Лубенцова В.С. Математические модели и методы в логистике

Подождите немного. Документ загружается.

150

мой или передаваемой информации за единицу времени – плотно-

стью потока. Это может быть количество документов или количество

информации, измеряемых в байтах.

По плотности информационные потоки делятся на:

– малоинтенсивные (до 1 Мб/сек),

– среднеинтенсивные (1-2 Мб/сек),

– высокоинтенсивные (свыше 2 Мб/сек).

8.2. Информационные логистические системы

(Информационные технологии в логистике)

Информационные логистические системы – это определенным

образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вы-

числительной техники, различных справочников и необходимых

средств программирования, обеспечивающая решение тех или иных

задач по управлению движением материального потока.

Информационные системы можно подразделить на две подсис-

темы:

– функциональную,

– обеспечивающую.

Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых

задач, сгруппированных по признаку общности цели.

Обеспечивающая подсистема включает в себя следующие эле-

менты:

– техническое обеспечение, т.е. совокупность технических

средств для обработки и передачи информационных потоков;

– информационное обеспечение, которое включает определен-

ные периодически обновляемые справочники (в том числе, и норма-

тивные документы), классификаторы, кодификаторы;

– программное обеспечение, позволяющее решать задачи управ-

ления материальными потоками, обрабатывать тексты, получать

справочные данные.

Формирование информационной системы – это сложный и мно-

гоэтапный процесс, в котором используются достижения современ-

ных информационных технологий, новейшие компьютерные систе-

мы.

Это делает возможным успешное руководство производствен-

ными процессами на основе применения адекватной информацион-

ной техники, методов и форм информационного обеспечения логи-

151

стической системы в целом.

8.3. Классификация информационных систем

На уровне отдельного предприятия информационные системы

можно классифицировать следующим образом:

– плановые,

– текущие,

– оперативные.

Плановые информационные системы создаются на администра-

тивном уровне управления и служат для принятия долгосрочных ре-

шений стратегического характера. Среди задач, решаемых плановой

системой, могут быть:

– создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

– управление условно-постоянными данными;

– общее управление запасами;

– управление резервами и др. задачи.

Текущие информационные системы создаются на уровне управ-

ления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной ра-

боты логистических систем.

Здесь решаются следующие задачи:

– детальное управление запасами (определение мест складиро-

вания);

– распоряжение внутрискладским транспортом;

– отбор грузов по заказам и их комплектование и другие задачи.

Оперативные информационные системы создаются на уровне

исполнителей. Это так называемый режим работы в реальном мас-

штабе времени, который позволяет получить необходимую инфор-

мацию о движении груза в данный момент и своевременно выдавать

административные и управляющие воздействия на объект управле-

ния.

8.4. Принципы построения информационных систем

в логистике

При построении логистических информационных систем на базе

ЭВМ необходимо соблюдать определенные принципы.

1. Принцип использования аппаратных и программных модулей.

Под аппаратным модулем понимается функциональный узел ра-

диоэлектронной аппаратуры. Программный модуль — некоторой

152

программный элемент, выполняющий определенную функцию в об-

щем программном обеспечении.

Соблюдение принципа использования программных и аппарат-

ных модулей позволяет:

– обеспечить совместимость вычислительной техники и про-

граммного обеспечения на разных уровнях управления;

– повысить эффективность функционирования логистических

информационных систем;

– снизить стоимость информационных систем и ускорить их по-

строение.

2. Принцип возможности поэтапного создания системы.

Логистические информационные системы являются постоянно

развивающимися системами. Это значит, что при их проектировании

необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения

числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых

системой функций и количества решаемых задач. Следует иметь в

виду, что определение этапов создания системы оказывает большое

влияние на ее последующее развитие и эффективное функциониро-

вание.

3. Принцип четкого установления мест стыка.

В местах стыка материальный и информационный потоки пере-

ходят через границы ответственности отдельных подразделений

предприятия или через границы предприятия. Обеспечение плавного

преодоления мест стыка является одной из важных задач логистики.

4. Принцип гибкости системы с точки зрения специфических

требований конкретного применения.

5. Принцип приемлемости системы для пользователя.

ЛЕКЦИЯ 18

8.5. Использование открытых информационных технологий

в логистических информационных системах

Современная система глобальных коммуникаций, поддержи-

вающих функционирование сети Интернет и мобильной связи, суще-

ственно влияет на всю логистическую деятельность.

Успешное функционирование информационных технологий оп-

ределяется следующими условиями.

1. Распределенная компьютерная техника. Каждый участник

управленческого процесса является самостоятельным рабочим ме-

153

стом и частью общей системы одновременно.

2. Программное обеспечение.

3. Развитие коммуникаций.

4. Беспроводные технологии.

5. Средства мультимедиа. Особенности информационных техно-

логий на базе мультимедийных ПК – это:

– распознавание речи;

– трехмерные изображения;

– объемный звук.

6. Развитие Интернет (Internet). Internet обусловил появление

следующих тенденций в области информационного обеспечения ло-

гистических систем:

– локальные Сети и Internet позволили создать глобальное ин-

формационное пространство и расширили сферу общения;

– появилась глобальная информационная среда, резко изменив-

шая взаимоотношение между бизнес-партнерами со всеми вытекаю-

щими экономическими, социальными и политическими последст-

виями;

– реальные деньги постепенно уступают место расчетам в элек-

тронной форме.

Применительно к логистическим информационным системам

Internet может играть разную роль.

1. Применение Internet в качестве средства поиска информации и

заказа каких-либо товаров и услуг. Это достаточно пассивный способ

существования в Internet. Он позволяет получать новую информа-

цию, экономить время, но возможности Internet гораздо шире.

2. Включение Internet в цепочку продажи товара или услуги в

качестве «помощи для основного бизнеса». На этом уровне структу-

ра самого бизнеса сохраняется, a Internet хотя и играет вспомога-

тельную роль, но позволяет значительно повысить его эффектив-

ность.

3. Выделение Internet в самостоятельный бизнес. В этом случае

среда Internet является товаром или услугой и предлагает операции,

которые можно производить в системе электронного бизнеса:

– демонстрация товаров,

– возможность заказа покупателем выбранных позиций,

– оплата товара,

–автоматическая передача сформированного заказа исполните-

лю,

154

– упаковка и доставка товара,

– выписка счета и квитанции.

Если речь идет о торговле информацией (например, доступ к

банкам данных), некоторыми видами программного обеспечения,

персональной доставкой новостей, то весь цикл купли-продажи мо-

жет быть приведен в «сетевом» варианте.

Встал вопрос о создании виртуальных организаций.

Виртуальная организация – это доверительная временная коопе-

рация нескольких, как правило, независимых партнеров, обеспечи-

вающая повышенный интерес у потребителей благодаря оптимиза-

ции системы производства благ. Пространство виртуализации вклю-

чает 3 категории явлений:

1) виртуальный рынок,

2) виртуальная реальность,

3) виртуальные организационные сети.

Под виртуальным рынком понимают предполагаемые Internet

коммуникационные и информационные услуги коммерческого на-

значения. Основными требованиями виртуального рынка являются:

– свободный доступ к рынку и равноправие партнеров,

– добровольное участие и подверженность рыночных событий

влиянию участников,

– виртуальные повышение прозрачности рынка с одновремен-

ным снижением различий в степени информированности партнеров.

Виртуальная реальность – это имитация процессов исследования

и производства, которое одновременно является и средой и инстру-

ментом. В качестве инструмента оно позволяет интуитивно выстро-

ить сложные структуры, в качестве среды – дает возможность мыс-

ленно представить продукт, здания, машины, рабочие места, обору-

дование до того как они обретут реальное существование. Внутриор-

ганизационные сети охватывают широкую гамму с использованием

средств телекоммуникаций, а также работ с применением банков

зданий или сетей знаний. Их общим признаком является объедине-

ние в единую сеть отдельных сотрудников с помощью современных

информационных и коммуникационных технологий. Пионерами в

этой части виртуальной организации труда являются компании IBM,

Simens, а также крупные консультационные предприятия и банки.

Примером является виртуальное транспортное предприятие. В

его состав входят все участники транспортного процесса: перевозчи-

ки, экспедиторы, терминалы, подрядчики и т.д. Причем каждый из

155

них сохраняет свою юридическую и финансовую самостоятельность.

Каждый участник выполняет определенные функции, тем самым

вкладывает свои ресурсы в выполнение общего обслуживания.

Виртуальное транспортное предприятие можно рассматривать

как набор модулей, собранных из множества стандартных модулей.

Каждый модуль, выполняя свои функции, обеспечивает достижение

общей цели логистической системы, высокое качество обслужива-

ния, а именно:

– комплексность обслуживания,

– высокую гибкость для адаптации к изменениям рыночной

конъюнктуры,

–экономичность за счет сокращения расходов, так как транс-

портные операции выполняются специализированными модулями.

Условно схема виртуального транспортного предприятия пред-

ставлена на рис. 8.1.

Р и с. 8.1. Схема виртуального транспортного предприятия

На основе анализа спроса потребителей на транспортные услуги

и различных предложений от участников транспортного рынка орга-

низатор системы доставки определяет, какие участники должны вхо-

дить в систему доставки и какие функции должны выполнять. Кон-

кретная система доставки грузов формируется как реализация соот-

156

ветствующих спросу предложений на основе предпочтений органи-

затора при преследовании конкретной его цели. В качестве цели сис-

темы доставки можно принимать такие показатели, как удовлетворе-

ние потребности потребителей, максимизация общей прибыли, ми-

нимизация общих логистических затрат, повышение надежности

системы, снижение экологических воздействий и т. д.

Итак, задачу формирования интегральной системы доставки

грузов можно сформулировать как задачу подбора необходимых

модулей из множеств существующих на рынке стандартных модулей

для удовлетворения определенных требований конкретного потреби-

теля в конкретное время и достижения поставленной цели.

157

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Аникин, Б.А. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособ. / Б.А.

Аникин [и др.]. М.: Проспект, 2007. 439 с.

2. Интегрированная логистика накопительно-распределительных

комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): учебник / Под ред.

Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2008. 445 с.

3. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов

/ Под общей и научной редакцией В.М. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2004.

976 с.

4. Курицкий, Б.Я. Оптимизация вокруг нас / Б.Я. Курицкий. Л.: Ма-

шиностроение. Ленингр. отделение, 1989. 144 с.

5. Лукинский, В.С. Логистика автомобильного транспорта: концепция,

методы, модели / В.С. Лукинский [и др.]. М.: Финансы и статистика, 2000.

280 с.

6. Маликов, О.Б. Склады и грузовые терминалы / О.Б. Маликов. СПб:

Бизнес-пресса, 2005. 560 с.

7. Модели и методы теории логистики: учеб. пособ. 2-е изд. / Под ред.

В.С. Лукинского. СПб.: Питер, 2007. 448 с.

8. Радионов, А.Р., Радионов, Р.А. Логистика: нормирование сбытовых

запасов и оборотных средств: учеб. пособ. / А.Р. Радионов, Р.А. Радионов.

М.: Проспект, 2006. 416 с.

9. Родкина, Т.А. Информационная логистика / Т.А. Родкина. М: Экза-

мен, 2001. 286 с.

10. Таха Хэмеди А. Введение в исследование операций. 6-е изд. / Пере-

вод с англ. М.: Вильямс, 2001. 912 с.

11. Транспортная логистика: учеб. пособ. / Под общей ред. Л.Б. Миро-

шина. М.: Эказмен, 2002. 512 с.

12. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок / Д. Уотерс. М.:

ЮНИТИ-ДАИА, 2003. 503 с.

13. Черноруцкий, И.Г. Методы оптимизации и принятий решений: учеб.

пособ. / И.Г. Черноруцкий. СПб.: Лань, 2001. 384 с.

14. Чудаков, А.Д. Логистика: учебник / А.Д. Чудаков. М.: РДП, 2001.

480 с.

ЛУБЕНЦОВА Вера Степановна

Под редакцией Радченко В.П.

Математические модели и методы в логистике

Печатается в авторской редакции

Подп. в печать 04.08.08

Формат 60х841/16. Бумага офсетная.

Печать офсетная. Усл. п. л. 9,2.

Уч. изд. л. 9,12. Тираж 150 экз. Рег. №362. Заказ № 504

_______________________________________________________________________

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Самарский государственный технический университет»

443100. Самара, ул. Молодогвардейская, 244. Главный корпус.

Отпечатано в типографии

Самарского государственного технического университета

443100 г. Самара, ул. Молодогвардейская, 244. Корпус № 8