Шарапов В.И. Охрана труда на судах флота рыбной промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

тельных канатах с оттяжками. Для погашения плавучести

снизу крепят балласт. Если под корпусом судна работают не-

сколько водолазов, то применяют длинные беседки.

При съеме и постановке гребных винтов во избежание не-

счастных случаев и повреждения резьбы вала снимаемый

гребной винт должен быть остроплен, а натяжная гайка ос-

лаблена к оставлена на валу до сдвига винта с конуса вала.

При постановке гребного винта необходимо очень внимательно

следить за чистотой шланга и сигнального конца. Используе-

мые для работы тяжелые ключи должны быть помещены на

концах.

Работы под корпусом судна с грунта правилами разреша-

ются только в том случае, если расстояние между килем и

грунтом составляет не менее 1 м с учетом качки судна. Во из-

бежание запутывания сигнального конца и шланга с якорной

цепью должны быть приняты меры против разворачивания су-

дна ветром или течением.

Работы по очистке кингстонов или корпуса судна от водо-

рослей и ракушек, а также ремонт забортных устройств дол-

жны выполняться с беседок или с подкильных трапов.

При наличии в корпусе судна пробоин, через которые

в большом количестве поступает вода, спускать водолаза за-

прещено во избежание затягивания его в пробоину. В этом

случае следует затопить полностью отсек или завести пла-

стырь на пробоину и только после этого спустить водолаза

для осмотра и заделки пробоины.

Водолаз, работающий у поврежденного листа под корпусом

судна, должен внимательно следить за тем, чтобы не повре-

дить водолазное снаряжение об острые кромки пробоины. Во

время работы у борта аварийного судна, когда существует

угроза его затопления или опрокидывания, водолазный бот

или судно-спасатель необходимо ставить на якорь, а с кормы

на аварийное судно заводить растительный швартовный конец

таким образом, чтобы можно было, подняв водолаза, отойти

от аварийного судна.

При осмотре сидящего на мели судна водолаз должен со-

блюдать осторожность, не заходить под корпус судна в тес-

ных местах, следить, чтобы шланги и сигнальный конец не по-

пали под корпус и не были зажаты. Если судно под влиянием

волнения раскачивается и бьется о грунт, его необходимо при-

топить.

При выполнении аварийных работ в подводной части су-

дна часто применяют дуговую сварку и резку металлов. Водо-

лазы-сварщики и резчики работают в очень трудных условиях.

Пониженная видимость, течение, высокая электропроводность

воды (особенно морской), неудобство и неустойчивое положе-

ние тела в сильной степени затрудняют работу водолаза,

10*

291

поэтому при сварке под водой необходимо выполнять особые

правила по технике безопасности.

К сварке или резке металла под водой допускаются только

водолазы, получившие специальную подготовку.

В зависимости от глубины опускания одному водолазу раз-

решается в течение рабочего дня делать следующее количе-

ство спусков:

Общая продолжительность пребывания водолаза под во-

дой в течение рабочего дня при подводных взрывных работах

не должна превышать 2,5 ч.

§ 6. МАЛЯРНЫЕ РАБОТЫ

При малярных работах необходимо иметь четкое представ-

ление о качестве лакокрасочных материалов и их влиянии на

организм человека, знать о наиболее безопасных способах

подготовки поверхности под окраску.

Сложность малярных работ на судах обусловлена тем, что

в основном их приходится выполнять в узких, труднодоступ-

ных, плохо вентилируемых местах.

Для создания нормальных условий труда в стесненных по-

мещениях необходимо пользоваться переносным вентилятором

с пневмоприводом, который не только удаляет вредные газы,

но и подает свежий воздух.

Особую сложность представляет окраска цистерн, коффер-

дамов, второго дна и т. д, Помимо того, что туда трудно про-

никнуть и подвести шланги от переносной вентиляции для по-

дачи свежего воздуха или удаления паров растворителей, вы-

деляющихся при окраске, в таких помещениях приходится

работать в неудобных позах. Все это обязывает администра-

цию судна строго соблюдать режим труда работающих. Необ-

ходимо регулярно, через 45.. .48 мин работы, устраивать пе-

рерывы на отдых на свежем воздухе в течение 12. ..15 мин.

Пары почти всех летучих растворителей ядовиты. При дли-

тельном их действии на организм человека или при наличии

их в помещении, где производятся малярные работы, в кон-

центрациях, значительно превышающих допустимую норму,

возможно отравление. Пары многих растворителей, например

метилового спирта, тетрахлорэтана, тетрахлорэтилена, посте-

Глубина, м

Количество

опусканий

6 ... 12

12 ... 20

292

пенно накапливаются в орга-

низме человека, что может

привести к заболеванию.

В зависимости от состава

растворители могут вызвать

удушье; некоторые из них об-

ладают наркотическим или

возбуждающим действием.

Имеется группа растворите-

лей (этилацетат, перхлорэти-

лен, метиловый эфир, дихлор-

бензол), которые вызывают

кожные заболевания, а также

функциональное устройство

обмена веществ. Большинство пигментов и наполнителей отно-

сится к вредным и ядовитым соединениям, поэтому при пере-

сыпании пигментов, изготовлении из них грунтов, красок дол-

жны приниматься меры предосторожности, в первую очередь

для защигы глаз и органов дыхания.

Все поступающие на судно краски, эмали, лаки, грунты,

шпаклевки, растворители, разбавители, отвердители и т. п.

должны иметь сертификаты или паспорта с обязательным

указанием химического состава. В местах их хранения на

каждой бочке, бидоне, банке должна быть бирка или на-

клейка с наименованием или обозначением.

Одним из основных источников загрязнения воздуха в кла-

довых является тара от использованных лаков, эмалей, рас-

творителей и красок, которая обычно хранится незакрытой

или плохо закрытой. Хранение опорожненной тары и лакокра-

сочных материалов в одной кладовой может привести к обра-

зованию взрывоопасной смеси, поэтому кладовые для опорож-

ненной тары должны иметь вытяжную вентиляцию.

Данные о воспламенении некоторых веществ приведены

в табл. 26.

При вскрытии тары с огнеопасными материалами (раство-

рителями, лаками, эмалями) необходимо применять только

взрывобезопасные инструменты (рычажные ключи).

1ри отсутствии надлежащих противопожарных мер на су-

дне могут возникать пожары, вызванные самовоспламенением

некоторых лакокрасочных материалов. Олифы, масляные лаки,

некоторые натуральные масла при попадании на ветошь,

ткань, войлок, вату начинают быстро окисляться кислородом

воздуха. Это окисление при отсутствии отвода теплоты сопро-

вождается сильным разогреванием материала, который может

самовоспламениться. Во избежание пожара необходимо всю

ветошь, применяющуюся для уборки разлитой олифы, лаков,

масел, собирать в металлические ящики с плотно закрываю-

26. Концентрационные пределы

взрывоопасных веществ

Вещество

Концентрация

веществ с воздухом,

Вещество

нижние

предел

верхний

предел

Ацетон 2,9 13

Бензол

1,5

9,5

Дихлорэтан 6,2 15

Метиловый спирт 6 36,5

Этиловый спирт 3,5 18

293

щимися крышками и сжигать в отведенных для этой цели

местах.

Приступая к подготовке под окраску поверхности палуб-

ных надстроек, мачт, колонн и других конструкций, располо-

женных на высоте, следует убедиться в надежности применя-

емых лесов, подмостей, подвесок, исправности предохранитель-

ных поясов и индивидуальных защитных средств.

Подготовка поверхности к окраске заключается в очистке

от окалины, ржавчины и старой краски, а также в ее обезжи-

ривании. Очистку поверхности необходимо производить сталь-

ными щетками с пневмоприводом, при этом работающие дол-

жны быть обеспечены очками и эффективной вентиляцией.

Применяют химический и термический способы очистки.

При травлении старой краски щелочами надо надевать за-

щитные перчатки и предохранительные очки во избежание

ожогов кожи и глаз. При термическом способе очистки поль-

зуются паяльными лампами. Эту работу надо производить

в рукавицах. Выжигание краски в закрытых помещениях за-

прещается.

Обезжиривание является одной из наиболее опасных опе-

раций при подготовительных работах, так как в качестве рас-

творителя при обезжиривании используют скипидар, уайт-спи-

рит. Чтобы устранить возможность попадания растворителей

на кожу, обезжиривание следует выполнять при помощи ки-

сти, иногда с подачей на нее растворителя под давлением.

Обезжиривание поверхностей путем нанесения раствори-

теля из пульверизатора не рекомендуется, так как при этом

происходит сильное загрязнение воздуха парами растворителя.

Нельзя применять в качестве растворителя при обезжирива-

нии бензол и растворители, содержащие его в качестве одного

из компонентов.

Правильный выбор способа окраски является одним из ос-

новных звеньев в цепи мероприятий, направленных на улучше-

ние условий труда.

При работах с красками, содержащими вредные вещества,

надо применять все меры защиты открытых участков кожи и

органов дыхания. Помещения, где производятся работы, не-

обходимо усиленно вентилировать, а при необходимости поль-

зоваться масками-респираторами или работать в шланговом

противогазе.

Окраска судовых конструкций может осуществляться как

при помощи валиковых кистей, так и пульверизаторами раз-

личных типов. При использовании валиковых кистей степень

вредности окрасочных работ почти такая же, как и при окра-

ске обычной кистью.

При окраске помещений огнеопасными красками электро-

294

оборудование и осветительные установки должны быть от-

ключены. Освещение должно производиться фонарями во

взрывобезопасном исполнении.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Назовите общие требования к безопасной организации труда при ремонт-

ных работах.

2. Перечислите основные требования правил техники безопасности при про-

ведении электросварочных работ.

3. Почему происходит обратный удар при работе с а цетиленокисло родным

инструментом и как его предотвратить?

4. Какие меры безопасности следует принимать при работе в закрытых ем-

костях или отсеках?

5. Какие предъявляются требования к проведению подводных работ на

судне?

6. Перечислите основные требования к использованию и хранению лакокра-

сочных материалов на судне.

7. Как организовать безопасный труд при малярных работах?

Раздел четвертый

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Глава 20. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЖАРНОЙ ОХРАНЫ

§ 1. МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО БОРЬБЕ

С ПОЖАРАМИ НА СУДАХ

Обеспечение пожарной безопасности является одним из

важнейших направлений ликвидации аварий на судах про-

мыслового флота.

В 1974 г. была лринята новая Международная Конвенция

взамен МК-60 по охране человеческой жизни на море, рас-

сматривающая и вопросы пожарной безопасности на судах.

На правилах этой Конвенции базируются в настоящее время

все национальные правила постройки судов в отношении про-

тивопожарной защиты, в том числе Правила Регистра СССР.

В Конвенции 1974 г. нашли отражение такие вопросы, как:

противопожарная защита судна; обнаружение и тушение по-

жара; меры противопожарной предосторожности; перевозка

пожароопасных грузов; перевозка взрывчатых веществ; по-

рядок осмотра и выдачи свидетельства о безопасности судна;

меры предосторожности против пожаров, причиной которых

является электрический ток; автоматические системы сигналов

пожарной тревоги и обнаружения пожаров; международное

стандартное присоединение полугайки к береговой магистрали;

наличие и готовность противопожарных средств; схемы

устройства противопожарной защиты; снаряжение пожарного

матроса; дозорная служба и обнаружение огня; расписание

по тревогам, порядок проведения учебных тревог.

Морские международные конвенции по охране человече-

ской жизни на море основываются на требованиях и нормах

к конструкции, оборудованию и снабжению судна, которые

позволяют обеспечивать безопасность пассажиров, экипажа и

груза в условиях морского плавания. Эти нормы и требования

следует применять при проектировании, строительстве и экс-

плуатации судов.

296

§ 2. ОРГАНЫ ПОЖАРНОГО НАДЗОРА И ОБЯЗАННОСТИ

АДМИНИСТРАЦИИ СУДНА

Наблюдение и контроль за пожарной безопасностью на су-

дах флога рыбной промышленности осуществляют инспекции

Госпожи адлора, а также ведомственные органы и доброволь-

ные пожарные дружины.

Государственный пожарный надзор подчинен Главному

управлению пожарной охраны МВД СССР.

Добровольные пожарные дружины (ДПД) имеются на всех

предприятиях, в портах и на судах. Они создаются из числа

рабочих и служащих на добровольной основе. Роль этих дру-

жин особенно велика при проведении профилактической' ра-

боты и при ликвидации пожаров до прибытия профессиональ-

ных пожарных команд.

Регистр СССР разрабатывает правила противопожарной

защиты, которые распространяются на конструктивные эле-

менты судовой противопожарной защиты, системы пожароту-

шения и пожарной сигнализации, а также на противопожар-

ное оборудование и снабжение.

Регистр СССР определяет требования противопожарной

защиты к элементам конструкции судна, механизмам, их де-

талям, электрическому оборудованию, общесудовым системам

и трубопроводам, судовым устройствам, хранилищам жидкого

топлива и масла, конструкции и расположению котлов, холо-

дильным установкам, судовым помещениям и т. п.

Органы пожарной охраны совместно с Минрыбхозом СССР:

разрабатывают и издают стандарты, технические нормы,

правила и инструкции по противопожарной охране, обязатель-

ные для всех организаций-судовладельцев и экипажей про-

мысловых судов;

осуществляют систематический контроль за внедрением

нормативных документов и противопожарных правил на пред-

приятиях, в объединениях и на промысловых судах;

проводят расследование пожаров и взрывов на судах, ана-

лизируют их причины, разрабатывают и издают директивные

указания по вопросам пожарной безопасности;

дают заключение по проектам постройки и ремонта судов;

контролируют и проверяют подготовку аварийных судовых

партий и исправность судовых систем пожаротушения и по-

жарного инвентаря;

выдают соответствующие свидетельства на выход судна

в море и разрешение на право производства огневых работ.

Основные обязанности отраслевой пожарно-технической ин-

спекции:

проводить пожарно-техническое обследование судов, нахо-

дящихся в эксплуатации и ремонте;

297

давать консультации о мерах пожарной безопасности, по

применению и толкованию противопожарных норм, правил и

инструкций;

участвовать в комиссиях по приему новых и отремонтиро-

ванных судов в части полноты и правильности выполнения ра-

бот, предусмотренных проектами, нормами и правилами про-

тивопожарной безопасности;

принимать участие в расследованиях пожаров на судах;

вести оперативный учет и анализ судовых пожаров и на

основании материалов расследования разрабатывать меропри-

ятия по их предупреждению.

В соответствии с Уставом службы на судах флота рыбной

промышленности, Правилами пожарной безопасности на судах

ФРП и рыболовецких колхозов и Правилами пожарной безо-

пасности при проведении огневых работ на ремонтируемых и

строящихся судах на судоремонтных предприятиях Минрыб-

хоза СССР капитан несет ответственность за сохранность су-

дна, транспортируемых грузов, жизни людей, находящихся на

судне, а также за подготовку экипажа к борьбе за живучесть

судна и соблюдение правил и норм охраны труда и пожарной

безопасности.

Старший помощник капитана несет ответственность за про-

тивопожарное состояние судна, исправность противопожар-

ного инвентаря и оборудования палубной части судна, отве-

чает за знание всеми членами экипажа правил пожарной

безопасности и знание экипажем своих обязанностей по тре-

вогам, а также руководит работами по мойке и дегазации гру-

зовых танков и других нефтяных отсеков.

Старший механик отвечает за противопожарное состояние

энергетических помещений, исправное состояние противопо-

жарного инвентаря и оборудования машинной части судна и

за готовность к действию пожарных насосов, противопожар-

ных систем и пожарной сигнализации.

Электромеханик несет ответственность за полную исправ-

ность и постоянную готовность судовых взрывобезопасных

электрофонарей, регулировку и исправность освещения в со-

ответствии с Инструкцией по монтажу и эксплуатации освети-

тельных установок, за строжайшее соблюдение мер пожарной

безопасности при проведении ремонтно-профилактических ра-

бот электротехнической части судна, связанных с применением

спецжидкостей (спирта и др.) в качестве моющих средств.

Капитан, 5-й помощник капитана, а там, где его нет, стар-

ший помощник капитана и старший механик судна несут пер-

сональную ответственность за чистку и дегазацию танков и

топливных цистерн, а также за своевременное удаление с су-

дна легковоспламеняющихся жидкостей и горючих веществ

перед постановкой судна в ремонт.

298

Вахтенные помощники капитана отвечают за проведение

грузовых операций без нарушения правил техники безопасно-

сти и пожарной безопасности, не допуская переливов жидких

грузов.

Все вновь прибывающие на судно члены экипажа обязаны

предварительно пройти инструктаж по охране труда и пожар-

ной безопасности, а также ознакомиться с режимом труда и

усвоить свои обязанности по судовым тревогам; проверку

этих знаний проводит старший помощник капитана.

Все члены экипажа судна через 3 мес подвергаются про-

верке знаний правил и инструкций но пожарной безопасности.

Для этого капитан приказом по судну назначает постоянно

действующую комиссию в составе старшего помощника капи-

тана, старшего механика и электромеханика (председатель

комиссии — капитан). Результаты проверки заносятся в спе-

циальный журнал учета.

§ 3. ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРОВ НА СУДАХ

Из всех аварий, происходящих на судах, в среднем 6 %

приходится на пожары. Взрывы и пожары представляют серь-

езную опасность для промысловых судов и приводят к круп-

ным потерям материальных ценностей, а в некоторых случаях

и к человеческим жертвам.

Анализ происшедших за последние несколько лет пожаров

показывает, что абсолютное большинство пожаров и взрывов

происходит при нахождении судов в портах и в период меж-

рейсовой стоянки или ремонта (44%). Это связано с ослабле-

нием дисциплины труда судового состава. Пожары на судах

возникают в помещениях: жилых и служебных (32%); ма-

шинных (36 %); грузовых (30%); на открытых палубах (2%)-

Наиболее характерными причинами пожаров на промысло-

вых судах являются:

недостаточное конструктивное обеспечение взрыво-, пожа-

робезопасное™ судов, отступления от требований Правил Ре-

гистра СССР по противопожарной защите судов при их по-

стройке и ремонте;

неосторожное обращение с огнем;

неосторожное обращение с нагревательными приборами;

неисправность электропроводки;

неправильная эксплуатация судовых механизмов и элек-

трооборудования;

неправильная организация ремонтных работ, особенно свя-

занных с применением электросварки, нагрева и т. п.;

применение бензина и других горючих жидкостей для про-

мывки различных деталей;

перелив и попадание жидкого топлива на раскаленные уча-

стки механизмов и выхлопных трубопроводов;

несоблюдение правил пожарной безопасности при грузовых

операция!;

самовозгорание груза (в частности, рыбной муки);

нарушение правил хранения взрывоопасных веществ и об-

ращения с ними;

погрузка в трюм несовместимых по правилам пожарной

безопасности грузов, неудовлетворительная укладка груза и

судового снабжения;

курение в запрещенных местах.

В некоторых случаях причиной воспламенения горючих ве-

ществ являются источники теплоты, используемые в энергети-

ческих отделениях и технологических цехах (огневые и паро-

вые котлы, приборы отопления, электро- и газосварочные

посты, двигатели внутреннего сгорания, судовые и производ-

ственные механизмы).

§ 4. ОБЩИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО БОРЬБЕ С ПОЖАРАМИ

Профилактические мероприятия, предупреждающие возник-

новение пожаров или ограничивающие их распространение,

могут быть разделены на четыре группы.

1. Устраняющие возможные причины пожаров и взрывов:

надлежащее устройство и монтаж силового оборудования,

электроаппаратуры, электропроводки; устройство систем ото-

пления с учетом производственных условий; внедрение техно-

логических процессов перевозки и хранения грузов с учетом

полной пожарной безопасности; пропитка горючих материалов

антипиренами и покрытие огнеупорной краской для повыше-

ния их огнестойкости; административно-организационные.

2. Ограничительные, направленные на локализацию воз-

никновения пожара: правильная планировка судовых помеще-

ний; устройство противопожарных преград (зон) из огнестой-

ких материалов.

3. Предусматривающие безопасную эвакуацию людей и

имущества из помещений судна: устройство выходов, их раз-

мещение; расстановка оборудования с соблюдением необходи-

мой ширины проходов между ними; размещение производ-

ственных помещений и оборудования по палубам с учетом их

пожарной опасности.

4. Предусматривающие успешное развертывание тактиче-

ских действий по тушению пожара: правильное расположение

средств тушения пожара; надежное и исправное состояние

противопожарного оборудования; обеспечение четкого соблю-

дения расписаний по организации борьбы с пожаром.

В соответствии с существующими положениями каждый

морской рыбный порт издает приказ, действие которого рас-

пространяется на все учреждения, суда и лица, находящиеся

300