Сборник докладов - Системы организации и управления безопасностью дорожного движения 2008
Подождите немного. Документ загружается.
Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»
Третье поколение радиолокационных детекторов появилось в 2006 году, и
представлено изделием, имеющим так называемую двулучевую структуру (Рис.11).
Рис.11. Двулучевая структура.
По сути дела это два радара в одном. Появление этого устройства вывела технологию
радарных детекторов на совершенно новый уровень, так как скорость в нем стала
определяться не исходя из относительных величин, а замеряться временем прохождения от
первого луча до второго. Также и классификация транспорта по длине стала определяться
непосредственно, а не приводится относительно косвенных признаков. Появилась
возможность замера скорости каждого транспортного средства. Кроме того, в детекторе
третьего поколения реализована не доступная ранее возможность определения транспорта,
проехавшего против движения, с выдачей в реальном времени его характеристик по
скорости и категории длины.
Детектор третьего поколения на сегодняшний день существует только у одного
производителя. Это изделие SmartSensor HD125 (Рис.12) производства Wavetronix.
Рис.12 Wavetronix SmartSensor HD 125.
Wavetronix SmartSensor HD125 использует последнюю технологию сбора надежной
и качественной информации с высоким разрешением. Запатентованный Digital Wave Radar
II™ меряет объем транспортного потока, скорость отдельных автомобилей, 85% скорость,
опережение, разрыв, загрузку по полосам, определяет классификацию и наличие
автомобилей. Работая в расширенном до 245 МГц диапазоне, SmartSensor HD125 имеет 5-
кратную разрешающую способность по сравнению с SmartSensor SS105 (Рис.13), зону до 80
метров и возможность детектирования до 10 полос движения.
129
Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»
Рис.13 Разрешающая способность радарных детекторов.
Его двойной радар определяет скорости отдельных автомобилей с точностью до 6
км/ч и обеспечивает более точную классификацию транспортных средств по 8 типам. Digital
Wave Radar II уменьшает количество пропущенных автомобилей, работает через дорожные
барьеры, разделительные полосы, определяет частично видимые автомобили.
Оснащенный радаром с высоким разрешением, SmartSensor HD125 улавливает все
автомобили в зоне видимости, а не только те, что находятся в заранее установленной зоне.
Метод подсчета, основанный на по-автомобильном определении, существенно повышает
показатели детектора SmartSensor HD125. Он даже может точно определять
перестраивающиеся автомобили, чего не может делать ни один другой радарный детектор.
SmartSensor HD125 легко устанавливается и включает в себя «помощник» установки для
более точной настройки. Как и вся линя SmartSensor, изделие HD125 имеет запатентованную
и простую функцию самонастройки. HD Manager™ самостоятельно определяет полосы
движения, наблюдая за потоком, и сразу выдает подтверждение успешной установки. После
установки SmartSensor HD125 не нуждается в обслуживании на месте. Данные о параметрах
транспортных потоков сохраняются во флэш-памяти и детектор может быть
сконфигурирован дистанционно. SmartSensor HD125 имеет встроенную антенну, которая
гарантирует получение качественной информации. Он легко интегрируется в существующие
системы, взаимозаменяем с SS105 и имеет двойной коммуникационный порт.
Интеграция с интеллектуальными контроллерами.
Для работы в составе адаптивных систем необходимо обеспечить интеграцию
детекторов транспорта с интеллектуальными контроллерами. Это может быть сделано путем
прямого проводного соединения, а также путем установки непосредственно в корпус
контроллера. Возможно также и беспроводное соединение, которое очень удобно при
использовании детекторов в системах мониторинга.
При непосредственной установке в контроллер возможна одновременная работа
детекторов как в системах адаптивного управления, так и в системах мониторинга.
Беспроводная система подготовки, передачи и обработки данных и параметров
транспортного потока.
Общеизвестно, что установка любых детекторов транспорта, работающих в
системах автоматического управления дорожным движением, сопряжена с подключением их
к центральной системе по различным каналам связи, таким как оптоволокно, медные линии и
т.п. При этом, в случае отсутствия готовых линий связи, установка детекторов затруднена из-
за необходимости инвестирования дополнительных денежных средств на подведение
коммуникационных линий. Как правило, стоимость устройства коммуникационных линий
130
Целевая конференция «Системы организации и управления безопасностью дорожного движения»
достигает 95% от общей стоимости работ по установке детекторов транспорта. В условиях
ограниченного бюджета, затраты на подведение линий связи приводят к уменьшению
бюджета на приобретение самого оборудования для регулирования и управления дорожным
движением.
Дополнительно следует отметить, что пользователи, эксплуатирующие
оборудование разных производителей, вынуждены переписывать свое программное
обеспечение под протоколы связи каждого производителя, при этом, в ряде случаев такие
протоколы являются закрытыми.
Для обеспечения возможности направления основной доли средств непосредственно
на ТСОДД нами, совместно с фирмой «МонтажЭлектронСервис» был разработан
специальный коммуникационный блок. Он интегрирует комплекс программно – аппаратных
средств (Рис.14), предназначенный для приема и передачи информации, поступающей от
детекторов транспорта и дорожных контроллеров на центральный сервер системы
управления дорожным движением, а также на любой сервер с выделенными правами
доступа.
Программно-аппаратный комплекс имеет «прозрачный» протокол соединения, что
дает возможность пользователю работать практически с любым оборудованием, включая
детекторы транспорта, дорожные контроллеры и иные технические средства управления
дорожным движением.
Работа комплекса заключается в том, что он соединяется с сервером и открывает
"прозрачный" канал связи между подключенным устройством (например, детектором) и
сервером. При этом сервер может общаться с устройством по протоколу производителя
устройства.
Программно-аппаратный комплекс состоит из:
· Сервера обработки данных, устанавливаемого на сервере клиента
· Коммуникационного GPRS блока
· Прошитого программного обеспечения коммуникационного GPRS блока
· Серверного программного обеспечения.
Подсоединение периферийного оборудования к коммуникационному GPRS блоку
происходит по интерфейсам RS-232, RS-485 или RS-422 на скорости только 9600 бит/с.
Следует отметить, что скорость соединения может быть изменена в зависимости от
потребностей потребителя, что, например, может позволить использовать разработанный
блок для подсоединения дорожных контроллеров типа 170 и 2070 на скорости 1200бит/с.
Рис.14 Коммуникационный GPRS блок.
При подготовке данной публикации использованы материалы публикаций и отчетов ООО
"Группа АГА" за 2003-2008 годы. Автор выражает признательность сотрудникам Компании за
помощь в подготовке настоящей публикации.
131
Для заметок
________________________________________
132
Подписано в печать 22.09.2008
Формат А4
Тираж 200 экз.
Санкт-Петербург