Пантелеев И.Ф. Учебник по криминалистике

Подождите немного. Документ загружается.

2) столкновение транспортных средств; 3) опрокидывание

транспортного средства; 4) наезд транспортного средства

на препятствие; 5) падение пассажиров

По причинам возникновения дорожно-транспортные

происшествия можно подразделить на происшествия,

возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц,

ответственных за техническое состояние транспортных

средств и дорог, и др.), и происшествия, которые обус-

ловлены непреодолимой силой природы (наводнение, об-

вал, землетрясение и т. п.), а также случайным стечением

обстоятельств.

В подавляющем большинстве случаев ДТП возника-

ют в результате нарушения правил дорожного движения

(ПДД) водителями, пешеходами, пассажирами, вело-

сипедистами

, а также вследствие грубых нарушений

работниками транспортных хозяйств правил техничес-

кой эксплуатации и плохого контроля за состоянием

дорог и организацией регулирования уличного движе-

ния.

Нарушения правил дорожного движения со стороны

водителей чаще всего заключаются в превышении без-

опасной скорости при маневрах (повороте, обгоне, необ-

ходимости уклониться от столкновения или наезда, объ-

ехать препятствие или неровность дороги); несоблюдении

очередности проезда перекрестков; неподаче или непра-

вильной подаче предупредительного сигнала; неправиль-

ном расчете минимального остановочного пути при раз-

личных скоростях движения и состоянии дорожного по-

крытия; нарушении требований сигналов светофора,

дорожных знаков и указателей, требований дорожной

разметки; несоблюдении безопасной дистанции; неожи-

данном выезде из своего ряда движения и ослеплении

светом фар; стоянке на проезжей части без освещения;

нарушении правил перевозки пассажиров, технической

неисправности автомашины, нарушении правил букси-

ровки, перевозки грузов, проезда железнодорожных пере-

ездов; обгоне и нетрезвом состоянии водителя; его работе

по времени, превышающему допустимые пределы, после

которых наступает утомляемость, и др.

Нарушения правил дорожного движения со стороны

пешеходов обычно состоят в неожиданном появлении

Названные виды ДТП фиксируются по правилам учета ДТП,

утвержденным МВД 24 апреля 1984 г.

Правила дорожного движения (ПДД) введены в действие с 1 но

ября 1987 г. (утверждены МВД 16 июля 1986 г.)

528

пешехода из-за препятствия (например, из-за стоящего на

остановке автобуса, автомобиля у тротуара или обочи-

ны); во внезапном выходе из-за транспортного средства,

движущегося в попутном или встречном направлении;

в непредсказуемом поведении пешехода, при котором

водитель ошибочно уверен во взаимном контакте с пеше-

ходом (например, пешеход, явно пережидавший проезд

автомашины, вдруг побежал наперерез); в выходе на

проезжую часть в месте, где это запрещено; во внезапном

выходе из неосвещенной зоны дороги; нарушении правил

перехода на обозначенных переходах, зонах перекрестков

и др.

Пешеходы, велосипедисты и пассажиры, допустившие

нарушения ПДД, которые привели к гибели людей или

иным тяжким последствиям, несут уголовную ответ-

ственность по ст. 213 УК.

Выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисп-

равных автомототранспортных или городских электро-

транспортных средств, тракторов или иных самоходных

средств (например, с дефектом тормозной системы, хо-

довой части и осветительных приборов) лицом, ответ-

ственным за техническое состояние или эксплутацию

транспортных средств, если это привело к наступлению

последствий, предусмотренных в ст. 211 УК, квалифици-

руется по ст. 211

УК.

Расследование дорожно-транспортных происшествий

во многом зависит от знания его механизма. В ДТП

можно выделить три фазы: начальную, кульминаци-

онную и конечную. Каждая из них является логическим

продолжением предыдущей и, в свою очередь, предо-

пределяет развитие последующей. Для начальной фазы

ДТП характерны условия движения транспортного

средства (средств) и пешеходов, сложившиеся перед воз-

никновением опасной ситуации, при которой участ-

ники движения должны немедленно принять все име-

ющиеся в их распоряжении меры для предотвращения

ДТП и снижения тяжести его последствий. Непринятие

этих мер или их недостаточная эффективность приводит

в процессе сближения транспортных средств и пешеходов

к переходу от опасной ситуации в аварийную, когда

участники движения не располагают технической воз-

можностью предотвращения ДТП, и оно становится не-

избежным.

Кульминационная фаза ДТП характеризуется событи-

ями, вызывающими наиболее тяжелые последствия (по-

529

вреждения автомобилей, травмы пешеходов, пассажиров,

водителей). Если в ДТП участвуют сравнительно немно-

го транспортных средств и пешеходов, кульминационная

фаза протекает быстро (обычно несколько секунд) и раз-

вивается на участке дороги небольшой протяженности.

Когда в происшествие вовлечены десятки, а иногда сотни

автомашин (так называемые «цепные» ДТП), продолжи-

тельность кульминационной фазы возрастает до несколь-

ких минут, и зона ДТП значительно увеличивается.

Конечная фаза ДТП, следующая за кульминационной,

часто совпадает с прекращением движения транспортного

средства. Иногда (например, при возникновении пожара

на автомашине) конечная фаза продолжается и после

остановки.

Знание механизма ДТП позволяет определить круг

криминалистически значимых признаков, которые в свою

очередь способствуют установлению объективной исти-

ны.

В результате контакта, взаимодействий транспортно-

го средства и пешехода на дорожном покрытии, транс-

портном средстве и человеке возникают определенные

материальные следы (например, следы крови, мозгового

вещества, бензина, масла, отделившиеся детали транс-

портного средства и часть перевозимого груза, осколки

фар и лобового, боковых и заднего стекол, отслоившаяся

краска, тормозной путь и др.). По этим следам при

условии их своевременного обнаружения и фиксации воз-

можно установление механизма и причин ДТП.

Как правило, для дорожно-транспортных происшест-

вий характерна быстротечность события, его неожидан-

ность для очевидцев, а иногда для участников происшест-

вия и, как следствие этого, кратковременность его воспри-

ятия и ограниченность объема воспринятой информации.

На характер и полноту восприятия обстановки и обстоя-

тельств механизма ДТП влияют неблагоприятные объек-

тивные и субъективные факторы (недостаточная освещен-

ность, плохие метеорологические условия, болезненное

состояние участника ДТП, очевидца, трагический исход

происшествия, состояние стресса и т. д.). Эти обстоятель-

ства настоятельно диктуют необходимость установления

всех очевидцев происшествия и проведения весьма обсто-

ятельного допроса осведомленных лиц.

Лица, совершающие ДТП (водители, пешеходы, лица,

ответственные за техническое состояние и эксплуатацию

транспортного средства), как правило, действуют по не-

530

осторожности в форме преступной самонадеянности или

небрежности. Известны также случаи умышленного со-

вершения ДТП с целью сокрытия следов другого ранее

совершенного преступления.

Зачастую совершение ДТП является для виновного

трагической ситуацией, крахом общественной карьеры

и бытовых условий жизни. Все это в значительной мере

влияет на характер их поведения на следствии. Многие

виновные, понимая очевидность происшедшего, на до-

просах дают правдивые показания, хотя в ряде случаев

принимают меры к фальсификации доказательств, на

следствии ведут себя неискренне, скрываются с мест про-

исшествий, при задержании оказывают сопротивление (в

последние годы эта тенденция участилась).

Нередко ДТП возникают по вине потерпевших, на

следствии они пытаются доказать, что в происшествии

виновен водитель. Пешеходы, которые своим поведением

способствовали ДТП, зачастую успевают скрыться, что

значительно затрудняет установление механизма ДТП,

его причины и виновника.

§ 2. Организация и планирование

расследования в типичных

следственных ситуациях

По получении сообщения о дорожно-транспортном

происшествии инспектор ГАИ производит осмотр места

происшествия, составляет протокол осмотра ДТП, полу-

чает рапорт от инспектора ГАИ, обслуживающего трас-

су, объяснения водителя, проверяет техническое состоя-

ние автомашины, направляет водителя на освидетельст-

вование для установления состояния алкогольного или

наркотического опьянения. В случае смерти потерпевше-

го, причинения ему тяжких телесных повреждений на

место происшествия направляется следственно-оператив-

ная группа в составе следователя и инспектора ГАИ, при

необходимости — оперативного работника уголовного

розыска, судебного медика, специалиста-криминалиста

и специалиста-автотехника.

Поводами для возбуждения уголовного дела являют-

ся непосредственное обнаружение милицией (главным об-

разом ГАИ) признаков преступления; заявления потер-

певших или их близких, очевидцев, водителей транспорт-

18* 531

ных средств, причастных к происшествию; сообщения

сотрудников медицинских учреждений и транспортных

организаций.

При оценке оснований для возбуждения уголовного

дела (по ст. ст. 211 и 211

УК) определенные затрудения

возникают при определении степени тяжести телесных

повреждений. В настоящее время перед правоохрани-

тельными органами стоит задача улучшить предвари-

тельную проверку материалов о ДТП, обеспечить

предоставление в установленные законом сроки в ор-

ганы следствия или дознания судебно-медицинскими

учреждениями справок о степени тяжести телесных

повреждений пострадавших.

В большинстве случаев уголовные дела о ДТП воз-

буждаются следователем органов внутренних дел по ма-

териалам, поступившим из ГАИ.

В процессе расследования ДТП подлежат установле-

нию обстоятельства, определяемые на основании ст. 68

УПК и диспозиций ст. ст. 211 и 211

УК с учетом

конкретной криминальной ситуации: каков характер

ДТП, имело ли место преступление, несчастный случай

или действия непреодолимой силы; где, когда, в какой

обстановке произошло ДТП (тип и состояние дорожного

покрытия, ширина проезжей части, освещенность, обзор-

ность, видимость, метеорологические условия и т. д.); кто

виноват в ДТП; имеется ли причинная связь между нару-

шениями ПДД и наступившими последствиями; каков

механизм ДТП; каковы обстоятельства, влияющие на

степень и характер ответственности обвиняемого, указан-

ные в ст. ст. 38 и 39 УК. Помимо этого в ходе расследова-

ния надо установить квалификацию водителя, состояние

его здоровья, продолжительность работы за рулем в день

происшествия, наличие (или отсутствие) алкогольного

опьянения, привлекался ли в прошлом к административ-

ной или дисциплинарной ответственности за нарушения

ПДД; каков характер и размер ущерба, причиненного

преступлением; каковы причины и условия, способство-

вавшие совершению преступления?

В зависимости от конкретных особенностей проис-

шествия может возникнуть необходимость в установле-

нии ряда других обстоятельств. Особое внимание следует

обратить на выявление причин и условий, способствовав-

ших совершению ДТП, для того, чтобы были обеспечены

своевременные и качественные профилактические меро-

приятия.

532

Анализ практики расследования наездов, столкнове-

ний, опрокидывания и других ДТП показывает, что в са-

мом начале расследования возникают следующие типич-

ные следственные ситуации: 1) водитель и транспортное

средство находятся на месте происшествия; 2) водитель

вместе с транспортным средством скрылся с места проис-

шествия; 3) транспортное средство находится на месте

происшествия, а водитель скрылся; 4) водитель на авто-

машине скрывается с места происшествия и увозит потер-

певшего или его труп.

Наиболее распространена первая ситуация. В этих

случаях чаще всего наблюдаются телесные поврежде-

ния пострадавших или причинение существенного ма-

териального ущерба. Программа действий следователя

состоит в немедленном осмотре места происшествия,

в том числе и транспортного средства, опросах и после-

дующих допросах всех осведомленных лиц, освидетельст-

вовании водителя и потерпевшего для установления ал-

когольного или наркотического опьянения, назначении

судебно-медицинской экспертизы потерпевшего и других

экспертиз.

Для второй ситуации, когда водитель на автомаши-

не скрылся с места происшествия, характерны наи-

более серьезные вредные последствия в виде причине-

ния тяжких телесных повреждений или смерти потерпев-

шего. Чаще всего эта ситуация встречается после угона

транспортного средства либо совершения ДТП нетрез-

вым водителем. В этом случае следователь должен про-

извести осмотр места ДТП, установить и допросить в ка-

честве свидетелей осведомленных лиц, допросить потер-

певшего, назначить судебно-медицинскую экспертизу

потерпевшего и дать поручение органам ГАИ, уголовно-

му розыску, службе охраны общественного порядка

о производстве оперативно-розыскных мероприятий по

установлению и розыску скрывшегося водителя и его

автомашины.

Для третьей ситуации характерно причинение телес-

ных повреждений. При этой ситуации следователь дол-

жен произвести осмотр места происшествия, в том числе

и оставленного транспортного средства, установить и до-

просить осведомленных лиц, допросить потерпевшего,

назначить судебно-медицинскую экспертизу потерпевше-

го и дать поручение органам дознания о производстве

оперативно-розыскных мероприятий по розыску скрыв-

шегося водителя. Как и при второй ситуации, дорож-

533

но-транспортным происшествиям в таких случаях часто

предшествует угон автомашины, а также совершение

ДТП пьяным водителем.

При четвертой ситуации, когда водитель скрылся

и увез погибшего потерпевшего, программа действия сле-

дователя состоит в осмотре места происшествия, опросах

и последующих допросах осведомленных лиц и даче по-

ручений органам дознания о производстве оперативно-

розыскных мероприятий. В случае обнаружения трупа

потерпевшего назначается судебно-медицинская экспер-

тиза.

При второй, третьей и четвертой ситуации исключи-

тельно большое значение приобретает розыск скрывше-

гося водителя и транспортного средства. Прежде всего

должно быть обеспечено немедленное информирование

подразделений ГАИ и соседних территориальных орга-

нов милиции о случившемся, чтобы перекрыть пути дви-

жения скрывшегося транспортного средства, произведен

опрос возможных свидетелей в местах по направлению

предполагаемого следования транспортного средства,

организовано преследование по «горячим» следам. Сле-

дует произвести обследование и осмотр автохозяйств,

гаражей, автостоянок и других мест с целью обнаружения

автомашины в районах, через которые пролегает путь

движения скрывшегося транспортного средства. Наряду

с этим проверяются имеющиеся данные по картотеке

учета транспортных средств ГАИ.

Розыск транспортных средств и водителя чаще всего

осуществляется по материальным следам, обнаруженным

на месте происшествия, — марке и типу автомашины, ее

цвету и другим приметам, номеру автомашины или ее

частей, характеру перевозимого груза, повреждениям на

окружающих предметах или на теле потерпевшего, сле-

дам транспортного средства на дороге и т. п., а также по

информации от осведомленных лиц о внешности води-

теля.

Для розыска следует привлекать представителей об-

щественности, использовать местную печать, радио и те-

левидение.

Для розыска скрывшегося водителя по «горячим» сле-

дам возможно использование служебно-розыскной соба-

ки.

Обычно сразу же после осмотра места происшествия

и проведения других первоначальных следственных дей-

ствий следователь выдвигает и проверяет версии о причи-

534

нах ДТП. Типичными из них являются: 1) нарушение

правил движения, нахождение водителя за рулем в нетре-

звом состоянии, превышение допустимой скорости, не-

правильный обгон и др.; 2) неисправности дорожного

покрытия, мостов, переездов; 3) техническая неисправ-

ность автомашины, в частности неисправность тормозов,

рулевого управления и других узлов; 4) грубая неосто-

рожность потерпевшего; 5) случайное стечение обстоя-

тельств; 6) инсценировка ДТП с целью сокрытия другого

преступления.

Одновременно с версиями о причинах ДТП возника-

ют и проверяются версии о личности виновного, времени

ДТП, месте совершения наезда (бывает, места обнаруже-

ния трупа и наезда не совпадают), месте нахождения

трупа потерпевшего, увезенного с места происшествия,

и др.

§ 3. Тактика основных

следственных действий

Осмотр места ДТП производится по общим правилам

осмотра места происшествия. Вместе в тем следует учи-

тывать специфику осмотра по рассматриваемой катего-

рии дел. Надо иметь в виду настоятельную необходи-

мость быстрого освобождения трассы для обеспечения

нормального движения транспорта и в то же время точно

зафиксировать обстановку происшествия. Поэтому на

трассе целесообразно отметить места, где находился

труп, транспортное средство и другие предметы, могу-

щие иметь значение для дела, зафиксировать их взаимо-

расположение, позу трупа, сделать необходимые измере-

ния. Помимо традиционного метода фиксации обстанов-

ки места происшествия — фотографирования могут быть

использованы стереофотограмметрические методы съем-

ки. Она производится с помощью специальной фотоап-

паратуры в определенных пространственных условиях,

что обеспечивает использование полученных снимков для

масштабной реконструкции участков местности и пред-

метов. Данный метод высокопроизводительный, он осво-

бождает от необходимости детальных измерений и опи-

саний объектов на месте ДТП, их размеры устанавлива-

ются по полученным стереофотоизображениям. При

необходимости эти объекты подробно описываются каж-

дый в отдельности.

535

Определенные особенности имеет осмотр дороги.

Фиксируется рисунок и профиль пути (прямая, перекрес-

ток, поворот влево или право, развилка, горизонтальная

дорога, спуск, подъем); тип покрытия дороги (грунт,

бетон, асфальт); состояние покрытия проезжей части (су-

хое, мокрое, заснеженное, гололедица); наличие обочин,

тротуаров, газонов, дорожных знаков, пешеходных пере-

ходов, остановок общественного транспорта и т. д.; рас-

положение на месте происшествия транспортных средств,

следов и других вещественных доказательств по отноше-

нию к проезжей части или элементам дороги (обочине,

газону) и постоянным ориентирам (перекрестку, углу до-

ма, дорожному знаку и др.). Границы осматриваемого

участка дороги следует максимально увеличить как в сто-

рону движения транспортного средства, так и в противо-

положную сторону. Следует также точно зафиксировать

ширину проезжей части, обочин, тротуаров; описать сле-

ды крови, мозгового вещества, бензина, масла, отделив-

шиеся детали транспортного средства и части перевози-

мого груза, осколки фар и стекол, отслоившуюся краску,

длину и рисунок тормозного пути, заноса и волочения, их

положение по отношению в какой-либо границе проезжей

части (тротуара, обочине). В связи с тем, что нередко

установление скорости движения транспортного средства

имеет исключительно важное значение для расследова-

ния, следует очень внимательно отнестись к изучению

длины и характера тормозного пути (сплошной или пре-

рывистый). Длина тормозного пути с учетом характера

дорожного покрытия, рельефа дороги, предполагаемого

веса автомашины, степени изношенности покрышек авто-

машины, состояния тормозной системы, предметов,

встретившихся на пути автомобиля, силы попутного или

встречного ветра может помочь в установлении скорости

движения в момент, предшествующий торможению.

Определенную специфику имеет осмотр трупа потер-

певшего. Если обстановка позволяет, труп следует осмат-

ривать на месте его обнаружения. Однако нередко в силу

интенсивности дорожного движения и необходимости ос-

вобождения дороги для проезда труп приходится осмат-

ривать в морге.

Помимо общепринятых в судебной медицине и кри-

миналистике признаков и следов особое внимание при

осмотре трупа следует обратить на поиск следов, харак-

теризующих механизм происшествия, в том числе следов

транспортной травмы.

536

Значительные особенности имеет осмотр транспорт-

ного средства. Автомобиль осматривается на месте про-

исшествия или в месте его обнаружения после происшест-

вия. Фиксируются тип, марка, номерной знак автомаши-

ны, повреждения, возможно возникшие в результате

ДТП, осуществляется поиск следов и других веществен-

ных доказательств, появившихся в процессе ДТП (кровь,

волосы, мозговое вещество, обрывки ткани, одежды по-

терпевшего). Обычно осмотр автомобиля начинают с пе-

редней части. Тщательному осмотру должны быть под-

вергнуты фары, подфарники, указатели поворота, перед-

нее стекло, бампер, облицовка радиатора, капот,

передние крылья, ручки дверей с тем, чтобы обнаружить

на них возможные повреждения, части ткани одежды

потерпевшего, следы крови, волосы и т. п. После этого

необходимо в этих же целях осмотреть ходовую часть

и низ кузова автомашины, зафиксировать состояние тор-

мозной системы, рулевого управления и других агрега-

тов.

В ходе осмотра кабины автомобиля надо обратить

внимание на положение рычага переключения скоростей,

ручного тормоза, указателей поворота и включения ос-

вещения. Осуществляется поиск следов рук на рычагах

управления, документов и предметов с целью установле-

ния личности скрывшегося водителя.

В случае обнаружения транспортного средства, воз-

можно, участвовавшего в ДТП, не на месте происшествия

рекомендуется обратить особое внимание на наличие не-

давнего ремонта (выпрямление вмятин, свежей покраски

и т. п.).

Допрос свидетелей. Прежде всего допрашиваются оче-

видцы ДТП, они устанавливаются обычно во время ос-

мотра места происшествия. Ими могут быть пешеходы,

водители и пассажиры транспортных средств, проезжав-

ших по трассе в момент ДТП, лица, проживающие в жи-

лых домах в районе места происшествия, лица, по роду

своей работы находящиеся на улицах, и другие осведом-

ленные лица. Очевидцы ДТП могут быть установлены

с помощью средств массовой информации (местной печа-

ти, радио и телевидения).

Обычно очевидцами ДТП являются посторонние ли-

ца, поэтому логично предполагать, что их показания

объективны. Однако скоротечность и неожиданность для

очевидца события ДТП, кратковременность его восприя-

тия, субъективные свойства очевидца могут оказать на

537