Пахлах В.В. Аэрография
Подождите немного. Документ загружается.
Затем в ресивере делаем резьбу 1/2" и вкручиваем переходник
1/2-1/2" папа-папа:
На этом все сложности закончились осталось только собрать.
на переходник в ресивере накручиваем крестовину, на крестовину
манометр через заглушку, реле давление через переходник 1/2" папа -
1/4" папа и сосок для шланга с резьбой 1/2" папа:
Ну а редуктор ставим на штатный краник для баллона:
Общий вид:
Компрессор своими руками
Компрессор НОЧь-3-М-1 (Наш Ответ Чемберлену модель №3,
Модернизация №1), или моделизм по-русски.
Русские тем сильны, что смекалисты. Там, где иноземцы
используют точные расчеты и ультратехнологии (а в случае нештатной
ситуации разводят руками), русские применяют лом и «какую-то
матерь», добиваясь результата быстрее, экономичней и практичней. Так
было и с танком Т-34, который более всего удовлетворял условиям
войны (показав дулю комфортным американским жестянкам и
технологичным немецким монстрам). Это качество переходит на всю
деятельность.
Посему, как и любой наш человек, изучив ситуацию в области
компрессоров для аэрографа, я понял — так жить нельзя.
БВК был отвергнут сразу же. Почти четыре тысячи за ненадежную
конструкцию. Вообще — БВК, это целое семейство, роднит которые
только электрика и клапаны. Компрессоры могут быть любые. Последние
модели делаются на современных компрессорах, недостатки которых при
использовании в качестве бытового компрессора мне живо описали
мастера-холодильщики (боятся влаги и пыли, имеют много степеней
защиты, от чего отрубаются при малейшем «шухере»). Так один мой
хороший, но ленивый знакомый, приобретший сей агрегат, первую
покупку с немецким компрессором вернул в тот же день (после
выключения ей нужно было минуту остывать, а затем — уже в магазине
она просто накрылась). Второй агрегат был на базе французского
компрессора — с той же чудиной. Минуту после выключения он минуту
не включается — реле блокирует. Добавьте сюда то, что это просто
игрушка (кроме как для аэрографа он ни на что не годен, максимум —
шарик надуть, и то это его предел) — дорогая игрушка.
Рассмотрел специализированные предложения от иностранцев.
Среди них был и поршневой Tamiya за 6,5 тысяч (правда, в комплекте и
аэрограф) до итальянских суперизделий (построенных на тех же
холодильниковых компрессорах) от двухсот долларов. Неплохо, но
жирно. Так что «но пасаран».
Компрессор для автомобильных шин стал временным эрзац-
вариантом — просто он у меня был. Но шум и ненадежность (поршень
постоянно соскакивал — приходилось разбирать и, пачкаясь в мазуте,
водворять его на место) — не лучшие качества. Единственным
приемлемым источником питания служило зарядное устройство —
паровозик из него и компрессора получался впечатляющий. Не наш
метод.
Наконец, самый понравившийся вариант — бытовые компрессоры
— поршневые и диафрагменные. По цене они от 5,5 тысяч. И всем бы
они были хороши — ни масла в воздухе, ни геморроя со штуцерами, но
одно но. Уровень шума не менее 97 децибел. Это как двигатель среднего
мопеда. Жить с таким в советской типовой квартире не рекомендуется.
Да и денег жалковато. Хотя признаться — это лучшее, что можно взять,
и за основу конструкции изначально были взяты именно они. Накачав за
полторы минуты ресивер можно белорусским аэрографом работать минут
20, а уж импортным с запирающимся током воздуха — сколько угодно, и
все нужные регуляторы на месте. Посему решил — буду делать сам. Для
этого обзавёлся кое-каким сырьем.
Соединительные трубочки приобрел на строительном рынке —
прозрачные, гибкие и маслостойкие диаметром отверстия 6, 7 и 22 мм,
хотя тут стоит подбирать под себя. Всё остальное пробовать не советую
— шланги от капельниц коротки и тонковаты, резиновые медицинские
маслонеустойчивы, пережимаются и непрочны, всякие уровни — лишняя
трата денег — диаметра не подобрать и денег лишних отвалить.
Цилиндрообразный компрессор, ржавый и монстроподобный,
который мне попался, был от старого советского холодильника и весил
килограмм 25. Очистив его и покрасив, добыв для него реле, установил,
что он работает. Но было одно «но». Маслом он плевался не жалеючи.
Да и парил им как паровоз. Бензофильтры из магазинов тут не помогут
(один, правда, стоит на трубочке для входа воздуха, но это так —
формальность). От автомобилистов знаю, что они иногда даже камушки
пропускают. Посему стал придумывать фильтрующую систему. НОЧь-1
был установлен на согнутую полипропиленовую трубу, забитую
мочалкой и паклей, которая стала и ресивером и фильтром. Всё бы
ничего, но воздух шёл все хуже и хуже, пока однажды трубку не
вырвало. Все внутри просто забилось. Фокус не прошёл. Начались новые
поиски.
НОЧь-2 был еще проще. Труба осталась лишь основанием, а шланг
был вклеен в псевдофильтр из пластиковой бутылки из под йогурта,
набитой туалетной бумагой. Бутыль нещадно, несмотря на
герметизацию, пропускала воздух. Так что НОЧь-2 проработала в сумме
минут 30.
И тут я решил взяться за дело с русской капитальностью — то есть
по окончанию работы получить ни что иное, как танк. Оставив
компрессор, я раздобыл ресивер от КАМАЗа, почистил его и покрасил
(другой краски не было, так что стал он канареечно жёлтым). Все
установил на тележку от сумки, сцепив стальными тросами в
пластиковой обмотке, а в последующем заменил их на стропу с
пластиковыми замками, что позволяет производить быстрый демонтаж
компонентов (намертво делать не советую — рессивер конечно не
взорвётся, а вот двигатель и у меня запасной лежит). Всё из магазина,
торгующего материалами для кройки и шитья. Соединил шлангами.
Лишние дырки в ресивере заглушил, вставив в одну из них т. н.
«пердунчик» — средство для сброса лишнего давления — правда,
настраивается оно лишь «на глаз», да и не очень надёжно, но и так
сойдет (настроен он, этак, на 6 атмосфер), на другую поставил
манометр. Переходник манометра и штуцер на входе сделал слесарь.
Для улучшения конденсации паров масла на шланге стоит бензофильтр,
а сам шланг входящего воздуха спирально обёрнут вокруг ресивера.
Сильно это
не спасает, задерживая лишь капли масла, но это временный
вариант, который будет устранен в модели НОЧь-3-М-2 (или более
поздней), на которую планирую установить простой
масловлагоуловитель с фильтрующей способностью до 100 микрон (в
городе у нас дефицит). Тем не менее, проблем в работе не возникает, и
ресивер своё дело делает. Для повышения герметичности все шланговые
стыки были затянуты хомутами, а все места резьбового соединения
обмотаны сантехнической лентой и снабжены шайбами.
Электропроводка была организована так же, как и на БВК —
только шнур дистанционного управления длиннее — в итоге компрессор
не нужно никуда носить. Шланг тоже длинный — всю комнату
перекрывает. Полученная модель НОЧь-3 была неплоха. В ресивере
оседал пар, основной объем масла отделялся еще до входа в ресивер,
давление не скакало. В трубке от ресивера к аэрографу, на сочленении
стоял бензофильтр, засыпанный силиконгелем, а в самой трубке
помещены несколько фильтров от сигарет — купил на рынке.
Но имелся один недостаток — подача воздуха к аэрографу ничем
не регулировалась. Сколько дует, столько и есть. Это не дело. И тут
подвернулся под руку редуктор от пропанового баллона (стоит 300
рублей на рынке). Он с манометром (единицы измерения идентичны 1 в
1 атмосферам). Установив его на трубку, была получена возможность
легко регулировать давление воздуха, подаваемого на аэрограф. Но это
ещё не все. За пять-шесть минут работы двигателя с запертым
редуктором (дальше — экстремально, может бензофильтр порвать — при
пяти атмосферах он здорово раздувается) ресивер накачивается
настолько, что в течении 20 минут без регулировки редуктора подаёт
давление в 0,8 атмосфер (нормальное давление для белорусского
аэрографа). Дальше давление падает. На сегодня герметичность такова,
что
в течении 10 часов накаченный до 5 атмосфер ресивер теряет лишь
одну атмосферу.
Ну вот — на сегодня это модель НОЧь-3-М-1. Имеет кучу
достоинств и минимум недостатков, которые будут устранены в
последующих разработках (в ближайшее время это установка
масловлагоуловителя — у нас в городе не нашел, и монтаж редуктора
прямо на ресивер).
Проведём простую калькуляцию. Многие компоненты у меня уже
были или были случайно найдены, так что калькуляция условна (хотя и
очень точна).
Компонент Цена, руб. (место приобретения)
Тележка 320 (на любом рынке)
Компрессор от холодильника с
реле
300 (оба просто нашёл, хотя на радиорынке
мне за такую цену и предлагали)
Электропроводка (шнур, вилка,
клеммы, переключатель)
50 (в любом радиомагазине)
Шланги
80 (на строительных рынках, в
автомагазинах, в товарах для садоводов)
Хомуты 20 (в любом автомагазине)
«Пердунчик»
120 (в магазинах запчастей для КАМАЗа,
хотя можно и без него)
Ресивер 550 (в магазинах запчастей для КАМАЗа)
Штуцеры и переходник на
манометр
100 (у токаря)
Краска (аэрозоль для окраски
двигателя и ресивера)
100 (автомагазины)
Манометр
80 (в магазинах, торгующих сварочным
оборудованием)
Редуктор
300 (в магазинах, торгующих сварочным
оборудованием)
Стропа и замки
20 (в магазинах товаров для кройки и
шитья)
Итого: 2050 рублей
Итак — очень нехилый компрессор за сравнительно небольшие
деньги. Годится даже для пневмоинструмента. А главное, что его
модернизировать можно. Например, второй компрессор поставить или
второй ресивер, установить электрореле давления и т.д. Ведь вы его
сами собрали — вы его творцы. Так что, хотите сделать хорошо —
делайте сами, с нами, как мы, лучше нас.
Компрессор с ресивером из подручных материалов
Чтобы не быть голословным начал делать свой компрессор,
хотелось давно а руки не доходили, итак, были закуплены на рынке
следующие комплектующие
На обратный клапан переходник для трубки
В качестве курпуса был взят обычный системник
Изначально в качестве ресивера использовалась емкость в виде
пластиковой фляги из под грунтовки, обклеенной стеклотканью
пропитанной эпоксидной смолой (благо литра два имелось ), а в
крышку навинчен тройник.