Розин В.М. Социальное проектирование в эпоху культурных трансформаций

Подождите немного. Документ загружается.

101

ся со своей работой футуролог – вовсе не пророк. Он должен

не одерживать блестящие победы над будущим, а предсказы-

вать настоящее»

В итоге, важно отметить две позиции.

1. Социальное в современную эпоху, по-видимому, дейст-

вительно претерпевает качественное изменение. Теперь это –

техносоциальное

2. Главный и единственный, по большому счету, способ со-

циального проектирования – порождение возможностей («аль-

тернативных вероятностей»).

Констатация этих фактов приводит нас к формулировке

следующего принципа: управление социумом возможно только

через техносоциальные (социотехнологические) проекты.

Для футурологии, которая вся порождение, то есть называ-

ние, потенциальных сценариев будущего, существует, как мне

кажется, три принципиальных способа актуализации этих по-

тенций (т.е. три способа социального проектирования):

1. Через гаджеты (от англ. – gadget: приспособление, при-

надлежность, техническая новинка; но также безделушка, ерун-

да), то есть через технические и технологические инновации.

2. Через создание особых знаковых систем, обладающих

признаками вирусных инфекций; я их называю (вслед за У. Гиб-

соном) «семиотические фантомы»

3. Через сознательное конструирование правовых систем

(законодательства).

Понятно, что все три перечисленных способа изначально

очень туго переплетены и все время испытывают тенденцию к

дальнейшей взаимной имплозии. (Очевидно, например, что

конструирование законодательной базы в принципе можно счи-

тать разновидностью семиотического фантомостроения на ос-

нове технологических инноваций.) Предпринятое здесь обособ-

ление удобно лишь для выделения наиболее характерных ви-

довых признаков каждого из перечисленных способов

социального проектирования.

Три следующих параграфа будут посвящены последователь-

ному описанию этих способов.

102

Пожалуй, первый из перечисленных способов социально-

го проектирования (т.е. производства Будущего) – через гадже-

ты, через технологические нововведения – не то чтобы самый

простой, но самый очевидный. И это понятно. Сообщества

homo sapiens всегда-то реагировали наиболее активно именно

на технологические «штучки» (гаджеты). Просто сегодня это

стало проявляться наиболее рельефно. Идеологии в отрыве от

технологий не работают. Нельзя не согласиться с директором

Института США и Канады РАН Сергеем Роговым: России в

качестве национальной идеи нужен конкретный технологиче-

ский проект

Политика наконец-то выкристаллизовалась до своей выс-

шей, лишь слегка маскируемой формы – до научно-техничес-

кой и технологической политики

. Один из недавних приме-

ров, подтверждающих сказанное, – события, связанные с пре-

зидентскими выборами на Украине. Квалифицированная

команда российских политтехнологов, командированная на

Украину, чтобы обеспечить победный результат для одного из

кандидатов, замечательно продемонстрировала свою беспо-

мощность во время «оранжевой революции» осенью 2004 г. Осо-

знание этого факта наступило достаточно быстро. Уже осенью-

зимой 2005-го с Украиной заговорили не политтехнологи, а тех-

нологи в истинном, «технетическом» смысле слова. Газовые

(шире – энергетические) технологии вполне эффективно «пе-

рекрасили» оранжевую революцию в голубую. Проигравший на

президентских выборах «кандидат Москвы» сегодня возглав-

ляет Правительство Украины (январь 2007 г.).

Энергетика – это вообще очень давний, можно даже ска-

зать, древний фактор проектирования социума. Вся история

человеческой цивилизации – это история искушения человека

ростом энергопотребления. Когда кроманьонец добывал огонь,

он имел дело с процессами в области энергий примерно 0,1 эВ

на молекулу. Атомная энергия имеет дело с энергиями порядка

100 КэВ – 1 МэВ на атом. Может быть, первыми «гаджетами»,

оказавшими кардинальное влияние на структуру античного и

средневекового европейского обществ, стали подкова и хомут.

103

Исследователи предполагают, что к появлению подков при-

вело распространение римских дорог к северу

. Неслучайно,

что подкову, по-видимому, впервые начали использовать кельт-

ские обитатели Альп около 400 г. до н.э. Но вот широкое рас-

пространение в Европе она получила гораздо позже, в VIII –

Х в. н.э., практически в одно и то же время с новой упряжью,

основным элементом которой стал хомут. То, что в течение не-

скольких столетий для лошади не было создано соответствую-

щей ее анатомии упряжи, английский историк С.Лили считает

одним из проявлений длительного технического застоя, начав-

шегося около 2500 г. до н.э. Без этих «гаджетов» – подков и хо-

мута – по меньшей мере две трети энергии лошади, тянущей

повозку, тратилось впустую. (Притом, что энергетическая мощ-

ность лошади в 1,5 – 2 раза больше, чем быка

Дальнейшая цепочка социальных трансформаций, вызван-

ных изобретением подковы и хомута, напоминает скорее цеп-

ную реакцию. Известный итальянский историк К.Чиппола по-

лагает, что распространение лошадей в Западной Европе сопро-

вождалось существенным расширением применения железа в

сельском хозяйстве: прежде всего железо требовалось для под-

ков. «Переход от быка, как основного тяглового животного, к

лошади имел большое значение, энергетический потенциал об-

щества существенно возрос. Тягловые животные были тогда ос-

новным источником энергии, весь технологический уклад, сло-

жившийся в аграрной экономике Европы к XII–ХIII вв., бази-

ровался на их использовании. Применение лошадей вывело на

совершенно иной уровень и работу ремесленников, прежде все-

го кузнецов, – отмечает исследователь Александр Иголкин. – В

Англии того времени около 70% используемой энергии прихо-

дилось на тягловую силу домашних животных. Можно сказать,

что появление новой системы упряжи лошадей привело к появ-

лению принципиально нового аграрно-технологического укла-

да, позволило осуществить в Европе “Великую распашку”»

В современном обществе роль энергетических гаджетов

возросла на много порядков. Если бы Россия главной темой

своего председательствования на саммите G8 летом 2006 г. не

избрала энергобезопасность, нас бы никто не понял. Недаром,

например, составители доклада Национального разведыватель-

104

ного совета США «Контуры мирового будущего-2020» без оби-

няков констатируют: «…Россия, как самый крупный за преде-

лами OPEC поставщик энергии, будет находиться в чрезвычай-

но выгодной позиции, оперируя своими нефтяными и газовыми

резервами для достижения своих целей во внешней и внутрен-

ней политике»

. Самое замечательное, что просчитать послед-

ствия – положительные и отрицательные – проведения такой

политики (или, наоборот, непроведения) можно с точностью,

если не до килоджоулей, то до мегаджоулей – это точно

Собственно в этом вся квинтэссенция современной борь-

бы за углеводороды (нефть, газ, уголь) и некоторые другие виды

сырья (пресную воду, например, и вообще за гидроэнергетиче-

ские ресурсы). Именно энергетические мотивы – стержень

большинства геополитических процессов после изобретения

Рудольфом Дизелем пригодного для широкого использования

двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Пожалуй, именно автомобиль можно назвать одним из глав-

ных мега-гаджетов ХХ века.

В 1895 г. в США было 4 автомобиля; к 2010 г., по оценке Ми-

рового банка, количество автомашин на Земле достигнет 1 мил-

лиарда. Это означает фактически удвоение существующего ныне

уровня потребления энергии. Впечатляет и экспоненциальная

динамика распространения этого «гаджета» (см. таблицу):

Рост числа автомобилей в США и в мире

Год США В остальных странах мира Итого в мире

1930 23,0 6,9 29,9

1940 27,5 9,7 37,2

1950 40,3 9,7 50,1

1960 61,7 36,6 98,3

1970 89,2 104,2 193,5

1980 121,6 198,8 320,4

1990 133,7 311,2 444,9

1997 131,0 369,0 500,0

Источник: Ергин Д. Добыча. Всемирная история борьбы за нефть,

деньги и власть /Пер. с англ. М.: ДеНово, 1999. 968 с.

105

Такой тотальный гаджет, естественно, не мог не повлиять

на поведение и образ жизни миллиардов людей на планете.

К примеру, в США распространение автомобиля вызвало бум

«пригородизации», изменило облик и инфраструктуру амери-

канских городов. Число индивидуальных построек увеличи-

лось с 114 тыс. в 1944 г. до 1,7 млн в 1950 г. С 1945 по 1954 г.

9 млн людей переехали жить в пригороды. Всего с 1950 г. по

1976 го число американцев, живущих в больших городах, вы-

росло на 10 млн, а в пригородах – на 85 млн К 1976 г. в приго-

родах жило больше американцев, чем в больших городах или

в сельской местности

. Достаточно соотнести эти данные с

данными приведенной выше таблицы, и смысл понятия «аме-

риканский образ жизни» приобретает вполне реальное, мате-

риальное воплощение.

«“Пригородизация” сделала автомобиль насущной необхо-

димостью, и сельский пейзаж изменился в соответствии с тре-

бованиями проникающей всюду машины. Горизонты этой но-

вой Америки были низкими, возникли новые учреждения, от-

вечающие нуждам жителей пригородов. Торговые центры с

большими бесплатными автостоянками стали центром притя-

жения потребителей и продавцов. В 1946 г. в Америке было лишь

8 торговых центров. В 1949 г. в Северной Каролине был пост-

роен первый специально спланированный крупный центр роз-

ничной торговли. К началу восьмидесятых годов было уже

20 тыс. крупных торговых центров, и они осуществляли две тре-

ти всех операций в розничной торговле. Первый полностью

крытый с искусственным климатом супермаркет появился в

1956 г. в Миннеаполисе», – отмечает Дэниел Ергин.

В 1956 г. президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр с гордостью

подчеркивал: «Площадь всего дорожного покрытия такова, что

на ней могут уместиться две трети всех автомобилей США. Из

бетона, пошедшего на строительство дорог, можно… проложить

6 пешеходных дорог до Луны».

Неудивительно, что этот и подобные ему факты дают по-

вод для весьма кардинальных выводов. Например: «Если ска-

зать шире, то вся современная архитектура – не что иное, как

громадное приспособление, позволяющее людям ускорить и

упорядочить их перемещения»

106

Но автомобиль – и это, возможно, самое главное при рас-

смотрении темы влияния гаджетов на социум – «перелопатил»

не только пейзаж США. Он «переформатировал» мозги амери-

канцев, а заодно и значительной части остального населения

мира. Некоторые ученые полагают, например, что изобретение

стартера, позволившее женщинам самостоятельно заводить

автомобиль, привело к тому, что представительницы слабого

пола занялись бизнесом, а это в свою очередь открыло дорогу

эмансипации

. Даже вспыхнувшей во всем мире в 20-е гг. ХХ в.

моде на женскую короткую стрижку «боб» мы обязаны автомо-

билю: женщинам, работавшим на конвейерах Генри Форда,

просто из соображений техники безопасности приходилось

укорачивать свои прически. Потом «боб» вошёл в обиход и пред-

ставительниц высшего общества, став хитом модных салонов.

По данным социологического исследования 60-х гг. про-

шлого века, почти 40% предложений о браке в США были сде-

ланы в автомобиле. 90% американских семей проводят свой

отпуск на колесах; к 1964 г. суммарное количество автотурис-

тов за всю историю страны составило 5 миллиардов человек.

«…Мы должны предвидеть воздействия технического но-

вовведения на социальную, культурную и психологическую

среду, – справедливо замечал классик футурологии Алвин Тоф-

флер. – Широко распространено убеждение, что автомобиль

изменил лицо наших городов, потеснил домовладение и систе-

му розничной торговли, изменил сексуальные традиции и ос-

лабил семейные связи. На Среднем Западе быстрому распро-

странению транзисторных радиоприемников приписывается

связь с усилением арабского национализма. Контрацептивы,

компьютеры, космические достижения, как и изобретение и

распространение таких «мягких» технологий, как системный

анализ, – все несут в себе значительные социальные измене-

ния»

. Кстати, написано это было еще в 1970 г.

Пример автомобиля как гаджета, повлиявшего и продол-

жающего активно влиять на социумы, весьма впечатляет. Но у

него есть некоторые специфические особенности, которые па-

радоксальным образом ставят этот мега-гаджет особняком в

современном мире. Во-первых, в случае с автомобилем мы име-

ли дело с «бессознательным» социальным проектированием:

107

изобретению автомобиля не предшествовало какое-либо сце-

нарное прогнозирование последствий этого изобретения; ав-

томобиль сначала был создан, а потом уже изумленные социо-

логи стали фиксировать совершенно неожиданные последствия

распространения автомобиля. Более того, с самого начала почти

никто и не верил в то, что этот самодвижущийся механизм мо-

жет хоть сколько-нибудь заметно повлиять на жизнь людей. «Ни-

что не может сравниться с коляской, запряженной лошадью», –

настаивал Чонси Депью, президент Центральной железнодорож-

ной компании Нью-Йорка, отговаривая своего племянника от

вложения денег в новую компанию Генри Форда.

Во-вторых, автомобиль – это именно мега-гаджет не толь-

ко в идеологическом, но и в материальном смысле слова: в кар-

ман его не положишь.

В условиях постиндустриального мира, когда мы имеем дело

с информационными технологиями (IT), или, как их называет

А.Тоффлер, «мягкими» технологиями, гаджеты уже изначаль-

но создаются с намерением определенным образом повлиять

на тип поведения людей. Все заранее и тщательно продумыва-

ется в недрах транснациональных корпораций

. Это во-пер-

вых. И, во-вторых, уже не мы становимся частью гаджетов, как

в случае с автомобилем, а гаджеты становятся буквально час-

тью нас

. Гаджеты лезут во все дыры: в карманы нашей одеж-

ды, в ушные раковины, под кожу… Все эти факторы и опреде-

ляют тренд: в XIX в. изготовляли механизмы, в XX в. – изде-

лия, а в XXI производят штуковины.

«Термин «штуковина» гораздо лучше и точнее термина «ма-

шина», – уверен Брюс Стерлинг. – Потому что штуковины –

это маленькие чудаковатые машинки с очень короткой жиз-

нью

. <…> В «изделии» форма определяется функциями. Оно

не слишком украшено – это было бы нерационально и неэф-

фективно, так как увеличивает стоимость собираемой на кон-

вейере продукции. Для штуковины функция и является укра-

шением. У штуковины, такой как мобильный телефон или

обувь для бега, больше функций, чем пользователь когда-ни-

будь сумеет изучить, подчинить себе или реально использовать.

Они и задуманы так, чтобы обладать чрезмерной и даже неле-

пой функциональностью… Штуковина – не «машина» и не «из-

108

делие». Она не хочет, чтобы вы выполняли какую-то конкрет-

ную задачу. Она стремится к тесным взаимоотношениям, она

хочет физической близости – всегда быть с вами, как, к приме-

ру, ваши брови. Она хочет, чтобы вы постоянно занимались ею,

постоянно нажимали ее кнопки, хранили верность фирме-про-

изводителю и зависели от ее услуг»

В этой связи мне представляет важным подчеркнуть следу-

ющее обстоятельство.

Социальное проектирование – это фактически понуждение

к взаимодействию в рамках сконструированных нами (социаль-

ными конструкторами) правил. Но все дело как раз в том, что

очень редко удается так сконструировать эти правила, чтобы

субъекты социума (равно как и технетические субъекты) стали

по ним играть, переформатируясь в «бессубъектное сообщест-

во», то есть в объект социального проектирования. Субъекты

обоих типов каким-то непостижимым образом ускользают из

игры по предложенным правилам, проявляя при этом поисти-

не протеическую текучесть. Гораздо чаще такое переформати-

рование происходит спонтанно. Картина усложняется, стано-

вится трудно предсказуемой еще и потому, что в системе воз-

никают и обратные реакции (feedback): свойства продукта/

гаджета определяются пользователями, а не инженерами.

Никто не мог предположить, например, что изобретение в

1970-е гг. пульта дистанционного управления (ДУ) телевизором

изменит не только саму стратегию смотрения ТВ, но и наше

восприятие действительности. А ведь кажется, что инженеры

японской корпорации AKAI, создавая ДУ, решали вполне ба-

нальную, частную техническую задачу: облегчить человеку

функцию переключения программ телевизионного приемни-

ка… Но в итоге изменилось само восприятие: теперь мы смот-

рим несколько программ одновременно или вообще не смот-

рим. Появилось такое социальное явление (даже психическая

нозология), как заппинг (от англ. zapping – раз-раз; пережига-

ние перемычек) – «перепрыгивание» с канала на канал. Под эту

стратегию смотрения вынуждены подстраиваться рекламода-

тели – обратите внимание: в прайм-тайм по всем основным

телевизионным каналам рекламные блоки транслируются поч-

ти одновременно. Реклама фатальна и неотвратима

109

Совершенно непредсказуемые последствия, в смысле соци-

ального проектирования, могут нести с собой и совсем уж, каза-

лось бы, безобидные гаджеты – детские игрушки, например.

Барби, пластиковая «двенадцатидюймовочка», – самая из-

вестная и самая продаваемая кукла в истории. К началу 1970-

х гг. с момента появления в 1959 г. в мире было продано более

12 млн экземпляров этой куклы, а это больше населения Лос-

Анджелеса, Лондона или Парижа. Компания Mattel. Inc, созда-

тель Барби, продает для нее целые коллекции одежды. Кукла

Барби с ее неестественными пропорциями лица и тела тем не

менее фиксируется в качестве эталона уже в детском подсозна-

нии. «Девочки с малолетства пытаются соответствовать своему

кумиру – в результате в современном западном обществе остро

встала проблема борьбы с анорексией. Школьницам постоян-

но кажется, что они страдают повышенным весом, и они ста-

раются ограничивать себя в еде, а то и вовсе отказываются от

пищи и попадают в клиники с серьезными эндокринологичес-

кими и психическими нарушениями. Стараясь соответствовать

вымышленному идеалу Барби, некоторые женщины решаются

на самые отчаянные поступки. Например, американка Синди

Джексон перенесла 27 пластических операций лица и тела, что-

бы походить на Барби»

По мнению руководителя «Центра эволюционной антро-

пологии Института этнологии и антропологии РАН», профес-

сора Марины Бутовской, кукла Барби, как ни странно, дейст-

вительно представляет собой вариант выраженной сексуальнос-

ти. «У нее есть все те признаки, которые действуют возбуждающе

на мужчину, – подчеркивает профессор Бутовская. – Здесь все

продумано. Когда создавалась эта фигурка, все было просчита-

но правильно. За исключением одной детали.

Американцы не учли, создавая Барби, что в США присут-

ствуют и другие расовые типы. Тем самым они сильно ущеми-

ли детей афроамериканцев и латиноамериканцев, равно как и

выходцев их Азии. У маленьких афроамериканок появились

даже проблемы с собственной идентичностью: девочки хотели

походить на эту куклу Барби и очень часто, когда им показыва-

ли людей разных рас и просили сказать, к какой из этих рас

принадлежат они сами, эти афроамериканки показывали на

110

портреты европейцев. Проблема оказалась столь серьезной, что

в итоге, после целого ряда выступлений и докладов антрополо-

гов, были созданы черная подружка Барби, а потом и подруж-

ка-индианка. Это имеет смысл, потому что когда идет форми-

рование гендерного стереотипа у детей, то игрушки, конечно,

очень сильно влияют на этот стереотип»

Последний пример, который мне хотелось бы рассмотреть в

этом параграфе, касается еще одной разновидности гаджетов (от-

нюдь не последней, конечно

) – инфраструктурных гаджетов.

Организация экономического сотрудничества и развития

(ОЭСР) опубликовала в 2006-м г. отчет об уровне развития вы-

сокоскоростного интернета в 30 странах, входящих в ее состав.

Оказалось, что Япония занимает первое место, обгоняя США,

по количеству компьютеров (4,6 млн.), подключенных к Сети

через волоконно-оптические линии связи (ВОЛС). А в Южной

Корее количество пользователей ВОЛС выросло во второй по-

ловине 2005 г. на 52,4%. В этой связи уместно будет вспомнить

замечание канадского социолога Маршала Маклюэна, сделан-

ное еще в середине 1960-х гг.: «Электрические скорости созда-

ют центры повсюду. Периферии на нашей планете исчезают».

Именно поэтому определение России как «либеральной

империи» (А.Б.Чубайс) отдает шизофренией. Тут уж одно из

двух: или ты строишь империю («вертикаль власти»), или обес-

печиваешь своих граждан средствами коммуникации без вся-

ких ограничений. Не сильно преувеличивая, можно даже ут-

верждать, что сегодня демократия измеряется километрами

волоконно-оптических линий связи (ВОЛС). По данным кон-

салтинговой компании UBS Warburg, в 2004 г. мировой объем

производства оптоволокна достиг 113 млн км. На долю США

приходится около 55% общей протяженности сети оптических

кабелей в мире.

Количество россиян, использующих широкополосный до-

ступ в Интернет, увеличивается ежегодно в два раза и к 2010 г.

достигнет 7,9 млн человек (данные исследовательской компа-

нии iKS-Consulting). «То есть все технические новшества ис-

пользуются людьми с такой скоростью, как только они смогут

добраться до этих новшеств, – справедливо считает Жан-Пьер

Вандромм, главный управляющий телекоммуникационной