Михайлов В.С, Кудрявцев В.Г, Давыдов В.С. Навигация и лоция

Подождите немного. Документ загружается.

38.1.6. Особенности судовождения при плавании по ВВП

Судовождение при плавании в озерах и водохранилищах ничем не отличается от плавания в

мелководных районах моря ни по способам ни по средствам обеспечения.

Плавание по рекам имеет существенные навигационные особенности по сравнению с плаванием на

море: река представляет собой протяженную извилистую узкость с малыми неровными глубинами и

значительными переменными течениями. Следовательно, обстановка на переходе по реке меняется

исключительно быстро, навигационные опасности расположены нередко на границе судового хода,

имеющего во многих местах предельно малую ширину. Все эти особенности требуют от судоводителя

умелого сочетания и применения при плавании по рекам двух способов судовождения: лоцманского и

штурманского.

Лоцманский способ основан на личном опыте лоцмана в судовождении, хорошо развитом

глазомере, всестороннем и подробном знании своего участка пути и всех его навигационных

особенностей. Лоцман в процессе проводки судна, так же как и штурман, ориентируется по

искусственным, но чаще и больше всего по естественным ориентирам, иногда незаметным для других.

Там, где судовой ход огражден плавучими и береговыми знаками, а ось фарватера створами, лоцман,

используя всю систему знаков и лоцманскую карту, ориентируясь на глаз, легко и уверенно ведет

судно. Там, где судовая обстановка малочисленна или отсутствует, лоцман ориентируется по

естественным ориентирам, как правило, без инструментов и приборов. Однако при малой видимости

лоцманский способ практически неприменим и судно вынуждено становиться на якорь.

Применение штурманского, то есть инструментального, способа судовождения возможно и

целесообразно при плавании по рекам именно в сочетании с лоцманским способом: на широких плесах,

при малой видимости, в случаях, требующих особенно точного маневра или определения места.

Непрерывное счисление пути по приборам, насколько это возможно по условиям реки,

инструментальные определения места, точек поворотов, скорости хода, направления движения и т.д.

дополняют и уточняют работу лоцмана.

Судоводителю, которому предстоит плавание по ВВП, следует рекомендовать:

1.→ В соответствующих службах получить необходимую консультацию и все существующие по

маршруту навигационные пособия.

2. → Тщательно изучить и проработать маршрут по пособиям, а возникшие при этом вопросы

выяснить в соответствующих организациях бассейна. При изучении маршрута особое внимание

обратить на габариты судового хода: глубину, ширину, радиусы кривизны, подмостовые размеры,

размеры судоходных шлюзов и других судопропускных сооружений. Из перечисленных элементов

особо выделить радиус кривизны судового хода.

Рис. 38.1. Радиус кривизны судового хода

На рис. 38.1 показан участок изогнутого пути реки. Радиус кривизны судового хода на этом участке

определяет наибольшую длину судна, при которой возможен его безопасный проход на изгибе.

Практика показывает, что для нормального двустороннего плавания на изгибах радиуса R должно

соблюдаться условие

(38.1)

где L – наибольшая длина судна;

В исключительных случаях, при одностороннем движении, судно может проходить по изгибу

судового хода при условии

(38.2)

3. → Составить необходимые предварительные расчеты и схемы на переход, предусмотрев при

этом возможные изменения гидрометеорологических условий, отсутствие лоцманов на отдельных

участках и т.п.

4. → Подготовить технические средства судовождения и инструменты: компасы, пеленгаторы, лаг,

РЛС, эхолот, секстан; учесть (уточнить) их поправки.

5. → Тщательно вести счисление пути; производить определения по наблюдениям с помощью

СНО и РЛС, используя створы и береговые знаки. Использовать в счислении консультации и советы

лоцмана по вопросам практики судовождения и ориентирования по естественным приметам и

ориентирам, контролируя их по возможности инструментальными наблюдениями и расчетами. Карту,

по которой ведется счисление, держать непосредственно на мостике для непрерывного ориентирования,

частого нанесения места судна из определений и засечек в моменты прохода траверза ориентиров.

6. → При обнаружении встречных судов, караванов и других плавсредств необходимо с возможно

большей заблаговременностью наметить и рассчитать маневр расхождения. При обгоне

маневрирование осуществлять лишь при наличии достаточной акватории, предваряя действия

соответствующей сигнализацией.

7. → При управлении рулем учитывать влияние мелководья на путь и скорость хода судна:

скорость может уменьшаться на 20 – 30%, а судно на курсе рыскать из-за уклонения в сторону

наименьшего сопротивления – бо´льших глубин.

8. → Все наблюдения и полученный на первых этапах плавания по реке опыт обобщать и

использовать на последующих этапах плавания.

Судоводитель должен поставить перед собой задачу: если придется это плавание повторить, то на

основании приобретенного опыта в первом плавании второе он должен совершить самостоятельно без

помощи лоцманов.

38.2.Постановка суда на якорь

При плавании в стесненных районах моря в любой момент может возникнуть необходимость

постановки судна на якорь: на период темного времени суток, при внезапном ухудшении видимости,

при невозможности расхождения со встречными судами и т.п. Места возможных якорных стоянок

определяются заранее, если в период темного времени суток имеющиеся СНО не обеспечивают

безопасность плавания. Но могут быть якорные постановки, не предусмотренные по плану перехода.

Во всех случаях постановка судна на якорь требует от судоводителя умения правильно выбрать

место якорной стоянки и осуществить с максимально возможной точностью выход судна в избранное

место.

Место якорной стоянки выбирается с учетом требований хорошей морской практики и

навигационной безопасности.

При выборе якорной стоянки принимаются во внимание глубины, защищенность от ветра и

волнения, размеры места якорной стоянки, наличие и характеристики приливо-отливных явлений,

рельеф дна и характер грунта, близость навигационных опасностей, наличие ориентиров, состояние и

прогноз погоды, а так же характеристики самого судна и предполагаемая длительность стоянки на

якоре.

Для обеспечения навигационной безопасности якорной стоянки во всех случаях учитываются

глубины (как правило15-30 м) и изменения уровня моря в месте постановки, на прилегающей к нему

акватории и на подходах; господствующие ветры и ветер, ожидаемый по прогнозу; грунт (глина, песок,

ил, мелкий камень); течение; возможности быстрой съемки и безопасного выхода в море.

При выборе места якорной стоянки рассчитываются размеры акватории, обеспечивающей

навигационную безопасность судна. С учетом неизбежных погрешностей в месте отдачи якоря и

возможных изменений погоды, требующих дополнительного вытравливания якорной цепи, размеры

площади, обеспечивающей развороты судна, стоящего на якоре, определяются величиной радиуса R:

- при глубине места (38.3)

- при глубине места (38.4)

или (38.5)

где L – длина судна, м.

l – требуемая для безопасной стоянки длина якорного каната, м.

H' – высота якорного клюза над грунтом, м.

ΔR – запас расстояния, выбираемый в зависимости от конкретных условий и обстоятельств, м.

Минимальная глубина Н, обеспечивающая безопасную стоянку, рассчитывается по формуле:

где T – наибольшая осадка судна, м;

– вероятная высота волны для данного сезона в районе якорной стоянки, м.

Безопасность стоянки во многом определяется характером грунта, от которого зависит держащая

сила якоря. Хорошими свойствами в этом отношении обладают илисто-песчаные и глинисто-песчаные

грунты, а также гравий и ракушка с примесью глины и ила. Сами по себе ил и глина сильно засасывают

якоря, что затрудняет, а иногда делает невозможным их отрыв от грунта. Особенно неблагоприятны для

якорной стоянки каменистые грунты из валунов, крупных скал или плиты. На таких грунтах якоря

плохо держат, а судно под влиянием ветра или течения приобретает значительную скорость дрейфа, что

может привести к обрыву якорной цепи, если якорь заклинится в трещине или зацепится за выступ

скалы.

Способы вывода судна в намеченную точку якорной стоянки зависит от навигационных

условий выбранного места и наличия в районе СНО.

1. Если место якорной стоянки специально оборудовано системой створов, то задача судоводителя

состоит в том, чтобы при подходе к месту отдачи якоря (т. Я рис. 38.2.) лечь на линию ведущего створа

знаков АА

, в т. К

застопорить машины, а в момент прохода на линию секущего створа ВВ

отдать

якорь. При этом должны быть учтены два обстоятельства. Во-первых, при наблюдении секущего створа

необходимо учитывать расстояние от пеленгаторного репитера до форштевня или клюза, через который

проходит якорная цепь. Во-вторых, к месту отдачи якоря судно должно подойти на самой малой

инерции переднего хода.

Рис. 38.2. Постановка судна на якорь (при системе створов)

2. При отсутствии секущего створа место отдачи якоря определяется по ведущему створу АА

пеленгу К

В на ориентир В (рис. 38.3).

Рис. 38.3. Постановка судна на якорь (ведущий створ и ориентир)

При этих условиях подход к месту отдачи якоря и остановка машин осуществляется, как в первом

случае. При движении по ведущему створу знаков АА

проверяется поправка курсоуказателя судна

(ΔК), и пеленги К

В, К

В на ориентир В должны быть взяты с её учетом. Если на берегу не окажется

знака, обеспечивающего необходимые наблюдения секущих пеленгов, следует на путевой карте и на

местности отыскать естественный ориентир, положение которого позволило бы получать секущие

пеленги.

3. В том случае, когда на местности нет ни одного створа, но есть один знак А (рис. 38.4) , выход

судна для постановки на якорь в избранной точке Я осуществляется таким образом. Через заданную

точку Я якорной стоянки проводится линия АК от ориентира А так, чтобы она служила линией курса

судна в точку Я. По аналогии с предыдущим случаем находится естественный ориентир (NE

оконечность острова В), который обеспечит получение секущих пеленгов, фиксирующих моменты

остановки машин (т. К

) и отдачи якоря (т. Я). Отсутствие створов лишает судоводителя возможности

уточнить поправку курсоуказателя ( Δ К) при подходе к месту постановки на якорь. Для сохранения

максимальной точности маневра в этом случае следует ориентиры (А и В) выбирать в наименьшем

удалении от места постановки судна на якорь.

Рис. 38.4. Постановка судна на якорь (вариант 3)

4. При случае, когда ни через один ориентир невозможно провести линию курса так, чтобы она

одновременно проходила и через точку постановки на якорь, вывод судна в заданную точку (рис. 38.5)

осуществляется обычной прокладкой курса, то есть по счислению с контролем счисления возможно

более частыми обсервациями. Остановка машин и отдача якоря производится в местах,

контролируемых секущими пеленгами.

Рис. 38.5. Постановка судна на якорь (вариант 4)

Судоводитель должен иметь в виду, что при постановке на якорь:

1) → секущие пеленги должны измеряться в точках уменьшения хода, остановки машин, отдачи якоря;

2) → при подходе к месту постановки через каждые 1-2 кб. делается доклад капитану. Лучше всего эти

расстояния отметить на линии курса подхода к точке отдачи якоря и зафиксировать секущими

пеленгами;

3) → если в месте постановки на якорь имеется значительное течение, то курс подхода к месту

постановки следует выбирать против течения, а при расчете места остановки машин учитывать

скорость течения;

4) → если в районе постановки на якорь имеются точечные радиолокационные ориентиры, расчеты

точек уменьшения хода, остановки машин и отдачи якоря можно основывать не на пеленгах, а на

расстояниях, измеряемых с помощью РЛС. Ориентиры для РЛС должны быть расположены или

впереди по курсу подхода к точке отдачи якоря или по корме. При этом следует помнить, что РЛС

измеряет расстояние до ориентира от антенны, а не от носовой (кормовой) оконечности судна.

При постановке судна на якорь:

1) → курс для выхода в точку якорной стоянки назначается против ветра или течения, а при их

совместном действии – против того, что в данный момент воздействует на судно сильнее;

2) → курс подхода должен быть безопасным в навигационном отношении и позволять подобрать

ориентиры для определения места, а также контрольные пеленги и расстояния на моменты остановки

машин, дачи заднего хода и отдачи якоря;

3) → окружность радиуса R, проведенная из назначенной точки постановки на якорь, не должна

пересекать опасную изобату, створов, фарватеров, рекомендованных путей;

4) → необходимо (по возможности) предусмотреть запас расстояния (от окружности радиуса R до

опасностей) на случай обрыва якорь-цепи и дрейфа судна до дачи хода с учетом готовности машин;

5) → следует знать (с учетом инерционных характеристик судна), за сколько кабельтов следует

уменьшать ход, стопорить машины, давать задний ход и в соответствии с этим устанавливать

периодичность докладов о расстоянии до точки постановки на якорь;

6) → после отдачи якоря записать в судовой журнал контрольные пеленги на береговые ориентиры,

расстояния до них и отсчеты навигационных параметров с судовых приемоиндикаторов РНС;

7) → подготовить (рис. 38.6) сетку навигационных изолиний (например пеленгов) и каждые 15-20 мин.

стоянки контролировать место судна;

8) → с обнаружением дрейфа судна (якорь не держит), принимать меры, предупреждающие негативные

последствия.

Рис. 38.6. Контроль места судна на якоре

Выводы

1. Внутренними водными путями (ВВП) называют реки, озера, искусственные каналы и

водохранилища, используемые для судоходства.

2. Реки, составляющие наиболее протяженные участки ВВП, характеризуются наибольшими

различиями своих условий для судовождения от условий морских.

3. Основные навигационные особенности рек порождаются их природой, их естественными

свойствами.

4. Судоходная обстановка (навигационное оборудование) на ВВП имеет своим назначением

создавать условия беспрепятственного и безопасного плавания судов.

5. Суда на ВВП несут зрительные сигналы, имеющие своим назначением обеспечить безопасное

расхождение, обгон, распознавание судов, их габариты и характер деятельности.

6. В каждом Бассейне существуют Речное Пароходство, Управление пути и каналов Бассейна и

контролирующие организации – Судоходная и Техническая инспекции (Речной Регистр).

7. Судоходная инспекция осуществляет надзор за безопасностью плавания, выполнением

установленных порядка, режима и Правил плавания всеми организациями, судами и лицами,

пользующимися судоходными путями Бассейна.

8. Для обеспечения безопасного и беспрепятственного плавания судов по ВВП для судоводителей

издаются специальные документы и навигационные пособия.

9. Навигационные особенности ВВП требуют от судоводителя умелого сочетания и применения

при плавании двух способов судовождения: лоцманского и штурманского.

10. Постановка судна на якорь требует от судоводителя умения правильно выбрать место якорной

стоянки и осуществить с максимально возможной точностью выход судна в избранное место.

11. Место якорной стоянки выбирается с учетом требований хорошей морской практики и

навигационной безопасности.

12. Способы вывода судна в намеченную точку якорной стоянки зависят от навигационных условий

выбранного места и наличие в районе СНО.

13. Курс для выхода в точку якорной стоянки назначается против ветра или течения, а при их

совместном действии – против того, что в данный момент воздействует на судно сильнее.

14. Безопасность стоянки во многом определяется характером грунта, от которого зависит держащая

сила якоря.

15. С обнаружением дрейфа судна (якорь не держит), принимать меры, предупреждающие

негативные последствия.

ГЛОССАРИЙ

К электронному учебнику по навигации и лоции

Судовождение

решение задач, обеспечивающее навигационную безопасность

плавания и управление судном для достижения намеченных целей

Мореходная астрономия

(морская

астронавигация)

часть практической астрономии, рассматривающая ориентировку по

небесным светилам во времени, по месту и направлению при

движении на море

Морская

гидрометеорология

наука, исследующая особенности процессов и явления, происходящих

в атмосфере над океаном, и устанавливающая причинные зависимости

между ними

Морская навигация

наука о вождении судна в море намеченным маршрутом с учетом

влияния внешней среды на направление и скорость движения судна

Навигация

основная дисциплина судовождения, разрабатывающая теоретические

обоснования и практические методы вождения судов

наивыгоднейшими путями и использующая для этой цели

современные штурманские приборы, мореходные инструменты,

морские навигационные карты, руководства и пособия для плавания

Карта

уменьшенное изображение земной поверхности или отдельных ее

участков на плоскости, выполненное по определенному

математическому закону

Морская карта

графическое изображение на плоскости (бумаге) водных районов

Земли и прилегающих к ним участков суши, выполненное в

определенной картографической проекции и определенном масштабе

Морская навигационная

карта

разновидность морской карты, главным содержанием которой

являются элементы навигационно-гидрографической обстановки и

предназначены для обеспечения навигационной безопасности

плавания судов

Лоция (Морская лоция)

раздел судовождения, изучающий условия плавания в водных

бассейнах, включая систему навигационного оборудования морей,

принятые условные обозначения и сокращения на морских картах и

правила пользования ими, а также учитывающий и суммирующий

текущую печатную и радиоинформацию, которая дополняет и

расширяет знания судоводителей об условиях и обстоятельствах

плавания в конкретных районах Мирового океана

Секстан навигационный

ручной оптический прибор, предназначенный для измерения:

- высот светил над видимым морским горизонтом;

- горизонтальных углов между двумя ориентирами с целью

определения места;

- вертикального угла ориентира

Картографическая

проекция

способ построения картографической сетки на плоскости и

изображение на ней сферической поверхности Земли, подчиненный

определенному математическому закону

Меркаторская проекция

нормальная цилиндрическая равноугольная проекция, при которой все

меридианы и параллели прямые и взаимоперпендикулярные линии, а

линейная величина каждого градуса широты постепенно

увеличивается с возрастанием широты, соответственно растягиванию

параллелей, которые все в этой проекции по длине равны экватору

Геоид

геометрическая фигура, которая совпадает со средней поверхностью

вод Мирового океана, свободной от приливов, течений и прочих

возмущений

Эллипсоид вращения

(земной эллипсоид)

математически правильная фигура, по форме близкая к форме геоида,

предназначенная для решения различных задач на поверхности Земли

Референц-эллипсоид

принятая за основу форма земного эллипсоида в стране (группе стран),

наиболее близко совпадающая с геоидом на территории данной страны

Земная ось

воображаемая прямая, вокруг которой Земля совершает свое суточное

вращение

Географические полюсы

условные точки пересечения земной оси с земной поверхностью

Северный

географический полюс

полюс, со стороны которого собственное вращение Земли

усматривается против часовой стрелки

Южный

географический полюс

полюс, со стороны которого собственное вращение Земли

усматривается по часовой стрелке

Плоскость экватора

плоскость, перпендикулярная земной оси и проходящая через центр

шара (эллипсоида)

Земной экватор

линия (окружность), образующаяся от пересечения поверхности

эллипсоида плоскостью экватора

Плоскости параллелей

плоскости, параллельные плоскости экватора

Параллели

малые круги, образующиеся на поверхности земного эллипсоида при

пересечении его плоскостями параллелей

Нормаль (отвесная

линия)

прямая, совпадающая с направлением силы тяжести в данной точке

Плоскости истинных

меридианов

плоскости, проходящие через ось Земли

Истинные

(географические)

меридианы

линии (окружности), образующиеся на поверхности эллипсоида при

пересечении его плоскостями истинных меридианов

Истинный

(географический)

меридиан наблюдателя

меридиан, проходящий через место наблюдателя

Начальный (нулевой,

Гринвичский) меридиан

меридиан, проходивший через ось главного телескопа прежней

Гринвичской обсерватории в предместье г. Лондон (Англия)

Географическая широта

угол при центре Земли между плоскостью экватора и нормалью к

поверхности земного эллипсоида в данной точке

Географическая долгота

двугранный угол между плоскостью Гринвичского (начального)

меридиана и плоскостью меридиана данной точки

Разность широт

изменение широты, при переходе судна из одного пункта в другой

Разность долгот

изменение долготы, при переходе судна из одного пункта в другой

Нормальное сечение

сечение эллипсоида плоскостью, проходящей через нормаль к его

поверхности

Отвесная линия

воображаемая линия, проходящая через центр Земли и место

наблюдателя

Зенит

точка пересечения отвесной линии и вспомогательной небесной сферы

над головой наблюдателя

Надир

точка пересечения отвесной линии и вспомогательной небесной

сферы, диаметрально противоположная зениту

Плоскость истинного

горизонта наблюдателя

горизонтная плоскость, перпендикулярная направлению отвесной

линии и проходящая через место наблюдателя

Надгоризонтная часть

все, что находится над истинным горизонтом и «видимо» для

наблюдателя

Подгоризонтная часть

все, что находится под истинным горизонтом и «скрыто» от

наблюдателя

Плоскость истинного

меридиана наблюдателя

плоскость, проходящая через отвесную линию, место наблюдателя и

полюсы Земли

Линия истинного

меридиана наблюдателя

(полуденная линия)

линия пересечения плоскости истинного меридиана наблюдателя

плоскостью истинного горизонта наблюдателя

Плоскость 1-го

вертикала наблюдателя

вертикальная плоскость, проходящая через отвесную линию и

перпендикулярная плоскости истинного меридиана наблюдателя

Круговая система счета

направлений

система, в которой счет направлений ведется от 0° до 360° от северной

части истинного меридиана наблюдателя вправо по ходу часовой

стрелки

Полукруговая система

счета направлений

система, в которой счет направлений ведется от северной или южной

части истинного меридиана наблюдателя в сторону востока или запада

в пределах от 0° до 180°

Четвертная система

счета направлений

система, в которой счет направлений ведется от северной и южной

части истинного меридиана наблюдателя в сторону востока и в

сторону запада в пределах от 0° до 90°

Румб

единица плоского угла, применяемая для определения направлений

относительно сторон света или угла между ними. Один румб равен

1/32 части окружности видимого горизонта, т.е. 11,25 °

Румбовая система счета

направлений

система, в которой в качестве единицы измерения применяется румб

Истинный курс судна

направление продольной оси судна, измеряемое горизонтальным

углом между северной частью истинного меридиана и носовой частью

продольной оси судна (по часовой стрелке от 0° до 360°)

Истинный пеленг

горизонтальный угол в плоскости истинного горизонта наблюдателя

между северной частью истинного меридиана наблюдателя и

направлением из точки наблюдения на объект (по часовой стрелке от

0° до 360°)

Обратный истинный

пеленг

направление, отличающееся от истинного пеленга на 180°

Курсовой угол

горизонтальный угол в плоскости истинного горизонта наблюдателя

между носовой частью продольной оси судна (ДП судна) и

направлением из точки наблюдения на объект (ориентир) → от 0° до

180° правого и левого борта

Траверзный курсовой

угол

курсовой угол, равный 90° (90° пр/б, 90° л/б)

Крамбола

курсовой угол, равный 45° (45° пр/б, 45° л/б)

Раковина (подзор)

курсовой угол, равный 135° (135° пр/б, 135° л/б)

Транспортир

штурманский

инструмент, служащий для измерения направлений на карте

относительно истинного меридиана и представляющий из себя

полукруг, разделенный на 180° с линейкой, расположенной по

диаметру круга

Видимый горизонт

наблюдателя

наблюдаемая в море линия, по которой море соединяется с небосводом

Плоскость магнитного

меридиана

вертикальная плоскость, проходящая через вектор напряженности

магнитного поля перпендикулярно к плоскости истинного горизонта

Линия магнитного

меридиана

линия, образованная пересечением плоскости истинного горизонта

наблюдателя и плоскости магнитного меридиана

Магнитное склонение

угол в плоскости истинного горизонта наблюдателя между северной

частью истинного и северной частью магнитного меридианов (от 0° до

180°)

Годовое изменение

магнитного склонения

величина изменения магнитного склонения за один год

Изогона

линия, соединяющая точки с одинаковым склонением

Агона

линия, соединяющая точки с нулевым магнитным склонением

Магнитная аномалия

точка или район, где магнитное склонение резко отличается от

окружающего

Магнитные

направления

направления, измеряемые относительно магнитного меридиана

Магнитный курс судна

направление продольной оси судна, измеряемое горизонтальным

углом между северной частью магнитного меридиана и носовой

частью продольной оси судна (по часовой стрелке от 0° до 360°)

Магнитный пеленг

горизонтальный угол между северной частью магнитного меридиана

наблюдателя и направлением из точки наблюдения на объект (по

часовой стрелке от 0° до 360°)

Магнитный компас

навигационный прибор, работа которого основана на использовании

свойства магнитной стрелки устанавливаться по направлению силовых

линий внешнего магнитного поля

Плоскость компасного

меридиана

вертикальная плоскость, проходящая через стрелку магнитного

компаса, установленного на судне и перпендикулярная плоскости

истинного горизонта наблюдателя

Компасный меридиан

линия пересечения плоскости компасного меридиана с плоскостью

истинного горизонта наблюдателя

Девиация магнитного

компаса

угол в плоскости истинного горизонта наблюдателя между северными

частями магнитного и компасного меридианов

Компасные

направления

направления, измеряемые относительно компасного меридиана

Компасный курс (по

магнитному компасу)

направление продольной оси судна, измеряемое горизонтальным

углом между северной частью компасного меридиана магнитного

компаса и носовой частью продольной оси судна (по часовой стрелке

от 0° до 360°)