к максимальной

М и выражается в %:

В = (ЛШ)100, (6.1)

где М — максимально возможное содержание водяных паров в воздухе при

данной температуре (точка росы).

Для всех категорий работ оптимальной является относи-

тельная влажность в пределах 40... 60 %. Установлено, что

повышенная влажность воздуха (более 75%) в сочетании

с низкой температурой оказывает значительное охлаждающее

действие, а в сочетании с высокой способствует перегреванию

организма. Неблагоприятна для человека относительная влаж-

ность менее 20% (сухость воздуха), которая приводит к высы-

ханию слизистых оболочек дыхательных путей и снабжению

их защитных функций от пыли.

Подвижность воздуха — это вектор усредненной ско-

рости перемещения воздушных потоков (струй) под действием

различных побуждающих сил. Движение воздуха со скоростью

0,1 ...0,3 м/с при обычных температурах способствует хорошему

самочувствию. При больших скоростях, особенно в условиях

низких температур, переохлаждаются отдельные части тела

в связи с увеличением теплопотеръ конвекцией и испарением.

Особенно неблагоприятно действует ветер со скоростью 12 м/с

и выше в северных широтах при работах на открытых палубах

в осенне-зимний период.

§ 2. НОРМИРОВАНИЕ МИКРОКЛИМАТА

В основу принципа нормирования микроклимата положена

дифференцированная оценка оптимальных и допустимых микро-

климатических условий в рабочей зоне с учетом тепловой ха-

рактеристики производственных помещений, категорий работ

по тяжести и времени года.

Сочетание параметров микроклимата, при которых длитель-

ное и систематическое воздействие на человека обеспечивает

сохранение теплового комфорта и создает предпосылки для вы-

сокой работоспособности, называют оптимальными мик-

роклиматическими условиями

Под допустимыми микроклиматическими условиями

понимают такие сочетания параметров микроклимата, которые

при длительном и систематическом воздействии на человека мо-