Правила ЕЭК ООН № 13 (09)/Пересмотр 5. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения

Подождите немного. Документ загружается.

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505

Regulation No.13

page 273

Rev.1/Add.12/Rev.5

измерении тех же исходных величин, в пределах пороговых

испытательных значений ±15% от величины среднего тормозного

момента, зарегистрированного для тормозных накладок, которые

указываются в соответствующей заявке на официальное утверждение

данного типа транспортного средства.

4.5

Испытание типа-II (поведение транспортного средства на затяжных

спусках)

4.5.1

Проведение этого испытания требуется только в том случае, если на

рассматриваемом типе транспортного средства для проведения

испытания типа-II используются фрикционные тормоза.

4.5.2

Тормозные накладки для механических транспортных средств

категории M

(за исключением транспортных средств, которые, согласно

пункту 1.6.4 приложения 4 к настоящим Правилам, необходимо

подвергнуть испытанию типа-IIA) и категории N

, а также для прицепов

категории O

должны испытываться в соответствии с процедурой,

изложенной в пункте 1.6.1 приложения 4 к настоящим Правилам.

4.5.3

Эффективность нагретых тормозов

4.5.3.1

По завершении испытания, предписанного в пу нкте 4.5.1 настоящего

приложения, проводится испытание на эффективность нагретых

тормозов, указанное в пункте 1.6.3 приложения 4 к настоящим Правилам.

4.5.3.2

Средний тормозной момент, зарегистрированный в ходе

вышеупомянутых испытаний на эффективность нагретых тормозных

накладок, испытываемых в целях сопоставления, должен находиться, при

измерении тех же исходных величин, в пределах пороговых

испытательных значений ±15% от величины среднего тормозного

момента, зарегистрированного для тормозных накладок, которые

указываются в соответствующей заявке на официальное утверждение

данного типа транспортного средства.

4.6

Испытание типа-III (испытание на потерю эффективности)

4.6.1

Испытание в режиме прерывистого торможения

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505

Regulation No. 13

page 274

Rev.1/Add.12/Rev.5

4.6.1.1 Тормозные накладки для прицепов категории О

испытываются в

соответствии с процедурой, приведенной в пунктах 1.7.1 и 1.7.2

приложения 4 к настоящим Правилам.

4.6.2

Испытание в режиме непрерывного торможения

4.6.2.1

Тормозные накладки для прицепов категории О

испытываются в

соответствии с процедурой, приведенной в пункте 1.7 приложения 4 к

настоящим Правилам.

4.6.3

Эффективность нагретых тормозов

4.6.3.1

По завершении испытаний, предписанных в пунктах 4.6.1 и 4.6.2

настоящего приложения, проводится испытание на эффективность

нагретых тормозов, указанное в пункте 1.7.2 приложения 4 к настоящим

Правилам.

4.6.3.2

Средний тормозной момент в ходе упомянутых выше испытаний на

эффективность нагретых тормозных накладок, испытываемых в целях

сопоставления, должен находиться, при измерении тех же исходных

величин, в пределах пороговых испытательных значений ±15% от

величины среднего тормозного момента, зарегистрированного для

тормозных накладок, которые указываются в соответствующей заявке на

официальное утверждение типа транспортного средства.

ОСМОТР ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК

5.1

По завершении вышеупомянутых испытаний необходимо произвести

визуальный осмотр тормозных накладок с целью удостовериться, что они

находятся в состоянии, приемлемом для дальнейшего использования в

нормальных условиях эксплуатации транспортного средства.

_____________

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505

Regulation No.13

page 275

Rev.1/Add.12/Rev.5

Приложение 16

(

Зарезервировано)

______________

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505

Regulation No. 13

page 276

Rev.1/Add.12/Rev.5

Приложение 17

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ С ЦЕЛЬЮ ОЦЕНКИ

ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ

СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ

УПРАВЛЯЮЩИМИ МАГИСТРАЛЯМИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1

В настоящем приложении определяется возможный порядок проверки

буксирующих и буксируемых транспортных средств, оснащенных

электрической управляющей магистралью, с точки зрения

функциональных и эксплуатационных требований, упомянутых в

пункте 5.1.3.6.1 настоящих Правил. По усмотрению технической службы

может использоваться альтернативный порядок оценки при условии

обеспечения эквивалентного качества уровня проверки.

1.2

Ссылки на ISO 7638 в тексте настоящего приложения применяются в

отношении ISO 7638–1:1997 для напряжения 24В и ISO 7638–2:1997 для

напряжения 12В.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ

2.1

Завод–изготовитель транспортного средства/поставщик системы

представляет технической службе информационный документ,

содержащий по меньшей мере следующую информацию:

2.1.1

схематическое изображение тормозной системы транспортного средства;

2.1.2

доказательство того, что устройство сопряжения, включая физический

уровень, информационно–канальный уровень и прикладной уровень, а

также соответствующее положение вспомогательных сообщений и

параметров, соответствует ISO 11992;

2.1.3

перечень вспомогательных сообщений и параметров; и

2.1.4

предъявляемые к автотранспортному средству технические требования в

отношении числа управляющих сетей, из которых передается сигнал на

пневматические и/или электрические управляющие магистрали.

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505

Regulation No.13

page 277

Rev.1/Add.12/Rev.5

3. БУКСИРУЮЩИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

3.1

Имитатор прицепа ISO 11992

Имитатор должен:

3.1.1

иметь соединитель, соответствующий ISO 7638:1997 (семиштырьковый),

обеспечивающий соединение с испытываемым транспортным средством.

Шестой и седьмой штыри соединителя должны использоваться для

передачи и приема сообщений, соответствующих ISO 11992;

3.1.2

быть в состоянии принимать все сообщения, передаваемые

автотранспортным средством, подлежащим официальному утверждению

по типу конструкции, и быть в состоянии передавать все сообщения с

прицепа, указанные в ISO 11992–2:2003;

3.1.3

обеспечивать прямое или косвенное считывание сообщений, причем

параметры в соответствующем поле данных должны быть указаны в

правильном временном порядке; и

3.1.4

осуществлять функцию измерения времени срабатывания на цепной

головке в соответствии с пунктом 2.6 приложения 6 к настоящим

Правилам.

3.2

Порядок проверки

3.2.1

Убедиться, что в информационном документе завода–изготовителя/

поставщика продемонстрировано соответствие положениям ISO 11992 в

отношении физического уровня, информационно–канального уровня и

прикладного уровня.

3.2.2

После подсоединения имитатора к автотранспортному средству через

устройство сопряжения ISO 7638 при передаче с прицепа всех

сообщений, имеющих отношение к устройств у сопряжения, проводится

следующая проверка:

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505

Regulation No. 13

page 278

Rev.1/Add.12/Rev.5

3.2.2.1 Передача сигналов через управляющую магистраль:

3.2.2.1.1

Параметры, указанные в ЕБС 12 (байт 3) ISO 11992–2, должны

проверяться с учетом следующих технических требований,

предъявляемых к транспортному средству:

ЕБС 12 (байт 3)

Передача сигнала по управляющей

магистрали

Разряды 1–2 Разряды 5–6

Запрос на применение рабочего

тормоза, генерируемый из одной

электрической цепи

00b

Запрос на применение рабочего

тормоза, генерируемый из двух

электрических цепей

01b

Транспортное средство, не

оборудованное пневматической

управляющей магистралью 1/

00b

Транспортное средство,

оборудованное пневматической

управляющей магистралью

01b

3.2.2.2

Запрос на применение рабочего/аварийного тормоза:

3.2.2.2.1

Параметры, указанные в ЕБС 11 ISO 11992–2, должны проверяться

следующим образом:

1/ Данное техническое требование, предъявляемое к транспортному средству,

исключается сноской 1 к пункту 5.1.3.1.3 настоящих Правил.

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505

Regulation No.13

page 279

Rev.1/Add.12/Rev.5

Условия проведения

испытаний

Байт Значение сигнала

электрической управляющей

магистрали

Педаль рабочего тормоза и

орган управления аварийным

тормозом не задействованы

3–4 0

Педаль рабочего тормоза

нажата до упора

3–4 33280d–43520d

(6,5–8,5 бара)

Аварийный тормоз

полностью задействован 2/

3–4 33280d–43520d

(6,5–8,5 бара)

3.2.2.3

Предупреждение о неисправностях:

3.2.2.3.1

Имитация устойчивой неисправности в информационной магистрали

после подсоединения к шестому штырю соединителя ISO 7638 и проверка

наличия желтого предупреждающего сигнала, указанного в

пункте 5.2.1.29.1.2 настоящих Правил.

3.2.2.3.2

Имитация устойчивой неисправности в информационной магистрали

после подсоединения к седьмому штырю соединителя ISO 7638 и

проверка наличия желтого предупреждающего сигнала, указанного в

пункте 5.2.1.29.1.2 настоящих Правил.

3.2.2.3.3

Имитация сообщения ЕБС 22 (байт 2 с разрядами 3–4 и установкой

на 01b) и проверка наличия красного предупр еждающего сигнала,

указанного в пункте 5.2.1.29.1.1 настоящих Правил.

3.2.2.4

Запрос на торможение через подводящую магистраль:

Для механических транспортных средств, которые могут

эксплуатироваться вместе с прицепами, подсоединенными только через

электрическую управляющую магистраль:

Подсоединение только электрической управляющей магистрали.

2/ Факультативное требование для буксирующих транспортных средств,

оборудованных электрической и пневматической управляющей магистралью, когда

пневматическая управляющая магистраль отвечает соответствующим требованиям,

касающимся аварийного торможения.

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505

Regulation No. 13

page 280

Rev.1/Add.12/Rev.5

Имитация сообщения ЕБС 22 (байт 4 с разрядами 3-4 и установкой

на 01b) и проверка падения давления в подводящей магистрали до

1,5

бара в пределах следующих двух секунд при полном приведении в

действие рабочего тормоза, аварийного тормоза или стояночного тормоза.

Имитация непрерывного отсутствия сообщаемых данных и проверка

падения давления в подводящей магистрали до 1,5 бара в течение

последующих двух секунд при полном приведении в действие рабочего

тормоза, аварийного тормоза или стояночного тормоза.

3.2.2.5

Время срабатывания:

3.2.2.5.1

проверка соблюдения требований о срабатывании управляющей

магистрали, указанных в пункте 2.6 приложения 6 к настоящим

Правилам, при отсутствии неисправностей.

3.2.3

Дополнительные проверки

3.2.3.1

По усмотрению технической службы может быть повторно использован

указанный выше порядок проверки без функций торможения в различных

режимах работы устройства сопряжения или при отключении этого

устройства.

ПРИЦЕПЫ

4.1

Имитатор буксирующего транспортного средства ISO 11992

Имитатор должен:

4.1.1

иметь соединитель, соответствующий ISO 7638:1997 (семиштырьковый),

обеспечивающий соединение с испытываемым транспортным средством.

Шестой и седьмой штыри соединителя должны использоваться для

передачи и приема сообщений, соответствующих ISO 11992;

4.1.2

иметь индикатор, предупреждающий о наличии неисправности, и

источник электропитания для прицепа;

4.1.3

быть в состоянии принимать все сообщения, передаваемые с прицепа,

подлежащим официальному утверждению по типу конструкции, и быть в

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505

Regulation No.13

page 281

Rev.1/Add.12/Rev.5

состоянии передавать все сообщения с автотранспортного средства,

указанные в ISO 11992–2:2003;

4.1.4.

обеспечивать прямое или косвенное считывание сообщений, причем

параметры в соответствующем поле данных должны быть указаны в

правильном временном порядке; и

4.1.5

осуществлять функцию измерения времени срабатывания тормозной

системы в соответствии с пунктом 3.5.2 приложения 6 к настоящим

Правилам.

4.2

Порядок проверки

4.2.1

Убедиться, что в информационном документе завода–изготовителя/

поставщика продемонстрировано соответствие положениям ISO 11992 в

отношении физического уровня, информационно–канального уровня и

прикладного уровня.

4.2.2

После подсоединения имитатора к прицепу через устройство сопряжения

ISO 7638

при передаче с буксирующего транспортного средства всех

сообщений, имеющих отношение к устройств у сопряжения, проводится

следующая проверка.

4.2.2.1

Функция системы рабочих тормозов:

4.2.2.1.1

Реагирование прицепа на параметры, определенные в ЕБС 11 ISO 11992,

должно проверяться следующим образом:

давление в подводящей магистрали в начале каждого испытания должно

составлять ≥7 бар, причем транспортное средство должно находиться в

груженом состоянии (для целей данного испытания условия нагрузки

могут имитироваться).

4.2.2.1.1.1

Для прицепов, оборудованных пневматической и электрической

управляющей магистралью:

должны быть подсоединены обе управляющие магистрали;

E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505

Regulation No. 13

page 282

Rev.1/Add.12/Rev.5

сигнал должен передаваться одновременно по обеим управляющим

магистралям;

имитатор должен передавать на прицеп сообщение ЕБС 12 (байт 3,

разряды 5–6) с установкой на 01b для указания необходимости

подсоединения пневматической управляющей магистрали.

Параметры, подлежащие проверке:

Сообщение, передаваемое имитатором

Давление в тормозных камерах

Байт Требуемое цифровое

значение

3-4 0 0 бар

3-4 33280d

(6,5

бара)

Согласно расчетам, касающимся

тормозной системы,

произведенным заводом-

изготовителем транспортного

средства

4.2.2.1.1.2.

Прицепы, оборудованные пневматической и электрической управляющей

магистралью или только электрической управляющей магистралью:

Должно обеспечиваться подсоединение только электрической

управляющей магистрали.

Имитатор должен передавать следующие сообщения:

ЕБС 12 (байт 3, разряды 5–6) с установкой на 00b для передачи на прицеп

информации об отсутствии пневматической управляющей магистрали и

ЕБС 12 (байт 3, разряды 1–2) с установкой на 01b для передачи на прицеп

информации о том, что сигнал, поступающий через электрическую

управляющую магистраль, генерируется из двух электрических цепей.