Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
730 км/ч. Испытания показали, что при использовании системы
TERCOM ошибка по высоте не превышала ±2 м, по боковому
отклонению – 4,6 м.
Пятые испытания ракеты ALCM состоялись 14 октября с ис
пользованием экспериментального образца FTM5. Задача по
лета состояла в проверке системы TERCOM. На седьмой мину
те полета гироплатформа инерциальной системы наведения от
клонилась по тангажу более чем на 90
о
. В результате этого воз
никло неконтролируемое вращение и ракета упала.
Шестые испытания состоялись 30 ноября (FTM6). Эти испыта
ния также окончились неудачей. Ракета отделилась на высоте
200 м, но маршевый двигатель не включился. При этом полет
продолжался по инерции и ракета увеличила высоту до 300 м,
чтобы перелететь через холм. Задачей испытаний было отделе
ние ракеты от самолетаносителя при максимальной воздушной
скорости на минимальной высоте. Экспериментальный образец
FTM7 был испытан на совместимость с самолетомносителем
при его размещении в бомбовом отсеке.
Специалисты фирмы «Боинг» пришли к заключению, что зада
чи летных испытаний, несмотря на две аварии, выполнены.
Главное контрольнофинансовое управление МО США так не
считало, подчеркнув, что «потенциальную точность ракеты уда
лось продемонстрировать только при одном полете»
342
.
Тем не менее 19 января 1977 г. МО США санкционировало разра
ботку ракеты ALCM в полном составе. ВВС заключили контракт с
головным разработчиком фирмой «Боинг» на 299,76 млн долл.
Контракт предусматривал изготовление 7 ракет ALCMA и 12 ра
кет ALCMB, а также проведение почти 30 летных испытаний
в 1978 и 1979м финансовых годах. Число испытаний превышало
число ракет, так как изготавливаемые по этому контракту ракеты
снабжались парашютной системой спасения. На парашютном
спуске ракету перехватывал вертолет для ее повторного использо
вания. Кроме того, был изготовлен отдельный образец без борто
вого оборудования – для испытаний конструкции планера, и об
разец для испытаний на влияние условий эксплуатации.
400
Беспилотные летательные аппараты
342
Русаков Ю.Г., Кириллова Ю.В. Стратегические ракеты иностранных госу
дарств. М.: ГОНТИ1, 1977.
Одновременно в рамках разработки ракеты ALCM был заключен
контракт стоимостью 22,3 млн долл. между ВВС и фирмой
«Williams Research» на изготовление 22х турбовентиляторных
маршевых двигателей.
30 июня 1977 г. президент США Дж. Картер принял решение
прекратить (по другим данным – приостановить) разработку
бомбардировщика В1 и вместо этого сосредоточить усилия на
завершении разработки и развертывании крылатых ракет воз
душного базирования (КРВБ). Кроме того, в августе 1977 г. бы
ла прекращена также разработка AGM86A и активизирована
программа переоборудования 150 бомбардировщиков В52G
под КРВБ.
Несмотря на приостановку программы по разработке В1, фир
ма «Рокуэлл интернэшнл» по собственной инициативе провела
большую исследовательскую работу, в ходе которой изучались
возможности создания нового, более дешевого самолета, спо
собного нести до 30 крылатых ракет. Усилия фирмы были под
держаны Пентагоном, который заключил с ней контракт стои
мостью 4 млн долл. для продолжения исследовательских работ.
Перед военными экспертами встал вопрос сравнения бомбарди
ровщиков В52 и В1 в интересах боевых действий. Министр
обороны США Г. Браун высказал мнение, что основным крите
рием сравнения бомбардировщиков с крылатыми ракетами бу
дут характер и эффективность применения средств обороны
СССР в 1980–1990 гг.
343
.
Военные специалисты США считали, что бомбардировщик В1 об
ладает тремя преимуществами, гарантирующими его боеспособ
ность: несет на борту ракеты СРЭМ для уничтожения неподвиж
ных объектов, имеет малую ЭПР и мощные средства радиоэлек
тронного противодействия. С другой стороны, сочетание В52 и
КР гарантирует безопасность полета самолетаносителя. В свою
очередь, крылатая ракета имеет значительно меньшую отражаю
щую поверхность, чем В1. У КР очень низкая скорость полета, но
она осуществляет полет на малой высоте, и противнику гораздо
труднее обнаружить КР, чем В1. Бомбардировщик В1, обладаю
щий одинаковыми возможностями с В52, вооруженным КР, сто
401Крылатые стратегические «евроракеты»
343
Richardson D. Launched Missile. Flight Intеrnational. 1977, Oсtober. Р. 963–968.
ит на 40% дороже. В итоге на первом этапе разработки КРВБ их ос
новным носителем был выбран самолет В52.
В 1979 г. были изготовлены предсерийные образцы КР AGM86B.
Их испытания проводились на авиабазе ВВС США Эдвардс
(шт. Калифорния). Пуски ракет осуществлялись с модернизиро
ванных бомбардировщиков В52. На этих самолетах были уста
новлены новая внутрифюзеляжная пусковая установка револь
верного типа и модернизированные подкрыльевые пилоны. Каж
дый пилон по размерам был подобен фюзеляжу самолета F16.
На каждом пилоне, расположенном между гондолой внутренне
го двигателя и фюзеляжем, подвешивалось шесть КР AGM86B.
Еще восемь размещалось в модернизированной револьверной
пусковой установке в бомбовом отсеке. Замена старого радио
электронного оборудования, включая и средства радиоэлек
тронной борьбы, на новое оборудование с более высокими ха
рактеристиками позволила уменьшить общий вес В52G на
820 кг, В52Н – на 860 кг.
Вопрос выбора КР для ВВС из двух образцов (AGM86B и AGM109)
оставался открытым. ВВС и ВМФ указывали на предпочтитель
ность единой технологической базы при создании крылатых ракет в
рамках программы JCMP (Joint Cruise Missile Project – проект еди
ной крылатой ракеты). Между гигантами американского военно
промышленного комплекса фирмами «Боинг» и «Дженерал Дайнэ
микс» велось упорное и длительное соперничество за право изго
товления и поставки ВВС КРВБ. Руководство МО США было вы
нуждено принять решение о выделении дополнительного ассигно
вания из бюджета 1977/1978го финансового года на полномас
штабную разработку КРВБ – как AGM86B, так и AGM109 – в раз
мере 50 млн и 103 млн долл. соответственно.
В борьбу включились и главнокомандующие видов ВС США.
ВВС убеждали Конгресс Соединенных Штатов, что им не следу
ет брать на вооружение военноморскую ракету, навязанную в
интересах унификации образцов вооружения. Для применения
Томагавка с самолета ракету следовало бы укоротить. Кроме то
го, крылья ракет ALCM рассчитаны на большие перегрузки, чем
крылья ракет Томагавк. При использовании системы TERCОM
КР AGM86 могут совершать полет над холмистой местностью
на меньшей высоте, чем ракеты SLCM и GLCM.
402
Беспилотные летательные аппараты
В то же время флот объявил ракету BGM109 Tomahawk победи
телем в конкурсе по программе SLCM. Одним из результатов
выполнения программы JCMP стало использование одинако
вых двигателей F107 (фирмы «Williams») и системы наведения
TERCOM.
Окончательно ракеты AGM86 для ВВС были выбраны после
сравнительных испытаний ракет ALCM и ракет TALCM. В марте
1980 г. официальный представитель Пентагона сделал заявление
о том, что после изучения результатов конкурсных летных ис
пытаний КРВБ командование ВВС остановило свой выбор на
ракете AGM86B и приняло решение приступить к подготовке ее
серийного производства. Отказ ВВС от ракет TALCM не имел
для фирмы «Дженерал Дайнэмикс» решающего значения, по
скольку фирма получила большие заказы на производство Тома
гавков для ВМС.
Сами конкурсные испытания проходили летом 1979 г. В ходе ис
пытаний фирмы должны были продемонстрировать летнотех
нические характеристики своих ракет. Им было предоставлено
право осуществить по десять пусков с бомбардировщика В52G.
Пилоты Стратегического авиационного командования тоже
имели свой сценарий – они имитировали выполнение боевой
задачи от взлета бомбардировщика и до пуска ракет.
Сначала испытания проводились в пределах территории учебно
испытательного полигона в штате Юта. Здесь ракеты совершали
полет по замкнутому маршруту в виде эллипса размером
160–180 х 45–50 км. Затем руководство ВВС потребовало запус
тить ракеты над Тихим океаном на удалении около 100 км от
югозападного побережья США. Ракеты пролетали район г. Лос
Анджелес, территорию штатов Калифорния, Невада и Юта.
Ракеты запускались как с подкрыльевых пилонов самолетов, так
и с внутрифюзеляжной пусковой установки. Через две секунды
после сброса состоялось автоматическое раскрытие несущих по
верхностей, через 8 с включался маршевый двигатель. Высота
полета на маршруте варьировалась в зависимости от рельефа ме
стности – от 150 до 1500 м. Над полигоном в штате Юта автома
тически срабатывала парашютная система спасения. Спасатель
ный вертолет подхватывал спускающуюся ракету в воздухе.
403Крылатые стратегические «евроракеты»
Шесть из десяти пусков ракет каждого типа оказались успешны
ми. При общем налете около 32х часов ракеты пролетели более
19 тыс. км.
В результате сравнительных испытаний подтвердилось следующее:
• математическое обеспечение системы наведения, раз
работанное фирмой «Боинг», более надежно и обеспе
чивает большую точность выхода ракеты на цель;
• по прочностным и аэродинамическим характеристикам
КР AGM86B превосходит AGM109, что позволяет ей
выполнять полет над пересеченной местностью на
меньших высотах;
• КР ALCMB показала лучшую совместимость с бомбар
дировщиком В52. У нее происходило более быстрое
развертывание крыльев. Благодаря этому от момента
отделения от самолета и до развертывания крыльев ра
кета ALCMB падала на 137 м, а ракета TALCM падала
на 167 м;
• Кроме вышесказанного, AGM86B в производстве тех
нологичнее и дешевле, а в обслуживании значительно
проще, чем AGM109.
Таким образом, фирма «Боинг» стала главным подрядчиком, от
ветственным за производство и поставки свыше 3400 КРВБ в ча
сти Стратегического авиационного командования в течение
1981–1989 гг. Фирма «Боинг» по условиям контракта получила
2 млрд долл. Остальные 2 млрд долл. достались фирмам «Мак
доннелл Дуглас» (система наведения TERCOM), «Литтон инда
стриз» (инерциальная система наведения), «Уильямс Рисерч»
(двигатель) и ряду мелких подрядчиков, поставляющих отдель
ные узлы и компоненты ракеты. С момента окончания войны во
Вьетнаме это был самый крупный отдельный контракт ВВС,
стоимость которого превысила 4 млрд долл.
344
.
По бюджету МО США на 1979/1980й финансовый год для за
купки первых 225 единиц КРВБ было выделено 141 млн долл.
Летомосенью 1980 г. было развернуто серийное производство
404
Беспилотные летательные аппараты
344
Кирсанов В. Летные испытания крылатых ракет. Зарубежное Военное Обозре
ние. 1980, № 12. С. 67–68.
ракет AGM86B, в августе 1981 г. ракеты ALCM были приняты на
вооружение бомбардировщиков B52G/H.
В 1980 г. начались летные испытания первого бомбардировщика
В52G, переоборудованного в носитель КР
345
. 3 сентября он совер
шил перелет продолжительностью 7 ч 10 мин с заводского аэродро
ма фирмы «Боинг» (г. Уичито, шт. Канзас) в испытательный центр
ВВС на авиабазу Эдвардс (Калифорния). В испытаниях снимались
не только технические параметры бортовых систем, но и проводи
лась всесторонняя оценка системы оружия «самолет – крылатая
ракета». С этой целью на полигоне в штате Юта в 1981 г. было про
ведено два пуска серийных КР AGM86B (по одному из подкрыль
евого пилона и внутрифюзеляжной пусковой установки).
Поскольку револьверная пусковая установка подходила и под
ракеты СРЭМ, на полигоне Тонопа (шт. Невада) было проведе
но два пуска и этой ракеты. Кроме того, испытательные полеты
проводились по маршрутам над территорией югозападных
штатов США и над некоторыми районами Тихого океана.
Эти летные испытания переоборудованного бомбардировщика
В52G стали заключительным этапом процесса одновременной раз
работки КРВБ и нового бортового радиоэлектронного оборудова
ния для самолетовносителей. В сентябре 1981 г. первый переобору
дованный бомбардировщик был введен в состав САК США. Пер
вой авиационной частью САК, на вооружение которой в декабре
1982 г. поступили 16 самолетовносителей КРВБ, стало 416е авиа
крыло (авиабаза Гриффитс, шт. НьюЙорк). Летом 1984 г. такими
самолетами были вооружены уже четыре эскадрильи В52G.
Испытания КРВБ в различных географических и метеорологи
ческих условиях продолжались. В марте 1984 г. в воздушном про
странстве Канады ВВС США провели испытание AGM86B
346
.
В ночь с 5 на 6 марта с авиабазы САК ВВС США ГрандФоркс
(шт. Северная Дакота) взлетел В52G и направился к североза
падному побережью Канады.
405Крылатые стратегические «евроракеты»
345
Кирсанов В. Летные испытания бомбардировщика В52G. Зарубежное Воен
ное Обозрение. 1981, № 8. С. 52.
346
Кирсанов В. Испытания американских крылатых ракет в Канаде. Зарубеж
ное Военное Обозрение. 1984, № 10. С. 47–48.
На подкрыльевых пилонах самолет нес четыре КР AGM86B.
Одна из них предназначалась для испытаний, еще одна была ре
зервной. Развернувшись над морем Бофорта, самолет снова во
шел в воздушное пространство Канады. После нескольких ма
невров самолетноситель взял курс на полигон Примроуз. Над
замерзшим озером Коулд бомбардировщик на высоте 300 м сы
митировал маневр выхода ракеты на цель. После маневра он на
брал высоту и взял курс на свою базу.
Для снятия телеметрической информации параллельным кур
сом летел самолет ЕС135. Основная цель испытаний состояла
во всесторонней проверке работоспособности системы наведе
ния КР при выполнении полета над покрытой снегом, слабо пе
ресеченной местностью. Такой рельеф имел значительное сход
ство с рельефом большинства северных территорий СССР. Для
испытательного полета был зарезервирован воздушный коридор
длиной около 2500 км и шириной 150 км.
Бомбардировщики В52Н были оснащены роторными пуско
выми установками CSRL (Common Strategic Rotary Launcher).
Это позволяло разместить на борту до 20 ракет AGM86B – в
бомбоотсеке 8 ракет на CSRL и 12 ракет на двух пилонах под
крыльями.
Всего на заводах фирмы «Боинг» до завершения производства в
1986 г. было выпущено более 1715 ракет AGM86B.
Крылатая ракета воздушного базирования в неядерном осна
щении получила индекс AGM86C. К ее разработке амери
канские специалисты приступили в 1986 г. Основным изме
нением стала замена термоядерной БЧ на 900килограммо
вую осколочнофугасную. Часть военных экспертов была
против этого, так как вес неядерной боевой части был значи
тельно больше ядерной боевой части. Это влекло за собой су
щественное уменьшение топливного бака. Следовательно,
снижалась дальность полета. Несмотря на возражения, спе
циалисты фирмы «Боинг» спроектировали и построили КР
AGM86C в рамках одной из так называемых «черных» про
грамм. Данная программа получила обозначение CALCM
(Conventional ALCM).
Внешне две ракеты были идентичны. Боевая часть AGM86C
представляла собой осколочнофугасную головную часть.
406
Беспилотные летательные аппараты
Дальность ее полета была ниже ядерной КР – 2400 км, но точ
ность выше за счет оснащения КР приемником глобальной
спутниковой навигационной системы. Это стало возможным
благодаря тому, что ракеты AGM86C оснастили приемником
системы спутниковой навигации GPS и электроннооптичес
кой корреляционной системой DSMAC (Digital Scene
Matching Area Correlator).
В системе DSMAC применяются цифровые «картины» райо
нов местности, предварительно отснятых по маршруту полета.
Система начинает работать на конечном участке полета после
последней коррекции по TERCOM. С помощью оптических
датчиков производится осмотр районов, прилегающих к цели.
Полученные изображения в цифровой форме вводятся в ком
пьютер. Он сравнивает их с эталонными цифровыми «картин
ками», заложенными в его память, и выдает корректирующие
команды. При подлете к цели включается активная радиоло
кационная ГСН. В ее состав входят антенны с устройством
сканирования, приемопередатчик и блок обработки сигналов,
а также ответчик системы «свой–чужой». Для обеспечения по
мехозащищенности предусмотрена работа РЛС на перемен
ных частотах, изменяющихся по закону случайности. КВО та
кой системы навигации снизилось от нескольких десятков
метров до 10 м.
Поставки ракет AGM86C в войска начались в 1988 г. Ввиду того,
что CALCM тяжелее, чем ALCM, дальность полета КР AGM86C
существенно снизилась. В современных военных конфликтах,
проводимых США, ракеты AGM86C получили успешное приме
нение. Изначальный вариант конфигурации AGM86C имел обо
значение CALCM Block 0.
Новый вариант Block I был оснащен улучшенным электронным
оборудованием и GPSприемником, более тяжелой 1450кило
граммовой осколочнофугасной БЧ. Испытания ракеты были
успешно проведены в 1996 г., после чего все существующие ра
кеты Block 0 были доработаны до Block I. Следующим вариантом
стал Block IA, ориентированный на повышение точности на ко
нечном участке полета. По расчетам, КВО должно составлять
3 м. Работы по Block IA были начаты в 1998 г., а в январе 1991 г.
первая CALCM Block IA была поставлена в ВВС. В настоящее
время КР ALCM продолжают совершенствоваться.
407Крылатые стратегические «евроракеты»
Таблица 1З.З
Тактико(технические характеристики современных модификаций КР AGM86
Длина, м 6,32
Диаметр, м 0,62
Размах, м 3,66
Вес, кг:
AGM86B 1450
AGM86C Block I 1950
Скорость, км/ч 800
БЧ:
AGM86B термоядерная W801, 5150кт
AGM86C Block I 1450 кг, ОФ
AGM86D 540 кг, проникающая
Двигатель ДТРД F107WR101
Тяга двигателя, кН 2,7
Дальность, км:
AGM86B 2400
AGM86C Block I 1200
Крылатая ракета SLCM разрабатывалась по заказу ВМС США и
предназначалась для запуска с надводных кораблей и подводных
лодок. В середине 1970х гг. американский адмирал Стивен Хос
теттлер заявил, что КР морского базирования Томагавк стали
для Советского Союза новым уровнем угрозы, так как они могут
легко быть развернуты в любой точке морских акваторий и спо
собны нанести удар по СССР с разных направлений
347
. Это ору
жие может применяться на любой ступени эскалации войны. По
оценке Пентагона, группа из четырехшести кораблейносите
лей КР по своим боевым возможностям может быть сравнима с
авианосной ударной группой.
В начале разработки КР было официально сообщено, что ракета
разрабатывается в стратегическом и тактическом вариантах
348
.
С середины 1976 г. ВМС США отказались от определений «стра
тегическая» и «тактическая», учитывая ситуацию, сложившуюся
на переговорах об ограничении стратегических вооружений.
Было заявлено, что разрабатывается одна ракета, способная со
вершать полет на различную дальность в зависимости от запаса
408
Беспилотные летательные аппараты
347
Волковский Н.Л. Энциклопедия современного оружия и боевой техники.
Т. 1. М., СПб.: Полигон, 2000.
348
Русаков Ю.Г., Кириллова Ю.В. Стратегические ракеты иностранных госу
дарств. М.: ГОНТИ1, 1977.
топлива. Однако в различных средствах информации до сих пор
различают ракеты SLCM – для поражения наземных целей (ра
нее их называли стратегическими КР) и противокорабельные
КР SLCM (ранее их называли тактическими).
Начальный контракт на разработку КР YBGM109 Томагавк со
ставлял около 100 млн долл. Эти средства фирма «Дженерал
Дайнэмикс» получила от ВВС в 1972 г. Крылатая ракета была со
здана в двух основных вариантах: стратегическом (модифика
ции A,C,D) – для стрельбы по наземным объектам, и тактичес
ком (модификации B, E) – для уничтожения надводных кораб
лей. Все варианты благодаря модульному принципу построения
отличаются друг от друга только головной частью.
Данная КР выполнена по самолетной схеме (моноплан), имеет
корпус цилиндрической формы с овальным обтекателем го
ловной части. Корпус изготовлен из прочных алюминиевых
сплавов, графитоэпоксидного пластика и радиопрозрачных ма
териалов. В центральной части корпуса ракеты находится крыло,
обе консоли которого складываются в сторону хвостовой части и
утапливаются в пазах фюзеляжа. Крестообразный стабилизатор
находится в хвостовой части. Для уменьшения радиолокацион
ной заметности на корпус, крыло и стабилизатор нанесено спе
циальное покрытие. Сзади к фюзеляжу пристыкован твердотоп
ливный ускоритель фирмы «Atlantic Research» тягой 3,2 т.
Опишем стратегическую ракету Томагавк (Tomahawk BGM109A).
Согласно данным из литературы периода 1970х гг., эта ракета
имела максимальную дальность полета 2600–4600 км, макси
мальную скорость 0,7–0,85М, стартовый вес 1360–1443 кг, тро
тиловый эквивалент ядерной боевой части 150–250 кт. Топлив
ный отсек занимал более 50% объема фюзеляжа. В двигательном
отсеке размещался двухконтурный турбовентиляторный двига
тель F107WR100, разработанный фирмой «Williams Research»
для диверсионного управляемого реактивного снаряда SCAD
(Subsonic Cruise Armed Decoy – дозвуковой крылатый диверсион
ный снаряд с боевой частью).
Проблемным для разработчиков КР стал вопрос выбора ядерно
го заряда для стратегического Томагавка. На то время договор об
ограничении подземных испытаний запрещал испытывать ядер
ные заряды с тротиловым эквивалентом свыше 150 кт. Было ре
шено использовать уже созданный ядерный заряд, эффектив
409Крылатые стратегические «евроракеты»