Правила ЕЭК ООН № 13 (09)/Пересмотр 5. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения
Подождите немного. Документ загружается.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No.13
page 253
Rev.1/Add.12/Rev.5
m
m
t
0,566
=z
Если по практическим причинам три величины, определенные выше, не
могут быть получены, можно использовать минимальное время t
min
,
однако при этом по-прежнему должны соблюдаться предписания
пункта 1.3.
1.1.4
Тормозное усилие рассчитывается на основе измеренного коэффициента
торможения и величины сопротивления качению незаторможенной оси
(
незаторможенных осей), составляющей 0,015 статической нагрузки на
ведущую ось и 0,010 статической нагрузки на ведомую ось.
1.1.5
Динамическая нагрузка на ось рассчитывается на основе формул,
указанных в приложении 10 к настоящим Правилам.
1.1.6
Значение коэффициента k округляется до третьего знака после запятой.
1.1.7
Затем испытание повторяется для другой оси (осей) в соответствии с
предписаниями пунктов 1.1.1–1.1.6 выше (исключения см. в пунктах 1.4 и
1.5
ниже).
1.1.8
Например, в случае двухосного заднеприводного транспортного средства,
передняя ось (l) которого заторможена, коэффициент сцепления (k)
рассчитывается следующим образом:
g P z
E
h
+
F
F
0,015– g P z
= k
m
1
2
m
f
⋅⋅⋅
⋅⋅⋅
1.1.9
Один коэффициент k
f
определяется для передней оси и один k
r
– для
задней оси.
1.2
Определение реализуемой силы сцепления (ε)
1.2.1
Реализуемое сцепление (ε) определяется как соотношение между
максимальным коэффициентом торможения при включенной
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13
page 254
Rev.1/Add.12/Rev.5
антиблокировочной системе (z
AL
) и коэффициентом сцепления (k
M
) по
формуле:
M
AL
k
z
=
ε
1.2.2
При начальной скорости транспортного средства 55 км/ч максимальный
коэффициент торможения (z
AL
) измеряется на антиблокировочной
системе тормозов, работающей в режиме непрерывной цикличности, на
основе среднего результата трех испытаний, как указано в пункте 1.1.3
настоящего добавления, с учетом периода времени, заданного для
снижения скорости с 45 км/ч до 15 км/ч, по следующей формуле:
m
AL
t
0,849
= z
1.2.3
Коэффициент сцепления k
M
определяется методом взвешивания с учетом
динамических нагрузок на ось.
,
g P
F k F k
= k
fdynrfdynf
M
⋅
⋅+⋅
где:
g P z
E
h
+ F= F
ALffdyn
⋅⋅⋅ ;
g P z
E
h
– F= F
ALrrdyn
⋅⋅⋅
1.2.4
Величина ε определяется до второго знака после запятой.
1.2.5
В случае транспортного средства, оборудованного антиблокировочной
системой категорий 1 или 2, величина z
AL
определяется для всего
транспортного средства с включенной антиблокировочной системой, а
реализуемая сила сцепления (ε) рассчитывается по формуле, указанной в
пункте 1.2.1 настоящего добавления.
1.2.6
В случае транспортного средства, оборудованного антиблокировочной
системой категории 3, величина z
AL
измеряется на каждой оси, имеющей
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No.13
page 255
Rev.1/Add.12/Rev.5
по крайней мере одно непосредственно управляемое колесо. Например,
для двухосного транспортного средства, имеющего антиблокировочную
систему лишь на задней оси (2), реализуемая сила сцепления (ε)
определяется по формуле:
g) P z
E
h
–
F
(
k
F
0,010– g P z
= ε
AL
22
1
AL
2
⋅⋅⋅
⋅⋅⋅
Этот расчет осуществляется для каждой оси, имеющей по крайней мере
одно непосредственно управляемое колесо.
1.3
Если ε > 1,00, то должны быть произведены повторные измерения
коэффициентов сцепления. Допускается отклонение в 10%.
1.4
Для механических транспортных средств, оснащенных тремя осями, для
определения величины k транспортного средства используется лишь ось,
не сдвоенная с другой осью тележки 1/.
1.5
Для транспортных средств категорий N
2
и N
3
с расстоянием между осями
колес менее 3,80 м и с h/E ≥ 0,25 коэффициент сцепления для задней оси
не учитывается.
1.5.1
В этом случае реализуемое сцепление (ε) определяется как соотношение
между максимальным коэффициентом торможения с включенной
антиблокировочной системой (z
AL
) и коэффициентом сцепления (k
f
) по
формуле:
f
AL
k
z
= ε
1/ До принятия единообразных процедур испытаний условия, касающиеся
испытания транспортных средств более чем с тремя осями и специальных транспортных
средств, определяются по согласованию с техническими службами.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13
page 256
Rev.1/Add.12/Rev.5
2. МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ДЛЯ ПРИЦЕПОВ
2.1
Общие положения
2.1.1
Коэффициент сцепления (k) определяется как соотношение между
максимальным тормозным усилием без блокировки колес и
соответствующей динамической нагруз кой на заторможенную ось.
2.1.2
Затормаживаться должна только одна ось испытываемого прицепа при
начальной скорости 50 км/ч. Тормозное усилие должно быть
распределено между колесами оси для достижения максимальной
эффективности. В диапазоне скоростей 40 км/ч–20 км/ч
антиблокировочная система должна быть отсоединена или отключена.
2.1.3
Для определения максимального коэффициента торможения автопоезда
(z
Cmax
) с приведением в действие только тормозов прицепа необходимо
провести несколько испытаний при постепенном увеличении давления в
трубопроводе. В ходе каждого испытания поддерживается постоянное
усилие на педаль тормоза, а коэффициент торможения определяется из
расчета заданного промежутка времени (t) для снижения скорости с
40
км/ч до 20 км/ч по формуле:
t
0,566
=
z
C
2.1.3.1
При скорости менее 20 км/ч допускается блокировка колес.
2.1.3.2
Начиная с минимальной измеренной величины t (t
min
) выбрать три
величины t, находящиеся в диапазоне t
min
и 1,05 t
min
, рассчитать их
среднее арифметическое значение t
m
, а затем рассчитать
t
0,566
=
z
m
Cmax
Если по практическим причинам три величины, определенные выше, не
могут быть получены, можно использовать минимальное время t
min
.
2.1.4
Реализуемое сцепление (ε) рассчитывается по следующей формуле:
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No.13
page 257
Rev.1/Add.12/Rev.5
k
z
= ε
R
RAL
Величина k определяется в соответствии с пунктом 2.2.3 настоящего
добавления для полных прицепов или пунктом 2.3.1 настоящего
добавления для полуприцепов, соответственно.
2.1.5
Если ε > 1,00, то должны быть произведены повторные измерения
коэффициентов сцепления. Допускается отклонение в 10%.
2.1.6
Максимальный коэффициент торможения (z
RAL
) измеряется на
антиблокировочной системе тормозов, работающей в режиме
непрерывной цикличности, в случае расторможенного буксирующего
транспортного средства, на основе среднего результата трех испытаний,
как указано в пункте 2.1.3 настоящего добавления.
2.2
Полные прицепы
2.2.1
Коэффициент k (с отсоединенной или отключенной антиблокировочной
системой, в диапазоне скорости 40 км/ч – 20 км/ч) определяется для
передней и задней осей.
Для одной передней оси i:
E
bRmaxi
= z
Cmaxi
(F
M
+ F
R
) – 0,001F
Cnd
– 0,015F
Cd
;
E
h F– )h P g + h (Fz
+ F= F
DWMRDMCmax
iidyn
⋅⋅⋅⋅
;
idyn
bRmaxi
f
F
F
= k
Для одной задней оси i:
F
bRmaxi
= z
Cmaxi
· (F
M
+ F
R
) – 0,01F
Cnd
– 0,015F
Cd
;
E
h F– )h P g + h (Fz
– F= F
DWMRDMCmax
iidyn
⋅⋅⋅⋅
;
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13
page 258
Rev.1/Add.12/Rev.5
idyn
bRmaxi
r
F
F
= k
2.2.2
Величины k
f
и k
r
округляются до третьего знака после запятой.
2.2.3
Коэффициент сцепления k
R
определяется в пропорциональной
зависимости от динамических нагрузок на ось.
g P
f k + F k
= k
rdynrfdynf
R
⋅
⋅⋅
2.2.4
Измерение Z
RAL
(с включенной антиблокировочной системой):
R
CdCndRMCAL
RAL
F
0,015F – 0,01F – ) F+ (F z
= z
⋅
Величина z
RAL
определяется на поверхности с высоким коэффициентом
сцепления, а для транспортных средств, оснащенных антиблокировочной
системой категории A, – также на поверхности с низким коэффициентом
сцепления.
2.3
Полуприцепы и прицепы с центральной осью
2.3.1
Коэффициент k (с отсоединенной или отключенной антиблокировочной
системой, в диапазоне скорости 40 км/ч – 20 км/ч) определяется в
условиях, когда колеса установлены только на одной оси, а колеса др угой
оси (осей) сняты.
WMRMCmaxbRmax
F– ) F+ (F z = F ⋅ ;
R
KRcKbRmax
RRdyn
E
)h – (h P g z + h F
– F= F
⋅⋅⋅⋅
;
Rdyn
bRmax
F
F
=k
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No.13
page 259
Rev.1/Add.12/Rev.5
2.3.2 Величина z
RAL
(с включенной антиблокировочной системой)
определяется в условиях, когда все колеса установлены.
WMRMCALbRAL
F– ) F+ (F z = F ⋅ ;
R
KRcKbRAL
RRdyn
E
)h – (h P g z + h F
– F= F
⋅⋅⋅⋅
;
Rdyn
bRAL
RAL
F
F
= z
z
RAL
определяется на поверхности с высоким коэффициентом сцепления,
а для транспортных средств, оснащенных антиблокировочной системой
категории A, – также для поверхности с низким коэффициентом
сцепления.
_____________
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13
page 260
Rev.1/Add.12/Rev.5
Приложение 13 – Добавление 3
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОКРЫТИЙ С РАЗЛИЧНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ
1. Механические транспортные средства
1.1 Предписываемый коэффициент торможения, упоминаемый в пункте 5.3.5
настоящего приложения, может быть рассчитан на основе измеренного
коэффициента сцепления двух поверхностей, на которых проводится
настоящее испытание. Обе эти поверхности должны удовлетворять
условиям, предписанным в пункте 5.3.4 настоящего приложения.
1.2 Коэффициенты сцепления (k
H
и k
L
) поверхностей с высоким и низким
сцеплением, соответственно, определяются согласно положениям
пункта 1.1 добавления 2 к настоящему приложению.
1.3 Коэффициент торможения (z
MALS
) для груженых автотранспортных
средств рассчитывается по следующей форм уле:
LMALS
HL
MALS
k z и
5
k + 4k
0,75 z
≥≥ .
2. Прицепы
2.1 Коэффициент торможения, упоминаемый в пункте 6.3.2 настоящего
приложения, может быть рассчитан на основе измеренных
коэффициентов торможения z
RALH
и z
RALL
на двух поверхностях, на
которых проводятся испытания, с включенной антиблокировочной
системой. Обе эти поверхности должны удовлетворять условиям,
предписанным в пункте 6.3.2 настоящего приложения.
2.2 Коэффициент торможения z
RALS
рассчитывается по следующей формуле:
5
4z
0,75
RALL
H
RALS
z
RALL
z+
⋅≥
ε
и
H
RALS
RALS
z
z
ε
>
Если ε
H
> 0,95, то ε
H
принимается равным 0,95.
_____________
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No.13
page 261
Rev.1/Add.12/Rev.5
Приложение 13 – Добавление 4
МЕТОД ВЫБОРА ПОВЕРХНОСТИ С НИЗКИМ КОЭФФИЦИЕНТОМ СЦЕПЛЕНИЯ
1.
Технической службе предоставляются подробные данные, касающиеся
коэффициента сцепления выбранной поверхности, указанного в
пункте 5.1.1.2 настоящего приложения.
1.1
Эти данные должны включать кривую коэффициента сцепления по
отношению к коэффициенту скольжения (в пределах от 0% до 100%)
при скорости приблизительно 40 км/ч 1/.
1.1.1
Максимальное значение коэффициента, определяемого по кривой,
обозначается k
peak
, а значение при максимальном скольжении – k
lock
.
1.1.2
Коэффициент R определяется как соотношение величин k
peak
и k
lock
:
lock
peak
k
k
R
= .
1.1.3
Величина R округляется до одного знака после запятой.
1.1.4
Коэффициент R используемой поверхности должен находиться в
пределах 1,0-2,0 2/.
2.
До проведения испытаний техническая служба должна убедиться, что
выбранная поверхность отвечает предписанным требованиям. В этой
связи ей необходимо предоставить информацию, касающуюся:
а) метода испытания для определения соотношения R;
1/ До принятия единообразных процедур испытаний для определения кривой
сцепления для транспортных средств максимальной массой более 3,5 т может
использоваться кривая, определенная для легковых автомобилей. В этом случае для таких
транспортных средств соотношение k
peak
и k
lock
определяется на основе величины k
peak
в
соответствии с добавлением 2 настоящего приложения. С согласия технической службы
коэффициент сцепления, указанный в этом пункте, может быть определен др угим
методом, при условии подтверждения равноценности значений k
peak
и k
lock
.
2
/ До тех пор пока не будут созданы такие испытательные покрытия, по
согласованию с технической службой допускается использование коэффициента R до 2,5.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13
page 262
Rev.1/Add.12/Rev.5
b) типа транспортного средства (механическое транспортное средство,
прицеп и т.д.);
с) нагрузки на ось и шины (испытание проводится при разных
нагрузках и на различных шинах; результаты должны быть
представлены технической службе, которая решает вопрос о том,
являются ли они репрезентативными для предоставления
официального утверждения данного транспортного средства).
2.1
Величина R указывается в протоколе испытания.
Контроль соответствия поверхности предписанным требованиям
производится не реже одного раза в год с использованием
репрезентативного транспортного средства для проверки устойчивости
величины R.
______________