Кузьмин Б.С. и др. Топографо-геодезические термины

Подождите немного. Документ загружается.

Инерциальная система 70

Рис. 38. Инерциальная система

ные акселерометрами ускорения \У

\У

и являются ускорениями от-

носительного движения ИС, т. е.

движения ее основания относительно

земной поверхности, то в этом слу-

чае, интегрируя их, получим скоро-

сти У

, У

и У

и, следовательно,

скорости, с которыми изменяются

геодезические координаты В, Ь и Н

положения ИС на земной поверх-

ности:

йЬ _

<и ~ м ' йг ~~

Уу . лн _

N соз В ' <11 "

где М и N—радиусы кривизны се-

чения эллипсоида плоскостями ме-

ридиана и первого вертикала со-

ответственно.

Для согласования измерительной

системы координат хуг с геодезиче-

ской необходимо постоянно коррек-

тировать пространственную ориенти-

ровку блока акселерометров,

компенсируя повороты И. с. в про-

странстве, которые происходят в ре-

зультате относительного движения

ее основания по земной поверхности

с линейной скоростью V и перенос-

ного движения вместе с Землей

в результате ее суточного вращения

с угловой скоростью (Оз. Согласно

рис. 38 суммарная угловая скорость

а поворота И. с. в пространстве,

представленная в проекциях на оси

измерительной системы координат

хуг, имеет вид

У у

(Оз

соз В —;

Интерполирование

— соз з'пй — В .

Геодезическая ориентация измери-

тельных осей И. с. в каждой теку-

щей точке маршрута движения си-

стемы осуществляется гиростабили-

зированной платформой (ГСП), на

которой смонтирован блок акселе-

рометров. Платформа связана с ос-

нованием И. с. через карданов под-

нес (см. рис. 13). При этом начало

измерительной системы координат

хуг стремятся совместить с центром

инерции основания И. е., чтобы ос-

лабить неблагоприятное влияние па

показание системы поворотных ус-

корений, которые испытывает осно-

вание в результате транспортной

тряски и работы двигателя. ГСП

управляется командами, вырабаты-

ваемыми БЦВМ И. с. по непре-

рывно вычисляемым текущим значе-

ниям широты В и составляющих

относительной скорости V. Команды

в виде управляющих напряжений по-

ступают на датчики момента плат-

формы, вызывая ее пространствен-

ный поворот, который должен про-

исходить со скоростями, в точности

соответствующими угловым скоро-

стям (О

, (ду И М

Ускорения, измеренные по каж-

дому каналу блока акселерометров

И. е., кроме ускорений, _связанных

с изменением скорости V относи-

тельного движения основания И. е.,

содержат ускорения, обусловленные

переносным движением системы

в результате суточного вращения

Земли. Поэтому математическое и

аппаратурное обеспечение И. с.

должно предусматривать выделение

из измеренного ускорения той ее

части, которая связана с относи-

тельным движением И. е., т. е. ин-

тегрирования этой составляющей,

называемой «полезной» составляю-

щей, измеренного ускорения, для

определения скоростей Ух, У

и У

Знание этих составляющих скоро-

сти V и продолжительности дейст-

вия каждой из них позволяет осу-

ществлять интегральную коррекцию

пространственного положения ГСП

и передачу координат по маршруту

движения И. с. Зависимость между

скоростью V движения основания

И. с. относительно земной поверхно-

сти и полным ускорением, которое

оно испытывает при этом, раскры-

вается уравнениями инерциальной

геодезии (навигации).

На рис. 39 показан внешний вид

системы топопривязки РАЭ5 (Роз1-

Иоп апй Аг1гпи1е Ое1еггтпшпд; Буз-

ует), разработанной фирмой «Лит-

тон» (США) для полевой артиллерии.

Система включает инерциальный из-

мерительный блок 1, блок управле-

ния с мини-ЭВМ 2 и блок пита-

ния 3. Система переносится и обслу-

живается двумя операторами и

приспособлена для установки в ав-

томашине или на вертолете.

ИНТЕРПОЛИРОВАНИЕ — отыска-

ние по ряду табличных величин

функции ее значения для промежу-

точного значения аргумента.

Ниже в таблице даны:

в графе

— значения аргумента

через интервал ш\

в графе 2 — соответствующие зна-

чения функции;

в графе 3 — первые разности, т. е.

разности между смежными значе-

ниями функции, например ?(х

+ га)—!(х

)= д{

;

в графе 4 — вторые разности, т. е.

разности между смежными первыми

разностями, например Д

—Д}

?2 Искажения на аэрофотоснимках

Значения аргумента

Значения функции

Первые

разности

Вторые

разности

Третьи

разности

1 2

4 5

— 2ш

— т

*о

+ 0>

+ 2 а/

/(* о-2ю)

/ (х

—

хю)

/(*о)

(

(*0

/(*0+ Щ

^—2/3

А—1/2

Ч'2

2/3

АН,

А^

А!

дШ

—1/2

1/2

в графе 5 — третьи разности, на-

пример Л,

—АО

=Д}

Пусть требуется найти значение

функции для аргумента х=х

+ пхе,

где х

— ближайший к х меньший

табличный аргумент и 0<«<1. Ис-

комое значение функции может

быть найдено по формуле Бесселя

/ (х

+ па) = / (*

) + пД}

Вторые разности учитываются

в том случае, если они превосходят

по абсолютной величине 4 единицы

последнего знака, а третья раз-

ность — если она более 62 единиц

последнего знака. В большинстве

таблиц интервал ей устанавливается

с таким расчетом, чтобы можно

было ограничиться линейным интер-

полированием, т. е. находить значе-

ние функции по формуле

/ (х

+пт) = 1 (*„) + яД[

Величина пД обычно выбира-

ется готовой из вспомогательных

интерполяционных табличек, поме-

щаемых рядом с основными табли-

цами.

В некоторых таблицах даются

«вариации» — изменения функции,

соответствующие некоторому еди-

ничному изменению табличного ар-

гумента. Например, в Астрономиче-

ском ежегоднике СССР в эфемери-

дах Солнца интерполирование про-

изводится с часовыми изменениями

функций, даваемыми для табличных

моментов. Интерполирование с ва-

риациями производится обычно ли-

нейно, а более точное — по прави-

лам, приводимым в объяснениях

к таблицам.

ИСКАЖЕНИЯ НА АЭРОФОТО-

СНИМКАХ (линейные и угловые).

На наклонном аэрофотоснимке хол-

мистой или горной местности длины

линий и величины углов отлича-

ются от тех, какие получились бы

на горизонтальном аэрофотоснимке

или на топографическом плане. Раз-

ность г—г

между длиной г ради-

уса-вектора для какой-либо точки

на аэрофотоснимке и соответствен-

ной длиной Го на плане того же

масштаба называется линейным

искажением, или смещением

точки, и обозначается через б г

(рис. 40). Разность <р—фо между уг-

лом ф направления радиуса-вектора

на какую-либо точку аэрофото-

снимка и соответственным углом фо

на плане называется угловым

искажением, или измене-

нием направления, и обозна-

чается через бф (рис. 40, а).

Величины искажений линейных

Искажения на аэрофотоснимках 73

а — углового; б — линейного

бГ

И бГн и угловых бГ

и бф/,,

обусловленные соответственно углом

наклона аэрофотоснимка а и высо-

той к точки местности над приня-

той при обработке аэрофотоснимка

средней плоскостью, определяются

следующими формулами:

линеиные

искаже-

ния

угловые

искаже-

ния

1) б г

(бЛх)тах =

а° соз ф

/Р°

т" а"

Гр°

««а--*-;

з) =

4р'

(бфо)шах =

4р' '

.. ка' зт ф

4) (бф

)' = ;

(бфл)п

ка'

гт

Здесь от — знаменатель масштаба

аэрофотоснимка; {— фокусное рас-

стояние камеры АФА; Н — высота

фотографирования; р — радиан.

За начало координат в равенстве

1) принята точка нулевых искаже-

ний, в остальных •— главная точка

аэрофотоснимка (см. Точки основ-

ные аэрофотоснимка). Все формулы

даны для планового аэрофото-

снимка (см. Аэрофотоснимок).

Из приведенных формул следует:

1) линия неискаженного масштаба

кк делит аэрофотоснимок на две

части: в верхней части от этой ли-

нии величины б г

отрицательные,

в нижней — положительные (см-

рис. 40, а); следовательно, линии,

проходящие через точку нулевых

искажений и делящиеся в ней по-

полам, равны соответственным ли-

ниям на плане;

2) знак бгн тот же, что и вы-

соты к, поэтому поправку за рельеф

следует вводить со знаком, обрат-

ным знаку Л;

3) по рис. 40, б видно, что иска-

жение бгп имеет место и на гори-

зонтальных аэрофотоснимках;

4) искажения бф

минимальны

при углах

, равных 0° и кратных

90°, и максимальны при углах ф,

равных 45°+«90° (рис. 41, а);

5) искажение бср/, зависит от №!*

Искажения картографического изображения

соты Л и угла ср. При одинаковых

высотах минимальные искажения

будут при углах ср, равных 0 и

180°, максимальные — при углах <р,

равных 90 и 270° (рис. 41, б).

ИСКАЖЕНИЯ КАРТОГРАФИЧЕ-

СКОГО, ИЗОБРАЖЕНИЯ—измене-

ние длин, углов и площадей при

изображении поверхности земного

эллипсоида (шара) на плоскости

Рис. 41. Графики искажений на аэ-

рофотоснимках:

а — зависимость от угла наклона аэрофо-

тоснимка; б — зависимость от высоты точ-

ки местности

в той или иной картографической

проекции. За искажение длин и пло-

щадей в некоторой точке карты бе-

рется разность между соответствую-

щим частным масштабом и едини-

цей, за искажения углов — наиболь-

шая разность соответствующих уг-

лов на карте и на эллипсоиде. Для

характеристики искажений исполь-

зуют эллипсы искажений и изоколы.

КАРТА АНАГЛ ИФИЧЕСКАЯ — см.

Анаглифов цветных метод.

КАРТОГРАММА — графическое

изображение статистических сведе-

ний, относящихся к определенной

территории, показываемых на карте

посредством диаграмм или рисун-

ков.

КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ (ГЕОГРА-

ФИЧЕСКАЯ) СЕТКА образуется на

карте изображениями линий мери-

дианов и параллелей, проводимых

с частотой, устанавливаемой в за-

висимости от масштаба и назначе-

ния карты. На топографических

картах крупных и средних масшта-

бов К- с. не прочерчивается, но на

внутренних рамках показываются

выходы меридианов и параллелей.

К. с. используется для определения

по карте географических координат

точек местности или для нанесения

их по географическим координатам.

КАРТОГРАФИЯ — область науки,

техники и производства, охваты-

вающая изучение, создание и ис-

пользование картографических про-

изведений. Основные разделы К- —

картоведение, математическая карто-

графия, составление и редактирова-

ние карт, оформление карт, издание

карт, картометрия, организация и

экономика картографического произ-

водства.

К. тесно связана с геодезией, то-

пографией и географией. Резуль-

таты геодезических определений раз-

меров и формы Земли и координат

пунктов геодезических сетей, а также

результаты топографических съе-

мок используются в К. в качестве

исходной основы для составления

карт. Физическая и экономическая

география вооружает картографа

научными сведениями о сущности

изображаемых на картах предметов

и явлений природы и общественной

жизни.

КАРТОГРАФО - ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ

СЛУЖБА СССР — государственная

организация, в задачу которой вхо-

дит обеспечение территории СССР

в картографо-геодезическом отноше-

нии в интересах народного хозяй-

ства, развития культуры и нужд

обороны страны. К.-г. с. в СССР

организована в 1919 г. на основа-

нии декрета Совета Народных Ко-

миссаров, подписанного В. И. Лени-

ным 15 марта 1919 г. Руководство

деятельностью К.-г. с. осуществляет

Главное управление геодезии и кар-

Карты гравиметрические

тографии (ГУГК СССР) при Со-

нете Министров СССР. В целях ре-

шения указанной основной задачи

ГУГК СССР выполняет геодезические,

астрономические, гравиметрические

работы и топографические съемки

на всей территории страны силами

и средствами входящих в его со-

став производственных предприятий

и учреждений; составляет и издает

географические, топографические,

учебные и специальные карты и ат-

ласы и снабжает ими государствен-

ные учреждения; организует научно-

исследовательские работы по во-

просам астрономии, геодезии, грави-

метрии, топографии, картографии и

приборостроения; разрабатывает и

издает общеобязательные для всех

ведомств инструкции и положения

по топографо-геодезическим рабо-

там и координирует топографо-гео-

дезические работы всех ведомств.

ГУГК издает научно-техническую

литературу по специальным вопро-

сам и периодический журнал «Гео-

дезия и картография».

КАРТОМЕТРИЯ — раздел картогра-

фии, изучающий способы измерения

по картам длин, площадей, углов,

исчисления поверхностей, объемов

и т. д.

КАРТЫ — уменьшенные, измеримые

и обобщенные изображения на пло-

скости поверхности Земли или не-

бесных тел, построенные по опреде-

ленным математическим законам и

наглядно показывающие при помощи

условных знаков размещение и

связи различных предметов и явле-

ний, а также их качественные и ко-

личественные характеристики.

По предмету изображения К- под-

разделяются на К. астрономи-

ческие, посвященные изображе-

нию Луны, отдельных планет и их

спутников или всей небесной сферы,

и на К. географические, ото-

бражающие Землю в целом или ее

отдельные части. Последние, в свою

очередь, подразделяются по содер-

жанию на К. общегеографи-

ческие и К. тематические,

а по назначению — на К. универ-

сального (многоцелевого) н а -

значения и на К- специаль-

н ы е. Общегеографические К- уни-

версального назначения отображают

земную поверхность с обязательным

совместным показом всех ее основ-

ных элементов: гидрографических

объектов, населенных пунктов, до-

рожной сети, растительного покрова

и т. д. с подробностью, определяе-

мой масштабом карты. Среди К-

общегеографических наибольшее

значение и распространение имеют

К. топографические.

КАРТЫ АВИАЦИОННЫЕ — специ-

альные карты, предназначенные для

планирования полетов, предполетной

подготовки и самолетовождения.

Математическая основа К. а. обе-

спечивает удобство решения основ-

ных задач аэронавигации с учетом

точности средств навигационного

оборудования. Содержание К. а.,

как правило, общегеографическое,

но с дополнением некоторыми дан-

ными, важными для самолетовожде-

ния. Оформление К- а. подчеркивает

визуальные и радиолокационные

ориентиры, основные формы рель-

ефа и опасные для полета выдаю-

щиеся вершины и объекты.

Как частный вид К- а. создаются

радионавигационные карты, содер-

жащие на бланковой или разрежен-

ной географической основе сетки ги-

пербол, линии радиопеленгов и дру-

гие данные, обеспечивающие реше-

ние аэронавигационных задач с по-

мощью наземных радиотехнических

средств.

К. а. могут иметь сплошное по-

крытие или создаваться на отдель-

ные маршруты. Наиболее распро-

страненные масштабы К. а.—

1 : 1 000 000—1 : 4 000 000.

КАРТЫ ГРАВИМЕТРИЧЕСКИЕ —

специальные карты, предназначен-

ные для решения геодезических и

геофизических задач. К. г. отражают

характер изменения аномалий

силы тяжести в виде изоано-

мал. Издаются по материалам

гравиметрических съемок на блан-

ковых или топографических с ос-

лабленной ситуацией картах, как

правило, в масштабах 1 : 200 000 и

1:500 000 (с сечением 2—5 мГал),

1 : 1 000 000 (5—10 мГал), 1 : 2 000 000

Карты дорожные

и мельче (с сечением от 10 до

40 мГал).

КАРТЫ ДОРОЖНЫЕ — один из ви-

дов тематических карт, основным

элементом содержания которых яв-

ляется изображение сети автомо-

бильных и железных дорог и свя-

занных с ними сооружений (мостов,

туннелей, паромов). К. Д. содержат,

как правило, более детальные ха-

рактеристики дорожной сети по

сравнению с картами топографиче-

скими и используются для планиро-

вания и организации перевозок по

автомобильным дорогам, а также

для автотуризма.

КАРТЫ МОРСКИЕ — специальные

карты, предназначенные для обеспе-

чения мореплавания. Наиболее рас-

пространенный вид К. м.— нави-

гационные карты, которые ис-

пользуются для прокладки пути

корабля и определения его место-

нахождения в море. Составляются

К. м., как правило, в проекции Мер-

катора, обеспечивающей наиболее

удобное решение навигационных за-

дач. К. м. содержат изображение и

характеристики берегов океанов, мо-

рей и заливов, рельефа и грунта

дна, подводных и надводных нави-

гационных опасностей, средств на-

вигационного оборудования, естест-

венных и искусственных береговых

ориентиров и т. д. Для решения за-

дач навигационно-прикладного ха-

рактера создаются специализирован-

ные К. м.: радионавигационные,

навигационно-промысловые, карты-

сетки и др.

КАРТЫ РЕЛЬЕФНЫЕ — особый

вид картографических произведений,

сочетающих объемное изображение

рельефа с обычным картографиче-

ским изображением всех остальных

элементов содержания карты. В це-

лях повышения наглядности изобра-

жения рельефа К. р. обычно имеют

различные горизонтальный и верти-

кальный масштабы. Горизонтальный

масштаб К. р. определяется ее на-

значением, но чаще всего находят

применение карты в масштабах от

1 : 200

ООО

до 1:1

ООО ООО.

Верти-

кальный масштаб К. р. всегда круп-

нее горизонтального. Для горных и

высокогорных районов это соотно-

шение обычно колеблется в преде-

лах от 2: 1 до 5: 1, а для местно-

сти с незначительными превыше-

ниями — от 5 : 1 до 10:1.

К- р. изготавливаются на основе

топографических или каких-либо

иных карт, содержащих изображе-

ние рельефа горизонталями. Совре-

менные способы создания К. р.

включают изготовление рельефной

модели местности из картона, гипса

или из блока слоистого пластика,

перенос офсетной печатью картогра-

фического изображения на лист

прозрачного или белого пластика и

формирование К. р. из этого листа

по модели в термовакуумной уста-

новке. '

К- р. применяются в качестве на-

глядного средства изучения или

оценки рельефа местности на боль-

ших площадях. Зачастую К. р. ис-

пользуются совместно с картами то-

пографическими.

КАРТЫ СПЕЦИАЛЬНЫЕ — обще-

географические или тематические

карты, предназначенные для реше-

ния определенным потребителем не-

которого круга специальных задач.

Математическая основа, содержание

и оформление К- с. подчиняются их

целевому назначению. Примерами

К. с. могут служить учебные настен-

ные карты, карты морские, карты

авиационные и многие другие карты

сравнительно узкого назначения.

КАРТЫ ТЕМАТИЧЕСКИЕ —гео-

графические карты, отображающие

размещение, взаимосвязи и дина-

мику развития различных природ-

ных и социально-экономических яв-

лений. Содержание К. т. весьма

разнообразно. Одни из них пере-

дают с большой подробностью от-

дельные элементы местности, обычно

отражаемые и на картах общегео-

графических (речная сеть, расти-

тельный покров, дороги и т. д.),

другие показывают распространение

предметов и явлений, не изображае-

мых на общегеографических картах

(экономика, геологическое строение,

геофизические данные, состав насе-

ления и др.). В содержание К. т.,

кроме нагрузки по их теме, обяза-

Карты цифровые местности

тсльно входят и некоторые общегео-

графические элементы, которые слу-

жат основой для нанесения темати-

ческого содержания. В ряде случаев

одни и те же объекты являются

одновременно элементами и основы

и тематического содержания.

По степени обобщения среди К. т.

выделяют аналитические карты

н синтетические. На первых

используются необобщенные показа-

тели (карты температур, атмосфер-

ного давления, магнитного склоне-

ния и т. п.), на вторых — обобщен-

ные показатели, характеризующие

явление как единое целое на основе

соединения и совместного использо-

вания ряда показателей (карта кли-

матических областей, составленная

по данным о температуре, атмо-

сферном давлении, осадках и др.,

но не приводящая их). К. т. обоих

видов могут быть комплексными,

т. е. показывать одновременно не-

сколько явлений, каждое в своих

показателях, но с учетом их взаимо-

связи. Примером могут служить

карты синоптические, показывающие

на определенный момент атмосфер-

ное давление, температуру воздуха,

силу и направление ветра, облач-

ность и осадки, т. е. все элементы,

в целом характеризующие погоду.

Специфика содержания К- т.

обычно требует иных способов изо-

бражения, чем карты общегеографи-

ческие,— точечного качественного

фона, локализованных диаграмм,

картодиаграмм, ареалов, линий дви-

жения и т. д.

К. т. обычно создаются совместно

картографами и представителями

естественных и общественных наук,

разрабатывающих тему карты. Чи-

сло наук, использующих для своих

целей тематическое картографирова-

ние, непрерывно увеличивается.

КАРТЫ ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ —

общегеографические карты универ-

сального назначения в масштабах

1 : 10 000—1 : 1 000 000. К. т. обычно

подразделяют на крупномасштабные

(1:50 000 и крупнее), среднемас-

штабные (1:100 000, 1:200 000) и

мелкомасштабные (1:500 000,

1 : 1 000 000). В СССР К. т. масшта-

бов до 1 : 500 000 включительно

строятся в равноугольной проекции

Гаусса, а карта масштаба

1 : 1 000 000 — в видоизмененной про-

стой поликонической проекции. Все

К- т. многолистные причем раз-

графка на листы и номенклатура

советских К. т. различных масшта-

бов взаимосвязаны.

К. т. наиболее крупных масшта-

бов создаются путем топографиче-

ской съемки, а всех остальных мас-

штабов — путем составления по бо-

лее крупномасштабным картам.

Ошибки измерений, имеющие ме-

сто при выполнении полевых и ка-

меральных работ по созданию

карты, оказывают основное влияние

па ее точность, поскольку проекции

К. т. в пределах отдельных листов

не дают практически ощутимых ис-

кажений, а точность геодезической

основы значительно выше точности

графических построений. В средних

условиях ошибка в положении кон-

туров от ближайших точек сети

съемочного обоснования не превы-

шает 0,5 мм, а в положении гори-

зонталей— 1/4 заложения.

Крупномасштабные К. т. служат

для детального изучения местности,

ориентирования на ней, а также

для разного рода точных измерений

и расчетов. К. т. средних масштабов

используются для предварительного

выбора трасс железных и автомо-

бильных дорог, при проведении гео-

логических изысканий, для предва-

рительных расчетов при проектиро-

вании крупных сооружений.

Мелкомасштабные К. т. находят

применение при решении задач на-

учно-исследовательского и приклад-

ного характера по использованию

ресурсов и экономическому освоению

территории, при генеральном плани-

ровании крупных промышленных

комплексов. Все К- т., а особенно

мелкомасштабные, широко исполь-

зуются в качестве географической

основы при создании различных те-

матических карт (геологических,

почвенных, геоботанических и др.).

КАРТЫ ЦИФРОВЫЕ МЕСТНО-

СТИ —• формализованная модель

местности, представленная в виде

Карты дорожные

и мельче (с сечением от 10 до

40 мГал).

КАРТЫ ДОРОЖНЫЕ — один из ви-

дов тематических карт, основным

элементом содержания которых яв-

ляется изображение сети автомо-

бильных и железных дорог и свя-

занных с ними сооружений (мостов,

туннелей, паромов). К. Д. содержат,

как правило, более детальные ха-

рактеристики дорожной сети по

сравнению с картами топографиче-

скими и используются для планиро-

вания и организации перевозок по

автомобильным дорогам, а также

для автотуризма.

КАРТЫ МОРСКИЕ — специальные

карты, предназначенные для обеспе-

чения мореплавания. Наиболее рас-

пространенный вид К. м.— нави-

гационные карты, которые ис-

пользуются для прокладки пути

корабля и определения его место-

нахождения в море. Составляются

К. м., как правило, в проекции Мер-

катора, обеспечивающей наиболее

удобное решение навигационных за-

дач. К. м. содержат изображение и

характеристики берегов океанов, мо-

рей и заливов, рельефа и грунта

дна, подводных и надводных нави-

гационных опасностей, средств на-

вигационного оборудования, естест-

венных и искусственных береговых

ориентиров и т. д. Для решения за-

дач иавигационно-прикладного ха-

рактера создаются специализирован-

ные К. м.: радионавигационные,

навигационно-промысловые, карты-

сетки и др.

КАРТЫ РЕЛЬЕФНЫЕ — особый

вид картографических произведений,

сочетающих объемное изображение

рельефа с обычным картографиче-

ским изображением всех остальных

элементов содержания карты. В це-

лях повышения наглядности изобра-

жения рельефа К. р. обычно имеют

различные горизонтальный и верти-

кальный масштабы. Горизонтальный

масштаб К. р. определяется ее на-

значением, но чаще всего находят

применение карты в масштабах от

1 : 200

ООО

до 1:1

ООО ООО.

Верти-

кальный масштаб К. р. всегда круп-

нее горизонтального. Для горных и

высокогорных районов это соотно-

шение обычно колеблется в преде-

лах от 2 : 1 до 5 : 1, а для местно-

сти с незначительными превыше-

ниями— от 5:1 до 10:1.

К. р. изготавливаются на основе

топографических или каких-либо

иных карт, содержащих изображе-

ние рельефа горизонталями. Совре-

менные способы создания К. р.

включают изготовление рельефной

модели местности из картона, гипса

или из блока слоистого пластика,

перенос офсетной печатью картогра-

фического изображения на лист

прозрачного или белого пластика и

формирование К. р. из этого листа

по модели в термовакуумной уста-

новке. "

К. р. применяются в качестве на-

глядного средства изучения или

оценки рельефа местности на боль-

ших площадях. Зачастую К. р. ис-

пользуются совместно с картами то-

пографическими.

КАРТЫ СПЕЦИАЛЬНЫЕ — обще-

географические или тематические

карты, предназначенные для реше-

ния определенным потребителем не-

которого круга специальных задач.

Математическая основа, содержание

и оформление К. с. подчиняются их

целевому назначению. Примерами

К. с. могут служить учебные настен-

ные карты, карты морские, карты

авиационные и многие другие карты

сравнительно узкого назначения.

КАРТЫ ТЕМАТИЧЕСКИЕ —гео-

графические карты, отображающие

размещение, взаимосвязи и дина-

мику развития различных природ-

ных и социально-экономических яв-

лений. Содержание К. т. весьма

разнообразно. Одни из них пере-

дают с большой подробностью от-

дельные элементы местности, обычно

отражаемые и на картах общегео-

графических (речная сеть, расти-

тельный покров, дороги и т. д.),

другие показывают распространение

предметов и явлений, не изображае-

мых на общегеографических картах

(экономика, геологическое строение,

геофизические данные, состав насе-

ления и др.). В содержание К. т.,

кроме нагрузки по их теме, обяза-

Карты цифровые местности

тельно входят и некоторые общегео-

графические элементы, которые слу-

жат основой для нанесения темати-

ческого содержания. В ряде случаев

одни и те же объекты являются

одновременно элементами и основы

и тематического содержания.

По степени обобщения среди К. т.

выделяют аналитические карты

и синтетические. На первых

используются необобщенные показа-

тели (карты температур, атмосфер-

ного давления, магнитного склоне-

ния и т. п.), на вторых-—обобщен-

ные показатели, характеризующие

явление как единое целое на основе

соединения и совместного использо-

вания ряда показателей (карта кли-

матических областей, составленная

по данным о температуре, атмо-

сферном давлении, осадках и др.,

но не приводящая их). К- т. обоих

видов могут быть комплексными,

т. е. показывать одновременно не-

сколько явлений, каждое в своих

показателях, но с учетом их взаимо-

связи. Примером могут служить

карты синоптические, показывающие

на определенный момент атмосфер-

ное давление, температуру воздуха,

силу и направление ветра, облач-

ность и осадки, т. е. все элементы,

в целом характеризующие погоду.

Специфика содержания К- т.

обычно требует иных способов изо-

бражения, чем карты общегеографи-

ческие,— точечного качественного

фона, локализованных диаграмм,

картодиаграмм, ареалов, линий дви-

жения и т. д.

К. т. обычно создаются совместно

картографами и представителями

естественных и общественных наук,

разрабатывающих тему карты. Чи-

сло наук, использующих для своих

целей тематическое картографирова-

ние, непрерывно увеличивается.

КАРТЫ ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ —

общегеографические карты универ-

сального назначения в масштабах

I : 10 000—1 : 1 000 000. К. т. обычно

подразделяют на крупномасштабные

(1:50 000 и крупнее), среднемас-

штабные (1:100 000, 1:200 000) и

мелкомасштабные (1:500 000,

1 : 1 000 000). В СССР К. т. масшта-

бов до 1 : 500 000 включительно

строятся в равноугольной проекции

Гаусса, а карта масштаба

1 : 1 000 000 — в видоизмененной про-

стой поликонической проекции. Все

К- т. многолистные причем раз-

графка на листы и номенклатура

советских К- т. различных масшта-

бов взаимосвязаны.

К- т. наиболее крупных масшта-

бов создаются путем топографиче-

ской съемки, а всех остальных мас-

штабов — путем составления по бо-

лее крупномасштабным картам.

Ошибки измерений, имеющие ме-

сто при выполнении полевых и ка-

меральных работ по созданию

карты, оказывают основное влияние

на ее точность, поскольку проекции

К- т. в пределах отдельных листов

не дают практически ощутимых ис-

кажений, а точность геодезической

основы значительно выше точности

графических построений. В средних

условиях ошибка в положении кон-

туров от ближайших точек сети

съемочного обоснования не превы-

шает 0,5 мм, а в положении гори-

зонталей— 1/4 заложения.

Крупномасштабные К. т. служат

для детального изучения местности,

ориентирования на ней, а также

для разного рода точных измерений

и расчетов. К. т. средних масштабов

используются для предварительного

выбора трасс железных и автомо-

бильных дорог, при проведении гео-

логических изысканий, для предва-

рительных расчетов при проектиро-

вании крупных сооружений.

Мелкомасштабные К. т. находят

применение при решении задач на-

учно-исследовательского и приклад-

ного характера по использованию

ресурсов и экономическому освоению

территории, при генеральном плани-

ровании крупных промышленных

комплексов. Все К- т., а особенно

мелкомасштабные, широко исполь-

зуются в качестве географической

основы при создании различных те-

матических карт (геологических,

почвенных, геоботанических и др.).

КАРТЫ ЦИФРОВЫЕ МЕСТНО-

СТИ — формализованная модель

местности, представленная в виде