Пахлах В.В. Аэрография
Подождите немного. Документ загружается.
8. Все в сборе, надеюсь понятно как это делается, игла ровно в
стержень заходит, но так что бы она сверху НЕМНОГО(!!!!!) выступала,
иначе либо в насадку вся краска задуваться будет, либо если выше игла
будет то ниче не выйдет все равно.
9. Для тех кто не понял, в этом месте сначала дырочку проделать
надо потом уже припаять остальную часть. Здесь будет воздух идти.
Чистить иглу можно струной.
Все готово. Как на предыдущей фоте видно это и есть 2 шланг
который вначале мы никуда не подключали. Теперь в шприц ставим
краску а шприц в иглу. Включаем компрессор регулируем давление и в
путь.
Советы:
1. Попрактикуйтесь сначала на растворителе а не на воде и краске.
2. Необходимо разбавлять краску ЛЮБУЮ, а то просто у вас через
иглу она не пойдет, для этого самое лучшее 646 растворитель, а не 650
и др.
3. Не ставьте очень сильное давление, а то все шланги порвет, как
крепко бы они не стояли.
4. Тут уже товарищ негодование выразил, мол это аэрограф,
ничего подобного, так как он распыляет все будут в шоке, радиус ОЧЕНЬ
большой.
5. Не жмите на поршень шприца сильно просто наклоните его, под
силой тяжести краска сама пойдет Вам останется лишь слегка
проманипулировать поршнем слегка выдавить краску.
6. Оставляйте немного воздуха в шприце чтобы краска легко шла.
7. После покраски все ДО БЛЕСКА я бы сказал промывайте
растворителем то есть все верхнюю насадку, иначе в сл раз вы уже
сильно обломитесь покрасить все будет забито(неплохо бы иметь
запасную иглу).
8. Конструкция упрощается если подсоединить пистолет для
покраски.
Компрессор для аэрографа из доступных деталей
Моделизмом я занялся недавно, и сразу для себя решил что
красить модели буду обязательно аэрографом. Но одновременную
покупку аэрографа и компрессора мой семейный бюджет не
выдерживал, и я решил компрессор сделать самостоятельно, благо руку
растут не из тазобедренных суставов, тем более примеров самодельных
компрессоров в Интернете полно.
За основу решено было взять б/у компрессорный агрегат. Первым
попавшимся стал компрессорный агрегат изъятый из неисправного
соседского холодильника Samsung, это малогабаритный, но достаточно
мощный и производительный компрессор. Еще одним достоинством этого
компрессора является то, что он очень тихий, шум от его работы гораздо
ниже чем от отечественных холодильных компрессоров.
Все детали компрессора смонтированы на основании из фанеры
толщиной 10 мм:
Рама из хромированных трубок (от старой детской коляски) и
поперечного квадратного профиля (желтый) ограждают детали
компрессора и служат удобными ручками для переноски.
На заднем плане виден непосредственно компрессорный агрегат.
На переднем плане виден фильтр, редуктор давления с манометром,
тройник с манометром и ресивер- желтый баллон из под огнетушителя
объемом 2 литра.
Тоже самое, но с другого ракурса:
Т.к. опыты по созданию компрессора для аэрографа из
холодильного агрегата я ставил месяца два, пока пришел к такой схеме,
то поясню схему компрессора, а также что и как я применил в
конструкции.
Во-первых, компрессор создает давление превышающее 8 бар, и
по этой причине пришлось отказаться от соединений выполненных
обычными шлангами - они не раз у меня лопались с громкими хлопками.
Поэтому в данном варианте компрессора решил наиболее ответственные
соединения выполнить либо медными трубками на пайке, либо гибкой
1/2" сантехнической подводкой в металлической оплетке.
Итак
, отвод от компрессора выполнен медной трубкой 6 мм, а т.к.
далее все соединения выполнены 1/2" резьбовыми соединениями я взял
специальный переходник (пресс-фитинг) для подключения импортных
смесителей со штуцерами в виде медных трубок:
Соединение между 6мм и 10 мм трубками выполнено пайкой
твердым припоем с пониженным содержанием свинца, и подмоткой
тонкой медной проволокой.
Во-вторых, все холодильные агрегаты "плюются" маслом, т.е. на
выходе агрегата кроме воздуха имеется и масляный туман, который
недопустим для работы с аэрографом, для нормальной работы воздух
надо очистить от масла. Эта задача успешно решается различного вида
маслоотделителя, впрочем принцип работы у всех одинаков: пары масла
конденсируются на холодных стенках резервуара маслоотделителя. Я
решил совместить маслоотделитель и ресивер, так сказать в одном
флаконе, а точнее баллоне - двухлитровом баллоне от использованного
углекислотного огнетушителя. Для этого пришлось срезать клапан и
механизм распыления, а на его место прикрутить 1/2" тройник:
Манометр я взял от сломанного ножного автомобильного насоса.
Для того что бы приспособить этот манометр, контролирующий давление
на выходе агрегата, пришлось просверлить подходящее отверстие и
нарезать в нем резьбу, в который и был вкручен манометр. Все
резьбовые соединения были уплотнены льном и масляной краской, как
раньше уплотняли соединения сантехнических труб.
На этом можно было бы остановится, но я решил, что еще один
фильтр "тонкой очистки" не помешает, благо в закромах был обнаружен
фильтр который прилагался к стиральной машине (кажется к
Аристоновской), но не был установлен, т.к. в квартире уже были
установлены Honeywell-овские фильтры. Соединение от тройника до
фильтра сделал 30см гибкой подводкой, она выдерживает 10 атм
рабочего давления.
Для регулирования и контроля давления на выходе компрессора я
купил в магазине, торгующем компрессорным оборудованием, редуктор с
манометром, переходник с 1/2" на 3/8" резьбу и 3/8" штуцер на шланг.
Стоило это приметно рублей 400 (это, кстати, единственные затраты для
этого проекта). Редуктором можно плавно регулировать давление на
выходе, а манометром контролировать это давление. Единственный
недостаток этого устройства в данном случае - это то, что диапазон, в
котором обычно приходится работать, на шкале манометра сужен и
трудно точно выставить давление по манометру, я планирую заменить
этот манометр на другой, с меньшим пределом.
К штуцеру подключен прозрачный шланг от омывателя стекол
автомобиля (около 5 руб. за метр). К дальнему концу шланга подключен
мой H&S Focus. Этот аэрограф двойного действия, т.е. перекрывает
воздушный поток. Для того что бы давление, создаваемое компрессором,
не превысило предельного значения и агрегат не вышел из строя хорошо
было бы установить реле
давления, которое бы автоматически следило
бы за давлением в системе. В будущем, я планирую его установить, а
пока приходится контролировать давление по манометру и включать-
выключать двигатель агрегата кнопкой установленной в педали под
ногой.
Электрическую схему пуска двигателя корейского агрегата
пришлось немного изменить, дело в том что пусковая обмотка была
подключена через конденсатор 3мкФ, в отличии от привычных схем
пуска отечественных агрегатов через пусковое реле. В штатной схеме,
двигатель запускался не стабильно, пытался увеличить емкость
конденсатора, но ситуация не изменилась, тогда я решил запустить
"корейца" отечественным пусковым реле, и получилось. Двигатель
теперь запускается в 100%, не греется, только долил в агрегат немного
автомобильной полусинтетики и закрыл патрубок доливки масла
подходящим саморезом.
Пусковое реле:
В таком виде, компрессор уже работает 3 месяца и никаких
проблем с ним не возникало. Двухлитрового ресивера накачанного до 8
бар, при отключенном агрегате хватает на 3 минуты непрерывной
работы полностью открытого аэрографа при давлении на выходе
редуктора около 1 бар. Герметичность такова, что накачанный до 8 бар
ресивер, оставленный на ночь, теряет незначительное количество
давления, которое трудно уловить на шкале манометра. Я считаю, что
при минимальных затратах можно самостоятельно изготовить компрессор
с неплохими показателями.
Аэрограф из пропанового баллона и компрессора от
холодильника
Исходное оборудование:
Редуктор и манометр из магазина торгующим сварочным
оборудованием, фитинг и реле давления (РДМ-5) из сантехники,
фильтры из автозапчастей, общие затраты ~700 руб.
Основная проблема в том что манометр и редуктор с метрической
резьбой, а фитинг и реле давления с дюймовой, но обо всем по порядку:
В крестовину (1/2" мама) вкручиваем заглушку 1/2" папа
и в ней
делаем резьбу на 12 под манометр:
