отходов медицинских препаратов, пищевых и кормовых добавок, сорбен
тов, биологически активных вещ еств и других продуктов для удовлетво
рения потребности региона и поставки на экспорт.
4.2. Развитие транспортных коридоров,
коммуникационной и деловой инфраструктуры региона
Развитие транспортного комплекса края в составе единого эконо
мического пространства Сибири и России способно обеспечить не толь
ко использование выгод экономико-географического положения края, но
и в значительной мере «сгладить» угрозы региональной экономической
безопасности. Можно выделить три стратегии его развития: транспорт-
но ориентированную , ресурсно ориентированную-, социально ориенти
рованную .
Согласно транспортно ориентированной стратегии основной акцент
в развитии делается на создание «мостов» меж ду Западом и Востоком.
В состав основных мероприятий стратегии входит реконструкция Транс
сиба с заверш ением строительства Севсиба как продолж ения БАМ а на
запад; развитие транспортной связки «река — море» (Енисей —1 Север
ный морской путь); освоение кроссполярны х трасс авиаперелетов. Кро
ме того, важное значение для этой стратегии будут иметь внеш ние по от
ношению к краю проекты: глобализация Транссиба (строительство транс
конти нентальн ой полим аги страли на северо-восток через Берингов
пролив, сухопутной ветки на ю го-восток на Сахалин и далее на Японию,
Корейский полуостров); создание прямого выхода из Якутии в Ц ентраль
ный Китай через А муро-Я кутскую магистраль, Д жалинду и Гулянь.
Ресурсно ориентированная стратегия направлена на освоение природных
ресурсов, подлежащих индустриальному освоению. При минимальных за
тратах на глобализацию Транссиба и БАМа развитие будет ограничено стро
ительством меридиональных ответвлений, ведущих от широтных магистра
лей к крупным месторождениям полезны х ископаемых. Речь здесь идет
прежде всего о Нижнем Приангарье и южных районах Эвенкии, обладаю
щих благоприятными инфраструктурными условиями освоения (наличие
транспортных входов и источника электроэнергии Богучанской ГЭС).
Социально ориентированная стратегия в качестве главной установки
выдвигает обеспечение стабильной транспортной связи районны х цент
ров с Красноярском (особенно связь между центром и югом края через
М анский район, минуя Х акасию , приоритетное значение при этом отво
дится автомобильному- транспорту), создание опорного транспортного
каркаса (преж де всего железнодорожного), в узлах которого образую тся
ареалы, имею щ ие устойчивую связь с лю бой точкой глобальной желез
нодорожной сети России, а такж е развитие северных аэропортов (Дудин
ского, Норильского, Х атангского) как центров развития и освоения тер
риторий Крайнего Севера.
356.