Минько В.М. Безопасность труда в промышленном рыболовстве

Подождите немного. Документ загружается.

как сама по себе повышенная оплата не является фактором,

раняющим здоровье работающих. Более важное значение для

сохранения здоровья имеют сокращение рабочего дня и увеличение

продолжительности отпуска.

При пользовании табл. 12 следует учитывать, что факторы условий

груда, получившие оценки в один или два балла, не принимают в

расчет при определении детальной балльной оценки тяжести труда.

При наличии на рабочих местах факторов, оцениваемых в 3,1-

6,0 балла, учитывают только оценки в четыре и более баллов. Если на

работающих в течение не менее 90 % рабочей смены воздействуют два

или более факторов, оцениваемых в 4,5 или 6 баллов, то тяжесть труда

повышается на одну категорию, а льготы и компенсации определяют

по первой строке этой категории тяжести.

Окончательные балльные оценки по каждому фактору определяют

только с учетом экспозиции, т. е. балльная оценка, полученная по

приложению 1, умножается на отношение продолжительности дейст-

вия фактора к продолжительности смены (вахты).

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ТРАВМАТИЗМ ПРИ ТРАЛОВОМ ЛОВЕ

Изучение производственного травматизма, выявление его причин

и предпосылок при обслуживании орудий промышленного рыболовст-

ва, в том числе тралов, может вестись по двум основным направле-

ниям. Первое из них заключается в простроении прогностических моде-

лей риска, связывающих вероятность воздействия на персонал ОВПФ с

техническими характеристиками орудия рыболовства и процесса его

обслуживания. Подобные модели разработаны для отдельных техноло-

гий лова. Их рассмотрение приводит к выводу, что основными техни-

ческими характеристиками орудия рыболовства и процесса его обслу-

живания, влияющими на вероятность риска, являются интенсивность

потока отказов, продолжительность работ, выполняемых в опасных

зонах, площадь поражающих поверхностей элементов орудий рыбо-

ловства, соотношение между размерами этих поверхностей и размера-

ми по вертикали рабочих зон и другие факторы. Однако в модели

риска не удается в явном виде ввести все характеристики произ-

водственной среды, хотя их вличние на уровень риска очевидно. Речь

идет о таких факторах, как шум, вибрация, недостаточная освещен-

ность, качка, режим труда рыбаков и другие. Поэтому и выводы о

потенциальных причинах несчастных случаев, вытекающих из рассмо-

трения моделей риска, должны восприниматься с осторожностью.

Представляет большой интерес второе направление в выявлении

причин травмирования, связанное с анализом фактических данных,

получаемых в ходе расследования зарегистрированных несчастных

случаев (НС). Несчастные случаи среди лиц, обслуживающих орудия

промышленного рыболовства на судах, не такое уж редкое явление.

На этот персонал приходится примерно четверть всех несчастных

случаев на промысловых судах.

Объективность и глубина информации о причинах травмирования,

получаемые при расследованиях несчастных случаев, полностью

определяются качеством расследования, а оно, в свою очередь, опре-

деляется уровнем подготовки лиц, участвующих в расследованиях, и

содержанием используемых при этом руководящих документов.

Основным таким документом, который должен быть на промысловом

судне, является "Инструкция по расследованию и учету несчастных

случаев на судах флота Минрыбхоза СССР", утвержденная Президиу-

мом ЦК профсоюза работников рыбного хозяйства. Однако инструк-

ция, в основном посвященная организации расследования, а не уста-

новлению истинных причин травмирования, т. е. достижению конеч-

ной цели расследования. Такое явное несоответствие структуры и

содержания документа его назначению снимает качество этой важной

работы.

Кроме того, промысловые суда не обеспечены стандартизованны-

ми перечнями травмирующих факторов, опасных действий и условий.

Отсутствие таких перечней, дополненное слабой подготовкой судовых

специалистов по вопросам расследования, является предпосылкой

того, что многие факты, относящиеся к травмам на судах, причинам их

появления, остаются незарегистрированными.

При расследовании несчастных случаев, разработке руководящих

документов по этой работе необходимо выработать некоторые общие

концепции. Несчастные случаи являются следствием комбиниро-

ванного воздействия нескольких одновременно существующих

факторов, которые могут быть физическими, но могут исходить и из

ошибок персонала, т. е. иметь психологическую природу. И физичес-

кие, и психологические факторы возникают из-за ошибок при проек-

тировании и эксплуатации производственных объектов, в том числе и

орудий лова. Нельзя рассматривать несчастные случаи только как

следствие опасных действий и условий, непосредственно связанных с

травмирующим фактором, и не замечать косвенных, отдаленных

причин. При таком подходе исключается разработка достаточных

предупредительных мер. Любой несчастный случай на производстве

должен рассматриваться прежде всего как показатель (или признак)

анормального функционирования системы. И в ходе анализа нужно

искать сбои в этой системе, всю цепь предшествовавших событий,

приведших к травме.

При расследованиях необходимо учитывать факторы случайные,

например качку судов, попадание персонала в опасную зону, и факто-

ры постоянные, например отсутствие в устройстве судна средств,

предотвращающих смещение мешка с уловом под воздействием крена

судна, высокий уровень шума и вибрации и другие.

При регистрации всех фактов, относящихся к несчастным слу-

чаям с орудиями лова, нужно исходить из некоторой единой научно

обоснованной методологии. Только в этом случае создаются условия

для сопоставления информации, включения ее в общесоюзную инфор-

мационную сеть, использования данных различных стран.

Таковы основные концепции, на базе которых может совершенст-

воваться методология анализа производственных несчастных случаев

в промышленном рыболовстве.

Для повышения качества анализа, который начинается на судне с

момента возникновения несчастного случая, нужны существенные

дополнения к тем руководствам, которыми снабжаются промысловые

суда. Здесь недостаточно той инструкции, которая уже упоминалась.

Прежде всего экипажи промысловых судов должны быть обеспечены

перечнями травмирующих факторов, учитывающими специфику работ

по обслуживанию орудий рыболовства, если речь идет именно о них.

Возникает вопрос о разработке таких перечней. Они могут быть сос-

тавлены исходя из апостериорного анализа несчастных случаев.

Отсутствие таких перечней ведет к тому, что, например, травмирую-

щие факторы не указываются в материалах расследования либо

указываются очень неконкретно, например движущиеся части обору-

дования, падающий предмет, движущийся трос, подъем трала, удар о

предмет, падение, прочие факторы. Очень часто травмирующие факто-

ры указывают неправильно. Например, в Клайпедской базе тралового

флота на РТМС "Юрбаркас"

29.06.85

погиб старший мастер добычи. В

качестве травмирующего фактора указан ваерный блок, хотя травма

нанесена ваером.

В материалах расследований часто не указаны конкретные техни-

ческие данные, относящиеся к травмирующим факторам: тип и допус-

тимая нагрузка скоб, гаков, вертлюгов, диаметр и материал канатов,

номера проектов тралов, траловых мешков, тип, марка промысловых

механизмов, точное наименование промысловой операции, при выпол-

нении которой произошел несчастный случай. Нередко отсутствуют и

данные об окружающей производственной среде (температуре воды,

воздуха, относительной влажности, скорости ветра, балльности моря,

состоянии видимости, наличии осадков, угле крена судна), что затруд-

няет построение системы предупредительных мер.

Многим несчастным случаям, происшедшим на промысловых

палубах судов, непосредственно предшествуют разрывы канатов,

съемных соединительных деталей, обрывы блоков, роликов, шкивов с

мест крепления, неисправности и поломки тяговых органов, запуты-

вания элементов орудий лова, повышенный угол крена судна, сверх-

крупные уловы, неправильное маневрирование, другие отклонения от

обычного хода технологического процесса обслуживания орудия лова.

Примерно 43 % несчастных случаев' связано с этими обстоятельствами.

Отказы промоборудования и орудий лова создают предпосылки для

несчастных случаев. Усугубляет положение то, что члены промысло»

вой команды вынуждены устранять эти отказы немедленно, зачастую

не имея времени на должное обдумывание и подготовку. Кроме того,

для устранения отказов персонал должен входить в опасные зоны и

работать в них иногда достаточно продолжительное время.

Для установления характерных травмирующих факторов при

обслуживании тралов был выполнен анализ несчастных случаев в

службах добычи промысловых судов рыбодобывающих предприятий

ВРПО "Запрыба" и "Севрыба" за

1971-1987

гг. Всего при работах с

тралами оказалось зафиксировано 247 несчастных случаев с членами

промысловых команд. Наибольшее количество несчастных случаев

вызывается следующими факторами (перечислены в порядке умень-

шения значимости): доска с оснасткой - 13,4 %; промысловое оборудо-

вание - 12,6 %; вытяжные концы с дополнительными элементами -

8.5 %; ваер - 8,1 %; отлетающие проволоки, пряди канатов, другие

предметы, ранящие глаз, - 7,3 %; кабели - 5,3 %; ручной инструмент -

5,3 %; грузы-углубители - 4,5 %; палуба (падения на палубу, в люки) -

3.6 %', шкентели, концы, стропы, съемные соединительные детали,

используемые для операций с тралом и его элементами (кроме выпив-

ки улова и подъема крупных рыб) - 3,2 % (табл. 13).

13. Травмирующие факторы при обслуживании тралов

Относительное коли-

Количество

чество (%) несчастных

Факторы несчастных

случаев по группам

случаев

травмирующих

факторов

Ваер

8,10

Доска с оснасткой

13,36

тело доски 24

-дуги 0

-лапки доски 4

—

ваерный шкентель 1

—

съемные детали 1

—

стопор цепь 3

—

Грузы-углубители 11 4,50

Вытяжные концы с дополнительными 21 8,50

элементами

вытяжной конец 13

строп

съемные детали (гак, скоба) 3

-канатная дорога 3

—

Переходный конец 3

1,2

Кабели 13 5,3

Мешок трала

2,83

Без улова 3

-С уловом 4

—

Сетная и канатная части трала 7 2,83

сетная

—

канатная 0

—

Посторонние объекты в улове 2

0,8

крупные и хищные рыбы 0

.— .

камни 1

—

другие объекты 1

Ручной инструмент 13

5,3

Продолжение

Относительное коли-

Количество чество (%) несчастных

Факторы

несчастных

случаев по группам

случаев

травмирующих

факторов

нож

свайка

лом

ключ-крокодил

другие инструменты

Отлетающие проволоки, пряди канатов,

другие предметы, ранящие глаз

Выступающие проволоки на канатах,

наносящие уколы

Подборы трала и элементы их оснастки

и крепления на палубе

верхняя подбора с оснасткой

нижняя подбора с оснасткой

и элементы ее крепления на

палубе

Шкентели, концы и съемные детали для

стаскивания трала при отдаче

Шкентели, концы, стропы, съемные де-

тали для операций с тралом и его эле-

ментами

шкентели, концы, стропы

съемные детали

Шкентели, концы, стропы, съемные

детали для выливки улова, подъема

крупных рыб

Предметы крепления орудия лова

"по-штормовому"

концы, оттяжки

съемные детали

Предметы, лежащие на промысловой

палубе, препятствующие передвиже-

нию, не включенные в систему орудия

лова

Предметы, сместившиеся при крене,

не включенные в систему орудия лова

Палуба (падения на палубу, в люки)

Крышки люков на промысловой палубе

сетных трюмов

других люков

Ограждения, полубортики

Обрушивающиеся водные массы

Низкая (высокая) температура окру-

жающей среды

Промысловое оборудование

траловые лебедки

7,30

0,40

3,24

2,0

3,24

2,83

0,40

2,83

1,20

3,64

2,0

2,83

2,42

0,40

12,55

Продолжение

Относительное коли-

Количество

чество (%) несчастных

Факторы несчастных

случаев по группам

случаев

травмирующих

факторов

ваерный (подвесной) блок

промысловые стрелы

поворотные ролики

ворота слипа

рымы, блоки, относящиеся к про-

мысловому оборудованию

трапы

грузовые лебедки

прочее оборудование

Всего

Из группы травмирующих факторов, связанных с промысловым

оборудованием, максимальное количество несчастных случаев прихо-

дится на траловые лебедки и ваерный (подвесной) блок. На эти два

элемента приходится почти 55 % несчастных случаев, причиной воз-

никновения которых является промысловое оборудование.

Большое количество травм, причиненных ваером и кабелями, не

связано с их разрушением - обрывом. Обычно травмы происходят при

случайных перемещениях стальных канатов при крене судна, цирку-

ляции. Ваер и кабели при этом перемещаются с большой скоростью

перпендикулярно диаметральной плоскости судна, нередко захваты-

вая большую площадь промысловой палубы и травмируя находящихся

на ней людей. Принятие мер, исключающих указанные перемещения,

позволяет уменьшить число несчастных случаев.

Большое число травм, наносимых траловой доской и ее оснасткой,

связано с несовершенством процесса ее постановки на штатное место и

вывода из него, недостаточной технической оснащенностью рабочего

места матроса, занятого обслуживанием досок, несовершенством

применяемого инструмента либо его отсутствием. Автоматизация

операций отключения и подключения траловых досок, применение

гибких распорных средств обеспечивают снижение числа травм.

Вытяжные концы и их элементы (стропы, скобы, гаки) становятся

травмирующими факторами обычно по причине их разрушения. При

этом травмы оказываются наиболее тяжелыми. Разрушения возникают

по причине применения стропов, концов, съемных соединительных

деталей с допустимой нагрузкой, меньшей, чем фактическая нагрузка

(натяжение) при подъеме улова, т. е. наблюдается перегрузка вытяж-

ных концов. Этому способствует то, что на многих судах отсутствуют

приборы для определения степени наполнения мешка трала рыбой и,

247

100

следовательно, подъем улова ведут в условиях недостатка информа-

ции о его количестве.

Несчастные, случаи, связанные с ранением глаз, являются следст-

вием неприменения СИЗ, отсутствия контроля со стороны вахтенных

мастеров и начальника службы добычи за. выполнением работ по

ремонту орудий лова, изготовления огонов и сростков.

Травмы, наносимые грузами-углубителями и другими смещающи-

мися при крене элементами, часто вызваны отсутствием простых и

надежных креплений их на палубе либо неприменением имеющихся

креплений в ходе работ с тралом.

Достаточно много травм наносится ручным инструментом (ножи,

свайки, ломы и др.). Необходимость их применения объясняется

низкой степенью готовности тралов к работе, большим количеством

всевозможных концов, соединений, которые нужно выполнять на

судне. Таким же образом сказывается и низкий уровень надежности

орудий лова, вызывающий частые ремонты.

Немало несчастных случаев вызвано неправильным использова-

нием канатов. Для изготовления некоторых шкентелей и стропов

применяют синтетические канаты вместо стальных.

Приведенный в таол. 13 перечень травмирующих факторов вклю-

чает более 50 наименований. Его применение в процессе расследова-

ния несчастных случаев позволяет повысить информативность доку-

ментов, составляемых в ходе расследования. Необходимо указывать

не только наименование травмирующего фактора, но также его техни-

ческие данные (тип, марку, диаметр, материал, номер проекта и т. п.).

ОПАСНЫЕ И ВРЕДНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФАКТОРЫ*

ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТРАЛОВ

При обслуживании тралов возникают следующие опасные и вред-

ные производственные факторы (ОВПФ).

Физические ОВПФ. К ним относят движущуюся сетную часть,

канаты и элементы оснастки трала. Рабочие зоны, в которых осуществ-

ляется это движение, как правило, не ограждены. Работающие нахо-

дятся в контакте с движущимися элементами при значительной

скорости движения. Важно учитывать, что движение может быть

обусловленным самой организацией технологического процесса, но

может быть и непреднамеренным, случайным, возникающим под

влиянием наклонения судна и отсутствия креплений. В последнем

случае опасность резко возрастает.

Скорость движения подвижных частей промысловых механизмов

и оборудования - барабанов, турачек, блоков, роликов, шкивов,

канато- и сетеукладчиков - может быть очень большой, а средством

'Общесоюзный перечень ОВПФ дан в ГОСТ 12.0.003-74* (СТ СЭВ 790-77) "ССБТ.

Опасные и вредные производственные факторы. Классификация".

защиты является обычно только применение механических ограж-

дений.

Практика показывает, что обрушивающиеся водные массы наблю-

даются не только на малых и средних, но и на больших траулерах.

Важным направлением профилактики этого фактора является борьба с

заливаемостью промысловой палубы, уменьшение качки судов.

Качка судов не только способствует созданию опасных ситуаций

при обслуживании тралов, но и оказывает вредное психофизиологи-

ческое воздействие. В настоящее время имеются нормативы, йаправ-

ленные на уменьшение опасного и вредного влияния этого фактора на

судах.

К физическим ОВПФ относятся также разрушающиеся конструк-

ции тралов и их элементов, вытяжных линий, промысловых механиз-

мов и оборудования. Наиболее часто подвержены разрушениям вы-

тяжные концы, стропы, съемные соединительные детали (гаки, скобы,

кольца, вертлюги), кабели, переходные концы, шкентели, промысло-

вые стрелы и их оснастка, тормозные устройства механизмов. Для

устранения возможности разрушений необходимо тщательно опреде-

лять фактическую нагрузку в элементах тралов и промыслового

оборудования и подбирать их с учетом установленных коэффициентов

запаса прочности. Очень важно также постоянно следить за техничес-

ким состоянием тралового вооружения и оборудования, проводить

соответствующие периодические проверки и расчеты. Если расчет

показывает, что фактический запас прочности проверяемого элемента

меньше нормативного, то уже можно говорить о наличии опасного

фактора - потенциальной возможности разрушения элемента.

Острые кромки, заусенцы, шероховатость, выступающие детали на

поверхностях промыслового оборудования, палубы, слипа, выступаю-

щие проволоки на стальных и комбинированных канатах не только

вызывают травмы (в том числе уколы рук), но и способствуют запуты-

ванию орудий лова.

Расположение рабочих мест вблизи незащищенных перепадов по

высоте - у борта судна, около открытых люков, на надстройках,

мостиках, переходах и т. п. также может привести к травмам. Меры

профилактики этого фактора заключаются в обеспечении надежных

ограждений, закрытии люков, применении защитных решеток, если

закрытие люка невозможно, изменении технологии ведения промыс-

ловых работ.

Напряжение на судах составляет до 380 В или даже до 500 В, а

промысловая палуба подвержена большей возможности поражения

током. Защиту от этого фактора обеспечивают изоляция палубных

электроустановок, контроль ее состояния, соблюдение других мер

электробезопасности.

Неблагоприятные условия производственной среды - повышен-

ная или пониженная температура поверхностей оборудования, орудий

лова, повышенная или пониженная температура воздуха, повышенная

влажность воздуха, повышенная подвижность воздуха, повышенный

уровень электромагнитных излучений, недостаточная освещенность

промысловой палубы, повышенный уровень шума и общей вертикаль-

ной вибрации - также относятся к физическим ОВПФ.

Биологические ОВПФ. К ним относятся опасные и ядовитые рыбы,

нерыбные ядовитые биологические объекты - звездочеты, бородав-

чатки, морские змеи, камень-рыба, морские дракончики, акулы,

некоторые виды медуз; вредные микроорганизмы, растения. Меры

профилактики этих факторов заключаются в знании их опасных и

вредных свойств, проявлении осторожности при разборке уловов и

обработке рыбы.

Психофизиологические ОВПФ. Они включают физические пере-

грузки (статические, возникающие, например, при удержании тяжело-

го инструмента, тяге вручную элементов орудий лова, и динамичес-

кие, имеющие место при переноске тяжестей) и нервно-психические.

При обслуживании тралов на промысловых судах наличие физических

перегрузок не является характерным.

Нервно-психические перегрузки связаны с возможными пере-

напряжениями анализаторов, монотонностью труда, эмоциональными

перегрузками, сознанием повышенной опасности и вредности труда,

большой продолжительностью недельной работы, неблагоприятным

суточным режимом труда и отдыха, чрезмерной продолжительностью

рейсов без берегового отдыха, необходимостью постоянно использо-

вать средства индивидуальной зашиты. Профилактика нервно-психи-

ческих перегрузок заключается во внедрении рациональных режимов

труда и отдыха рыбаков, повышении уровня механизации и автомати-

зации промысловых работ, совершенствовании технологии и обслужи-

вания тралов путем исключения промысловых операций, отличающих-

ся повышенным риском, выводе членов промысловой команды из

опасных зон.

ПРОМЫСЛОВЫЕ ОПЕРАЦИИ С ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТЬЮ

И ПУТИ ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

Процесс обслуживания тралов может быть дифференцирован на

отдельные промысловые операции (табл. 14).

Степень риска и соответственно количество несчастных случаев

при выполнении промысловых операций с тралами существенно

различаются. Практически важно выявление операций с повышенной

опасностью и принятие касающихся их мер.

Все несчастные случаи, приведенные в таблице, разделены на три

группы: I - временная утрата трудоспособности (по истечении ее

пострадавшие вернулись к прежнему труду); II - инвалидность или

необходимость смены места работы; III - летальный исход.

Если об опасности отдельных промысловых операций судить по

числу несчастных случаев, то наиболее неблагополучными являются

следующие (перечисляются в порядке снижения опасности, в %):

14. Данные по оценке опасности промысловых операций

при обслуживании тралов на крупнотоннажных траулерах

Операция

Количество несчастных

случаев

Операция

II III

Всего

Получение тралового вооружения на

4 2

—

2,38

складе, доставка его на судно и пог-

рузка, укладка в трюм

9,13

Подготовка траловой системы к рабо- 11 12 0

9,13

те (подъем трала и элементов оснастки

из трюма, подвязка кухтылей, щит-

ков, укрепление топенантов, подсое-

динение мешка, набивка грунтропа,

изготовление голых концов, кабелей,

переходных концов, шкентелей, ла-

пок, их подсоединение, проводка,

постановка роликов, досок на штат-

ные места, подсоединение приборов,

осмотр)

21 8,33

Отдача сетной части, подбор трала, 6 13 2

21 8,33

голых концов и кабелей

Включение и отдача грузов-углуби- 4 4

—

8 3,17

телей, траловых досок

8 3,17

Травление ваеров, взятие ваеров на

—

5 3

8 3,17

стопор, другие работы с ваером при

отдаче трала

Траление

2 4 1 7 2,78

Выборка ваеров, другие работы с 6 3 1 10 3,97

ними в процессе выборки

Отключение и взятие на стопор 6 13 1 20 7,94

траловых досок, грузов-углуби-

телей

Выборка переходных концов, ка-

4 4

8 3,17

белей, голых концов

Выборка подбор, канатной и сетной

6 5

11 4,36

части трала

Подъем мешка, выливка улова, 12 14 7 33 13,09

подготовка мешка к следующему

циклу лова

Работы по переходу с одного трала

—

4 1,59

на другой, включая подготовку

другого трала к работе и уборку

старого, подсоединение всех концов

Промер ваеров, кабелей, голых кон- 3 1

—

4 1,59

цов, их замена, постановка марок

Ремонт канатной и сетной части, 15 14 2 31 12,30

оснастки, остропки, их замена, заме-

на грузов-углубителей, досок

Переходы членов промысловой коман- 7 2

—

9 3,57

ды с одного рабочего места на другое

(или в безопасное место)