162
поверхность не покрылась грязью; из набегающего потока воздуха
на оребрение могут попасть насекомые и т. д.
Надо помнить, что расчет оребрения — многовариантная
(оптимизационная) задача, требующая творческого подхода и не
имеющая “единственно верного” решения. Целевую функцию
(например, Q) определяют с учетом добавочных ограничений, речь
о которых шла выше.
2.4. НЕСТАЦИОНАРНАЯ ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ
Тепловые процессы в транспортных системах могут
существенно зависеть от времени. Запуск и остановка двигателей,
насосов и других агрегатов, предпусковой прогрев двигателя,
отопление салона, отсека или кабины, действие экстремальных
факторов (огня, резкого охлаждения в воде) — далеко не все
причины, заставляющие обратиться к расчету нестационарной
теплопроводности элементов конструкции, отдельных агрегатов и
машины в целом.
Математически такая задача сводится к решению
дифференциального уравнения Фурье (2.11) вместе с условиями
однозначности, соответствующими нестационарной природе
процесса.
Со времен Фурье методы решения краевой задачи
теплопроводности развивались весьма успешно; к настоящему
времени создана аналитическая теория теплопроводности,
позволившая решить множество инженерных задач. В последние
10–20 лет активно развиваются численные методы, пригодные для
решения задач практически любой сложности.
Аналитический аппарат теории теплопроводности сложен и
громоздок, а программирование задач для численного решения
требует больших затрат времени; оба пути доступны лишь
теплотехникам-профессионалам.