Сборник докладов - Системы организации и управления безопасностью дорожного движения 2008

Подождите немного. Документ загружается.

Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»

водители, пешеходы, частные транспортные компании и т.п., а также в системах однотипных

и юридически не связанных между собой профессиональных структур (например, пункты

технического контроля транспортных средств при ГТО, автошколы, негосударственные

грузоперевозчики и т.п.), юридически не связанных между собой; полное множество

субъектов, функционально объединенных общностью системных целей и типовой

структурой организации процессов участия каждого из них в общесистемной деятельности.

Последняя реализует принципы организации управляемых систем, т.е. наличие в них

управляющих блоков, блоков сравнения целей с достигнутым результатом деятельности,

наличие каналов обратных связей, поставляющих информацию как для организации

собственного управления конкретной деятельностью, так и для головного органа системы,

идентифицирующего опасные отказы и дисциплинирующего организацию и процессы

функционирования всех частных каналов обратных связей, а также вырабатывающего

решения по предупреждению опасных отказов.

Литература:

1. Безопасность полетов / Р.В. Сакач и др. Под ред. Р.В. Сакача – М.: Транспорт, 1989 – 239 с.

2. Модин Н.К. Безопасность функционирования горочных устройств. – М.: Транспорт, 1994 – 173 с.

3. Сборник докладов и статей целевой конф. "Технологии и эффективность систем управления

процессами обеспечения безопасности дорожного движения". 19 – 21 июн. 2008 г. / С.-Петерб. гос.

архитектур.-строит. ун-т. – СПб., 2008. – 150 с.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ

ДВИЖЕНИЕМ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Лагутин Д.М., главный специалист отдела проектных разработок ГУ ДОДД

Основными целями деятельности Дирекции являются:

1. Совершенствование системы управления дорожным движением, увеличение пропускной

способности городских дорог, улучшение экологической обстановки в Санкт-Петербурге.

2. Организация комплексного согласованного выполнения работ по проектированию,

строительству, реконструкции, ремонту и эксплуатации объектов организации дорожного

движения на территории Санкт-Петербурга.

3. Оформление и выдача разрешений и согласований на передвижение внедорожной

техники, перевозку крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов автомобильным

транспортом, а также, при необходимости, пропусков на проезд грузовых автомобилей

полной массой свыше 3,5 тонн по дорогам на территории Санкт-Петербурга, в том числе по

центральной части города.

Деятельность ГУ «ДОДД» осуществляется в соответствии с Распоряжением

губернатора Санкт-Петербурга от 29.11.1999 г № 1253-р «О создании государственного

учреждения «Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга»

Программа оснащения городских магистралей современными средствами регулирования

дорожного движения

Программа оснащения городских магистралей современными средствами

регулирования дорожного движения начала реализовываться в 1974 г. Именно тогда были

построены первые автоматизированные системы управления дорожного движения (АСУДД)

на Каменноостровском пр., Суворовском пр., Ланском шоссе, пр.М.Тореза, пр. Непокоренных

(ТСКУ). Далее в 80-е гг. - Большой пр. П.С. («Сигнал»). С 1991 г. была проделана вторая

попытка на Московском пр., пр.Ю.Гагарина, Пулковском шоссе, Ленинском пр. - появилась

более современная система АСУДД «Сигнал».

Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»

Это были достаточно примитивные системы, связь осуществлялась по телефонным

линиям и имелась лишь возможность подтверждения рабочего режима светофорного объекта.

С 2000 г. уже на базе ГУ «ДОДД СПб» проектируются и реализуются с привлечением

отечественных и зарубежных производителей более современные АСУДД:

Адрес объекта Состояние

Невский пр., Лиговский пр., («Сименс»)

Введены в 2000 г.

Вознесенский пр., ул. Гороховая

(«Сименс»)

Введены в 2003 г., «Программа 25

перекрестков»

Постановлением Правительства СПб от 25.10.2001 г. №60 была одобрена программа

АСУДД «500 перекрестков», в которую включены все основные магистрали СПб.

Фактически программа начала реализовываться с 2005 г., в том числе и из-за

недостаточного финансирования предыдущих лет. Были выполнены проектно-изыскательские

работы (ПИР) АСУДД Заневского пр.; начато строительство АСУДД ул. Типанова - Славы пр.

– Ивановская ул. – Народная; пр. Стачек. С 2006 г. начато строительство АСУДД пр.Стачек;

завершено строительство АСУДД пр.Стачек в 2007 г. В текущем году частично будут

построены ул.М.Говорова, Ленинский пр.

Строительство АСУДД – технологически сложный процесс, поэтому период до полного

ввода в эксплуатацию занимает от 2 до 3 лет.

Адрес объекта Состояние

пр. Стачек, («Спектр») Введена в 2007 г. «Программа 500

перекрестков» (18 перекрестков)

Типанова ул. - пр. Славы - ул. Народная

(«Спектр») -

Введена в 2007 г. «Программа 500

перекрестков» (15 перекрестков)

пр. Энгельса (от Скобелевского пр. до 1-

го Муринского пр.)

Введена в 2008 г. «Программа 500

перекрестков» (9 перекрестков)

Пискаревский пр. -

Введена в 2007 г. «Программа 500

перекрестков» (8 перекрестков)

Заневский пр. (от ст.м. Александра

Невского до пр. Косыгина)

Выполнен проект, строительство в 2009 г.

«Программа 500 перекрестков» (10

перекрестков)

пр.Косыгина Проект 2008 г. «Программа 500 перекрестков»

(5 перекрестков)

ул. М.Говорова Выполнен проект, строительство в 2008-2009 г.

«Программа 500 перекрестков» (5 перекрестков)

Ленинский пр. Выполнен проект, строительство в 2008-2009 г.

«Программа 500 перекрестков» (5 перекрестков)

Невский пр. Проект реконструкции в 2008 г, реконструкция

в 2008-2009 гг. (23 перекрестка)

По программе «500 перекрестков» всего на сегодняшний день уже построено 50

перекрестков, планируется в 2008 г. - 8, спроектировано 23. Планируется в 2008 г. проект еще

28 перекрестков.

До настоящего времени проектируемые АСУДД не учитывали уже используемые новые

технологии, (кабельная связь велась на Салова,66), что удорожало и отдаляло от современных

технологий, например, таких как, ЕМТС – Единая Мультисервисная Телекоммуникационная

Сеть. У АСУДД «Сименс» существует ряд недостатков: светофоры ламповые, что уже в

1999 г. было устаревшим явлением, контроллеры предусматривают только 6 режимов работы,

которые должны были бы регулироваться датчиками; не имеет технической возможности

работать со светодиодными светофорами; отсутствует адаптивность. В настоящее время

Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»

АСУДД Невского пр. требуется обновление и замена оборудования и программного

обеспечения на 70%.

ГУ «ДОДД СПб» в рамках реализации комплексного ремонта в 2008 г. Невского пр. от

Адмиралтейского пр. до пл.Александра Невского по статье расходов на реализацию КСОДД

центра, утвержденного постановлением Правительства СПб №432 от 23.03.2004 г. выполняет

проектирование и замену ТСОДД на Невском пр. (дорожные знаки), а также проектирует и

реализует выделенную полосу общественного транспорта на участке от наб. р.Мойки до

пл.Восстания. В рамках реализации Адресной инвестиционной программы осуществляется

проектирование реконструкции АСУДД Невского пр.

На момент передачи в ГУ «ДОДД СПб» всех ТСОДД в городе существовало порядка

900 светофорных объектов, которые все были ламповыми, с плохой видимостью, особенно в

условиях низко стоящего солнца, что является особенностью северных широт. В соответствии

с утвержденными программами и выделенными бюджетным финансированием с 2005 г.

начали внедряться более современные светофоры и установка ТООВ, которые в значительной

мере обеспечивают ориентирование водителей и пешеходов на перекрестке, и как показывает

статистика ДТП, на перекрестках, оборудованных ТООВ количество ДТП сократилось. Также

для облегчения перехода проезжей части стали устанавливать звуковые сигнализаторы,

обеспечивающие возможность ориентации для слабовидящих людей.

По программе установки ТООВ выполнено следующее:

· 2005 г. – 1074 ед.

· 2006 г. – 338 ед.

· 2007 г. – 964 ед.

· 2008 г. (планируется) – более 1000 ед. (включая строительство, реконструкцию,

АСУДД и Целевую программу)

Одновременно с 2005 г. ГУ «ДОДД СПб» начало внедрять светодиодные светофоры, с

наилучшими показателями по световым способностями, сигналы которых хорошо различимы

даже при попадании на них солнечных лучей. Программа по установке данных светофорных

объектов выглядит следующим образом:

· 2005 г. – более 600 ед.

· 2006 г. – более 1200 ед.

· 2007 г. – 1408 ед.

· 2008 г. – около 2000 ед. будет установлено до конца 2008 г. (включая

строительство, реконструкцию, АСУДД и Целевую программу)

С 2006 г. всё новое строительство и реконструкция предусматривают обязательную

установку светодиодных светофоров и ТООВ.

Преимущество светодиодных светофоров также в том, что потребляемая мощность по

сравнению с ламповыми гораздо меньше (1,5 кВА – 3 кВА). Ценовое соотношение

следующее:

· 1 ламповый – 5,7 тыс.руб.

· 1 светодиодный – 20,5 тыс.руб.

Обслуживать светодиодные светофоры также легче.

В 2008 г. планируется строительство 28 локальных светофорных объектов:

· пр.Металлистов,73

· ул.Софьи Ковалевской, 11

· Республиканская ул. – пр.Шаумяна

· Большая Пороховская, 50

· пр.Ударников - ул.Передовиков

· пр.Ударников,29

· ул.Доблести - ул.Рихарда Зорге

· пр.Кузнецова - Ленинский пр.

· Кузнецовская ул. – ул. Севастьянова – ул. Свеаборгская

Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»

· Ул.Бабушкина – Фарфоровская ул.

· Большой Смоленский пр. – ул. Бабушкина

· Октябрьская наб.,118

· Чкаловский пр. – ул. Большая Разночинная

· Санкт-Петербургское шоссе – ул.Чайковского

· Авиаконструкторов пр. – ул. Шаврова

· Долгоозерная ул. – пр.Авиаконструкторов

· Пр.Испытателй – Байконурская ул.

· Пр.Королева - ул.Уточкина

· Школьная ул.- пер.Серебряков

· Ул.Конюшенная – ул.Московская

· Красносельское шоссе – Саперная ул.

· Октябрьский бул. – Школьная ул.

· Белградская ул.,6

· Ул.Боровая – Курская ул.

· Ул.Димитрова – ул.М.Балканская

· ул.Купчинская- ул.Олеко Дундича

· пр.Волковский, 22-24

· ул.Радищева – ул.Рылеева

Реконструкция 15 светофорных объектов, строительство АСУДД Ленинского пр.,

пр.М.Говорова, замена ламповых светофоров на светодиодные с установкой ТООВ на 61

адресе следующих магистралей: Гражданский пр., Светлановский пр., Московское шоссе,

пр.Ветеранов, пр.Просвещения.

Одновременно со строительством светофорных объектов ГУ «ДОДД СПб» внедряет

современные технологии:

– В ТЗ на проектирование содержат требования по цифровому сбору

информацию о транспортных потоках с помощью современного

оборудования, улучшая качество программирования светофорных объектов,

подготавливая процесс перехода к интеллектуальным системам.

– Все новые строительные объекты наделяются функцией видеонаблюдения с

обязательным требование подключения к Городской Единой

Мультисервисной Телекоммуникационной Сети.

Примерами внедрения новых технологий являются:

1. пр.Энгельса, где на базе оптоволокна и современных датчиков уже

используются возможности адаптивного управления и прямого управления

режимами работы светофорной сигнализации.

2. Технологии оповещения водителей (информационные табло) на Пискаревском

пр. находятся на стадии доработки. Табло предназначены для информирования

водителей на КАД, а также с перспективой в Орловском тоннеле.

Эти системы выполнены по техническим условиям ГУ «ДОДД СПб» и в настоящее

время доводятся до состояния полной готовности, для последующей передачи на баланс ГУ

«ДОДД СПб».

3. Отрабатываются технологии по видеофиксации нарушений. Вводится система

«Поток» на Пулковском, Мурманском шоссе и на ряде объектов КАД,

производящая фактический анализ дорожно-транспортной ситуации,

заказчиком данной системы является УГИБДД.

В 2008 г. ГУ «ДОДД СПб» приступило к проектированию ЦУДД, что будет в

дальнейшем являться основой и «мозговым центром» для управления всеми современными

ТСОДД. В настоящее время ТЗ на проектирование согласовано с КИС, подготовлена

конкурсная документация, в ближайшие дни будет объявлен конкурс на выбор проектной

Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»

организации. В ведение Дирекции передано здание на Хрустальной ул., 22, где и будет

размещаться ЦУДД. Здание старое и требует полного ремонта. В текущем году Дирекция

частично этот ремонт выполнит. Концепция создания ЦУДД подразумевает создание единого

городского центра, с пультов которого можно будет наблюдать дорожную обстановку на

основных узлах и магистралях УДС, отслеживать работу всех светофорных объектов,

входящих в АСУДД, принимать информацию от систем видеонаблюдения, в случае

необходимости регулировать режимы работы светофорных объектов в ручном режиме. В

штатном режиме работы фазы включения тех или иных сигналов светофоров должны

осуществляться на основании показателей датчиков, установленных в зоне перекрестков.

ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНЫХ СВЕТОФОРОВ

Кот Е.Н., к.т.н., Белорусский национальный технический университет, Минск, Беларусь

1. Светофорное регулирование в Республике Беларусь

По состоянию на 1.07.2008 г. общее количество светофорных объектов в населенных

пунктах Республики Беларусь составило 1279 шт. (таблица 1).

Таблица 1 - Распределение светофорных объектов по группам населенных пунктов

Республики Беларусь

ГРУППА НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

Количество

СФО

Доля,

г. Минск 426 33,4

Центры областей 390 30,5

Большие города (с населением от 100 до 250 тыс.) 201 15,7

Средние города (с населением от 20 до 100 тыс.) 164 12,8

Малые города и поселки городского типа (с населением до 20

тыс.)

95 7,4

Сельские населенные пункты 3 0,2

Всего в Республике Беларусь 1279 100,0

В среднем в стране один светофорный объект (СФО) приходится на 5500 чел.

городского населения (для сравнения – в некоторых государствах Западной и Центральной

Европы один СФО приходится на 1500 – 2000 жителей). 75% СФО размещены на

перекрестках, 25% - на пешеходных переходах, расположенных на перегонах улиц.

На автомобильных дорогах светофорное регулирование применяется на 1230

железнодорожных переездах. Кроме того, около 50 пешеходных переходов на

автомобильных дорогах обозначены светофорами с желтыми мигающими сигналами.

Общее количество установленных транспортных светофоров в стране превышает 9700

шт., пешеходных светофоров – около 4200 шт. Классификация и характеристики дорожных

светофоров и дополнительного оборудования, применяемого с ними, в Республике Беларусь

в настоящее время регламентированы следующими нормативными документами:

1. Правилами дорожного движения (разделы 7, 13, приложение 1), утвержденными

Указом Президента Республики Беларусь от 28.11.2005 №551;

2. ГОСТ 25695-91 «Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры»;

3. СТБ 1291-2001 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному

состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения»;

4. СТБ 1300-2007 «Технические средства организации дорожного движения. Правила

применения» (приложения Г и Е).

Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»

При этом в указанных документах имеется ряд различий:

· перечень типов дорожных светофоров, приведенный в Правилах дорожного

движения и СТБ 1300-2007 (10 типов транспортных светофоров и 2 типа пешеходных

светофоров), больше, чем в ГОСТ 25695;

· система дополнительного оборудования, применяемого с дорожными светофорами,

определена в СТБ 1300 и в ПДД, однако в ГОСТ 25695 присутствуют только отдельные

элементы этой системы;

· в ГОСТ 25695 отсутствуют технические требования к светофорам со светодиодными

светосигнальными устройствами (ССУ).

В настоящее время ведется разработка нового Государственного стандарта,

определяющего технические требования к характеристикам дорожных светофоров,

соответствующего другим техническим нормативным правовым актам и Правилам

дорожного движения. Новый документ, в котором будут учтены новые технические

решения, разработанные и опробованные в мире за последние 20 лет, планируется ввести в

действие в 2010 г. взамен ГОСТ 25695.

Для разработки нового норматива проведены исследования применяемых

технических средств светофорного регулирования в различных государствах мира.

Исследованы нормативные документы двух соседних с Республикой Беларусь стран

Содружества независимых государств (Российская Федерация, Украина), шести государств,

входящих в Европейский Союз (Литва, Латвия, Эстония, Польша, Германия, Швейцария), а

также нескольких государств, расположенных в других частях света.

Особое внимание уделено государствам Европы, для которых основным нормативным

документом, регламентирующим применение дорожных светофоров и их базовые

характеристики, является Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 г. (с

последующими изменениями и дополнениями). Требования к светофорному регулированию

изложены в главе III Конвенции «Световые дорожные сигналы» (статьи 23 и 24). Республика

Беларусь подписала указанную Конвенцию, поэтому нормативные акты нашего государства

не должны противоречить ее положениям.

2. Страны СНГ

Система обозначений дорожных светофоров в новых нормативных документах,

принятых в странах СНГ, в основном соответствует классификации, применявшейся ранее в

ГОСТ 25695. В таблицах 2 и 3 приведены различия в применяемых типах светофоров в

Республике Беларусь, в Российской Федерации и в Украине. Обозначения светофоров

приведены согласно ГОСТ 25695 и СТБ 1300-2007 (для новых типов светофоров,

отсутствующих в ГОСТ 25695, и показанных на рисунках 1-3). В таблицах не указаны типы

светофоров, имеющих полностью идентичные параметры в обоих государствах.

Рисунок 1 – Светофоры Т.9 (слева) и Т.9.г (справа), предназначенные для

регулирования движения трамваев

Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»

Рисунок 2 – Светофоры П.2 (с встроенными индикаторами обратного отсчета)

Рисунок 3 – Светофоры П.1.ж (слева) и П.2.ж (справа) с дополнительными сигналами

желтого цвета для предупреждения пешеходов о «конфликтном» режиме движения

Таблица 2 – Сравнительная характеристика дорожных светофоров, применяемых в

Республике Беларусь и Российской Федерации

Типы дорожных светофоров

Наличие различий в нормативах двух государств

Транспортные светофоры:

Т.1.п, Т.1.л.

, Т.1.пл (с

дополнительными секциями)

В Республике Беларусь в дополнительных секциях

допускается применение сигналов в виде колец красного и

желтого цветов по периметру дополнительной секции

Т.2

В Российской Федерации красный и желтый сигналы

выполнены в виде стрелок на черном фоне, в Республике

Беларусь – в виде черных контурных стрелок на красном и

желтом круглых сигналах

Т.7.д (с двумя желтыми мигающими

сигналами)

Предусмотрен только в Республике Беларусь

Т.9

В Российской Федерации

–

трехсекционный

светофор с

символами велосипеда на светосигнальных устройствах,

в Беларуси – двухсекционный светофор с красным силуэтом

трамвая и стрелкой бело-лунного цвета

Конструкция II

Конструкция I

Конструкция II

Конструкция I

Конструкция II

Конструкция I

Конструкция II

Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»

Т.10 (светофор с бело

лунным

сигналом, устанавливаемый на

железнодорожных переездах)

Предусмотр

ен только в Российской Федерации.

В Республике Беларусь аналогичный светофор включен в

группу дополнительного оборудования и обозначен как

информационная секция ИС.3

Пешеходные светофоры:

П.1.ж

Предусмотрен только в Республике Беларусь

П.2

В Респуб

лике Беларусь в светофоре предусмотрены

индикаторы обратного отсчета на красном и зеленом

сигналах

П.2.ж

Предусмотрен только в Республике Беларусь

Таблица 3 – Сравнительная характеристика дорожных светофоров, применяемых в

Республике Беларусь и Украине

Типы дорожных светофоров

Наличие различий в нормативах двух государств

Транспортные светофоры:

Т.1.п, Т.1.л., Т.1.пл (с

дополнительными секциями)

В Республике Беларусь в дополнительных секциях допускается

применение сигналов в виде колец красного и желтого цветов

по периметру дополнительной секции

Т.4.ж

Предусмотрен только в Республике Беларусь, в Украине

дополнительный светофор с наклонной стрелкой желтого цвета

Т.9

Двухсекционный светофор с красным силуэтом трамвая и

стрелкой бело-лунного цвета предусмотрен только в

Республике Беларусь

Пешеходные светофоры:

П.1.ж, П.2, П.2.ж

Предусмотрены только в Республике Беларусь

Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»

3. Страны Балтии

Эти государства находятся в стадии перехода от нормативов бывшего СССР к

нормативам ЕС. Поэтому в системах дорожных светофоров присутствуют элементы,

совпадающие с ГОСТ 25695, и одновременно увеличивается число новых, ранее не

применявшихся вариантов. Поэтому в дальнейшем в таблицах для обозначения дорожных

светофоров использованы их основные конструктивные признаки без конкретной

типологической привязки.

Таблица 4 – Сравнительная характеристика дорожных светофоров, применяемых в

Республике Беларусь и Литовской Республике

Назначение дорожных светофоров

Наличие различий в нормативах двух государств

Транспортные светофоры:

Трехсекционные светофоры с

вертикальным или горизонтальным

размещением сигналов

В Литовской Республике совместно с такими

светофорами допускается применение таблички с

горизонтальной стрелкой зеленого цвета, обозначающей

разрешение поворота направо при красном сигнале

светофора

Светофоры с дополнительными

секциями

В Республике Беларусь в дополнительных секциях

допускается применение сигналов в виде колец красного и

желтого цветов по периметру дополнительной секции.

В Литовской Республике черные контурные стрелки,

обозначающие направления, отличающиеся от тех,

которых регулируются дополнительной секцией,

наносятся не только на основной зеленый сигнал, но также

на красный и желтый сигналы

Светофоры для регулирования

реверсивного движения и движения

трамваев

Предусмотрены только в Республике Беларусь

Светофор с красным и зеленым

сигналами для регулирования

движения на узких участках дорог, на

территории предприятий

Предусмотрен только в Республике Беларусь

Пешеходные светофоры:

Светофор со светосигнальными

устройствами круглой формы, на

которые нанесены красный и зеленый

силуэты пешехода

В Республике Беларусь предусмотрено также

исполнение светофора с кольцом желтого цвета по

периметру разрешающего сигнала

Светофор со светос

игнальными

устройствами квадратной формы и

встроенными индикаторами обратного

отсчета

Предусмотрен только в Республике Беларусь

Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»

Таблица 5 – Сравнительная характеристика дорожных светофоров, применяемых в

Республике Беларусь и Латвийской Республике

Назначение дорожных светофоров Наличие различий в нормативах двух государств

Транспортные светофоры:

Светофоры с дополнительными

секциями

В Республике Беларусь в дополнительных секциях

допускается применение сигналов в виде колец

красного и желтого цветов по периметру

дополнительной секции.

Светофоры для регулирования

реверсивного движения

Светофор с дополнительным сигналом в виде

желтой наклонной стрелки предусмотрен только в

Республике Беларусь

Светофоры для регулирования

движения трамваев

В Латвийской Республике предусмотрены только

светофоры одноцветной системы сигнализации с

бело-лунными сигналами, в Республике Беларусь –

светофоры одноцветной и двухцветной систем

сигнализации.

Светофоры для регулирования

движения через железнодорожные

переезды

В Республике Беларусь размещение светофора с

бело-лунным сигналом предусмотрено над

светофорами с красными сигналами. В Латвийской

Республике - на одном уровне с красными

сигналами между ними

Пешеходные светофоры:

Светофор со светосигнальными

устройствами круглой формы, на

которые нанесены красный и зеленый

силуэты пешехода

В Республике Беларусь предусмотрено также

исполнение светофора с кольцом желтого цвета по

периметру разрешающего сигнала

Светофор со светосигнальными

устройствами квадратной формы, на

которые нанесены красный и зеленый

силуэты пешехода

В Республике Беларусь в таких светофорах

предусмотрены встроенные индикаторы обратного

отсчета времени, оставшегося до смены сигнала.

Таблица 6 – Сравнительная характеристика дорожных светофоров, применяемых в

Республике Беларусь и Эстонской Республике

Назначение дорожных светофоров

Наличие различий в нормативах двух государств

Транспортные светофоры:

Светофоры с дополнительными секциями

В Республике Беларусь в дополнительных секциях

допускается применение сигналов в виде колец красного

и желтого цветов по периметру дополнительной секции.

В Эстонской Республике применяется форма стрелки в

дополнительной секции в виде пиктограммы

Светофоры для регулирования движения в

определенных направлениях

В Эстонской Республике применяется форма стрелок в

виде пиктограмм

Светофоры для регулирования движения

маршрутных транспортных средств

В Республике Беларусь предусмотрены светофоры

одноцветной системы сигнализации с бело-лунными

сигналами круглой формы (для всех видов МТС) и

двухцветной системы сигнализации с красным и бело-

лунным сигналами (только для трамваев).

В Эстонской Республике предусмотрены

трехсекционные светофоры одноцветной системы

сигнализации с бело-лунными сигналами в виде буквы

«S», горизонтальной черты и вертикальной (или

изогнутой) черты