Минько В.М. Безопасность труда в промышленном рыболовстве

Подождите немного. Документ загружается.

Рис 6. Разъемное соединение троса с коушем:

1 - съемная скоба; 2 — коуш; 3 - свободный конец троса; 4 — заги-

баемый конец рычага; 5 - муфта; 6 — клиновидный рычаг; 7 - эк-

сцентриковая головка рычага

Рис 7. Схемы соединений "огон в огон"

При изготовлении орудий лова целесообразно использовать такие

типы узловых соединений, которые меньше влияют на прочность кон-

струкции орудия. Например, достаточно распространенный при изго-

товлении канатной части тралов шкотовый узел вдвое снижает проч-

ность. В то же время соединение "огон в огон" (рис. 7) практически ее

не снижает. Такие же преимущества имеют и некоторые другие типы

узловых соединений, которые можно применять при постройке орудий

рыболовства. Это позволяет уменьшить возможность разрушения

орудий лова и снизить объемы ремонтных работ.

Соединение сетных частей орудий лова также может производиться

различными способами. Наименее сложным и трудоемким является

соединение шворкой и "в рубец". Более трудоемким является соеди-

нение съячеиванием. Сравнение этих двух типов соединений по проч-

ности не в пользу шворки: прочность шворочного шва составляет 76 %

по сравнению со съячеиванием.

Для снижения запутываемости, трудоемкости изготовления озерно-

речных орудий лова, упрощения их отдачи и выборки весьма перспек-

тивно применение шнуров с плавучими (для верхних подбор) и утя-

желяющими (для нижних подбор) наполнителями. Эти наполнители

вплетают в шнуры при их изготовлении. В качестве плавучего напол-

нителя используют пенополиэтилен, устойчивый к изгибам. Примене-

ние таких шнуров значительно снижает аварийность орудий лова и

другие предпосылки к несчастным случаям.

Для обеспечения безопасности многих орудий лова большое значе-

ние имеет применение прочных, износоустойчивых стальных канатов.

Рекомендовано для крупнотоннажного флота использовать ваера из

стального каната с металлическим сердечником. Для исключения не-

равномерности укладки канатов на барабан лебедок, обусловливае-

мой уменьшением диаметра ваера в его ходовой части вследствие на-

тяжения, целесообразно применять для изготовления ваеров только

предварительно обтянутые на метизных заводах канаты.

Рис 8. Структура трехгран-

нопрядного каната

Рис 9. Структура четырехпрядного каната из прядей

трехгранного сечения:

1,2 — проволоки первого слоя и наружные; 3 — цент-

ральная проволока пряди, покрытая полиэтиленом; 4 —

органический сердечник

Обрыв прядей и самих ваеров часто происходит в местах пробивки

марок. Поэтому для маркировки ваеров рекомендуют использовать

стойкие быстросохнущие краски.

Уменьшение износа ваеров может быть достигнуто применением

канатов с увеличенным диаметром наружных проволок. Но при этом

требуется увеличение отношения диаметра подвесных ваерных бло-

ков к диаметру ваера. В противном случае толстые проволоки наруж-

ного слоя каната быстро выходят из строя по причине усталостного

разрушения.

Хорошими эксплуатационными качествами с точки зрения.умень-

шения остаточных удлинений, повышения прочности, обеспечения

правильной укладки имеют трехграннопрядные канаты с обжатыми

прядями с полиэтиленовым покрытием центральных проволок в пря-

дях (рис. 8).

В настоящее время выпускают трехграннопрядные канаты нового

типа, которые не нуждаются в трудоемкой дополнительной опера-

ции - предварительной обтяжке. Они основаны на прокатке круглых

прядей в трехгранный профиль в процессе свивки каната и удовлет-

воряют условиям работы на траловых лебедках.

Повышение коррозионной стойкости, выносливости стальных кана-

тов, долговечности обеспечивают металлические покрытия из цинка,

алюминия, кадмия, а также применение специальных смазок, напри-

мер "ваерол".

С 1985 г. на базе трехграннопрядных ваеров начаты изготовление и

испытания четырехпрядных ваеров (рис. 9). Они отличаются повышен-

ной (на 10-12 %) прочностью, их гидродинамическое сопротивление

меньше, чем у шестипрядных ваеров.

Ваера на судах эксплуатируются при малых отношениях диаметров

подвесного ваерного ролика и втулок ваерных барабанов лебедок к

диаметру каната. С учетом этого для изготовления ваеров не рекомен-

дуют применять канаты закрытой конструкции, хотя они отличаются

меньшим относительным удлинением. Принимая во внимание изгиб-

ные напряжения (они превалируют при работе ваерных канатов), наи-

более рациональной конструкцией канатов для ваеров следует счи-

тать двуслойный канат с шестью прядями. Для устранения кручения в

этих канатах предусматривается противоположная свивка наружных

и внутренних прядей.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ

ТЕХНИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАЛОВ

С помощью тралов в СССР добывают около 73 % всей рыбы.

Конструктивные мероприятия по повышению уровня безопасности

тралов могут быть сгруппированы следующим образом: относящиеся к

тралу в целом; относящиеся к распорным средствам, обеспечивающие

раскрытие трала; направленные на повышение безопасности тросовой

оснастки; обеспечивающие безопасность сетной и канатной частей

тралов.

Повышение безопасности трала в целом. Известны существенные

преимущества, обеспечиваемые применением в тралах устройств для

их закрытия перед выборкой, например путем уменьшения угла атаки

траловых досок. Это позволяет снизить нагрузки на траловую лебедку

во время выборки на 10 % и увеличить на 16 % скорость выборки.

Закрытие трала перед его выборкой оказывает положительное влия-

ние на безопасность обслуживания за счет сокращения затрат рабочего

времени на выполнение промысловой операции, уменьшения нагруз-

ки на ваера и траловую лебедку. Если при раскрытом трале время вы-

борки 1000 м ваера составляет примерно 12,5 мин, то при полностью

закрытом трале - 9,5 мин. Но при этом предполагается, что время,

затрачиваемое на обслуживание устройств закрытия либо меньше,

либо равно указанному сокращению затрат времени на выборку, либо

ненамного его превосходит и не усложняет работу с тралом. Только

при этих условиях можно ожидать повышения безопасности работ с

орудием лова.

При работе тралом в результате различных упругих и остаточных

деформаций правого и левого ваеров возможны перекосы и заверты

трала, т. е. аварийные ситуации. Поэтому целесообразен непрерывный

контроль симметрии траловой системы. Наиболее удобным звеном для

этого является верхняя подбора трала, на которой устанавливают спе-

циальные угломерные датчики, соединенные гидроакустическим

каналом связи с судовым приемо-регистрирующим блоком. Устране-

ние перекоса достигают регулированием длины ваеров.

Большое значение для обеспечения безопасности работ по подъему

трала и выпивке улова имеет- контроль степени наполнения мешка

трала рыбой. Для этой цели используют приборы "Эридан", "Улов-2",

"Оберон". Их применение позволяет предотвратить потери и повреж-

дения орудий лова и промысловых механизмов, опасные ситуации,

связанные с подъемом чрезмерно больших уловов.

Для выбора оптимальной конструкции трала по критериям соответ-

ствия требованиям безопасности нужны специальные промысловые

испытания. Но в программы такого рода испытаний включают обычно

оценки уловистости, расхода топлива, сетематериалов. Включение в

эти программы оценок уровня безопасности испытываемых тралов

позволило бы обеспечить большую объективность при определении

оптимальной конструкции орудия лова.

Повышение безопасности распорных средств. Для исключения чрез-

мерной громоздкости траловых досок и связанных с этим неудобств

при их обслуживании в кормовой части крыловидных траловых

досок могут устанавливаться специальные плоские щитки (рис. 10).

Особенно они нужны для обеспечения раскрытия больших тралов. Их

размеры должны быть следующими:

= (0.11...0.20) by, б

• 40', /

= /

- /

, о = 0,5 Ь

В процессе эксплуатации отмечена недостаточная масса килевой

части крыловидных траловых досок. Это вызывает большой крен

досок "на спину" и запутывание лапок, переходных концов, кабелей.

Известны тяжелые несчастные случаи, происшедшие при устранении

такого рода ситуаций. Для обеспечения устойчивости хода крыловид-

ных досок необходимо, чтобы отношение массы килевой части доски к

ее общей массе было не менее 30 %.

Применяемые в настоящее время траловые гаки для включения

траловых досок могут самопроизвольно отключаться. Поэтому для

включения траловых досок очень часто используют скобы, что вызы-

вает увеличение продолжительности выполнения работ в опасных

зонах - у натянутых канатов, перемещающихся под влиянием качки

тяжелых досок. В связи с изложенным заслуживает внимания уст-

ройство, показанное на рис. 11, а, б. К соединительной скобе привари-

вают часть кольца, которое закрывает зев гака. Открытие или закры-

тие гака достигается его поворотом вокруг чекеля скобы на нужный

угол.

В процессе эксплуатации траловых досок происходит износ киля,

обусловливающий уменьшение массы доски и возможную потерю ею

равновесия. Износ киля по высоте не должен превышать 150 мм для

досок площадью 5,5 м

При компенсации потери массы доски, например, за счет запрессов-

ки грунта во внутренние полости доски износ киля может достигать*

250 мм. Указанные износы следует рассматривать как предельные. Их

превышение увеличивает вероятность аварий.

Щиток

Рис. 10. Крыловидная траловая доска

конструкции Зюберкрюба, оборудованная

щитком

2 J

Рис 11. Устройство, исключающее само-

произвольное отключение траловых до-

сок

(о,

б):

1 - гак; 2 - часть кольца; 3 — соединитель-

ная скоба

Траловые доски разных конструкций неравнозначны с точки

зрения обеспечения легкости преодоления всевозможных препятст-

вий на грунте, быстроты и удобства приема доски к борту судна при

выборке ваеров. В частности, такие преимущества отмечены у цельно-

металлических овальных траловых досок площадью 2,0; 3,0; 3,5 и

4,0 м

, разработанных ЦПКТБ бассейнового объединения "Севрыба".

Этим же ЦПКТБ предложены бездуговые траловые доски, отличающие-

ся хорошим прохождением препятствий на грунте и удобством подхо-

да к судну при выборке трала. В этих досках ваер крепится не за дуги,

а за специальный кронштейн на продольном ребре конструкции доски.

Кронштейн имеет форму треугольника. В рабочем положении плос-

кость треугольника перпендикулярна плоскости доски.

Конструкция бездуговой доски показана на рис. 12. Кронштейн

крепится к ребру жесткости доски. Отверстие на кронштейне служит

для пропуска ваера. С помощью отверстия 6 путем совмещения его с

определенным отверстием 4 и фиксации кронштейна болтом устанав-

ливают нужный угол атаки доски. Для присоединения лапок кабелей

используют гребенку с несколькими отверстиями 6. Доска отличается

хорошей стабилизацией движения в толще воды и может быть исполь-

зована в донном и пелагическом вариантах. Условия ее эксплуатации

значительно улучшены.

Рис. 12. Траловая доска со съемным треугольным кронштейном:

1 — гребенка; 2 — отверстие гребенки; 3 — треугольный кронштейн; 4 — установочное от-

верстие; 5 — ребро жесткости; 6 — отверстие кронштейна

Для исключения запутывания подъемных щитков, используемых

для увеличения вертикального раскрытия тралов на судах, повыше-

ния их устойчивости в рабочем положении, рационализаторами Клай-

педской базы Океанрыбфлота предложены усовершенствованные трех-

щелевые щитки. Известны несчастные случаи, связанные с необходи-

мостью устранения запутывания подъемных щитков.

Для обеспечения устойчивости рабочего положения щитков наибо-

лее просто вдоль их передней кромки укреплять несколько шаровид-

ных поплавков.

В настоящее время выявлены преимущества гидродинамических

бобинцев роторного типа. Они представляют собой полые полусферы,

соединенные цилиндрической вставкой и лопастями, установленными

под углом так, как показано на рис. 13. Оснащенные такими бобинца-

ми грунтропы называются гидродинамическими. Их применение поз-

воляет снизить аварийность траловой системы, уменьшить износ вае-

ров, сопротивление трала (на 7 %), максимальное натяжение ваеров

(на 15 %), в два раза уменьшить коэффициент динамичности нагрузки

1 — полусферы; 2 — лопасти; 3 — цилиндри- ^ — корпус; 2 — наполнитель; 3 - крепле-

Рис 13. Роторный бобинец с разрезом:

Рис 14. Гидродинамический поплавок:

ческая вставка

ния; 4 — верхняя подбора трала; 5 — при-

вязка; 6 — дополнительный трос (фальш-

подбора)

на ваера. Перечисленные положительные качества существенны для

улучшения условий труда при обслуживании тралов.

Преимуществами гидродинамической оснастки верхней подборы

являются ее компактность, легкость транспортирования и хранения. В

частности, речь идет о гидродинамических щитках "Гиплан-3", изго-

товленных из резинокорда. Этот материал не хрупок, что исключает

поломки щитков при работе с тралом. Однако установка таких щитков

возможна только в центральной части верхней подборы, по гужу. При

попытках установить их по крыльям нормальное обтекание нарушает-

ся, наблюдаются запутывания щитков в сетном полотне. В связи с этим

предложены специальные гидродинамические поплавки круглой

формы. Корпус их образован выпуклой и вогнутой сферами, сопряжен-

ными между собой так, что в продольном сечении и под углом к нему

создаются крыловидные профили (рис. 14). Поплавки могут размещать--

ся равномерно по всей верхней реборде. Они обеспечивают не только

хорошее вертикальное раскрытие, но и снижение сопротивления

трала.

При обработке грузов-углубителей членам промысловой команды

нужно входить в опасную зону, в которой возможны случайные пере-

мещения и кабелей, и самих грузов-углубителей. Целесообразны такие

способы оснастки трала, которые исключают указанную операцию. К

одному из них относят применение цепных грузов-углубителей, сос-

тавляемых из отдельных секций. Функции грузов-углубителей могут

выполнять изготавливаемые полностью или частично из якорных или

других цепей соответствующего калибра голые концы кабельной ос-

настки тралов (рис. 15). Схема оснастки канатного трала цепными уг-

лубителями показана на рис. 16. В этом случае обеспечивается намот-

ка трала на сетные или кабельно-сетные барабаны и повышен уровень

механизации работ с тралом. Применение цепных углубителей увели-

чивает безопасность работ с тралом на 4-5 %.

Большое количество несчастных случаев связано с обслуживанием

траловых досок. Поэтому важное практическое значение для повыше-

ния безопасности имеют управление раскрытием трала за счет враще-

ния ваеров и исключение необходимости применения траловых досок.

Исключает необходимость применения обычных распорных

средств и трал для лова рыбы, у которого раскрытие обеспечивается за

счет установки на его крыльях гибкого полотна. Оно раскрывается

под действием встречного потока воды. Угол атаки гибких полотен

Рис 15. Схема использования цепных

грузов-углубителей:

I - крыло трала; 2 - верхний кабель; 3 -

кольцо; 4 - траловая доска; 5 - переход-

ный конец; 6 - вставка троса; 7 - допол-

нительный трос; 8 - нижний кабель; 9 -

скоба; 10 — секция цепи

a г > / ~"

Рис 16. Схема оснастки трала цепными углубителями:

1 — траловая доска; 2 — лапки доски; 3 — верхний кабель; 4 — голые концы; 5 — трал; 6 —

цепной углубитель; 1 — нижний кабель; 8 — переходный конец

(их устанавливается несколько) можно изменять, добиваясь нужного

вертикального и горизонтального раскрытия трала. Он может пол-

ностью наматываться на сетной барабан, поэтому отпадает необходи-

мость в операциях по присоединению и отсоединению стандартных

распорных средств, в частности траловых досок. Применение подоб-

ных тралов позволяет снизить травмоопасность на 13-19 % по сравне-

нию с существующими конструкциями.

На повышение удобств эксплуатации и безопасности траловой

системы направлена и специальная система оснастки трала распорны-

ми средствами (рис. 17,о). Распорные средства в этом трале прикрепле-

ны к нему на длинных оттяжках, длина которых составляет не менее

длины трала в жгуте. Благодаря этому при выборке трала распорные

средства остаются на слипе, готовые к следующему циклу лова. В

трале исключены операции по подключению и отключению распорных

средств при спуске - подъеме орудия лова, поэтому обеспечивается

возможность намотки трала на сетной барабан. Схема трала включает

сетной мешок, оснащенный кабелями, ваерами и распорными средст-

вами, укрепленными посредством оттяжек. Некоторые из них укреп-

лены по бокам трала и соединены с гидродинамическими средствами,

обеспечивающими горизонтальное раскрытие. Часть оттяжек укрепле-

на на нижней подборе и соединена с грузами-углубителями. На верх-

ней подборе устанавливается подъемный щиток (рис.

17,6).

В процессе эксплуатации тралов распорные доски, грузы-углуби-

тели и другие детали траловой системы должны стопориться. Некото-

рые из используемых для этой цели приспособлений опасны и неудоб-

ны в работе. Для стопорения траловой доски предложено специальное

устройство, которое более безопасно (рис. 18). Оно включает гак с нап-

равляющими скосами, корпус, к которому крепятся гак и рукоятка,

стопор, пружину. За один конец стопора крепится гибкая тяга, а

второй ее конец входит в отверстие (зев) гака. Во время траления

устройство висит на цепи. При подходе траловой доски к ваерному

блоку устройство берут за рукоятку, и гак направляют на дугу трало-

вой доски. Дуга, двигаясь, утапливает стопор и останавливается в

зеве гака. Стопор под действием пружины возвращается в исходное

положение, перекрывая выход дуги из гака. Для этого расстояние б

выполняется меньшим, чем диаметр d дуги траловой доски.

Рис. 17. Схема разноглубинного трала с дистанционным расположением распорных

средств:

а — вид сверху; б — передний вид трала: 1

—

сетная часть трала; 2

—

кабели; 3

—

ваеры;

—

оттяжки; 5 — распорные гидродинамические средства; 6

—

углубители; 7 — подъем-

ный щиток

При отдаче траловой доски ее приподнимают ваером, затем за гиб-

кую тягу оттягивают стопор, дуга траловой доски освобождается и она

готова к спуску.

Безопасность стопорения и отдача траловой доски с помощью

описанного устройства могут быть существенно повышены за счет при-

менения средств автоматизации.

Повышение безопасности тросовой оснастки траловой системы.

Для уменьшения аварийности донных тралов рекомендуют применять

специальные верхние кабели с выносом передней точки их крепления

вперед по отношению к распорным доскам (рис. 19). При этом требует-

ся выдержать правильное соотношение между длинами верхнего и

нижнего кабелей.

Рис. 18. Устройство для стопорения тра-

ловой доски:

Рис 19. Схема тросовой оснастки док

ных тралов

1 — гак; 2 — дуга траловой доски; 3,4 — на-

правляющие скосы; 5 — стопор; 6 — пружи-

на; 7 - гибкая тяга; 8 — рукоятка; 9 — кор-

пус

Известен ряд тяжелых и несчастных случаев с летальным исходом,

вызванных смещением тралового мешка с уловом при крене судна.

Поэтому большое практическое значение имеет вращивание в топе-

нанты тралового мешка специальных гужей из комбинированного ка-

ната. За эти гужи крепят оттяжки с глаголь-гаками, исключающие

сдвиг мешка. Заслуживает внимания организация выливки рыбы при

больших уловах через шворки мешка.

Для снижения аварийности при облове близнецовым тралом засо-

ренных участков водохранилищ может использоваться лов в придон-

ном варианте. При этом горизонт хода трала устанавливают длиной

тросов, соединяющих грузы-углубители с нижней подборой в месте ее

соединения с кабелем. Нижняя подбора грузами не оснащается. Масса

углубителей составляет

30-40 кг,

плавучесть верхней подборы

55 кг. Для того чтобы трал быстро реагировал на уменьшение глубины,

к углубителю подсоединяют дополнительный трос (рис. 20).

Уровень безопасности тралового сооружения существенно снижа-

ется при повышении износа ваерных канатов. Его основной причиной

является неправильный выбор отношения диаметра подвесного

ваерного блока

диаметру ваера. Оно составляет

12-15, а

должно

быть

не

менее

20,

для крановых блоков оно обычно составляет

25-35.

Поэтому рекомендуют увеличить диаметры ваерных блоков в 2-

2,5 раза. Если это невозможно, то может быть эффективным примене-

ние упругоподатливой футеровки обычных блоков с помощью капро-

новых вставок или вставок из других материалов.

Увеличение диаметра подвесных ваерных блоков ограничено

малым проемом между фальшбортом и нижней кромкой кормового

мостика (суда типа БМРТ, ППР, РТМА). В связи с этим целесообразно

увеличить в необходимых случаях высоту кормового мостика, с тем

чтобы отношение диаметра блоков к диаметру ваера довести до 30.

Для обеспечения безопасности работ с тралом, устранения аварий-

ных ситуаций большое значение имеет обоснованный выбор коэффи-

циента запаса прочности ваеров.

При тралении на больших глубинах ваер обычно имеет запас

прочности, равный 2-3, что не может считаться достаточным. Для бук-

сирных канатов морских судов Регистром СССР запас прочности уста-

новлен в пределах 3-5 в зависимости от тяги судна на гаке. Если обоз-

начить ее через F (кН), то нормативный запас прочности к = 6,0 -

0,01Г.При F-;98,1kH /с = 5,приГ» 294кН к = 3.

1 — груз-углубитель; 2 — соединительный

трос; 3 — кабели трала; 4 - дополнитель-

ный трос

Рис 20. Схема крепления грузов-уг-

лубителей: