Шарапов В.И. Охрана труда на судах флота рыбной промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

выполняются из стали или из другого равнопрочного мате-

риала, усилены ребрами жесткости и имеют термостойкую изо-

ляцию необходимой толщины. Все конструкции типа А сохра-

няют целостность и непроницаемость для дыма и пламени в те-

чение одночасового стандартного испытания на огнестойкость,

причем температура поверхности конструкции на стороне, про-

тивоположной той, на которую воздействует пламя, не должно

превышать на 139 °С (а в отдельных точках—не более чем на

180 °С) первоначальную.

В зависимости от времени, в течение которого обеспечива-

ется соблюдение указанного перепада температур, конструк-

циям присвоены обозначения класса: А-60 — стандартный пере-

пад температур до 927 °С выдерживается в течение 1 ч, А-30 —

до 843 "С^—в течение 30 мин, А-15 — до 760 °С — в течение

15 мин.

Конструкции класса А-0 в течение 0 мин не имеют изо-

ляции и огневым испытаниям не подвергаются, но, как и все

прочие конструкции типа А, должны быть непроницаемы для

дыма и огня при воздействии на них этих факторов в тече-

ние 1 ч.

Огнезадерживающие конструкции типа В и С применяются

на судах для выполнения вспомогательных переборок, выгоро-

док и закрытий проемов в них. Конструкции этих классов мо-

гут быть изготовлены целиком из любых несгораемых материа-

лов либо из нескольких слоев материалов, различных по сте-

пени возгораемости. Они должны быть непроницаемы только

для пламени в течение получасового стандартного испытания

на огнестойкость, причем средняя максимальная температура

прогрева поверхности конструкций со стороны, противополож-

ной той, на которую воздействует пламя, не должна превышать

первоначальную более чем на 139°, а в отдельных точках — бо-

лее чем на 225°.

В зависимости от времени, в течение которого обеспечива-

ется соблюдение указанного перепада температур при стан-

дартных испытаниях огнестойкости, конструкциям присваива-

ются обозначения класса В-30 и В-15.

Конструкции типа В выдерживают пожар в течение 30 мин,

если на 1 м

площади ограждаемого ими помещения прихо-

дится до 25 кг горючего материала. Как видно, продолжитель-

ность сопротивления переборок типа В горению этих веществ

вдвое меньше, чем конструкций типа А.

Поэтому конструкции типа В используются на промысловых

судах как вспомогательные, ими выгораживают непожароопас-

ные помещения внутри обычного судового отсека (одной проти-

вопожарной зоны).

311

§ 4. ПОВЫШЕНИЕ ПРЕДЕЛОВ ОГНЕСТОЙКОСТИ

МАТЕРИАЛОВ И КОНСТРУКЦИЙ

Для усиления огнестойкости отдельных конструкций типов

А и В на судах широко применяют противопожарную изоля-

цию. В ее качестве применяют разнообразные негорючие мате-

риалы на различных связующих, которые должны быть термо-

стойкими, обладать низкой теплопроводностью, малой плотно-

стью и влагопоглощением, достаточно высокой прочностью,

вибропрочностью и т. п.

Наиболее широко в судостроении используют материалы

в виде панелей, изготовленных из асбосилита, маринита, непту-

нита, навилита, вулканита, роксилита. Наиболее эффективен

из них роксилит — минеральная вата с температурой плавле-

ния 950 °С. Из него выпускают маты в оболочках из поливи-

нилхлорида, армированные алюминиевой фольгой, с гидроизо-

ляционной прокладкой.

Переборки всех типов А изолируют плитами типа ВИП раз-

личной толщины. Например, переборки класса А-60 имеют изо-

ляцию толщиной 60 мм, класса А-30—30 мм и класса А-15 —

15 мм.

На рис. 58 показаны примеры конструктивного исполнения

противопожарных преград различного класса огнестойкости

с применением маринита.

Наряду с изоляцией из панелей в мировом и отечественном

судостроении применяют различные виды мастичной изоляции

на основе распушенного асбестового волокна или обожженного

вермикулита с разнообразными связующими (вода, жидкое

стекло и т. п.).

Для конструкций типа А используют асбоцемент и термо-

вермикулит слоем определенной толщины, нанесенный на ме-

таллическую основу с помощью сжатого воздуха.

Мастичная изоляция является универсальной (противопо-

жарной, тепловой и звуковой), но из-за сложности технологиче-

ского процесса применяется редко. Чаще применяются предва-

рительно заготовленные изоляционные плиты или маты.

Для конструкций типа А применяют плиты из асбоперлита

(ФОП и ФОПВ), а также маты из стекловидных минеральных

волокон, которые получают из расплавов горных пород или

шлаков. Минераловатная изоляция обладает достаточно высо-

кой термостойкостью (750.. .1000 °С).

Все судовые помещения по степени потенциальной пожарной

опасности разделены на 14 категорий: 1-я — посты управления;

2-я — межпалубные сообщения; 3-я — коридоры; 4-я — места

для посадки людей в спасательные плотики (шлюпки) и пуска

их; 5-я — открытые пространства на палубах; 6-я — жилые по-

мещения с малой пожарной опасностью; 7-я — то же, с умерен-

312

WJ\

25А fa

^2 It

5Я

25,4

-5

-7

Рис. 58. Панели из маринита в судовых

противопожарных конструкциях:

а — переборки стальные с односторонней изо-

ляцией закрепленными или свободно стоя-

-, щими панелями толщиной: 30 мм — А-60,

25,4 мм — А-30, 12,7 мм — А-15; б — переборки

О стальные с односторонней изоляцией свободно

стоящими панелями толщиной: 25,4 мм —

А-60, 19,1 мм —А-30, 12,7 мм —А-15; в — переборки стальные с двусторонней изо-

ляцией свободно стоящими панелями толщиной: 12,7 мм — А-60 и А-30; 9,6 мм —

А-15; г — палуба стальная с изоляцией подволоки панелями толщиной: 12,7 мм —

А-60, 9,5 мм—А-30 и А-15; д — переборки из панелей: 22,2 мм —В-15 и 15,9 —С;

непрерывная подволока типа В из панели толщиной 6,3 мм

ной пожароопасностью; 8-я — то же, с большой пожароопасно-

стью; 9-я — санитарные и подсобные; 10-я — цистерны, пустые

пространства, помещения для вспомогательных механизмов

с малой пожарной опасностью; 11-я — то же, с умеренной по-

жарной опасностью; 12-я—МКО и камбузы; 13-я — кладовые,

мастерские, буфетные и т. п.; 14-я — прочие, где хранятся вос-

пламеняющиеся жидкости.

В соответствии с требованиями межправительственной мор-

ской организации (ИМО) пределы огнестойкости переборок и

палуб (на плавбазах) нормируются в зависимости от катего-

рии помещения.

§ 5. ЭВАКУАЦИОННЫЕ МАРШРУТЫ

Организация путей безопасной эвакуации людей в случае

пожара, т. е. число и расположение выходов из помещения, их

расстояние от наиболее удаленных рабочих мест, зависит от

категории помещений по пожарной опасности.

«313

Палубы, переборки, выгородки и двери, коридоры и про-

ходы в межпалубных пространствах, надстройках, рубках,

а также шахты трапов образуют эвакуационные пути, по кото-

рым в случае пожара члены экипажа могут покинуть аварий-

ные помещения или судно. Поэтому во всех помещениях, кроме

энергетических, трапы должны быть расположены так, чтобы

можно было быстро выйти к шлюпочной палубе.

При проектировании КПЗ необходимо особое внимание уде-

лить устройству судовых эвакуационных путей и выходов, пре-

дусмотреть последовательность эвакуации людей из наиболее

удаленных точек аварийного помещения к эвакуационному вы-

ходу, связывая эвакуационные выходы с открытой палубой наи-

более коротким путем. В любом судовом помещении, рассчитан-

ном на 30 человек и более, должно быть не менее 2 выходов,

находящихся в противоположных концах.

Выгородки, шахты, сходы, двери могут быть изготовлены из

стали, легких алюминиево-магниевых сплавов, стеклопластика

и других материалов. Металлические выгородки и шахты

состоят из полотнища и набора или имеют гофрированную кон-

струкцию, причем в подавляющем большинстве случаев на-

правление гофров вертикальное. Двери кают должны откры-

ваться только внутрь, а двери общественных помещений — на-

ружу или иметь двойные петли. Общие выходы из помещений

должны вести непосредственно на открытую палубу, двери —

открываться наружу. Это позволит избежать возникновения

при эвакуации пробок в коридорах и общественных помеще-

ниях. В нижней части каютных дверей допускается устройство

вентиляционных отверстий. Общая полезная площадь такого

отверстия не должна превышать 0,05 м

На судах I категории все жилые помещения должны иметь

внутренние проходы и выходы на открытую палубу (ширина

коридоров и свободных магистральных проходов — не менее

0,9 м, боковых и местных — 0,8 м). Лифты и подъемники не яв-

ляются средствами эвакуации из помещений при пожаре.

Трапы, соединяющие только две палубы, можно не заключать

в шахту, если огнестойкость палубы в месте выреза обеспечи-

вают соответствующие переборки или двери в одном из меж-

палубных пространств.

Трапы, расположенные внутри помещений, могут быть от-

крытыми. Выгородки трапов должны непосредственно сооб-

щаться с коридорами.

Особое внимание следует уделять проектированию путей

эвакуации на плавбазах и судах специального назначения,

имеющих на борту сверх экипажа более 12 человек. Необхо-

димо тщательно продумывать изоляцию элементов колонн,

пиллерсов, выполненных из алюминиевых сплавов и поддержи-

вающих спасательные шлюпки и плоты, спусковые устройства.

314

Окна, выходящие на открытые или закрытые посадочные пло-

щадки, и окна под такими площадками должны располагаться

так, чтобы их разрушение в случае пожара не помешало спуску

или посадке людей в шлюпки или на плоты. Кроме того, на

плавбазах в каждом водонепроницаемом отсеке или группе по-

мещений, расположенных ниже палубы надстроек, должны су-

ществовать два пути эвакуации, причем один из них — не зави-

сящий от водонепроницаемых дверей.

Из каждой главной вертикальной зоны или ограниченной

группы помещений, расположенных выше палубы надстроек,

также следует проектировать как минимум два пути; один из

них обязательно должен вести к трапу — следующему верти-

кальному этапу эвакуации.

Устройство путей эвакуации из энергетических помещений

плавучих баз зависит от их расположения по отношению к па-

лубе надстроек. Если оно ниже этой палубы, то пути эвакуации

представляют собой либо два стальных трапа, удаленных как

можно дальше друг от друга и ведущих к дверям в верхней

части помещения и далее на посадочную палубу, либо состоят

из одного защищенного от огня трапа и одной стальной двери,

открывающейся с любой стороны и ведущей на посадочную

палубу. Если энергетическое помещение расположено выше

палубы надстроек, то пути эвакуации должны находиться (по

возможности) в противоположных сторонах помещения,

а двери'—вести на соответствующие посадочные палубы.

§ 6. ПОМЕЩЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ МАТЕРИАЛОВ

К судовым помещениям для сгораемых и легковоспламе-

няющихся материалов относятся: шкиперские, где хранятся все

судовые запасы такелажа, брезента, ремонтных материалов,

индивидуальных спасательных средств, обтирочного материала

(пакля, ветошь, пенька и т. п.); плотницкие мастерские, где

размещаются древесные материалы и т. п.

К разряду особо пожароопасных помещений на

судне относятся фонарные и малярные кладовые. Их не сле-

дует размещать в одной надстройке, рубке с жилыми помеще-

ниями. Малярные и фонарные помещения имеют выходы на от-

крытые палубы. Переборки и палубы, ограждающие эти кла-

довые, выполняются из конструкций класса А-0, а со стороны

смежных помещений, в которых имеется горючая среда — из

конструкций класса А-60. Бензин, пиронафт, растворители и

подобные жидкости хранятся в фонарной кладовой в специаль-

ных металлических цистернах, закрепленных стационарно. Под

цистернами устанавливаются металлические поддоны. Запол-

нение цистерн горючими жидкостями производится, как пра-

315

вило, с помощью механического или ручного насоса. Хранить

горючие жидкости в открытых ведрах и стеклянной посуде за-

прещается.

Малярные и фонарные помещения оборудуют эффективной

приточно-вытяжной вентиляцией (естественной или искусствен-

ной). Каналы вентиляции, выходящие наружу, должны иметь

исправные пламяпрерывающие сетки. Отсасывающее устрой-

ство вытяжной вентиляции размещается в нижней части кла-

довой.

Древесина для оборудования малярной и фонарной (стел-

лажи, полки и т. п.) не применяется.

Двери в переборках кладовых необходимо поддерживать

в исправном состоянии.

Масла, лаки, краски в помещении малярной необходимо

хранить в закрытой небьющейся таре. Хранить совместно в од-

ной кладовой лакокрасочные материалы и кислоты, щелочи и

другие химикаты запрещается. Помещение малярной, а также

находящиеся в нем инструменты и принадлежности необходимо

содержать в чистоте. Ответственность за содержание маляр-

ной, выдачу красок и их хранение возлагается приказом на од-

ного из членов палубной команды.

Заправку фонарей и выдачу горючих жидкостей необходимо

производить только в светлое время суток; ответственный за за-

правку и выдачу — боцман.

Хранить в фонарной и малярной ветошь, паклю и другие

обтирочные материалы запрещается. Осветительная арматура

взрывозащищенного исполнения, устанавливаемая в фонарном

и малярном помещениях, должна находиться в исправном со-

стоянии.

Воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже

45 °С, входящие в состав судового снабжения, должны хра-

ниться в специальных металлических цистернах, которые обо-

рудуют воздушными трубками, выведенными за пределы поме-

щения кладовой и снабженными пламяпрерывающими сетками

и измерительными устройствами.

§ 7. ГРУЗОВЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ И КЛАДОВЫЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

ПИРОТЕХНИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ И БАЛЛОНОВ С ГАЗАМИ

К грузовым помещениям судов относятся отсеки, предназна-

ченные для перевозки сухих грузов. Трюмы и твиндеки судов

необходимо оборудовать вентиляционными устройствами, ис-

ключающими возможность образования в них взрывоопасных

концентраций паров и газов, выделяемых отдельными грузами

в течение рейса.

Вентиляционные каналы и другие отверстия, ведущие к гру-

зовым помещениям, должны иметь закрытия, которыми в слу-

316

чае пожа|а можно управлять из других помещений или с от-

крытой палубы. Все выступающие части .противопожарных уст-

ройств для предохранения от повреждения грузами ограждают

кожухами или решетками.

Шахты в твиндеках не должны пропускать дым и пламя из

одного твиндека в другой.

На плавбазах, РТМ, БАТМ и других судах I категории пере-

борки и палубы, разделяющие смежные жилые и грузовые по-

мещения, должны быть водонепроницаемыми так же, как тун-

нели, шахты, переборки пиков и энергетических отделений.

Кроме того, эти переборки и палубы должны иметь тепловую

изоляцию из трудновоспламеняющихся материалов, если по

условиям эксплуатации в смежных помещениях температура

воздуха может подниматься до 60 °С и выше. Посредине и

у краев каждого грузового отсека по всей его высоте (с выхо-

дом на верхнюю палубу) должны быть установлены специаль-

ные трубки, в которые вводят термометры или дистанционные

датчики температуры.

Кладовые для хранения судовых запасов пиротехнических

средств относятся к помещениям с повышенной пожарной

опасностью, так как эти средства (сигнальные, звуковые, лине-

метательные ракеты, самовоспламеняющиеся буйки т. п.) спо-

собны самовозгораться не только от высокой температуры, но

и от влажности.

Кладовые для хранения взрывчатых материалов устраивают

на экспедиционных зверобойных и других судах. Их распола-

гают в кормовой или носовой части судов ниже ватерлинии.

Камеры представляют собой изолированные водонепроницае-

мые помещения, выгороженные конструкциями класса А-60.

В верхней части камеры должна быть предусмотрена выхлоп-

ная крышка для автоматического удаления газов в случае горе-

ния взрывчатых веществ. Светильники этих кладовых должны

быть только взрывобезопасного исполнения. Кладовые оборуду-

ются автоматической тепловой пожарной сигнализацией, по-

дающей сигнал, если температура в помещении превы-

шает 30 °С.

Кладовые для хранения баллонов со сжиженными и сжа-

тыми газами следует располагать в максимальном удалении от

жилых и служебных помещений, но не в корпусе судна. От

служебных помещений их отгораживают противопожарными

конструкциями типа А.

Кладовые оборудуют вытяжной вентиляцией с пламяпреры-

вающими сетками и системой орошения. Вход в них устраи-

вается непосредственно с открытой палубы, дверь должна от-

крываться наружу.

Температура в помещениях для хранения баллонов не дол-

жна превышать 35 °С, а при превышении указанной темпера-

317

туры должны быть предусмотрены меры для ее снижения. Во

избежание образования взрывчатой смеси запрещено хранить

баллоны с кислородом и горючими газами вместе. Недопустимо

также совместное хранение хлора с ацетиленом и водородом,

метаном и хлором, сжатого воздуха с горючими газами. Горю-

чие газы можно хранить вместе лишь с инертными газами

(оксид углерода, азот, аргон, гелий и т. п.).

§ 8. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВУ

ЖИЛЫХ, СЛУЖЕБНЫХ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ПОМЕЩЕНИИ

Жилые, служебные и общественные помещения, за исклю-

чением кладовых для хранения легковоспламеняющихся и го-

рючих материалов, посты управления и оборудование, которые

имеют иной класс защиты, располагаются в одним и тех же

противопожарных зонах, поэтому их следует рассматривать

совместно.

При проектировании интерьера жилых, служебных и обще-

ственных помещений следует руководствоваться понятием «по-

мещение, имеющее мебель и отделку с ограниченной пожарной

опасностью». Для кают необходимо использовать любые поме-

щения, кроме помещений без естественного освещения, распо-

ложенных ниже палубы надстроек, в носу и корме от форпико-

вой и ахтерпиковой переборок, а также смежных с топливными

цистернами и котельными отделениями.

Каюты для экипажа и производственного персонала раз-

мещаются с таким расчетом, чтобы они не имели непосредствен-

ных выходов в служебные, энергетические, хозяйственные по-

мещения, а также не были смежными с кладовыми для хране-

ния легковоспламеняющихся материалов и помещениями для

храпения баллонов, находящихся под давлением.

По международным требованиям наружные переборки всех

жилых, общественных и служебных помещений следует изоли-

ровать по классу А-60. Санитарно-гигиенические помещения

обычно находятся вблизи кают. Они могут быть отделены друг

от друга и кают стальными переборками, а на судах I катего-

рии— переборками классов А-0, В-0. Камбузы и хлебопекарни

нельзя размещать в смежных с кладовыми помещениях, в ко-

торых хранятся легковоспламеняющиеся, горючие материалы и

топливо. Переборки и палубы камбузов и пекарен выполняют

из стали; их палубы покрывают керамическими плитками. Ды-

мовые трубы плит внутри помещений судна покрывают тепло-

вой негорючей изоляцией такой толщины, чтобы наружная по-

верхность не нагревалась выше 50 °С. Из каждого камбуза,

обслуживающего более 50 человек, оборудование в которых ра-

ботает не на электричестве или паре, делают не менее двух

выходов.

318

Количество горючих материалов в жилых, общественных и

служебных помещениях не должно превышать 45 кг/м

. Лако-

красочные покрытия в высохшем состоянии должны быть труд-

новоспламеняющимися. Общесудовые хозяйственные помеще-

ния по возможности не должны размещаться в одной над-

стройке или рубке с жилыми помещениями. Ограждающие их

переборки и палубы выполняют из конструкций класса А-0 или

А-30, если в смежных помещениях присутствует горячая среда.

§ 9. ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Большое значение для успешной борьбы с пожарами имеет

своевременное и быстрое извещение пожарной вахты. Этой

цели служит пожарная сигнализация. Она позволяет не только

своевременно обнаруживать, но и указывать конкретное место

возникновения пожара, что значительно ускоряет прибытие

дружин и пожарных команд к месту пожара.

По видам пожарную сигнализацию на судне делят на об-

щую, внешнюю и внутреннюю.

При общей сигнализации тревога подается гудком (си-

реной) или колоколом. Этот вид сигнализации не позволяет со-

общить о местонахождении пожара и поэтому является мало-

эффективным.

Внешняя сигнализация осуществляется с помощью

средств связи (телефона, радиосредств).

Внутренняя сигнализация — это средства или устрой-

ства оповещения только в пределах данного судна.

Внутренняя система пожарной сигнализации включает уст-

ройство обнаружения, оповещения о пожаре, оповещения о пу-

ске огнетушащего вещества в защищаемое помещение и проек-

тируется в соответствии с Правилами Регистра СССР.

Устройство обнаружения пожара предусматривает выявле-

ние очагов пожара на наиболее ранней стадии его развития и

формирование сигнала-сообщения о нем.

Устройство оповещения о пожаре обычно совмещается

с авральной сигнализацией, которая подает мощные звуковые

сигналы, хорошо слышимые во всех помещениях и коридорах

судна.

Устройство предупреждения о пуске системы пожаротуше-

ния подает сигналы в помещения, в которых могут находиться

люди в связи с выполнением ими служебных обязанностей.

Пожарная сигнализация состоит из извещателей, сети, при-

емного устройства, индикаторного табло и источника питания.

В систему пожарной сигнализации, кроме извещателей,

входят приемные станции (коммутаторы). По емкости их делят

на установки: малого типа, оборудованные приемным аппара-

том емкостью менее 50 номеров извещателей; среднего типа

319

OOOOOQ9000

5 6 7 8 9

11 11

' К&юканЛЛг...?

Рис. 59. Блок-схема станции пожарной сигнализации

ТОЛ-10/50с:

I — блок питания; 2 — зуммер; 3 — извещатели; 4 — общестанционный

блок; 5 — счетчик сигналов тревоги; 6 — сигнальное устройство; 7 —

контроль

Рис. 60. Схема дымового пожар-

ного иззещателя ДИ-1:

/ — электронная лампа с холодным ка-

тодом; 2 — ионизационная камера

с радиоактивным протоном плуто-

ния-239

Рис. 61. Схема дымового пожар-

ного

извещателя с источником из-

лучения:

/ — камера открытая; 2 — камера гер-

метически закрытая; 3 — усилительное

устройство; 4 — звонок; 5 — тиратрон