Ответы к экзамену по международному частному праву
Подождите немного. Документ загружается.
Тот же принцип использован в случае применения права страны с множественностью
правовых систем, в случае если невозможно определить в соответствии с правом этой
страны, какая из правовых систем подлежит применению. В отношении применения права
к договорным отношениям, согласно п. 1 ст. 1211 ГК РФ, при отсутствии соглашения
сторон о подлежащем применению праве к договору применяется право страны, с которой
договор наиболее тесно связан.
От них следует отличать "жесткие коллизионные нормы", которые часто также
определяют в литературе как "классические коллизионные нормы".
2. Коллизионно-правовое регулирование договорных обязательств.
Главный принцип - принцип автономии воли. Автономия воли сторон состоит в том, что
стороны в договоре могут устанавливать по своему усмотрению не только условия и
содержание договора, но и определять право, которое будет применяться к заключенному
ими договору.
В случае отсутствия соглашения сторон о праве, подлежащем применению к договору, это
право определяется на основе коллизионных норм. Для современного международного
частного права в области обязательств характерно при определении такого права
использование в качестве общего принципа применения права страны, с которым
конкретный договор связан наиболее тесно.
1211 ГК РФ:
1. При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве к договору
применяется право страны, с которой договор наиболее тесно связан.
2. Правом страны, с которой договор наиболее тесно связан, считается, если иное не
вытекает из закона, условий или существа договора либо совокупности обстоятельств
дела, право страны, где находится место жительства или основное место деятельности
стороны, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее значение для
содержания договора".
п. 3 ст. 1211 ГК РФ "стороной, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее
значение для содержания договора, признается, если иное не вытекает из закона, условий
или существа договора либо совокупности обстоятельств дела, сторона, являющаяся, в
частности:
1) продавцом - в договоре купли-продажи;
2) дарителем - в договоре дарения;
3) арендодателем - в договоре аренды;
4) ссудодателем - в договоре безвозмездного пользования;
5) подрядчиком - в договоре подряда;
6) перевозчиком - в договоре перевозки;
7) экспедитором - в договоре транспортной экспедиции;
8) заимодавцем (кредитором) - в договоре займа (кредитном договоре);
9) финансовым агентом - в договоре финансирования под уступку денежного требования;
10) банком - в договоре банковского вклада (депозита) и договоре банковского счета;
11) хранителем - в договоре хранения;
12) страховщиком - в договоре страхования;
13) поверенным - в договоре поручения;
14) комиссионером - в договоре комиссии;
15) агентом - в агентском договоре;
16) правообладателем - в договоре коммерческой концессии;
17) залогодателем - в договоре о залоге;
18) поручителем - в договоре поручительства;
19) лицензиаром - в лицензионном договоре".
Приведенный выше перечень не является исчерпывающим.
Коллизионные нормы, призванные обеспечивать наиболее эффективную защиту прав
потребителя как "слабой стороны" - эти нормы в отечественной и зарубежной доктрине и
практике традиционно признаются "сверхимперативными", т.е. применимыми при
определенных условиях, независимо от того, подчинено правоотношение (в силу
коллизионных норм или условий договора) национальному праву потребителя или нет.
1212 ГК РФ предусмотрено, что выбор права, подлежащего применению к договору,
стороной которого является гражданин, использующий движимые вещи (работы, услуги)
для личных бытовых нужд, не может повлечь лишение такого гражданина (потребителя)
защиты его прав, предоставляемой императивными нормами страны места жительства
потребителя, если имело место хотя бы одно из следующих обстоятельств:
1) заключению договора предшествовала в этой стране оферта, адресованная
потребителю, или реклама, и потребитель совершил в этой же стране действия,
необходимые для заключения договора;
2) контрагент потребителя либо представитель контрагента получил заказ потребителя в
этой стране;
3) заказ на приобретение движимых вещей, выполнение работ или оказание услуг сделан
потребителем в другой стране, посещение которой было инициировано контрагентом
потребителя с целью побуждения потребителя к заключению договора".
При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве и при наличии
указанных выше обстоятельств к договору с участием потребителя применяется право
страны места жительства потребителя.
3. Международно-правовое регулирование воздушной перевозки.
Перевозки пассажиров и грузов через воздушное пространство России совершаются
иностранными авиакомпаниями на основании соответствующих соглашений.
В качестве международной воздушной перевозки рассматривается перевозка, при
которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого
государства (ст. 101 Воздушного кодекса РФ).
Россия участвует в более чем 130 двусторонних международных договорах о
воздушном сообщении. Этими договорами, базирующимися на Чикагской конвенции о
международной гражданской авиации 1944 г., определяются коммерческие права
сотрудничающих государств при осуществлении воздушных перевозок пассажиров,
багажа, груза и почты. Эти права реализуются назначенными государствами
авиапредприятиями (фактическими пользователями прав) в соответствии с
заключаемыми ими коммерческими соглашениями.
Условия воздушных перевозок пассажиров и грузов определяются многосторонней
Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся
международных воздушных перевозок, 1929 г. Она дополнена Гаагским протоколом
1955 г. В Конвенции участвует более 100 государств, большинство из которых
ратифицировало также Гаагский протокол. СССР - участник Конвенции с 1934 г. и
Протокола с 1957 г. Конвенция и Протокол действуют для РФ. Действие Варшавской
конвенции распространяется на воздушные перевозки между участвующими в ней
странами, а также на перевозки, когда место отправления и место назначения
находятся на территории одного и того же государства-участника, а остановка
предусмотрена на территории другого государства, хотя бы и не участвующего в
Конвенции. В Конвенции определены основные требования к перевозочным
документам, права отправителя на распоряжение грузом в пути следования, порядок
выдачи груза в пункте назначения, ответственность перевозчика перед пассажирами и
грузовладельцем.
Правила Конвенции об ответственности перевозчика имеют большое практическое
значение.
Перевозчик отвечает за вред, произошедший в случаях: смерти, ранения или любого
другого телесного повреждения пассажира, если несчастный случай, в результате
которого причинен вред, произошел на борту воздушного судна или во время
операций по посадке и высадке; уничтожения, потери или повреждения
зарегистрированного багажа или груза, если происшествие, причинившее вред,
случилось во время воздушной перевозки; опоздания при воздушной перевозке
пассажиров, багажа, грузов.
Согласно Варшавской конвенции ответственность перевозчика основана на вине,
которая презюмируется.
Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что он принял все
необходимые меры, чтобы избежать вреда, или что такие меры ему было невозможно
принять. Но в случае если перевозчик докажет, что вина потерпевшего была причиной
вреда или способствовала ему, суд может в соответствии с законом своей страны
ограничить ответственность перевозчика.
Ответственность воздушного перевозчика согласно Варшавской конвенции
ограничена суммой 250 франков за 1 кг веса. Для российских авиаперевозчиков эта
сумма была повышена и определена в размере 20 долл. за 1 кг веса. Конвенция
предусматривает краткий срок для заявления претензий к перевозчику по поводу
несохранности доставленного груза (14 дней со дня получения груза), пропуск
которого лишает права на обращение в суд. Исковая давность по требованиям к
перевозчику - два года.
Поскольку Варшавская конвенция оставила открытыми вопросы о порядке
определения размера возмещения (в пределах установленного его максимума) и о
круге лиц, имеющих право на возмещение в случае гибели пассажиров, они решаются
в судах каждого государства в соответствии с национальным законодательством и
сложившейся в данном государстве практикой. Эти вопросы могут решаться на
основании закона суда, закона перевозчика, закона места заключения договора
перевозки.
Коллизионные нормы, содержащиеся в Варшавской конвенции, предусматривают
применение закона суда в отношении возможности установить возмещение в виде
периодических платежей, о присуждении истцу понесенных им судебных издержек и
других расходов по судебному разбирательству, о порядке исчисления срока, по
истечении которого истец утрачивает право на иск. Не решаются в Конвенции
вопросы, относящиеся к порядку определения размера возмещения, кругу лиц,
имеющих право на возмещение в случае гибели пассажира.
Согласно российскому законодательству перевозчик несет ответственность перед
пассажиром воздушного судна и грузовладельцем в порядке, установленном
законодательством России, международными договорами РФ, а также договором
воздушной перевозки пассажира, договором воздушной перевозки груза или
договором воздушной перевозки почты. Ответственность перевозчика за вред,
причиненный жизни или здоровью пассажира при воздушной перевозке, определяется
по правилам гл. 59 ГК РФ ("Обязательства вследствие причинения вреда"), если
законом или договором воздушной перевозки пассажира, а также международными
договорами РФ не предусмотрен более высокий размер ответственности.
За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей,
находящихся при пассажире, перевозчик несет ответственность в соответствии с
международными договорами РФ.
Билет № 22
1. Коллизионные принципы, их соотношение с формулой
прикрепления.
К числу специальных принципов международного частного права следует отнести
основополагающие коллизионные начала, признанные доктриной международного
частного права, закрепленные в виде общего правила в законодательстве и применяемые
на практике, в том числе и при отсутствии прямого указания в законе. Кстати, в
литературе основные коллизионные привязки очень часто спонтанно называются
коллизионными принципами. В числе множества коллизионных норм, регулирующих тот
или иной институт международного частного права, ярко выделяются основные
коллизионные правила (принципы), а остальные предусмотренные законом привязки
являются не чем иным, как исключением из общего правила. В число основных
коллизионных принципов возможно отнести следующие:
1. Принцип места нахождения вещи — в отношениях собственности. Данный принцип
подразумевает, что вещные отношения регулируются законом страны, где находится
соответствующее имущество.
2. Принцип местонахождения основного исполнителя по сделке — в договорных
отношениях. Этот принцип означает, что в случае отсутствия иного указания в законе или
договоре к договорным отношениям применяется право страны, где находится
(проживает, расположена) сторона, являющаяся основным исполнителем по сделке:
даритель в договоре дарения, подрядчик в договоре подряда и т. д.
3. Принцип флага — в отношениях по международной перевозке. К отношениям
международной перевозки, как правило, применяется закон страны, где зарегистрирован
международный перевозчик (под чьим флагом ходит судно и т. п.).
4. Принцип места причинения вреда — в деликтных отношениях. Ответственность по
обязательствам из причинения вреда устанавливается по праву страны, где было
совершено гражданско-правовое нарушение (деликт).
5. Принцип места осуществления основной трудовой деятельности. Трудовые отношения
с иностранным элементом в принципе регулируются правом страны, на территории
которой осуществляется основная трудовая деятельность.
6. Принцип неприменения иностранного права к авторским отношениям: защита
авторских прав осуществляется только по законодательству страны, где эта защита
испрашивается.
7. Принцип неприменения иностранного процессуального законодательства: судебная
процедура по гражданским делам с иностранным элементом ведется исключительно по
праву страны суда.
Разумеется, изложенный перечень не является исчерпывающим. При необходимости
можно вывести и иные специальные принципы, причем не только коллизионные.
Исчерпывающий перечень принципов, по всей вероятности, составить нельзя по
определению: поскольку принципы есть основополагающие идеи отрасли права, то
закрытого ряда "идей" вообще быть не может.
В мировой практике существует сложившиеся, наиболее часто употребляемые формулы
прикрепления. По традиции их обозначают на латинском языке.
Личный закон физического лица (Lex personalis)
Личный закон юридического лица (lex societatis)
Закон места нахождения вещи (Lex rei sitae)
Принцип автономии воли (lex voluntatis)
Закон места заключения договора (lex loci contractus)
Закон места исполнения договора (lex loci solutionis)
Закон места совершения правонарушения (lex loci delicti)
Закон суда рассмотрения дела (lex fori)
Закон флага судна (lex banderae)
Двусторонняя коллизионная норма предусматривает возможность применения права
любого государства, в том случае, если оно подпадет под условия привязки. Примером
двусторонней коллизионной нормы является правило ст. 1205 ГК РФ: Содержание права
собственности и иных вещных прав на недвижимое и движимое имущество, их
осуществление и защита определяются по праву страны, где это имущество находится.
Односторонняя коллизионная норма содержит указание на право конкретного
государства, которое будет регулировать отношение, указанное в объёме. Естественно,
что этим правом будет являться право страны, к которой принадлежит эта коллизионная
норма. Пример: К договорам в отношении находящихся на территории РФ земельных
участков, участков недр и иного недвижимого имущества применяется российское право.
(ст. 1213 ГК РФ).
Основные правила применения иностранного права - российское законодательство
предусматривает основные правила "обращения" с иностранным правилом. Основным
правилом является применение иностранного права таким образом, как оно применяется в
стране своего происхождения, то есть в соответствии с официальным толкованием,
практикой применения и доктриной. (ст. 1191 ГК РФ).
Ограничения действия коллизионного механизма регулирования - существует два
основных явления, которые могут блокировать действие коллизионного механизма
регулирования.
Личный закон физического лица (lex personalis), разновидностями которого являются:
закон гражданства лица (lex patriae) - применение права того государства, гражданином
которого является участник частноправового отношения,
закон места жительства лица (lex domicilii) - применение права того государства, на
территории которого участник правоотношения проживает. Применяются при
регулировании отношений с участием граждан (определение правоспособности и
дееспособности)
Личный закон юридического лица (lex societatis) - применение права того государства,
которому принадлежит юр. лицо (обычно условно в международном частном праве
говорят "о национальности" юридического лица) - ст. 1202 ГК РФ,
Смысл данной формулы прикрепления заключается в том, что правовой статус
юридического лица определяется законом того государства, чью государственную
принадлежность (национальность) имеет юридическое лицо. Трудность состоит в том, что
право разных государств по-разному регулирует этот вопрос в силу различия исторически
сложившихся критериев определения государственной принадлежности (национальности)
юридических лиц. Определение национальности юридического лица существенным
образом влияет на установление его принадлежности к конкретному правопорядку -
собственному или иностранному, который и является его личным статутом. Таким
образом, личный статут юридического лица устанавливается посредством определения
его государственной принадлежности (национальности). Традиционно для этого
используются критерии:
Критерий инкорпорации (места учреждения) означает, что за юридическим лицом
признается национальность того государства, на территории которого выполнены
формальности по его учреждению, где оно организовано и зарегистрировано. В
соответствии с пунктом 1 статьи 1202 ГК РФ личным законом юридического лица
считается право страны, где учреждено юридическое лицо. Личным законом иностранной
организации, не являющейся юридическим лицом по иностранному праву, считается
право страны, где эта организация учреждена (статья 1203 ГК РФ).
Критерий оседлости (места нахождения административного центра) предполагает, что за
юридическим лицом признается национальность того государства, на территории
которого расположены управленческие органы юридического лица.
Критерий места ведения основной хозяйственной деятельности предусматривает, что
юридическое лицо имеет национальность того государства, на территории которого оно
осуществляет свою деловую активность. Данный критерий закреплен в законодательстве
целого ряда арабских государств (Сирии, Египта) и в прошлом выступал как одно из
средств борьбы за экономическую независимость;
Теория контроля - появилась в период 1, 2 мировых войн - опознавали национальность
владельцев компании, по которым определяли «национальность» самого юридического
лица.
Закон места нахождения вещи (lex rei sitae). Применяется в отношении права
собственности и иных вещных прав, в области наследования
1. Содержание права собственности и иных вещных прав на недвижимое и движимое
имущество, их осуществление и защита определяются по праву страны, где это
имущество находится.
2. Принадлежность имущества к недвижимым или движимым вещам определяется по
праву страны, где это имущество находится.
Закон места совершения акта (lex loci actus) - применение права государства, на
территории которого совершен частноправовой акт. Применяется в различных вариантах
при определении формы договора, формы и сроков действия доверенности, в области
наследования и др. - ст. 1209 - Форма сделки подчиняется праву места ее совершения.
Однако сделка, совершенная за границей, не может быть признана недействительной
вследствие несоблюдения формы, если соблюдены требования российского права.
Закон места заключения договора (lex loci contractus) и закон места исполнения договора
(lex loci solutionis) - применяется право государства, где заключен договор. Применяются
в области обязательственного права в законодательстве ряда стран;
Закон страны места выполнения работы (lex loci laboris). Применяется в законодательстве
ряда стран в области трудовых отношений;
Закон места совершения правонарушения (lex loci delicti commissi). Применяется в
отношении обязательств вследствие причинения вреда - ст. 1219 ГК РФ - К
обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, применяется право страны,
где имело место действие или иное обстоятельство, послужившие основанием для
требования о возмещении вреда.
Закон места заключения брака (lex loci celebrationis). Применяется в законодательстве
ряда стран, регулирующем семейные отношения;
Закон флага (lex flagi) - применение флага того государства, флаг которого несет судно.
Применяется в области торгового мореплавания - ст. 415 КТМ РФ;
Закон, регулирующий существо отношения (lex causae). Применяется в ряде стран в
основном в области обязательственного права;
Закон страны суда, разрешающего спор (lex fori). Применяется в области гражданского
процесса. Суд по вопросам гражданско-процессуального характера применяет свое право;
Закон, избранный арбитрами (lex arbitri). В ряде стран, в том числе и в России, при
отсутствии какого-либо указания сторон международный коммерческий арбитраж
применяет право, определенное в соответствии с коллизионными нормами, которые он
считает применимыми
Закон наиболее тесной связи (proper law) - применение права того государства, с которым
данное правоотношение наиболее тесно связано.
2. Коллизионный принцип «автономии воли» и правила его
применения в Российской Федерации.
Источники: разд. VI «МЧП» ГК РФ, ГлаваP68 «Право, подлежащее применению к
имущественным и личным неимущественным отношениям»
Понятие автономии воли (lex voluntatis) п. 1 ст. 1210. «Стороны договора могут при
заключении договора или в последующем выбрать по соглашению между собой право,
которое подлежит применению к их правам и обязанностям по этому договору». Этот
принцип есть и в Кодекс Бустаманте 1928 г., и в Римской конвенции о праве, применимом
к договорным обязательствам, 1980 г., Гаагской конвенции о праве, применимом к
договорам международной купли-продажи товаров, 1986 г..
Форма выражения воли: соглашение сторон о выборе подлежащего применению права
должно быть прямо выражено или должно определенно вытекать (молчаливое выражение)
из условий договора либо совокупности обстоятельств дела.
Пределами выражения воли: 1)Pпространственные. По ГК можно выбрать любое право.
Например в США стороны могут выбрать право того государства, с которым «сделка
имеет разумную связь». 2)Pвременные. Выбор права, сделанный после заключения
договора, имеет обратную силу. 3)Pпределы, связанные с содержанием обязательств.
а)PИзбранное сторонами право распространяется на вопросы обязательственного статута
договора. А именно: толкование договора, права и обязанности сторон договора,
исполнение договора, последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения
договора, прекращение договора, последствия недействительности договора, а также
возникновение и прекращение права собственности и иных вещных прав на движимое
имущество без ущерба для прав 3-их лиц. А также избранное право по ГК
распространяется также на исковую давность (коллизионный принцип lex causae).
б)PСтороны могут выбрать применимое право как для договора в целом, так и для
отдельных его частей.
в)Pограничение при выборе права иностранного государства. А именно оговоркой о
публичном порядке: избранное право не должно применяться, если его применение
приведет к последствиям, несовместимым с российским правопорядком (публичным
порядком).
Институт императивных норм. Если из совокупности обстоятельств дела,
существовавших на момент выбора подлежащего применению права, следует, что договор
реально связан только с одной страной (закон наиболее тесной связи Proper Law of the
Contract), то выбор сторонами права другой страны не может затрагивать действие
императивных норм страны, с которой договор реально связан. Ст.P1192PГК: применение
избранного сторонами иностранного права не должно затрагивать действие определенных
императивных норм российского законодательства либо в силу указания об этом в самих
нормах, либо в силу их особого значения, в том числе для обеспечения прав и охраняемых
законом интересов участников гражданского оборота.
3. Международно-правовое регулирование сухопутной перевозки.
Это походу все кроме воздушной.
Общие положения, особенности и виды международных перевозок.
В настоящее время международные перевозки в области морского, автомобильного,
железнодорожного и речного транспорта регулируются посредством сочетания двух
элементов: национального законодательства и международно-правовых договоров. Только
в области автомобильного, морского и речного транспорта действует более 110
межгосударственных и межправительственных (многосторонних и двусторонних)
соглашений, участницей которых является Российская Федерация.
Договор перевозки в самом общем виде может быть определен как договор, по которому
одна сторона (перевозчик) берет на себя обязательство перед другой стороной
(грузоотправителем или пассажиром) осуществить перевозку. Обязанность перевозчика
по отношению к грузоотправителю или пассажиру по своей природе не носит личного
характера, поскольку он может передать исполнение договора другому лицу, оставаясь
однако ответственным за перевозку согласно договору, заключенному с отправителем
груза или пассажиром.
Международной перевозкой, согласно доктринальной позиции, основанной на
содержании норм соответствующих международных договоров, принято именовать
перевозку грузов, пассажиров и багажа, которая осуществляется, по крайней мере, между
двумя государствами в соответствии с условиями, предусмотренными
межгосударственными соглашениями. Для признания перевозки международной не
обязательно, чтобы груз или пассажир фактически пересекали территориальные или
таможенные границы государства, — достаточно заключения договора международной
перевозки. Например, при утрате груза в пункте отправления из государства А в
государство Б перевозка так или иначе квалифицируется международной, однако
пересечение границ не имеет места.
Нормы права, регулирующие отношения по договору перевозки, варьируются в
зависимости от вида транспорта. Это означает, что как во внутренних перевозках, так и в
международном масштабе действуют различные образцы правил поведения
соответственно для договоров автомобильной, железнодорожной, воздушной, речной и
морской перевозки. Кроме того, так называемое «транспортное право» обладает
особенностями в зависимости от объекта транспортировки, т.е. от того, что составляет
предмет перевозки, — груз, багаж или пассажиры. Таким образом, налицо
«дезинтегрированное» правовое регулирование перевозки, обусловленное в значительной
степени историческими, экономическими, а отчасти и политическими факторами.
Система транспортных конвенций включает три разновидности международных
соглашений: договоры об общих принципах сотрудничества в области транспорта
(организации и координации международных сообщений); соглашения, устанавливающие
единообразные нормы (единые условия) перевозок грузов, пассажиров и багажа;
соглашения, направленные насовершенствование и облегчение транспортных связей и
примыкающих к ним областей (контейнеризация перевозок, согласование таможенных
режимов, налогообложения и т.д.). В частности, после распада СССР и образования
Содружества Независимых Государств для обеспечения функционирования транспорта,
интегрированного в общую систему этих стран, стали заключаться многосторонние и
двусторонние соглашения (например, многостороннее Соглашение о принципах и
условиях взаимодействия в области транспорта от 30 декабря 1991 г., заключенное между
Арменией, Белоруссией, Казахстаном, Киргизией, Россией, Таджикистаном и
Узбекистаном; Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики
Беларусь о принципах сотрудничества и условиях взаимоотношений в области
транспорта, Соглашение о координации деятельности железнодорожного транспорта,
Соглашение о сотрудничестве в области воздушного транспорта. Соглашение об
основных принципах и условиях взаимоотношений в области транспортировки нефти (все
от 20 июля 1992 г.); аналогичные соглашения о принципах сотрудничества и условиях
взаимоотношений в области транспорта с Украиной (от 26 мая 1993 г.). Литовской
Республикой (от 12 февраля 1992 г.); Республикой Грузия о координации транспорта (от
15 сентября 1995 г.), соглашения, оформляющие сотрудничество в сфере
железнодорожного транспорта: Соглашение между Республикой Казахстан и РФ о
координации железнодорожного транспорта от 23 марта 1992 г., к которому впоследствии
присоединились Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан; Соглашение
между РФ и Украиной о координации деятельности железнодорожного транспорта от 14
мая 1993 г. и др.).
Транспортные конвенции, содержащие единообразные предписания, разрабатываются,
кроме того, в рамках универсальных и специализированных международных организаций
(ООН, ИМКО, ИМО, ИКАО и т.д.).
Несмотря на то что каждый институт, определяемый тем или иным способом
транспортировки, содержит собственную совокупность правил регламентации перевозки
грузов, багажа и пассажиров, у этих правил имеется и много общего. Прежде всего это
касается императивных норм, образующих систему ответственности перевозчика,
распределения бремени доказывания вины, закрепления в нормативном порядке
оснований освобождения от ответственности перевозчика и установления пределов
ответственности, в том числе сроков. Почти во всех видах перевозок (за исключением
перевозок пассажиров и багажа автомобильным и речным транспортом) установление
строгой ответственности перевозчика посредством императивных норм осуществляется
конвенционным путем — заключением соответствующих (преимущественно
многосторонних) международных соглашений. Обязательность таких норм означает, что
стороны по гражданско-правовому контракту не вправе согласовывать условия, не
совместимые с режимом ответственности, установленным в международной конвенции. В
данном случае это является существенным отступлением от исторически действующих в
цивилистических отношениях принципов «свободы договора», «усмотрения сторон»,
«автономии воли сторон». Система ответственности по различным видам договоров
перевозки налагает большее бремя на перевозчика. Он несет обязанность по
осуществлению безопасной и своевременной перевозки. Он может претендовать на
освобождение от ответственности, если докажет, что неисполнение было вызвано одним
из предусмотренных законом обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор). Тем не
менее бремя доказывания подобного рода фактов лежит на перевозчике.
В случае признания вины перевозчика он несет ответственность в пределах сумм,
установленных конвенционными нормами. Однако в ситуациях, касающихся, например,
грузовых перевозок, если заинтересованная сторона докажет, что груз был поврежден
перевозчиком в результате умысла или небрежности последнего либо ему заведомо был
очевиден тот факт, что наступит вред, ответственность перевозчика станет
неограниченной. Кроме пределов ответственности, установленных конвенциями, по
суммам требований претензии к перевозчикам имеют также и ограничения в периоде
времени, в течение которого они могут быть заявлены.
Очевидно, что в ходе международных перевозок товаров или пассажиров часто имеет
место пересечение национальных территориальных границ. Параметры перевозки,
выходящие за рамки территории одного государства (ее международный характер)
являются типичной чертой сегодняшнего транспортного права, поэтому не случайно, что
данный институт многое привнес в развитие международного частного права как
такового, и прежде всего — унифицированных норм частного права, в том числе в
области обязательственного права. Различные договоры перевозки, содержащие решения
вопросов об установлении ответственности перевозчика, служили первыми примерами
разработки единообразных правовых норм, используемых в регулировании других
отдельных договорных видов. С другой стороны, ввиду специфики договоров перевозки,
получившей отражение в конвенционном регулировании, не случайно также, что
законодательные акты некоторых стран особо подчеркивают неприменимость общих
положений обязательственного права, содержащихся в кодификациях МЧП, к договорам
международной перевозки. В частности, Закон о международных хозяйственных
договорах КНР (1985 г.) прямо устанавливает, что данный акт не распространяется на
международные транспортные контракты (ст. 2).
Еще одной отличительной особенностью правового регулирования договоров перевозки в
современном мире является то, что во многих странах внутренние перевозки подчиняются
тем же правилам, что и международные перевозки, т.е. нормам, которые установлены в
соответствующих международных конвенциях. Этот процесс в среде специалистов
нередко именуют инфильтрацией унифицированных норм международного частного
права в национальные правовые системы.
Международные соглашения, регламентирующие договоры перевозки, сгруппированы,
как указывалось, в зависимости от способов перевозки и видов транспорта (воздушный,
автомобильный, железнодорожный, морской и т.д.). Соответственно каждый из видов
договоров содержит специально предусмотренные коллизионные нормы, применимые к
существу договорных обязательств. Однако необходимо иметь в виду также и
существование общей конвенции, относящейся к коллизионному регулированию
обязательственных отношений, а именно Римскую конвенцию ЕС 1980 г. Несмотря на
внешний региональный характер данного документа, вопрос о соотношении
международно-правовых транспортных соглашений и Римской конвенции встает в
практической плоскости. Есть ли место при наличии специальных международных
договоров, касающихся перевозки грузов, пассажиров и багажа различными видами
транспорта, для использования в целях регулирования Римской конвенции? В общем
плане ответ отчасти имеется в самой Конвенции. Так, ее ст. 23 прямо предусматривает,
что этот документ не препятствует применению какого-либо иного международного
договора, в котором участвует или будет участвовать договаривающееся государство.
Однако решение
затронутой проблемы иногда вызывает трудности, обусловленные прежде всего
характером имеющихся в международных соглашениях норм (материальных или
коллизионных) и их содержанием, вследствие чего возможно использование разных
правовых принципов разрешения конфликта между юридической силой норм («более
поздний закон отменяет предыдущий», «общий закон отменяется специальным»). Тем не
менее в данной области вполне закономерным является вывод о том, что, во-первых,
Римская конвенция может применяться во всех случаях отсутствия специального
транспортного соглашения, и, во-вторых, тогда, когда специальный договор не содержит
соответствующего регулирования, которое есть в Конвенции.
Железнодорожные перевозки. Перевозка железнодорожным транспортом стала первым
договорным видом, подвергшимся единообразному регулированию с помощью норм,
выработанных многосторонним межгосударственным соглашением, которое оказало
значительное влияние как на национальное законодательство, так и на международно-
правовое регулирование соответствующих отношений в других способах
транспортировки товаров, грузов, пассажиров, в частности перевозки автомобильным
транспортом. Бернские конвенции, касающиеся перевозок грузов и пассажиров
железнодорожным транспортом, заключенные 1890 г., в последующем неоднократно
изменялись; одно из наиболее существенных изменений датируется 1990 г.
Соответствующими многосторонними договорами в области международной перевозки
железнодорожным транспортом выступают два основных соглашения: Конвенция о
железнодорожной перевозке грузов (CIM — СИМ, что на русском языке сокращенно
обозначается как «МГК»: Международная грузовая конвенция) и Конвенция о
железнодорожной перевозке пассажиров и багажа (CIV — СИВ, или «МПК»:
Международная пассажирская конвенция) от 7 февраля 1970 г., вступившие в силу с 1
января 1975 г., а также дополнительное соглашение, подписанное в 1966 г. в целях
установления предела ответственности перевозчика за причинение вреда жизни и
здоровью пассажира. В приложениях «А» и «Б» к СИМ и СИВ содержатся соответственно
Единые правила МГК и Единые правила МПК. На конференции по пересмотру Бернских
конвенций была учреждена межправительственная организация международного
железнодорожного транспорта, и 9 мая 1980 г. заключено специальное соглашение,
содержащее новый объединенный текст конвенций (КОТИФ — Convention relative a
1'Organisation du Transport International de Chemin-de fer), вступивший в силу 1 мая 1985 г.
Заметим, что оригинальные тексты всех упомянутых соглашений осуществлены на
французском языке, отсюда и их аббревиатуры.
Особой отличительной чертой договора перевозки железнодорожным транспортом
является то, что железная дорога обязана заключить такой договор с любым лицом. Как