Шарапов В.И. Охрана труда на судах флота рыбной промышленности

Подождите немного. Документ загружается.

лениях. Для этого перед на-

чалом перегрузки нок одной

стрелы разворачивается (вы-

валивается) за борт, а нок

второй—размещается над гру-

зовым люком. Первая стрела

называется береговой, или

морской

(ъ

зависимости от

того, где и как производится

перегрузка), а вторая — лю-

ковой, или грюмной (рис. 57).

Внутренние оттяжки за-

громождают рабочее место,

поэтому рациональнее приме-

нять хват-тали, соединяющие

ноки стрел. При нормальной

работе стрел внутренние от-

тяжки не испытывают боль-

ших усилий и использование

хват-тали обеспечивает необ-

ходимую безопасность.

Наружные оттяжки испы-

тывают наибольшие нагрузки,

возникающие во время попе-

речного перемещения груза

или остановки его на весу где-

либо между ноками стрел.

Безопасность в этом случае

зависит от соответствия оття-

жек грузоподъемностям стрел

и правильной их расстановки.

Кроме обычных наружных оттяжек, от ноков стрел необ-

ходимо устанавливать дополнительные контроттяжки из сталь-

ного троса и талей. Оттяжку и контроттяжку для предотвра-

щения обрыва следует крепить возможно ближе друг к другу,

а слабину выбирать так, чтобы они находились под одной на-

грузкой. Опасно, когда оттяжки и контроттяжки одного борта

имеют различные нагрузки, так как в случае разрыва одной

из них может разорваться и вторая.

Если стрела развернута к борту от продольной линии, про-

ходящей через шпорт стрелы, то наименьшее усилие в оттяжке

будет тогда, когда она крепится по борту за поперечной ли-

нией, проходящей через шпорты спаренных стрел. Усилие

в оттяжке уменьшается по мере смещения точки ее крепления

назад от шпорта. Опасные натяжения возникают в оттяжках

спаренных стрел при перегрузке тяжелых грузов. По мере

увеличения угла между грузовыми шкентелями усилие в от-

Рис. 57. Схема такелажа грузовых

стрел при работе по схеме «телефон»:

/ — оттяжка стрелы за борг; 2 — стрела,

вываленная за борт; 3 — грузовой шкен-

тель стрелы; 4—оттяжка хват-тали; 5 —

грузовые лебедки; 6 — стрела, установлен-

ная над трюмом; 7 — оттяжка стрелы;

—

люк трюма; 9 — оттяжка; 10 — общин

грузовой гак

281

тяжках будет увеличиваться, поэтому при смене вооружения

стрел обязательно рассчитывают возможные усилия в уста-

новленных оттяжках, что гарантирует безопасность работы.

Масса груза, перемещаемого спаренными стрелами, не

должна превышать половины или даже трети рабочей на-

грузки одной стрелы с меньшей грузоподъемностью. Перед

началом работы лебедчику сообщают величину безопасной

нагрузки.

Угол между грузовыми шкентелями спаренных стрел, ук-

репленными на грузовом звене, не должен превышать 120°,

иначе возникают перенапряжения элементов грузового устрой-

ства и может произойти авария. Однако при подъеме груза

определить этот угол на глаз очень трудно, поэтому приме-

няют специальное устройство, позволяющее контролировать

угол между грузовыми шкентелями. Простейшее устройство

такого типа представляет собой цепочку, прикрепленную кон-

цами к шкентелям в месте их соединения. Она натягивается,

когда угол между шкентелями достигает 120°.

Большую опасность представляют грузовые операции в от-

крытом море при перегрузке грузов с промысловых судов на

плавбазы. При этом грузовой шкентель испытывает большие

динамические нагрузки. Они возникают из-за рывков, связан-

ных с качкой судов, поэтому от лебедчиков и сигнальщика

требуется огромное внимание и исключительная согласован-

ность в работе. Промысловые суда резко меняют свое положе-

ние относительно транспортного судна, поднимаясь и опуска-

ясь на зыби. При этом меньшее судно может «догнать» груз,

поднятый шкентелем с его палубы, и ударить снизу, что мо-

жет привести к его обрыву и падению. При спускании груза

удар будет еще сильнее, так как движения груза и судна бу-

дут встречными. Чтобы избежать обрыва груза при ударе, сле-

дует отрывать груз от палубы меньшего судна в момент наи-

высшего его подъема на волне, а шкентели обеих стрел под-

бирать так, чтобы в момент подъема промыслового судна на

гребень волны они не имели почти никакой слабины.

При опускании груза на палубу промыслового судна, на-

оборот, следует вывести груз за борт и приспустить его так,

чтобы меньшее судно, поднимаясь на волне, не могло бы его

задеть. Затем, дождавшись момента, когда судно начнет опу-

скаться вниз, быстро опустить груз.

Для перегрузки грузов с судов типа БАТМ на плавбазы и

наоборот в зависимости от условий работы иногда используют

по одной стреле с каждого борта судна в каждой точке по-

грузки или две стрелы с каждого судна одновременно. Такой

метод погрузки или разгрузки груза наиболее опасен. Грузо-

вые шкентели обоих судов соединяются, как и в предыдущем

случае, на один грузовой гак. Чтобы избежать несчастных

282

случаев при работе таким способом, груз надо передавать на

шкентель плавно, избегая рывков и раскачивания, так как

это можег привести к обрыву оттяжек, шкентелей и падению

стрел. Необходимо следить за тем, чтобы шкентели не полу-

чали слишком много слабины, так как груз может резко опу-

ститься и удариться о палубу или судовые постройки, а при

резком вытягивании грузовых шкентелей — оборвать шкентели

или оттяжки стрел.

При работе спаренными стрелами возможны самопроиз-

вольный подъем и опускание стрел. Это приводит к серьезным

авариям. Правила техники безопасности требуют, чтобы

стрелы были установлены под одним углом к горизонту и ноки

их находились на одной вертикальной линии. На практике эти

требования иногда нарушаются. В этих случаях шкентель,

идущий от опущенной стрелы к приподнятой, стремится под-

нять опущенную стрелу. Стоит только люковой стреле под

воздействием внешних сил приподняться, как она полностью

ложится к колонне (мачте), а береговая (морская) стрела

может частично приподняться и при уравновешивании сил,

действующих на стрелу, оттяжку и грузовой шкентель, остано-

виться с провисшим топенантом.

Самопроизвольный подъем одной стрелы вызывает подъем

другой. Для его предупреждения наружную оттяжку опущен-

ной стрелы закрепляют у фальшборта, ближе к линии, прохо-

дящей через шпорты спаренных стрел. Наружную оттяжку

опущенной стрелы ставят так, что если смотреть из точки ее

крепления на нок приподнятой стрелы, то луч зрения должен

проходить ниже опущенной стрелы, несколько впереди ее

шпорта. Наружная оттяжка приподнятой стрелы крепится

впереди луча зрения, проходящего от башмака шпорта при-

поднятой стрелы. Когда ноки стрел установлены примерно на

одной высоте, оттяжки следует крепить в таком положении,

чтобы луч зрения пересекал стрелу в направлении от обуха,

к которому крепится оттяжка, к ноку противоположной

стрелы.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Назовите основные причины аварий и несчастных случаев при грузовых

операциях.

2. Как определить величину допускаемого натяжения в ветви грузового

стропа при определенном угле его наклона по отношению к вертикали?

3. Какие меры безопасности следует принимать для предупреждения опроки-

дывания грузовых стрел?

4. Перечислите основные требования безопасности при грузовых операциях

в открытом море.

283

Глава 19. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА

ПРИ РЕМОНТНЫХ РАБОТАХ

§ 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

В плане организации планово-предупредительного ремонта

па каждом судне должны предусматриваться последователь-

ность всех операций, правильное размещение снимаемых ча-

стей оборудования, уборка отходов, пыли, грязи, мусора (при

очистке оборудования), удобное расположение деталей и ма-

териалов для ремонта с таким расчетом, чтобы не было стес-

няющих и опасных условий для работы.

Все ремонтные операции на высоте, в закрытых сосудах,

цистернах, коффердамах, за бортом и под водой должны про-

водиться в установленном на судне порядке и с разрешения

капитана судна или его старших помощников.

До начала ремонта со всеми работниками, участвующими

в нем, проводят инструктаж по безопасным методам выполне-

ния порученной работы, а работающих па смежных, близко

расположенных участках подробно инструктируют о мерах

предосторожности.

К ремонту судового оборудования приступают только по-

сле надежного отключения от источников, которые могли бы

привести его в действие, закрытия проемов, люков и отверстий

в межпалубных перекрытиях. На пусковые устройства выве-

шивают плакаты «Не включать, работают люди». На все опас-

ные зоны устанавливают надежные ограждающие устройства.

§ 2. ЭЛЕКТРОСВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ

Электросварочные работы представляют опасность пора-

жения электрическим током при соприкосновении с токоведу-

щими частями установки, находящимися под напряжением,

или вследствие повреждения их изоляции.

При электросварке наиболее опасной операцией является

смена электродов. Меняя электрод, сварщик касается одного

из полюсов рукой, а другой полюс противоположного знака

находится либо поблизости, либо (что еще опаснее) непосред-

ственно у ног, если он стоит на свариваемой металлической

поверхности. Несколько снижают эту опасность сухие брезен-

товые рукавицы, которые защищают сварщика одновременно

от ожога каплями расплавленного металла и излучения сва-

рочной дуги, а также изолирующие подошвы обуви.

В настоящее время разработано значительное количе-

ство устройств, автоматически отключающих сварочный аппа-

рат от сети при разрыве дуги (или снятии руки с кнопки дер-

жателя) .

284

Большее значение для безопасности труда сварщика имеет

правильная проводка и прокладка проводов к сварочным по-

стам, трансформаторам. Если токоведущая сеть сварочных

установок состоит из изношенных, оголенных проводов, она

может стать причиной поражения электрическим током.

Опасно прокладывать без изоляции провод, идущий к свари-

ваемой детали. Обычно для сварочной цепи используются гиб-

кие провода марки ПРГ. Применять провод длиной более 30 м

также не рекомендуется, так как в этом случае трудно усле-

дить за состоянием его изоляции.

При пробое изоляции первичной обмотки трансформатора

или сварочного агрегата напряжение переходит на их метал-

лическую конструкцию, прикосновение к которой становится

опасным, поэтому сварочные трансформаторы и агрегаты не-

обходимо заземлять. Следует заземлять также и тот зажим

вторичной обмотки трансформатора, который идет к сваривае-

мому изделию. Такое заземление обеспечивает электробезопас-

ность сварщика в случае пробоя изоляции первичной обмотки

трансформатора и перехода напряжения на вторичную об-

мотку. Передвижные сварочные установки обязательно зазем-

ляются перед началом работ, причем это должно быть сделано

до включения установки в цепь. Сначала заземляющий провод

присоединяют к корпусу судна, а затем к оборудованию.

Для защиты сварщиков от поражения электрическим током

при выполнении ими электросварочных работ применяют ин-

дивидуальные диэлектрические средства.

При дуговой сварке и газоэлектрической резке внутри кот-

лов, цистерн сварщикам должны выдаваться (кроме спец-

одежды и матов) шлемы из диэлектрических материалов.

Во время работы электросварщика внутри емкостей малого

объема вне емкости должен находиться специально проин-

структированный наблюдающий, готовый в случае необходи-

мости оказать помощь сварщику. Он должен держать страхо-

вой конец, закрепленный на поясе электросварщика, и не вы-

пускать его до выхода сварщика наружу. Емкость должна

искусственно вентилироваться.

В целях безопасности нельзя производить электросварку

па сосудах и трубопроводах, находящихся под давлением,

вблизи легковоспламеняющихся огнеопасных материалов и

в том случае, если на рукоятке электродержателя нарушена

изоляция.

Для защиты лица и глаз от действия лучей электрической

дуги следует пользоваться маской или щитком с защитными

стеклами (светофильтрами) типа ТС-3 различной прозрачно-

сти в зависимости от величины сварочного тока.

При выполнении электросварочных работ на открытой па-

лубе рабочее место сварщика должно быть защищено от

285

ветра, дождя, снега и ограждено переносными ширмами, ко-

торые предохраняют работающих по соседству от поражения

лучами сварочной дуги. Сварочные машины, находящиеся на

открытых палубах, также защищаются от дождя, снега и

воды.

§ 3. ГАЗОВАЯ СВАРКА И РЕЗКА МЕТАЛЛОВ

Все газопламенные работы на судах производятся с приме-

нением ацетилена, который представляет собой химическое

соединение углерода и водорода (С

). Этот газ взрывоопа-

сен в смеси с воздухом при содержании ацетилена от 2,8 до

80 % по объему. Наиболее взрывоопасны смеси, содержащие

от 7 до 13 % ацетилена. Взрыв ацетилена может произойти

при смешивании его с кислородом. Наиболее взрывоопасны

смеси ацетилена с кислородом, содержащие около 30 % аце-

тилена.

Длина резиновых шлангов для подачи газа от баллонов

к газовой горелке не должна превышать 20 м.

Приступая к выполнению газосварочных работ, особенно

в условиях промысла, необходимо надежно закрепить бал-

лоны в вертикальном положении и проверить герметичность

всех соединений. Нельзя забывать, что при малейшей разгер-

метизации баллонов может образоваться взрывоопасная смесь.

Во избежание попадания искр баллоны надо размещать на

расстоянии не менее 5 м от места работ. Пользоваться газом

баллонов без редукторов запрещено. Перед началом отбора

кислорода из баллона необходимо тщательно осмотреть бал-

лон, убедиться в отсутствии следов масла или мазута. Опасно

пользоваться редуктором, не имеющим манометра на рабочей

камере, а также редуктором с неисправным манометром. Не-

обходимо не реже 1 раза в неделю проверять редуктор на са-

мотек и исправность предохранительного клапана.

При работе ацетиленокислородным инструментом происхо-

дят обратные удары. Это внезапное воспламенение ацетилено-

кислородной смеси в каналах сварочной горелки или резака.

Обратный удар может возникнуть из-за перегрева наконеч-

ника резака или засорения мундштука горелки окалиной и

каплями расплавленного металла. Засорение мундштука мо-

жет привести к полному его закупориванию. В этом случае

смесь газов, находящаяся в камере смешения, не найдя вы-

хода через мундштук, устремляется по ацетиленовому каналу

в шланг и баллон, что может вызвать взрыв ацетилена. Для

предупреждения взрыва перед началом работы надо проверить

исправность горелки. Для этого на кислородный ниппель на-

девают шланг, а в корпус вставляют наконечник, закрепляе-

мый накидной гайкой, которую затем затягивают ключом.

286

УстаHOI ив рабочее давление кислорода в редукторе, пу-

скают кислород в горелку и открывают на ней вентиль для

кислорода. При этом в ацетиленовом ниппеле горелки проис-

ходит большое разрежение, которое можно обнаружить, при-

ложив палец к отверстию ацетиленового ниппеля, при этом

палец сильно присасывается к отверстию. При отсутствии до-

статочного подсоса надо отсоединить наконечник и найти при-

чину недостаточного разрежения. Чтобы избежать обратных

ударов пламени при зажигании, требуется открыть сначала

кислородный кран и создать этим подсос ацетилена в горелку.

Когда кислород начинает выходить из отверстия мундштука,

можно открыть ацетиленовый вентиль, а спустя несколько се-

кунд зажечь горючую смесь у конца мундштука.

При обратных ударах или частых хлопках, вызываемых

нагреванием или засорением мундштука, необходимо как мо-

жно быстрее закрыть сначала ацетиленовый, а затем кисло-

родный вентили и погрузить наконечник горелки в холодную

воду, которую всегда необходимо держать рядом. Очень

опасно опускать в воду горелки с открытыми или неплотно

закрытыми вентилями: собирающаяся на поверхности воды

смесь кислорода с ацетиленом может воспламениться и даже

взорваться. После охлаждения следует очистить мундштук го-

релки латунной иглой. Нельзя применять для прочистки сталь-

ную проволоку, так как при этом можно расширить диаметр

выходного отверстия и повредить его края.

Приступая к газовой резке, надо предварительно хорошо

очистить поверхность металла от ржавчины, краски, масла,

грязи, иначе во время резки будет усиливаться разбрызгива-

ние металла и загрязнение воздуха пылью, испаряемыми га-

зами. Последовательность зажигания горелки, резака та же,

что и для сварочной горелки. Для прекращения резки выклю-

чают подачу кислорода, закрывают ацетиленовый вентиль,

а затем перекрывают выход подогревательного кислорода. На-

рушение этой последовательности может вызвать хлопки и об-

ратные удары пламени. При их появлении следует быстро за-

крыть ацетиленовый вентиль резака, затем кислородные вен-

тили и охладить резак водой.

В процессе газовой сварки или резки надо следить за ве-

личиной давления по рабочему манометру. Если нужно на

2.. .3 Мин прекратить работу, то необходимо закрыть винт или

кран на горелке. Для прекращения работы на 10. ..15 мин от-

винчивают регулирующий винт до отрыва от пружины, а при

более длительных перерывах закрывают также и запорный

вентиль на баллоне. После окончания работы редуктор сни-

мают с баллона; он хранится у газосварщика вместе со шлан-

гами.

287

§ 4. РАБОТЫ В ЗАКРЫТЫХ ЕМКОСТЯХ И ОТСЕКАХ

Несоблюдение требований правил техники безопасности

при этих работах может вызвать удушье, отравление газами.

Перед началом сварочных работ сосуды или цистерны из-

под горючих жидкостей необходимо тщательно промыть мою-

щими средствами и протереть до полного удаления остатков

горючего. Входить в незащищенные цистерны (содержание па-

ров углеводородов в воздухе более 0,3 мг/л) без шлангового

противогаза правилами запрещено. После зачистки и дегаза-

ции необходимо произвести лабораторный анализ воздуха

в цистернах. Без полной очистки цистерны от осадков и ржав-

чины благоприятные результаты анализа воздуха не гаранти-

руют безопасности работ в них. Для ускорения вытеснения га-

зообразных веществ цистерну нужно полностью заполнить

водой, которую затем удалить. Далее цистерну необходимо

тщательно проветрить и высушить.

Для обеспечения безопасности при выполнении ремонта

внутри цистерны надо соблюдать следующие меры предосто-

рожности: в цистернах разрешается пользоваться фонарями

только взрывобезопасного исполнения; перед началом работы

следует убедиться, нет ли за переборками других цистерн

с нефтепродуктами, жирами и не скопились ли в смежных ци-

стернах взрывоопасные газы.

В исключительных случаях, когда цистерну невозможно

очистить указанными способами, разрешается делать заварку

трещин без предварительной обработки. Но для этого ци-

стерну заполняют насколько возможно водой, сокращая объем

пространства, в котором может образоваться взрывчатая па-

ровоздушная смесь. Отверстие в верхней части сосуда обяза-

тельно оставляют открытым для сообщения с атмосферой.

Правилами техники безопасности запрещается производить за-

варку трещин сосудов и цистерн, находящихся под давлением.

Матросы, производящие зачистку и промывку цистерн, на-

девают респираторы или шланговые противогазы, а также

брезентовую или прорезиненную спецодежду и непромокаемые

сапоги. Для подачи свежего воздуха применяют переносной

вентилятор. Поверх спецодежды надевают предохранительный

пояс, к которому присоединяется крюк с пружинной защел-

кой. К крюку прикрепляется спасательный канат, второй ко-

нец которого выводится наружу через люк. Снаружи у люка

должен все время находиться второй матрос для оказания

помощи. Допустимая продолжительность непрерывного пребы-

вания работающего внутри сосуда или цистерны — 45 мин

с последующим нахождением на свежем воздухе в течение

15 мин. При появлении признаков недомогания (головокруже-

ние или рвота) работающий в цистерне обязан немедленно

288

прекратить работу, подать тревожный сигнал и по возможно-

сти выйти из цистерны. Возобновление работ допускается

только после выявления и устранения причин, вызывающих

недомогание. Правилами запрещается задраивать горловины

цистерны, не убедившись в отсутствии в ней людей.

§ 5. ПОДВОДНЫЕ РАБОТЫ

В период эксплуатации промысловых судов приходится

производить судоремонтные работы под водой (освобождение

гребных винтов от намотавшихся сетей и тросов, исправление

и замена лопастей, смена винтов и ряд других слесарно-кор-

пусных работ).

Водолазно-судоремонтные работы можно производить как

с водолазного бота, так и с самого судна. В том и другом слу-

чае необходимо обеспечить безопасность работы водолазов.

Руководит исправлением повреждений корпуса или его

устройств старшина или бригадир группы водолазов, получая

необходимые указания от капитана или старшего механика

судна.

Перед началом спуска водолаза под воду в дневное время

в море вахтенный помощник поднимает на судне два четырех-

цветных флага (буква Z по Международному своду сигналов)

и ведет наблюдение за проходящими судами и другими плав-

средствами. Ночью вместо поднятия флагов зажигают два зе-

леных огня один над другим, задолго до начала работы. Бри-

гадир водолазов проверяет исправность водолазного снаря-

жения.

В практике подводного судоремонта и аварийно-спасатель-

ных работ нормальными для водолаза считаются следующие

производственные условия: скорость течения воды не выше

2 м/с; волнение не более 2 баллов; радиус видимости на месте

выполняемых работ — не менее 5 м. Спуск водолазов не допу-

скается: при температуре воздуха ниже минус 10 °С, ветре

7 баллов и скорости его более 14 м/с; при температуре воз-

духа ниже минус 15 °С, ветре 5 баллов и скорости более

8,5 м/с; при температуре ниже минус 20 °С, волнении 3 балла

и выше.

Если высота от борта судна до уровня воды превышает

2 м, у места работ должна находиться дежурная шлюпка или

катер для обеспечения безопасной работы водолазов и оказа-

ния им необходимой помощи.

Для руководства водолазными работами на судне капитан

приказом назначает ответственное лицо из командного со-

става, которое несет полную ответственность за безопасность

судовых водолазов во время выполнения ими работ.

Ю Шарапов В, И.

289

При осмотре и очистке гребных винтов от намотанных се-

тей, стальных и растительных тросов, снятии и постановке

винтов, ремонте рулей нередко возникают опасные ситуации

вследствие проворачивания винта главным двигателем, что

приводит к несчастным случаям. Чтобы не допускать травми-

рования водолазов во время выполнения указанных работ,

вахтенный помощник капитана обязан оповестить личный со-

став судна о проведении работ, назначить нужное количество

матросов для заводки и переноски рабочих концов на все

время работы водолазов.

Вахтенный помощник капитана вместе с вахтенным меха-

ником и старшиной водолазов станции или поста закрывает

и запирает на ключ пусковое устройство главного двигателя.

Ключ хранится у вахтенного помощника капитана и переда-

ется по вахте с обязательной записью в вахтенном журнале.

При отсутствии запора на пусковом устройстве выставляется

вахтенный моторист на все время работы водолазов. Вахтен-

ный механик обязан застопорить вал гребного винта от прово-

рачивания. После выполнения этих работ вахтенный помощ-

ник докладывает капитану о готовности к проведению водо-

лазных работ. Капитан выдает письменный допуск старшине

водолазной станции или поста, в котором излагает мероприя-

тия по обеспечению безопасности водолазов, после этого они

приступают к работе под водой.

В случае необходимости разрешение на проворачивание

винта дает капитан судна, а в его отсутствие — вахтенный по-

мощник капитана, получивший подтверждение от старшины

водолазной станции о выходе водолазов из воды. Подводные

судоремонтные работы у борта и под днищем плавающего су-

дна, как правило, выполняются во время его стоянки у пирса

или на якоре при отсутствии сильного течения и волнения.

При водолазном осмотре корпуса (замене гребного винта,

лопастей и т. п.) судна, находящегося в открытом море и по

каким-либо обстоятельствам не стоящего на якоре, оно должно

удерживаться от перемещения по ветру или течению букси-

ром-спасателем.

Под днище судна водолаза спускают на подкильном конце

или в беседке, закрепленной оттяжками с обоих бортов. Связь

с водолазом поддерживается по телефону или по сигнальному

концу. Коренной конец должен быть закреплен за рым-болт.

Сигнальный конец умеренно натягивают, чтобы чрезмерное

натяжение не мешало водолазу работать.

Заводка беседок производится при всех подводных судоре-

монтных работах, требующих устойчивого положения водо-

лаза у корпуса судна, когда он не имеет возможности стоять

на грунте. Рабочую беседку изготовляют из деревянных досок

толщиной не менее 50 мм и подвешивают у борта на расти-

290