Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
рологического и экологического мониторинга. Вес этих БЛА
не более 20 кг, они способны выполнять полеты продолжи
тельностью 30 ч и более.
Первый опытный БЛА Аэрозонд начал испытываться в 1992 г.
После завершения испытаний в 1994 г. было принято решение о
серийном выпуске. Первый серийный БЛА Аэрозонд Mk.1 посту
пил в эксплуатацию в 1995 г. Всего было изготовлено более
30 аппаратов. Конструктивно Аэрозонд Mk.1 был выполнен по
схеме с высокорасположенным крылом (размах 2,9 м), двухба
лочным оперением и Лобразным стабилизатором. Двигатель
мощностью всего в 1 л.с. приводил толкающий двухлопастный
воздушный винт
396
.
По такой же схеме была выполнена и последующая модифика
ция БЛА. Этот БЛА весил немногим более 20 кг и мог нести це
левую нагрузку массой до 2 кг. Запуск аппарата осуществлялся
с помощью легкового автомобиля, на крыше которого размеща
лась стартовая ферма. С началом движения автомобиля запус
кался двигатель «беспилотника»; когда скорость достигала
80 км/ч, происходило отцепление БЛА. Посадка осуществля
лась на «брюхо» фюзеляжа. Во время летных испытаний аппарат
летал в течение 30 ч на высоте около 5000 м.
Весной 1998 г. четыре Аэрозонда Mk.1 были доставлены в Канаду
и размещены на о. Ньюфаундленд, где началась их подготовка к
трансатлантическим перелетам. В середине августа 1998 г. в по
лет отправились два аппарата, но вскоре оба были потеряны. Че
рез несколько дней запустили вторую пару. Из них только один
«беспилотник» успешно пересек Атлантику и через 26 ч 45 мин
приземлился на о. Южный Уист в Гебридском архипелаге, рас
положенном к западу от Шотландии. На протяжении всего пе
релета протяженностью в 3270 км аппарат летел в автономном
режиме, используя автопилот и систему GPS. Только когда до
цели осталось 44 км, было включено радиоуправление. Во время
перелета было израсходовано 4 кг топлива (перед стартом запас
топлива составлял 5 кг).
480
Беспилотные летательные аппараты
396
Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и
перспективы их развития. Авиация и Космонавтика. 2004, № 9. С. 26–32.
В последующие годы фирма «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» со
вершенствовала свои БЛА. В 1999 г. появился Аэрозонд Mk.2. От
предшественника он отличался несколько более мощным дви
гателем (1,3 л.с.). При этом двигатель был существенно более
экономичным, благодаря чему аппарат мог находиться в воздухе
свыше 30 ч. За счет технологически усовершенствованной кон
струкции взлетную массу БЛА удалось снизить до 14 кг.
В начале 2001 г. фирма разработала Аэрозонд Mk.3. Он был не
много тяжелее (15 кг) и мог подниматься на высоту более 6000 м.
Продолжительность его полета составила 32 ч.
К 2003 г. было построено более 60 БЛА Аэрозонд, которые в ос
новном эксплуатируются Всемирной организацией здравоохра
нения ООН, метеорологическими службами Австралии, Япо
нии, США и Тайваня, Национальным управлением США по ис
следованиям океанов и атмосферы (NOAA), NASA и другими
организациями.
В Университете Сиднея был создан опытный БЛА Брамби, пред
назначенный для испытания датчиков, которые могли бы ис
пользоваться в будущих конструкциях БЛА. Опытный беспи
лотный летательный аппарат выполнен по схеме «бесхвостка» с
двухкилевым вертикальным оперением и одним поршневым
двигателем с толкающим воздушным винтом. Крыло имеет раз
мах 2,82 м. Весит аппарат 45 кг. Взлет и посадка осуществляют
ся с помощью колесного шасси. Этот БЛА может летать со ско
ростью 185 км/ч.
В июне 2000 г. в Австралии был разработан переносной БЛА ма
лой дальности для войск специального назначения. Через год
были разработаны и поднялись в воздух разведывательные БЛА
VectR и Мирли.
В течение 1980–1990х гг. в Индии было разработано несколько
конструкций беспилотных летательных аппаратов, которые, од
нако, не получили большого распространения. В Научноиссле
довательском авиационном институте (ADE) в Бангалоре был
создан БЛА Капотака с взлетной массой 125 кг. По ряду причин
индийская армия отказалась принимать его на вооружение.
Единственный построенный экземпляр использовался в качест
ве летающей лаборатории для испытаний различных датчиков и
навигационных систем.
481Современные зарубежные БЛА многократного применения
В настоящее время вооруженные силы Индии предпочитают за
купать беспилотные аппараты во Франции и Израиле. Напри
мер, в июне 2000 г. Индия закупила у Израиля несколько типов
разведывательных БЛА.
На вооружении армии Индии стоят и БЛА собственного изго
товления. Так, «ADE» разработал несколько проектов разведы
вательных БЛА, из которых в серийном производстве находится
только Нишант. Его проектирование началось в 1992 г., а летные
испытания трех опытных аппаратов – в 1995 г. В 1997 г. фирма
«Таниджа Аэроспейс» получила контракт на постройку 14 аппа
ратов для войсковых испытаний в ВВС и ВМС. Испытания бы
ли завершены в 2000 г., после чего новый БЛА был принят на во
оружение. Основной задачей БЛА Нишант является слежение за
ситуацией на индопакистанской границе и патрулирование над
территорией штата Кашмир.
Нишант выполнен по двухбалочной схеме с высокорасположен
ным крылом (размах 6,5 м). Двигатель мощностью 50 л.с. приво
дит толкающий воздушный винт. Масса целевой нагрузки (теле
визионные и тепловые датчики, лазерный дальномерцелеука
затель и средства электронной разведки, размещенные на гиро
стабилизированной платформе) равна 60 кг. Полет этого БЛА
может осуществляться автономно или под контролем оператора.
Взлетная масса 375 кг. Продолжительность полета составляет
4 ч, но в результате проведенной недавно модернизации аппара
та она возросла почти до 6 ч. Старт БЛА Нишант выполняется с
пневматической катапульты, а для посадки могут применяться
парашют или надувные баллонеты
397
.
В Пакистане разработками БЛА занимается Центр по разработ
ке авиационного вооружения («AWC»). В 2000 г. армия Паки
стана получила первый БЛА для проведения оценочных испыта
ний, которые выявили необходимость существенных доработок
национальных беспилотных летательных аппаратов. Усовер
шенствованный вариант опытного БЛА, получивший название
Шаспар, имеет боевой радиус почти 150 км и может нести широ
кую номенклатуру датчиков.
482
Беспилотные летательные аппараты
397
Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и
перспективы их развития. Авиация и Космонавтика. 2004, № 9. С. 26–32.
«AWC» разработал несколько беспилотных аппаратов – AWC
Mk.I, AWC Mk.II, Браво и Вижн. Все они находятся на вооруже
нии армии Пакистана. БЛА AWC Mk.I, находящийся в эксплуа
тации с 1997 г., представляет собой малоразмерный аппарат ве
сом 30 кг, способный нести цветную телекамеру и тепловизион
ную систему «FLIR». Масса целевой нагрузки 2 кг. Данный БЛА
способен держаться в воздухе 2 ч и совершать полеты на рассто
янии до 30 км от места старта. Он предназначен для ближней
разведки и целеуказания.
Усовершенствованный вариант AWC Mk.II впервые был пуб
лично показан в 1999 г. Он весит почти 60 кг и может летать со
скоростью до 130 км/ч. Его боевой радиус составляет 50 км,
а продолжительность полета 3 ч. По имеющимся сведениям,
эксплуатация обоих «беспилотников» идет не совсем удачно:
изза технических неполадок было потеряно много аппара
тов
398
. Поэтому в «AWC» сейчас ведется разработка более на
дежного БЛА – Mk.III.
Появившийся недавно беспилотный аппарат Браво также пред
назначен для ближней разведки. Он имеет радиус полета 80 км.
Кроме разведки и целеуказания Браво может вести «электрон
ную войну» и корректировку артиллерийской стрельбы. Для
этого в состав его целевой нагрузки входят оптические и тепло
вые системы, средства РЭП.
На основе БЛА Браво были разработаны аппараты ВижнI и
ВижнII. Они имеют цельнокомпозитный планер и дальности
полета 80 км и 150 км соответственно. В отличие от предшест
венников, аппараты Вижн могут выполнять задание автономно;
оператор вмешивается по мере необходимости.
В Главном управлении по боеприпасам Министерства обороны
Пакистана разработан тактический БЛА Худхуд с дальностью по
лета 50 км. Он несет целевую нагрузку в составе оптоэлектрон
ных датчиков и средств РЭП. На его основе был спроектирован
улучшенный вариант ХудхудII с дальностью полета 80 км. Этот
аппарат весит 40 кг и способен решать многоцелевые задачи.
483Современные зарубежные БЛА многократного применения
398
Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и
перспективы их развития. Авиация и Космонавтика. 2004, № 9. С. 26–32.
Пакистанская фирма «Сатума» спроектировала и построила
беспилотный разведчик ДжасосI, выполненный по двухбалоч
ной схеме с высокорасположенным крылом (размах 4,92 м).
Этот БЛА оснащен одним поршневым двигателем мощностью
23–35 л.с. с толкающим винтом. Взлетная масса около 125 кг.
Масса целевой нагрузки 20–30 кг. ДжасосI может патрулиро
вать заданные районы на высоте 3000 м в течение 5 ч. Его взлет
и посадка осуществляются посамолетному.
Этой же фирмой разработан тактический разведывательный
БЛА NBХ2, способный совершать полет на высоте 5500 м в те
чение 8 ч. В его конструкции используется бипланная коробка
крыльев, причем нижнее крыло смещено в хвостовую часть пла
нера, а концы консолей соединены. Оперение Тобразное, шас
си колесное, неубирающееся. На аппарате установлен один пор
шневой двигатель мощностью 35 л.с. Взлетная масса NBХ2 рав
на 180 кг, масса целевой нагрузки 50 кг. В настоящее время
опытные NBX2 проходят летные испытания.
Кроме перечисленных выше беспилотных летательных аппара
тов в Пакистане разработаны тактические разведчики Тандер
и ТандерER, Вектор1 и Вектор2. В июне 2000 г. началась по
ставка в войска разведывательного БЛА Вектор.
В 1988 г. южнокорейская фирма «Дэу» (в настоящее время входит
в состав корпорации «KAI») приступила к разработке проекта
разведывательного БЛА Доёсей. Летные испытания демонстра
ционного образца TPRV1 начались летом 1993 г. В конце 1996 г.
во время авиационнокосмической выставки в Сеуле фирма
«Дэу» показала этот БЛА под названием Доёсей XSR1. Построен
БЛА по традиционной двухбалочной схеме, с высокорасполо
женным крылом, двухкилевым оперением, фюзеляжем с квад
ратным поперечным сечением и неубирающимся колесным
шасси с передней опорой.
БЛА Доёсей оснащен одним роторнопоршневым двигателем
AR731 мощностью 38 л.с., приводящим двухлопастный толкаю
щий воздушный винт. Технические характеристики БЛА следу
ющие: длина фюзеляжа 3,5 м, размах крыла 4,8 м, высота 1,34 м.
Конструкция планера изготовлена из композитных материалов
на основе волокон углерода и кевлара. В состав целевой нагруз
ки входят оптические датчики, расположенные в шаровидном
484
Беспилотные летательные аппараты
обтекателе под фюзеляжем. Максимальная взлетная масса со
ставляет 130 кг, запас топлива 40 л.
В 1990–1999 гг. Южная Корея создала также тактический разве
дывательный аппарат Биджо, который не пошел в серию, и
Найт Интрудер300, выпускаемый серийно авиационнокосми
ческой корпорацией «KAI». В середине 2000 г. было создано
совместное предприятие «YK4 Телком» с участием фирм Юж
ной Кореи, ФРГ и России. В декабре 2001 г. предприятие нача
ло сотрудничество с российской инновационной фирмой «Но
викХХ век» с целью создания многоцелевого БЛА Скай Инспек
тор для выполнения гражданских и военных задач. Предприя
тие «YK4 Телком» планирует построить в Азии завод по выпуску
БЛА Скай Инспектор.
В 2002 г. в Южной Корее была выработана национальная про
грамма разработки БЛА для использования в военных и граж
данских целях
399
. Этой программой предусматривается в тече
ние ближайших восьмидесяти лет развертывание работ по раз
личным типам беспилотных аппаратов, включая тактические,
вертикально взлетающие, аппараты TUAV со средней (MALE) и
большой (HALE) продолжительностью полета, высотные (стра
тосферные) дирижабли, микроБЛА и боевые беспилотные са
молеты. Руководство всеми работами осуществляет Министер
ство по науке и технологиям. В ноябре 2003 г. в Пусане состоя
лась первая южнокорейская международная конференция по
проблемам БЛА, где и были обнародованы основные положения
вышеупомянутой национальной программы.
Развивая гражданские БЛА, Республика Корея основной упор
делает на создание военных аппаратов. Основное финансирова
ние этих разработок взяло на себя Управление по оборонным
исследованиям (ADD). Параллельно вооруженные силы Юж
ной Кореи разработали требования к БЛА, включая также БЛА
палубного базирования. Разработаны требования к беспилотно
му постановщику помех и перспективному боевому БЛА, пред
назначенным для замены находящихся на вооружении противо
радиолокационных БЛА IAI Харпи израильского производства.
485Современные зарубежные БЛА многократного применения
399
Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и
перспективы их развития. Авиация и Космонавтика. 2004, № 9. С. 26–32.
В Корейском научноисследовательском институте авиации и
космонавтики (KARI – Korean Aerospace Research Institute) в те
чение последних лет ведутся исследования различных БЛА во
енного и гражданского назначения. Например, специалистами
института в 2000 г. был создан метеорологический БЛА Дуруми с
большой продолжительностью полета (более 24 ч). В летных ис
пытаниях БЛА Дуруми уже совершал полет на расстояние до
2000 км.
В этом же институте был спроектирован тактический БЛА Ремо
Ай006, серийное производство которого было передано фирме
«Юкон Системз». Этот аппарат выполнен по обычной схеме с
крылом типа «парасоль» и Тобразным оперением. Пилон, на
котором размещается крыло, служит также для крепления дви
гателя, приводящего толкающий воздушный винт. В качестве
силовой установки используется электромотор; запаса энергии
в литиевой аккумуляторной батарее хватает на полет в течение
1,5 ч. Установка второго аккумулятора увеличивает длитель
ность полета до 2,5 ч. Весит БЛА Ремо Ай006 почти 14 кг.
На Тайване в Технологическом институте «Чан Шань» в 2003 г.
был создан беспилотный летательный аппарат КестрелII. Это
БЛА с высокорасположенным крылом (размах 5 м) и длиной
фюзеляжа 4 м. Один поршневой двигатель Лимбах I.275E обес
печивает скорость до 130 км/ч и продолжительность полета до
8 ч. Максимальная взлетная масса 120 кг, целевая нагрузка 30 кг.
БЛА оснащен неубирающимся колесным шасси, но имеется ва
риант и с катапультным стартом.
БЛА КестрелII применяется как в военных, так и в гражданских
целях. В вооруженных силах он служит для разведки, целеуказа
ния, ретрансляции радиосвязи, а также для выявления результа
тов артиллерийского обстрела вражеских позиций. Граждан
ский вариант применяется для экологического мониторинга,
регулирования автомобильного движения на скоростных магис
тралях, наблюдения за сельскохозяйственными посевами и ры
боловством, патрулирования нефте и газопроводов, а также для
взятия проб воздуха в районах расположения АЭС.
На международной авиационнокосмической выставке
«Эйшн Аэроспейс2004», состоявшейся в Сингапуре с 24 по 29
февраля 2004 г., фирма «Сингапур Текнолоджиз Аэроспейс»
(«STA») показала скоростной малозаметный БЛА MAV1. Он
486
Беспилотные летательные аппараты
был построен в 2003 г. Тогда же начались его испытания,
включая и определение величины ЭПР. БЛА MAV1 предназ
начен для демонстрации возможностей фирмы «STA» вести
разработку современных летательных аппаратов с использова
нием передовых технологий.
БЛА MAV1 имеет несущий фюзеляж длиной 2 м, стреловидное
крыло размахом около 3 м и двухкилевое оперение. Аппарат ос
нащен одним ТРД тягой 45 кгс. Его воздухозаборник находится
сверху центральной части фюзеляжа. Для управления БЛА слу
жат цельноповоротные консоли крыла и кили (они получили
название «taileron»). Максимальная взлетная масса аппарата
равна 80 кг, масса целевой нагрузки 20 кг.
Представители фирмы «STA» объявили, что БЛА MAV1 пред
ставляет собой выполненную в масштабе 0,3 летающую модель
ударноразведывательного БЛА, летные испытания которого за
планировано начать в 2005–2006 гг. В перспективе на основе
этого аппарата предполагается создать боевые беспилотные са
молеты.
Турецкая авиационная корпорация «TAI» построила опытный
тактический БЛАразведчик UAVX1. Его взлетная масса состав
ляет 245 кг, а масса полезной нагрузки до 45 кг. Опытный БЛА
UAVX1 оснащен одним двигателем мощностью 42 л.с. с толкаю
щим винтом. Продолжительность полета почти 8 ч.
В Египте имеются три завода, где выпускаются небольшие партии
беспилотных летательных аппаратов. За 15 лет было построено не
более 65 БЛА для национальных вооруженных сил
400
. Наиболее
удачными египетскими беспилотными летательными аппаратами
считаются Наджла и Сахам1. БЛА Наджла предназначен для
ближней разведки, БЛА Сахам1 решает тактические задачи.
В Египте координацией исследований по БЛА занимается Ми
нистерство обороны. В настоящее время выработаны требова
ния к новому египетскому БЛА, способному вести видовую раз
ведку, решать задачи РЭП и использоваться в качестве воздуш
ной мишени.
487Современные зарубежные БЛА многократного применения
400
Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и
перспективы их развития. Авиация и Космонавтика. 2004, № 9. С. 26–32.
Политехническая академия ВВС Чили в 2003 г. представила лег
кий разведывательный БЛА Вантапа. Он имеет высокорасполо
женное крыло размахом 4,6 м, двухбалочное Побразное опере
ние, трехстоечное неубирающееся шасси. Мощность двигателя
12 л.с. Этот БЛА летает со скоростью 150 км/ч на высоте 3000 м.
Радиус его действия составляет 450 км, максимальная продол
жительность полета 7 ч.
БЛА Вантапа может использоваться для патрульноразведыва
тельных полетов, РЭБ, оценки результатов воздушных ударов, а
также в качестве воздушной мишени. Считается, что он найдет
применение и в труднодоступных районах для контроля над гор
ными дорогами, поиска пропавших альпинистов, наблюдения
за лесными пожарами, борьбы с торговлей наркотиками, ре
трансляции телепередач, оценки ущерба от наводнений и земле
трясений.
В Тунисе фирма «ТАТ» создала опытный образец патрульного
БЛА Аннасас. Это БЛА с двухбалочным фюзеляжем и высоко
расположенным крылом, размах которого составляет 3,8 м. Ко
лесное шасси БЛА Аннасас неубирающееся. Двигатель мощнос
тью 25 л.с. приводит толкающий винт. Взлетная масса аппарата
125 кг, продолжительность полета составляет 14 ч. Этот БЛА
предназначен для контроля над состоянием магистральных тру
бопроводов.
Опыт применения многонациональных сил в зоне Персидского
залива в 1991 г. во время проведения воздушнонаступательной
операции «Буря в пустыне» показал, что союзникам не удавалось
своевременно определять расположение стартовых позиций
иракских тактических баллистических ракет Скад и ряда других
важных объектов. Для обнаружения таких целей и длительного
наблюдения за ними в США начали разрабатываться специаль
ные беспилотные летательные аппараты, способные длительное
время совершать полеты на большой высоте и передавать необхо
димую информацию в реальном масштабе времени.
К разработке подобного БЛА американцы приступили еще в
середине 1980х гг., когда фирма «Лидинг Системз» по заданию
ВВС и ЦРУ разработала проект беспилотного аппарата, пред
назначенного для выполнения секретных операций. Проект
такого БЛА получил название Амбер, и данный аппарат был
принят в качестве замены пилотируемого разведчика Локхид
488
Беспилотные летательные аппараты
U2/TR1. Это был летательный аппарат с высокорасположен
ным прямым крылом большого удлинения, перевернутым V
образным оперением и одним поршневым двигателем, приво
дящим толкающий воздушный винт
401
.
Первый полет Амбера состоялся в 1988 г. Отдельные полеты вы
полнялись в рамках секретной программы «Скайдансер» («Не
бесный танцор»), которая осуществлялась Агентством нацио
нальной безопасности. Почти все результаты летных испытаний
до сих пор засекречены. Известно только, что в одном из поле
тов Амбер находился в воздухе 38 ч 27 мин. Для летных и войско
вых испытаний было изготовлено 13 «беспилотников». Они со
вершили более 140 полетов и налетали свыше 600 ч.
Фирмой «Лидинг Системз» было разработано целое семейство
БЛА Амбер. АмберI – средневысотный разведчик, АмберII
предназначался для полетов на больших высотах, АмберIII –
оперативнотактический разведчик. Для высотных и длитель
ных полетов разрабатывался АмберIV. Стелс Амбер отличался от
предыдущих БЛА применением технологии «стелс». Кроме того,
его крыло имело узлы для подвески двух ПТУР Хеллфайр или уп
равляемых ракет класса «воздух–воздух».
Для NASA и Министерства энергетики был создан БЛА Альтус.
Он участвовал в программе «ERAST», предусматривавшей ис
следования состояния атмосферы и испытания различных дат
чиков. Для обучения операторов, занимавшихся управлением
беспилотными летательными аппаратами, был создан БЛА
GNAT 400BT. Было построено 13 аппаратов, пять из которых по
ступили в учебнотренировочный центр по подготовке операто
ров в ЭльМираж (шт. Калифорния), где находилась также ис
пытательная база. До начала 2001 г. эти БЛА совершили свыше
1150 взлетов и посадок. В 1988 г. компания «Лидинг Системз» по
контракту с «DARPA» на основе БЛА АмберI спроектировала
более совершенный аппарат GNAT 750.
Беспилотный летательный аппарат GNAT 750 имел низкораспо
ложенное крыло большого удлинения (размах 10,7 м), перевер
нутое Vобразное оперение и убирающееся колесное трехопор
489Современные зарубежные БЛА многократного применения
401
Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и
перспективы их развития. «Хищник» выходит на охоту. Авиация и Космонавти
ка. 2005, № 1. С. 12–21.