Правила ЕЭК ООН № 13 (09)/Пересмотр 5. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения
Подождите немного. Документ загружается.
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No.13
page 343
Rev.1/Add.12/Rev.5
W4 = масса кузова = (P
un1
- W1) . 0,2
НАГРУЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ: НЕНАГРУЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ:
P
h3.W3+h2.W2+h1.W1
=
h
lad
Rlad
P
h5.W4+h4.W2+h1.W1
=
h
unl
Runl
ПРИМЕЧАНИЯ:
1)
Для прицепов плоскодонного типа используется максимальная высота 4 м.
2)
Для прицепов, в которых высота центра тяжести полезной нагрузки точно
неизвестна, она принимается равной 0,3 от внутренних габаритов кузова.
3)
Для прицепов с пневматической подвеской значение s принимается равным нулю.
4)
Для полуприцепов и центральноосных прицепов Р в каждом случае заменяется
на РR.
__________
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13
page 344
Rev.1/Add.12/Rev.5
Приложение 20 - Добавление 2
ПРОВЕРОЧНЫЙ ГРАФИК ПО ПУНКТУ 3.2.1.5 - ПОЛУПРИЦЕПЫ
1) = TR
max
, когда p
m
= 6,5 бара, а давление в питающем трубопроводе = 7,0 бара.
2) = F
Rdyn
. 0,8 = TR
L
3) = 0,45 . F
R
= TR
pr
,
где:
E
))
h
-
h
(
Z
x g x (p + )
h
x
TR
(
-
F
=
F
R
kRckpr
RRdyn
,
6,5
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No.13
page 345
Rev.1/Add.12/Rev.5
значение z
c
рассчитывается по следующей формуле:
()
0,01 +
g7000 + P
F
0,01 0,45 =
z
R
c
ПРИМЕЧАНИЯ:
1)
Указанное выше значение 7 000 соответствует массе тягача без прицепа.
2)
Для целей настоящих расчетов находящиеся поблизости друг от друга оси
(
на расстоянии менее 2 м) могут рассматриваться в качестве одной оси.
________
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13
page 346
Rev.1/Add.12/Rev.5
Приложение 20 - Добавление 3
ПРОВЕРОЧНЫЙ ГРАФИК ПО ПУНКТУ 3.2.1.6 - ЦЕНТРАЛЬНООСНЫЕ ПРИЦЕПЫ
1) = TR
max
, когда p
m
= 6,5 бара, а давление в питающем трубопроводе = 7,0 бара.
2) = F
Rdyn
. 0,8 = TR
L
3) = 0,5 . F
R
= TR
pr
,
6,5
6,5
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No.13
page 347
Rev.1/Add.12/Rev.5
где:
значение z
c
рассчитывается с использованием следующей формулы:
()
0,01 +
g7000 + P
F
0,01 0,5 =
z
R
c
−
ПРИМЕЧАНИЯ:
1)
Указанное выше значение 7 000 соответствует массе тягача без прицепа.
2)
Для целей настоящих расчетов находящиеся поблизости друг от друга оси
(
на расстоянии менее 2 м) могут рассматриваться в качестве одной оси.
________
E
))
h
-
h
(
Z
x g x (p + )
h
x
TR
(
-
F
=
F
R
kRckpr
RRdyn
,
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13
page 348
Rev.1/Add.12/Rev.5
Приложение 20 - Добавление 4
ПРОВЕРОЧНЫЙ ГРАФИК ПО ПУНКТУ 3.2.1.7 - ДВУХОСНЫЕ ПРИЦЕПЫ
1) = TR
max
, когда p
m
= 6,5 бара, а давление в питающем трубопроводе = 7,0 бара.
2) = 0,5 . F
R
= TR
pr
3) = TR
prf
= TR
f
, когда p
m
= x
4) = F
fdyn
. 0,8 = TR
Lf
5) = TR
prr
= TR
r
, когда p
m
= x
6) = F
rdyn
. 0,8 = TR
Lf
,
СПЕРЕДИ
СЗАДИ
6,5
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No.13
page 349
Rev.1/Add.12/Rev.5
где:
и
значение z
c
рассчитывается с использованием следующей формулы:
()
0,01 +
g7000 + p
F
0,01 0,5 =
z
R
c
ПРИМЕЧАНИЯ:
1)
Указанное выше значение 7 000 соответствует массе тягача без прицепа.
2)
Для целей настоящих расчетов находящиеся поблизости друг от друга оси
(
на расстоянии менее 2 м) могут рассматриваться в качестве одной оси.
________
E
h
x
Z
x g x P
+
F
=
F
Rc
ffgdyn
E
h
x
Z
x g x P
-
F
=
F
Rc
rrdyn
,
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13
page 350
Rev.1/Add.12/Rev.5
Приложение 20 - Добавление 5
ОБОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ОБОЗНАЧЕНИЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
A
Di
T
pi
, когда T
pi
≤ 0,8 N
FDi
для передних осей, либо
0,8 N
FDi
, когда T
pi
> 0,8 N
FDi
для передних осей
B
Di
T
pi
, когда T
pi
≤ 0,8 N
RDi
для задних осей, либо
0,8 N
RDi
, когда T
pi
> 0,8 N
RDi
для задних осей
A
Ui
T
pi
, когда T
pi
≤ 0,8 N
FUi
для передних осей, либо
0,8 N
FUi
, когда T
pi
> 0,8 N
FUi
для задних осей
B
Ui
T
pi
, когда T
pi
≤ 0,8 N
RUi
для задних осей, либо
0,8 N
RUi
, когда T
pi
> 0,8 N
RUi
для задних осей
B
F
тормозной коэффициент
C
O
пороговый входной крутящий момент на распредвале (минимальный
крутящий момент на распредвале, необходимый для создания
измеримого тормозного момента)
E колесная база
E
L
расстояние между соединительной опорой или поддерживающими
опорами до центра оси (осей) центральноосного прицепа или
полуприцепа
E
R
расстояние между поворотным шкворнем и центром оси или осей
полуприцепа
F усилие (Н)
F
f
общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление передней
(
передних) оси (осей) в неподвижном состоянии
F
fdyn
общая нормальная динамическая реакция дорожного покрытия на
давление передней (передних) оси (осей)
F
f
общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление задней
(
задних) оси (осей) в неподвижном состоянии
F
rdyn
общая нормальная динамическая реакция дорожного покрытия на
давление задней (задних) оси (осей)
F
R
общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление всех
колес прицепа или полуприцепа в неподвижном состоянии
F
Rdyn
общая нормальная динамическая реакция дорожного покрытия на
давление всех колес прицепа или полуприцепа
g ускорение свободного падения (9,81 м/с
2
)
h высота центра тяжести над уровнем грунта
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No.13
page 351
Rev.1/Add.12/Rev.5
ОБОЗНАЧЕНИЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
h
K
высота опорно-сцепного устройства (поворотного шкворня)
h
r
высота центра тяжести прицепа
i индекс оси
i
F
число передних осей
i
R
число задних осей
l длина рычага
n число исполнительных механизмов пружинных тормозов на одну ось
N
FD
общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление передней
(
передних) оси (осей), когда транспортное средство находится на
спуске с уклоном 18%
N
FDi
нормальная реакция дорожного покрытия на давление передней оси i,
когда транспортное средство находится на спуске с уклоном 18%
N
FU
общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление передней
(
передних) оси (осей), когда транспортное средство находится на
подъеме с уклоном 18%
N
FUi
нормальная реакция дорожного покрытия на давление передней оси i,
когда транспортное средство находится на подъеме с уклоном 18%
N
RD
общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление задней
(
задних) оси (осей), когда транспортное средство находится на спуске с
уклоном 18%
N
RDi
Нормальная реакция дорожного покрытия на давление задней оси i,
когда транспортное средство находится на спуске с уклоном 18%
N
RU
общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление задней
(
задних) оси (осей), когда транспортное средство находится на подъеме
с уклоном 18%
N
RUi
нормальная реакция дорожного покрытия на давление задней оси i,
когда транспортное средство находится на подъеме с уклоном 18%
р
m
давление на соединительной головке линии управления
р
c
давление в тормозной камере
P масса индивидуального транспортного средства
P
s
масса в неподвижном состоянии, воздействующая на опорно-сцепное
устройство при массе прицепа Р
PR общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление колес
прицепа или полуприцепа в неподвижном состоянии
PR
F
общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление передних
осей на ровном грунте в неподвижном состоянии
E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
Regulation No. 13
page 352
Rev.1/Add.12/Rev.5
ОБОЗНАЧЕНИЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
PR
R
общая нормальная реакция дорожного покрытия на давление задних
осей на ровном грунте в неподвижном состоянии
R
s
статический радиус шины в нагруженном состоянии, рассчитанный по
следующей формуле:
R
s
= 1/2 dr + F
R .
H,
где:
dr =
номинальный диаметр обода
H =
высота сечения конструкции = 1/2 (d - dr)
d =
общепринятый номер диаметра обода
F
R
= коэффициент, определенный ЕТОПОК (Engineering Design
Information 1994,
стр. CV.11)
T
pi
тормозное усилие по длине окружности всех колес оси i,
обеспечиваемое пружинным(и) тормозом (тормозами)
Th
s
пружинная осевая нагрузка пр ужинного тормоза
TR сумма тормозных усилий по длине окружности всех колес прицепа или
полуприцепа
TR
f
сумма тормозных усилий по длине окружности всех колес передней
(
передних) оси (осей)
TR
r
сумма тормозных усилий по длине окружности всех колес задней
(
задних) оси (осей)
TR
max
сумма максимальных имеющихся тормозных усилий по длине
окружности всех колес прицепа или полуприцепа
TR
L
сумма тормозных усилий по длине окружности всех колес прицепа или
полуприцепа, на котором достигнута предельная величина сцепления
TR
Lf
сумма тормозных усилий по длине окружности всех колес передней
(
передних) оси (осей), на которой (которых) достигнута предельная
величина сцепления
TR
Lr
сумма тормозных усилий по длине окружности всех колес задней
(
задних) оси (осей), на которой (которых) достигнута предельная
величина сцепления
TR
pr
сумма тормозных усилий по длине окружност и всех колес прицепа или
полуприцепа, требуемая для достижения предписанной эффективности