США оно фактически утроилось с 1950 по 1973 год) (Rostow, 1978, р. 256; Table III, p. 58). Одна из
причин, почему «золотая эпоха» стала по-настоящему золотой, состояла в том, что в 1950—1973
годах цена барреля саудовской нефти в среднем была меньше 2 долларов, что делало
энергоносители до смешного дешевыми, причем стоимость их постоянно снижалась. По иронии
судьбы, лишь после 1973 года, когда картель стран — экспортеров нефти резко ограничил
использование автомобильного транспорта, экологи обратили серьезное внимание на последствия
бурного роста числа транспортных средств, работающих на бензине, от которых небо больших
городов в тех частях света, где использовалось большое количество транспорта, в частности в
Америке, заволакивали темные .тучи. Основным источником тревоги по понятным причинам
являлся смог. Вызывало тревогу также и то, что количество выбросов двуокиси углерода,
повышающих температуру атмосферы, в период с 1950 по 1973 год выросло почти втрое, т. е.
концентрация этого газа к атмосфере увеличивалась почти на i % в год (World Resources, Table
11.1, p. 318; 11.4, p. 319; Smil, 1990, P- 4, Fig- 2). Кривая производства хлорфторуглеродов —
соединений, влияющих на озоновый слой,—росла почти вертикально. В конце войны они
использовались в очень небольших количествах, однако к 1074 году в атмосферу выбрасывалось
более зоо тысяч тонн двуокиси углерода и более 400 тысяч тонн хлорфторуглеродов (World
Resources, Table 11.3, p. 319). Естественно, львиная доля этих загрязнений приходилась на богатые
западные страны, однако в ходе необычайно грязной индустриализации в СССР выбросы двуоки-
си углерода были почти такими же, как и в США, причем их количество в 1985 году почти в пять
раз превышало уровень 1950 года. (США по этим показателям на душу населения далеко
опережали остальные страны.) Только Великобритания в этот период реально снизила количество
вредных выбросов, приходящееся на одного жителя (Smil, 1990, Table I, p. 15).
II
Поначалу этот поразительно бурный рост экономики казался просто повторением в гигантских
масштабах того, что имело место и раньше. Это напоминало распространение на весь мир
благополучного состояния Соединенных Штатов образца до 1945 года. До некоторой степени так
оно и было. Автомобильная эпоха в Северной Америке наступила уже давно, после Второй миро-
вой войны она пришла и в Европу, а еще позже в более скромных масштабах
Золотые годы
проникла в социалистический лагерь и в средние классы стран Латинской Америки. Дешевое
топливо сделало грузовик -л автобус самыми распространенными средствами передвижения
большей части населения земного шара. Если считать критерием расцвета западного «общества
изобилия» прирост парка частных машин (в Италии, например, он вырос с 469 тысяч в 1938 до 15
миллионов в 1975 году (Rostow, 1978, р. 212); UN Statistical Yearbook, 1982, Table i?5, p. 960) —
экономическое развитие многих стран третьего мира можно определить по тому, насколько
увеличилось там число автотранспорта.
Так что мощный мировой бум во многом следовал прежним направлениям. Модель массового
автомобильного производства Генри Форда распространилась через океаны в новую
автомобильную промышленность, в то время как в самих Соединенных Штатах фордистские
принципы поточного производства внедрялись в новые отрасли, от строительства жилья до
производства готовой кулинарной продукции (вспомним послевоенный триумф закусочных
«Макдоналдс»). Товары и услуги, которые раньше могли себе позволить лишь немногие, теперь
производились для массового рынка; то же самое происходило и в области туризма—ранее
малодоступные путешествия на солнечные южные побережья стали массовыми. До войны на
отдых в Центральную Америку и на острова Карибского моря ездило не более 150 тысяч жителей
США, однако с 1950 по 1970 годы их число увеличилось с зоо тысяч до j миллионов (US Historical
Statistics I, p. 403). В Европе эти цифры были еще более впечатляющими, что неудивительно.
Испания, массовый туризм в которой фактически не развивался до конца 195°'
х
годов, к концу
ipSo-x принимала более 54 миллионов иностранцев в год, лишь немного уступая Италии, прини-
мавшей 55 миллионов туристов (Stat. Jahrbuch, 1990, p. 262). То, что некогда считалось роскошью,
теперь стало привычным стандартом в странах с высоким уровнем жизни: холодильник,
посудомоечная машина, телефон. К1971 году в мире было более 270 миллионов телефонов,
главным образом в Северной Америке и Западной Европе, и диапазон их распространения все
расширялся. За последующее десятилетие их число увеличилось почти вдвое. В странах с
развитой экономикой на каждых двух жителей приходилось более одного телефона (UN World
Situation, 1985, Table 19, p. 63). Одним словом, теперь среднестатистический житель этих стран
мог позволить себе такой уровень жизни, какой во времена их отцов был доступен лишь очень