Шарапов В.И. Охрана труда на судах флота рыбной промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

в пределах территории и акватории порта. Этот приказ явля-

ется основным документом, отражающим правила, действую-

щие в морском рыбном порту. В этом приказе уделяется боль-

шое внимание вопросам пожарной безопасности на судах, сто-

ящих в порту. Командный состав судов должен знать, что

каждый лорг имеет свои специфические условия в части со-

блюдения пожарной безопасности и оказания помощи в слу-

чае возникновения пожара. Исходя из этого, каждый капитан

судна при заходе в любой отечественный или иностранный

порт должен потребовать от капитана порта, чтобы ему вру-

чили приказ, и ознакомить свой экипаж с содержащимися

в нем требованиями. Они сводятся в основном к следующему:

все лица, находящиеся на территории порта и на судах, стоя-

щих в поргу, обязаны при обнаружении пожара в порту или

на судах немедленно сообщить об этом в пожарную охрану

по пожарной сигнализации, телефону или любым иным спосо-

бом с указанием точного места пожара; судно, обнаружившее

пожар первым, обязано подавать сигналы тревоги; при воз-

никновении пожара в порту или на одном из судов все суда

готовят свои противопожарные и спасательные средства к не-

медленному использованию, а также подготавливают свои су-

довые машины на случай выхода из порта. При этом все эки-

пажи судов, находящихся близко к месту пожара, обязаны

самостоятельно, без особого на то требования, поступить

в распоряжение капитана аварийного судна и принять уча-

стие в тушении пожара; при возникновении пожара на судне

руководство тушением пожара до его ликвидации осуществ-

ляет капитан аварийного судна (или лицо, его заменяющее),

который обязан объявить на судне пожарную тревогу, пода-

вать сигналы тревоги и принимать все меры по тушению по-

жара, используя силы и средства собственного судна, близ-

стоящих судов и прибывших к аварийному судну береговых и

плавучих пожарных средств.

Прибывший на пожар старший пожарный начальник яв-

ляется консультантом капитана аварийного судна.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Перечислите основные документы, которые регламентируют обязанности

командного состава по профилактике пожаров.

2. Назовите основные причины возникновения пожаров в судовых помеще-

ниях.

3. Какие мероприятия разрабатываются на судне по предотвращению по-

жаров?

4. Какие требования правил пожарной безопасности следует соблюдать эки-

пажу при нахождении на территории порта?

301

Глава 21. ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

ГОРЕНИЯ И ВЗРЫВА

§ 1. УСЛОВИЯ И ФАКТОРЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ГОРЕНИЯ

Возможность процесса горения определяется наличием усло-

вий, обеспечивающих протекание процесса его с такой ско-

ростью, которая дает превышение количества выделяющейся

при горении теплоты над рассеивающимся в окружающем про-

странстве.

Процессом горения называется такая физико-химиче-

ская реакция окислителя с горючим веществом, при которой

выделяется большое количество теплоты и света. Чаще всего

окислителем является кислород воздуха.

К условиям горения относятся: определенное соотношение

между количеством кислорода (не менее 14...15%) воздуха и

горючим (газообразным, жидким или твердым) веществом,

участвующим в процессе горения; свойства горючего вещества

и начальная температура компонентов реакции.

При отсутствии или недостаточном количестве горючего ве-

щества, кислорода или теплоты процесс горения прекращается.

Эти условия легли в основу всех способов тушения пожаров.

Важной характеристикой процесса горения является его

скорость (массовая, кг/ч, и линейная, м/мин). Чем больше

скорость сгорания, тем опаснее вещество в пожарном отно-

шении.

Скорость горения любого вещества зависит от дисперсности,

площади контакта частиц горючего с кислородом, температуры,

давления и концентрации.

Оценка пожарной опасности веществ состоит в определении

ряда характеристик:

для твердых веществ — группа горючести, температура вос-

пламенения, самовоспламенения, самовозгорания и способ-

ность к самовозгоранию;

для жидкостей — группа горючести, температура вспышки,

воспламенения и самовоспламенения, скорость выгорания;

для газов — инвервал (концентраций) воспламенения в воз-

духе, температура самовоспламенения, максимальное давление

взрыва, пределы взрыва, минимальная энергия зажигания, ско-

рость горения.

Различают следующие виды горения: самовоспламенение,

воспламенение, возгорание, самовозгорание, вспышка, пожар.

Самовоспламенение — это процесс, сопровождаю-

щийся появлением пламени. Под пламенем понимается горе-

ние в газовой фазе, сопровождаемое излучением света и теп-

лоты. Возгорание — начало горения под воздействием

источника зажигания. Воспламенени е—это возгорание, со-

302

провождающееся появлением пламени. Самовозгорание —

начало горения без воздействия источника зажигания. Темпе-

ратура самовозгорания — самая низкая температура, при кото-

рой матер налы могут возгораться. Вспышка — быстрое по

сравнению со взрывом кратковременное сгорание смеси паров

горючего вещества с воздухом или кислородом, возникающее

в результате воздействия источника зажигания. Саморазо-

грев— это самая низкая температура самовозгорания, при ко-

торой магериал, будучи нагретым до этой температуры, произ-

вольно разогревается до температуры самовоспламенения

благодаря внутренним процессам окисления или разложения

материала (рыбная мука, древесная щепа, уголь и т. п.). По-

жар— неконтролируемое горение, развивающееся во времени

пространстве (ГОСТ

12.1.033—81).

§ 2. ВЗРЫВ

Взрыв — внезапное изменение физического или химиче-

ского состояния вещества, сопровождающееся крайне быстрым

выделением энергии, которое приводит к разогреву, движению

и сжатию продуктов взрыва и окружающей воздушной (газо-

вой) среды, к возникновению интенсивного скачка давления и

к разрушениям. При соприкосновении с воздухом газообразные

продукты разложения некоторых веществ обладают способно-

стью воспламеняться, что не только обусловливает разрушения

от действия взрывной волны, но и вызывает большие пожары.

На судах промыслового флота способностью взрываться от

различных источников воспламенения обладают следующие

вещества:

смеси горючих газов с воздухом, кислородом, ацетиленом,

аммиаком и фтором;

смеси паров легковоспламеняющихся или горючих жидко-

стей с воздухом или кислоро-

дом (бензин, ацетон, бутан,

пропан и т. п.);

смеси или пыли некоторых

твердых органических и неор-

ганических веществ с возду-

хом или кислородом.

Наименьшая концентрация

газов, паров или пыли в воз-

духе, при которой происходит

взрыв, называется нижним

концентрационным пределом

воспламенения (НКПВ). Со-

ответственно наибольшая

концентрация, при которой

27. Концентрационные пределы

взрывоопасных веществ

Концентрация

веществ с

воздухом, %

Вещество

НКПВ ВКПВ

Водород

Оксид углерода

Пары бензина

Аммиак

Метан

Этилен

4,15

1,5

14,5

5,35

3,02

29,6

14,9

303

возможен взрыв, называется верхним концентрационным пре-

делом воспламенения (ВКПВ). Интервал между верхним и

нижним концентрационными пределами называется диапа-

зоном взрыва. Взрывоопасность вещества тем больше,

чем больше диапазон взрыва или меньше нижний предел вос-

пламенения, а также меньше период индукции и ниже темпе-

ратура воспламенения.

Для каждого вещества как верхние, так и нижние пределы

взрывоопасных концентраций приводятся в справочниках

(табл. 27).

На судах особенно взрывоопасными являются баллоны

с различными газами, находящимися под давлением, а также

топливные и грузовые танки, насосные и компрессорные отде-

ления, аккумуляторные помещения.

§ 3. САМОВОЗГОРАНИЕ ВЕЩЕСТВ

Процесс горения некоторых веществ может происходить за

счет экзотермических реакций, т. е. без внесения теплоты или

нагрева их источником зажигания. Такие вещества представляют

большую пожарную опасность. В практике все самовозгораю-

щиеся вещества подразделяют на четыре группы.

I. Вещества растительного происхождения, способные само-

возгораться при контакте с воздухом (растительные масла, во-

доросли, опилки, олифы, масляные краски, грунтовки, рыбий

жир, рыбная мука, сажа и т. п.). В них происходят биологиче-

ские процессы с выделением тепла, заканчивающееся самовоз-

горанием.

II. Вещества, способные самовозгораться при контакте со

средой, имеющей повышенную температуру (пироксилиновые и

нитроглицериновые пороха, пленки нитролаков, растительные

полувысыхающие масла и приготовленные из них олифы, ски-

пидар);

III. Вещества, способные самовозгораться при контакте

с водой (щелочные металлы, карбиды щелочных металлов, кар-

бит кальция, алюминия);

IV. Вещества, способные вызвать самовозгорание горючих

веществ при контакте с ними (кислоты, ангидриды этих кислот,

перекиси натрия, калия, водорода, газы-окислители: кислород,

хлор и др.).

На судах известны случаи самовозгорания спецодежды, об-

тирочных и других пористых хлопчатобумажных материалов, на

которые попали капли масла или жира. Масляные пятна на

хлопчатобумажной ткани окисляются с выделением тепла. Ма-

лая теплопроводность хлопчатобумажного материала приводит

к тому, что процесс самонагревания, начавшийся при темпера-

304

туре 10.. Л5°С, через 3.. .4 ч может закончиться самовозго-

ранием.

Чтобы не допустить самовозгорания, необходимо участки,

где может происходить окислительный процесс веществ, под-

вергнуть интенсивному охлаждению путем устройства вентиля-

ции или поливания холодной водой разогретой поверхности раз-

личных конструкций.

Для сбора обтирочной ветоши на судах устанавливают ме-

таллические ящики с герметически закрывающимися крыш-

ками.

§ 4. ГОРЕНИЕ ВЕЩЕСТВ В СУДОВЫХ УСЛОВИЯХ

Все твердые вещества в обычных условиях трудно окисля-

ются или совсем не окисляются кислородом, не разлагаются и

не выделяют газов и паров. Исходя из этих свойств, в Прави-

лах Регистра СССР (1985 г.) все материалы по степени горю-

чести разделены на две группы: негорючие и горючие.

Негорючие материалы при нагревании до 750 °С не го-

рят и не выделяют горючих газов в количестве, достаточном для

их воспламенения.

Горючие материалы горят или выделяют горючие газы

в количестве, достаточном для их самовоспламенения.

Коэффициент К—Цт.о/Уп определяют методом калоримет-

рии, замеряя q

— теплоту, выделяемую образцом в процессе

горения, и <7п — теплоту, подаваемую к образцу от источника за-

жигания. Материал считается горючим при /С>0,1.

Наименьшая температура вещества, при которой в условиях

специальных испытаний пары или газы над его поверхностью

вспыхивают от внешнего источника пламени (вещество при

этом воспламеняется), называется температурой

вспышки.

При интенсивном горении твердые вещества могут перехо-

дить в жидкое и парообразное состояния или выделять горю-

чие газы. При одинаковом химическом составе твердые веще-

ства могут иметь различные температуры самовоспламенения и

воспламенения и скорость горения, зависящие от величины и

формы частиц. Объясняется это тем, что сильно измельченное

вещество имеет большую поверхность соприкосновения с воз-

духом и потому быстрее нагревается и сгорает с большей ско-

ростью. Особенно хорошо нагреваются и воспринимают теплоту

шероховатые и темные поверхности, так как они поглощают

больше тепловых лучей. Кроме того, скорость горения твердых

веществ зависит от притока воздуха, а также от процентного

содержания кислорода в различных помещениях. Горящие ча-

стицы твердых веществ могут переноситься воздушными пото-

305

ками на значительные расстояния и вызывать новые очаги го-

рения.

На судах в качестве топлива, судового снабжения или груза

могут находиться различные горючие жидкости: мазут, соляро-

вое масло, автол, бензин, керосин, спирт, растительные масла,

дизельное топливо, нефть и другие нефтепродукты. Эти жид-

кости на судах хранятся в топливных цистернах, танках, боч-

ках и металлических бидонах.

Все жидкости способны испаряться, а при проникновении

паров горючих жидкостей в энергетические отделения, трюмы и

жилые помещения судна возможны соприкосновение их с ис-

точником воспламенения и возникновение взрыва и пожара. Бо-

лее того, пары нефтепродуктов, имеющие высокую концентра-

цию, могут проникнуть с одного судна на другое, стоящее ря-

дом, и вызвать на нем пожар. '

В танках или цистернах, полностью загруженных горючей

жидкостью, образование взрывоопасной смеси исключается, так

как весь кислород при этом вытесняется заполненной жид-

костью.

Пары некоторых горючих жидкостей способны воспламе-

няться при соприкосновении с горячими паропроводами и со-

здавать при движении горючих жидкостей по трубам заряды

статического электричества, что может привести к воспламене-

нию или взрыву.

Следует остановиться еще на одной особенности горючих

жидкостей, нерастворимых в воде,—растекаться по поверхно-

сти воды, способствуя быстрому распространению пожара. Ско-

рость растекания жидкости зависит от количества вытекающей

жидкости, а также от направления ветра и течения. Исходя из

этого, принимают соответствующие меры при пожаре: стара-

ются уменьшить количество вытекающих жидкостей, ограни-

чивают растекание жидкости плавающими бонами; запрещают

подход судов к разлитой на воде горючей жидкости, а также

пользование вблизи разлитой горючей жидкости открытым

огнем.

При перевозке баллонов с горючими газами (водород, аце-

тилен, аммиак и т. п.) образование взрывоопасных смесей

с кислородом воздуха возможно в том случае, если имеется

утечка газа из баллонов в результате неплотности арматуры

и ненадежного закрытия вентилей.

Смешивание горючих газов с воздухом может происходить

за счет диффузии. Этот процесс для различных горючих газов

и паров происходит по-разному. В тех случаях, когда горючие

газы и пары имеют меньшую плотность, чем воздух, они обра-

зуют взрывоопасную смесь с воздухом в верхней части трюма

или помещения и проникают в вышерасположенные помещения

судна. В случае, когда горючие газы и пары имеют плотность,

306

близкую к плотности воздуха, они образуют взрывоопасную

смесь во всем помещении (трюме). А когда горючие газы и

пары имеют плотность, большую, чем воздух, то взрывоопас-

ная смесе образуется в нижней части помещения и может про-

никать в нижние трюмы и помещения. Некоторые горючие газы

и пары при смешивании друг с другом могут образовывать

взрывоопасные смеси или самопроизвольно взрываться. Кроме

того, при большой скорости перетекания горючие газы способны

создавать значительные заряды статического электричества,

что может стать причиной их воспламенения или взрыва от об-

разовавшегося разряда или искры.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Дайте определение процесса горения и оценку пожарной опасности твер-

дых, жидких и газообразных веществ.

2. Перечислите виды горения и дайте им характеристику.

3. Что понимается под взрывом веществ?

4. Назовите группы самовозгорающихся веществ.

Глава 22. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА СУДОВ

§ 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Противопожарная защита на судах состоит: из конструктив-

ной противопожарной защиты; противопожарной сигнализации

(обнаружения и предупреждения); оборудования и системы по-

жаротушения; противопожарного снабжения (первичные сред-

ства пожаротушения); режимных и профилактических меро-

приятий (обследование, проверка, испытания).

Конструктивная противопожарная защита (КПЗ) является

одной из важнейших составляющих комплекса профилактиче-

ских мероприятий и предназначена для того, чтобы:

предотвратить опасность возникновения пожаров с помощью

соответствующих конструктивных мероприятий;

ограничивать распространение возникшего пожара и дыма

па судне и создать благоприятные условия для успешного ту-

шения пожара;

способствовать безопасной эвакуации людей из отдельных

судовых помещений и с судна в целом.

Противопожарная защита судов включает конструктивную

защиту корпусной и электромеханической части, системы пожа-

ротушения, пожарной сигнализации, противопожарное снабже-

ние, профилактические и режимные мероприятия.

Конструктивная противопожарная защита складывается из

суммы мероприятий, общих для судов всех типов независимо

от их назначения, а также ряда дополнительных мероприятий,

обусловленных спецификой отдельных типов судов.

307

Современные суда флота рыбной промышленности проекти-

руются и строятся в соответствии с Правилами Регистра СССР

или классификационных обществ других стран и имеют необ-

ходимые устройства противопожарной защиты, отвечающие

требованиям Международной конвенции по охране человече-

ской жизни на море (1974 г.).

§ 2. ОГНЕСТОЙКОСТЬ И ВОЗГОРАЕМОСТЬ

СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИИ

Судовые конструктивные элементы и материалы выбирают,

как правило, исходя из степени важности помещения, пожар-

ной опасности производственного процесса, а также с учетом

факторов, влияющих на них при пожаре. Разрушение или де-

формация конструкций при пожаре происходит вследствие по-

вышения напряжения в материале до предельных величин,

а также изменения его физико-химических свойств. При по-

жаре конструкции не только подвергаются действию высоких

температур, но и претерпевают резкие температурные колеба-

ния при воздействии воды, причем такие колебания испытывает

только поверхностный слой материала конструкций. В толще

конструкций действуют высокие температурные напряжения, не

имеющие резких колебаний. Таким образом, снижение при

пожаре прочности материалов судовых конструкций до крити-

ческих величин может происходить при одновременном увели-

чении напряжения, что приводит в дальнейшем к остаточным

деформациям.

Опытные данные показывают, что при пожарах в жилых,

производственных и служебных помещениях с условной загруз-

кой горючим материалом 63 кг/м

температура становится мак-

симальной (800 °С) на 60-й минуте горения; после этого тем-

пература падает. Интенсивному горению предшествует период

разгорания (температура 300 °С), длящийся 30 мин. Продол-

жительность пожара на судне без учета воздействия средств

тушения зависит от количества горючего материала, данные

о котором приводятся в справочниках. Исходя из этих сведе-

ний, можно расчетным путем установить требуемую степень

огнестойкости судовых конструкций, которая оценивается двумя

показателями: возгораемостью и огнестойкостью.

Принятая международная стандартная модель развития

пожара в помещениях корпуса судна позволяет установить спо-

собность образцов судовых конструкций противостоять односто-

роннему нагреву по заданным температурам в зависимости от

нормированного нарастания времени нагрева. Сущность рас-

чета сводится к сопоставлению степени огнестойкости запроек-

тированных или построенных конструктивных элементов судна

с возможной продолжительностью горения при пожаре.

308

В идеальном случае степень огнестойкости должна быть

больше возможной длительности горения. Это гарантировало

бы сохранение прочности всех судовых конструкций в условиях

пожара и исключило бы применение в качестве корпусных сго-

раемых материалов и не защищенных термоизоляцией кон-

струкций. Поэтому в общем случае корпусная конструктивная

защита рассчитывается так, чтобы исключить применение воз-

можных источников пожара и локализовать возникший пожар

в пределах одного аварийного помещения. Эта задача в основ-

ном решается проведением мероприятий, направленных на мак-

симальное ограничение использования сгораемых материалов и

обеспечение защиты отдельных жизненно важных судовых по-

мещений от пожара.

Основными судостроительными материалами, отвечающими

требованиям Регистра СССР по огнестойкости, являются сталь,

а также любой материал, который по своей возгораемости рав-

ноценен стали. Равноценным стали считается и такой материал,

который имеет высокую температуру возгораемости благодаря

покрытию его защитной изоляцией. Для достижения высокой

огнестойкости судов их корпуса, надстройки, конструктивные

переборки, шахты энергетических отделений выполняют из

стали. Установлено, что незащищенные металлические кон-

струкции при температуре 500.. .550 °С деформируются, теряя

свою огнестойкость при воздействии на них пламени определен-

ной температуры и интенсивности 15 мин.

Стойкость деревянных конструкций против действия высо-

ких температур характеризуется скоростью прогорания древе-

сины, которая в среднем составляет 0,6. .Л мм/мин. Темпера-

тура воспламенения древесины находится в пределах 270...

300 °С, самовоспламенения — в пределах 330.. .470 °С.

На судах широко применяются пластмассы. Поливинилхло-

рид, фторопласт относятся к негорючим материалам, а поли-

этиленовые и полистирольные смолы — к горючим. Пенопласты,

изготовленные на основе синтетических смол (ПС-1, ПС-2,

ПХВ-1, ПХВ-2 и т. п.), при пожаре горят со скоростью 4...

.. .5 мм/мин, выделяя большое количество дыма с резким за-

пахом. Надежно выдерживает длительное температурное воз-

действие до 500 °С и является несгораемым асбестный картон

толщиной до 20 мм.

Высокой несгораемостью и теплостойкостью отличаются

следующие лаки и краски отечественного производства: сурми-

новые краски С-3 (шаровая) и С-5 (белая), которые практиче-

ски не распространяют пламени и не теряют своих свойств при

нагреве до температуры 500 °С; эмали ПХВ (белая, красная,

зеленая, серая, алюминиевая), распространяющие пламя со

скоростью не более 0,1 м/мин; эмали ХСЭ, ХВЭ, ВХЭ; грунт

309

свинцово-сурачный; мастики «Нева-1», «Нева-2», «Нева-3»,

грифталевый негорючий линолеум и т. п.

В настоящее время на судах широко .внедряются негорючие

декоративно-отделочные ткани из стекловолокна марки ТСД

по ВТУ 95—64 ВНИИС.

§ 3. СУДОВЫЕ ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ

Для предотвращения распространения пожара на судах

устанавливают огнестойкие или огнезадерживающие конструк-

ции, которые должны выдерживать на огнестойкость стандарт-

ные испытания.

Классификация судовых противопожарных конструкций по

степени огнестойкости согласно Правилам Регистра СССР и

международным требованиям приведена в табл. 28.

Основой конструктивной противопожарной защиты корпус-

ной части судов является применение огнестойких конструкций

типа А и огнезадерживающих конструкций типа В и С.

К конструкциям типа А относятся переборки, палубы, вы-

городки трапов, шахты, а также закрытия проемов в них. Они

28. Судовые противопожарные конструкции

Время стандартного испытания

до наступления потери огне-

стойкости по признаку, мин

Материал

ции

дымопроницаемости

нагрева выше пер-

воначальной темпе-

ратуры

на

15—25

°С

Тип конструк

пламяпрониц:

сти

дымопроницаемости

необогревае-

мой поверх-

ности

металличе-

ской основы с

двусторонней

изоляцией

основы

изоляции

сборочных

деталей

А-60

60 60 60

Сталь или

Негорючий

А-30

60 30 60

сплав АМг

Негорючий

А-15

с ребрами

АО

жесткости

из того же

материала

-30

Негорючий

Различных

групп го-

рючести

В-0*

— —

То же Негорючий

С*

— — — —

Различных

групп го-

рючести

Различных

групп го-

рючести

Негорючий

Различных

групп го-

рючести

• Подвергать испытанию необязательно.

Тире означает, что требование в Правилах не предъявляется.

310