Городков А.В., Федосова С.И. Основы территориально-пространственного развития городов

Подождите немного. Документ загружается.

транспорта и их инфраструктура (вокзальные сооружения, путевое

хозяйство и др.) стали играть заметную роль, влияя на развитие

планировочных структур, формирование уличной сети. Вокзальные

комплексы, как и производственные предприятия, также становятся

градообразующими факторами (вокзалы Москвы, Санкт-Петербурга,

Харькова и др. городов).

Планировочная структура городов делилась железнодорожными

магистралями на отдельные районы. Новые городские районы стали

образовываться по направлению железнодорожных магистралей,

которые к концу XIX века стали также использоваться как внут-

ригородской транспорт, для связи железнодорожной станции с

отдельными производственными предприятиями, портовыми

сооружениями и складским хозяйством (Николаев, Одесса,

Мариуполь, Таганрог, Ростов-на-Дону, Царицын, Владивосток и др.).

Техническая революция внесла серьезную корректировку в

генеральные планы российских городов во всех этнокультурных

территориальных комплексах. Новая эпоха в градостроительстве

начинает самостоятельно формировать новую пространственную и

эстетическую оболочку российских городов, опираясь на

складывающиеся закономерности социально-экономического

развития общества в конце XIX века.

Рост городского населения более чем в два раза в рас-

сматриваемый исторический период привел к естественному

зонированию городских территорий. В городах происходила, с одной

стороны, централизация структуры, а с другой стороны, ее

дифференциация на селитебные, промышленные, транспортные,

складские и рекреационные зоны.

Складывавшиеся в большинстве случаев стихийно, про-

изводственные зоны охватывали города, часто вклиниваясь в

селитебные районы. Быстрые темпы роста городов к концу XIX века

привели к тому, что промышленные предприятия, в том числе

крупные, оказались окруженными жилой застройкой.

Городские кварталы развивавшихся российских промышленных

центров «нарастали» на существующие структуры генеральных

планов, разработанных в эпоху русского классицизма. Городские

кварталы нового поколения успешно использовали уже сложившуюся

ранее уличную сеть.

Основным направлением практического градостроительства в

Российском государстве в конце XIX века была реконструкция

крупных российских городов и приспособление их к новой роли

промышленно-торговых общероссийских центров. Эту задачу можно

было решить только при условии проектирования новых городских

структур, сочетающихся с ранее сложившейся исторической

застройкой городов [4].

Общей тенденцией в градостроительном проектировании конца

XIX века была разработка городов-спутников для крупных

промышленных центров, а также новых городских районов

непосредственно в составе исторически сложившихся городских

структур. Города-спутники и новые городские районы отвечали

широко распространенной в это время в Европе идее «города-сада»,

ставшей отчасти идеалистической.

Основным содержанием этих градостроительных проектов была

комплексная застройка городских территорий с тщательно

разработанными элементами инженерного обустройства,

благоустройства и озеленения.

Наиболее яркими примерами таких реализованных проектов

является поселок Прозоровка под Москвой, запроектированный по

заказу Российского императорского министерства путей сообщения;

Блица-Парк под Санкт-Петербургом, жилой район «Сад-город» в

составе города Барнаула, а также жилые районы-сады под Харьковом,

Одессой, Владивостоком.

Именно эти градостроительные идеи конца XIX века были

приняты как «социалистическая концепция» в градостроительстве XX

века.

Рассматриваемый период времени в истории отечественной

архитектуры и градостроительства представляется наиболее

динамичным и результативным.

За шесть десятилетий XIX века на огромных просторах

европейской и азиатской частей Российской империи сформировалась

полноценная общегосударственная система расселения с двумя

государственными политическими и экономическими центрами

(города С.-Петербург и Москва). Региональные системы расселения

практически совпадали с губернским административно-

территориальным делением страны. Основой общегосударственной

системы расселения явились первичные структуры - уезды и волости,

входившие в состав губерний.

В целом общероссийская система расселения XIX века

опиралась на динамично развивавшуюся систему водных и

сухопутных путей сообщения. В системе расселения количественно и

качественно преобладали сельские населенные места. Уже с 1870-х

годов XIX века главной градостроительной проблемой обозначилась

перспектива надвигающейся урбанизации.

Экономическое развитие Российского государства во второй

половине девятнадцатого столетия представляла свои требования к

развитию крупных, средних и малых городов. В каждом городе на

передний план выдвигались задачи производственного строительства.

В условиях таких перемен требовался принципиально новый подход к

созданию планировочной структуры города. Теперь схема

планировки должна была иметь продуманную схему внутригородских

транспортных коммуникаций и систему коммунальной

инфраструктуры.

Производственные предприятия являющиеся градообразующим

фактором, стали играть приоритетную роль в развитии

планировочной структуры городов. Если ранее город был

средоточием ремесленничества, во второй половине XIX столетия

города становятся центрами экономического развития страны.

Одновременно с развитием производственного строительства

развивалось и гражданское городское строительство. Если в

предыдущие периоды времени ансамблевая застройка города

ограничивалась возведением административных, дворцовых и

храмовых построек (формирование общегородских

административных центров), то в XIX веке встал вопрос о

расширении этого понятия. Принцип ансамблевой застройки

городских территорий стал пониматься как современная комплексная

застройка: производственные объекты, жилые поселки, больницы,

предприятия обслуживания [4].

Архитекторам-градостроителям предстояло также решить

вопросы создания в городах новых деловых центров, в состав

которых должны были входить такие объекты, как банки, биржи,

ярмарочные и выставочные комплексы, стационарные рынки и т. д.

Градостроителями решались также проблемы создания

промышленных районов в регионах непосредственно на территориях

добычи минерального сырья: в Донбассе, Поднепровье, на Урале, в

некоторых районах Подмосковья, на Волге и в Сибири.

Развивавшаяся опережающими темпами градостроительная

теория опиралась непосредственно на практику зодчества.

Разрабатывались и опробовались проекты городов с принципиально

новой архитектурной средой. Основную роль в формировании новых

планировочных структур играла уличная сеть и система городского

транспорта. Основным принципом проектирования было зонирование

городской территории на жилые и промышленные районы. Особое

внимание уделялось элементам инженерного оборудования,

благоустройства и озеленения, а также в целом созданию

архитектурного образа города [4].

Генеральный план нового типа с зонированием городских

территорий и обозначением транспортных коммуникаций стал

основным градостроительным документом. Генеральный план города

в новых социально-экономических условиях рассматривался как

ключ к решению основной задачи - развитию промышленного

потенциала территории.

Завершающие десятилетия XIX века в значительной мере

обогатили отечественную архитектурную теорию. Помимо новых

градостроительных принципов, выработанных российскими

архитекторами второй половины XIX века и востребованных

практикой лишь в XX веке, значительно расширилась архитектурная

типология гражданских зданий и сооружений. Были выработаны и

опробованы на практике новые типы общественных, социально-

культурных, медицинских, спортивных, торговых и других

сооружений. Некоторые из этих построек были задуманы и

воплощены на столь совершенном уровне, что по прошествии ста лет

остаются по-прежнему востребованными и современными. К

примеру, здание Верхних торговых рядов в Москве (совр. здание

ГУМа).

Еще одной характерной особенностью этого периода развития

отечественной архитектуры является фактор смены основного

заказчика. Если ранее монопольным правом заказа в строительстве

обладало государство, то с 1860-х годов появляются новые заказчики:

частный капитал, муниципальные органы городского самоуправления

и сельские общины - миры.

К концу XIX века частный капитал становится основным

заказчиком архитектурных и градостроительных проектов. Это

прежде всего промышленные предприятия всех отраслей. В то же

время частный капитал вкладывает значительные средства в

проектирование и строительство жилья для рабочих и служащих

своих предприятий, а также в развитие городских инженерных сетей

и других объектов, имеющих градообразующее значение.

Крупным заказчиком архитектурных проектов становятся также

городские самоуправления. Это проекты инженерного оборудования

(коммуникации, городской пассажирский транспорт),

благоустройство и озеленение городских территорий, больничное

строительство и проектирование жилья для малоимущих слоев на-

селения. Значительное место в этом заказе составляет строительство

православных храмов, а также культовых построек других конфессий.

К началу XX века в Российской империи сложилась уникальная

экономическая, идеологическая и эстетическая база для

стремительного развития отечественного архитектурного и

градостроительного творчества в новом наступающем столетии.

Основой этой базы стала рыночная экономика, опирающаяся на

крупный промышленно-банковский капитал. Именно буржуазия и

средний класс становятся новым активным заказчиком на рынке

строительного производства.

Экономическая база Российского государства, поддержанная

огромными природными ресурсами в виде минерального и

биологического сырья, трудовыми и интеллектуальными ресурсами,

была готова обеспечить новое развитие архитектуры и градост-

роительства.

Особенности рубежа XIX и XX веков заключались также в том,

что в российском обществе, как и в любом другом

западноевропейском, резко усилилось влияние на эстетическую

сторону архитектуры модных течений и веяний, отражавшихся в

мнениях заказчика [11]. Еще одной особенностью этого времени

было стремление архитекторов функционально связать между собой:

формальную сторону архитектуры с функциональным назначением

объекта; конструктивную особенность проектируемого здания или

сооружения с функциональным содержанием будущего здания и

эстетическими предпочтениями заказчика.

Творческие поиски архитекторов на рубеже двух столетий

привели к рождению общеевропейской архитектурной стилистики,

породившей, в свою очередь, ряд интернациональных архитектурных

направлений, определивших лицо мировой архитектуры XX века.

Дальнейшее развитие отечественной архитектуры происходило

в форме острого соперничества между этими творческими течениями

на протяжении всей первой половины XX столетия.

А.Г. Лазарев [18] выделяет следующие этапы периода

градостроительства.

I этап (1900-1910): начало урбанизации в Российском

государстве отмечено концом XIX - началом XX века. Для этого

процесса характерным является переход от ансамблевой застройки

российских городов к современным принципам проектирования

крупными градостроительными комплексами и реструктуризации

городской планировочной системы.

II этап (1900-1920): освоение архитектурной общественностью

России интернациональных (европейской и мировой) стилистик, а

также национальных архитектурных традиций и формирование

национальных архитектурных черт в интернациональной стилистике

модерна.

III этап (1920-1930): переход от архитектурной стилистики

модерна к конструктивизму и функционализму.

IV этап (1920-1940): возвращение в архитектуру XX века

классических архитектурных форм в виде неоклассицизма и

идеологическая база этого творческого течения в России.

V этап (1930-1940): сосуществование конструктивизма,

неоклассицизма и функционализма в отечественной архитектуре

первой половины XX столетия и творческое соперничество между

этими направлениями.

VI этап (1940-1950): переход от неоклассицизма к символизму,

развитие этой архитектурной стилистики как на базе

конструктивизма, так и на базе неоклассицизма.

В такой сложной творческой атмосфере происходило развитие

отечественной архитектуры, осложнявшееся постоянно

усиливающимся государственным контролем за деятельностью

архитекторов и градостроителей.

Градостроительные тенденции в отечественной архитектуре все

более и более приобретают черты урбанизации, то есть комплексного

освоения пространства с задачей создания в конечном итоге новой

искусственной среды обитания человека.

Стремительный рост численности городского населения в

первые десятилетия XX века привел в движение весь процесс

градостроительного творчества. Впервые в истории российского

градостроительства главную роль в развитии городских структур

стала играть его градообразующая база - крупные промышленные

предприятия. В России важным фактором роста городов стали

системы внешнего транспорта, и прежде всего железнодорожного.

Железная дорога соединила отдаленные регионы страны, заставляла

развиваться сырьевые базы и промышленные города. Эти причины

привели к стремительному росту таких городов, как Одесса,

Новороссийск, Мариуполь, Харьков, Краматорск, Ростов-на-Дону,

Царицын, Владивосток, Челябинск, Владимир, Екатеринослав,

Иваново-Вознесенск, Екатеринодар, Екатеринбург и многих других.

К началу 1917 года по сравнению с минувшим XIX веком число

городов в Российском империи увеличилось на 235 и составило 921

[18].

Быстрый территориальный рост городов не мог не вызвать

многочисленных социальных и технических проблем. Российская

градостроительная теория еще не успела к этому времени выработать

всех необходимых нормативных актов для оптимальной планировки и

инженерного оборудования городских территорий, и тем более

проверить эти нормативы в практике градостроительства.

Тем не менее невозможно отрицать очевидные факты

положительных тенденций в развитии градостроительных концепций

в России в начале XX века. Именно в это время в государстве был

начат пересмотр строительного устава и «городовых» положений,

которыми регламентировалась застройка российских городов в XIX

веке.

Архитекторами разрабатывались проекты генеральных планов

городов, закладываемых вновь, и реконструкции планов

исторических российских городов, возникших на карте России до

XVIII века.

Таким образом, родившаяся в начале нового столетия

российская градостроительная наука, выделившаяся из

архитектурной в самостоятельную, поставила перед собой задачу

решить социальные проблемы города.

Уже к концу XIX века кардинально изменились масштабы

застройки городов. Заново создавалась в XX веке транспортная

городская структура и проводились мероприятия по зонированию

городских территорий. В научных трудах Л. Бенуа, Г. Дубелира, М.

Диканского, Ф. Енакиева, А. Енина, М. Перетятковича, В. Семенова и

других появились первые теоретические обоснования российского

градостроительного проектирования. Основные теоретические

положения русских теоретиков градостроительства заключались в

реструктуризации ужесложившихся городов и в принципах

зонирования городских территорий для новых городов. Именно в

начале нового столетия не только были выработаны теоретические,

но и опробованы на практике те позиции планировки городов,

которые являются основными в современном градостроительстве

[4,18]:

 комплексная застройка городских территорий укрупненными

кварталами (микрорайонами) и расчет схем социально-бытового

обслуживания населения на жилой район;

 разукрупнение общегородских структур обслуживания за

счет создания районных сетей, создание специализированных

городских центров (административных, деловых, финансовых,

торговых и др.);

 структурирование городских тенденций, создание

общегородских рекреационных, производственных, коммунально-

складских, санитарно-защитных зон;

 выработка норм инженерного оборудования городов и др.

Приметы социализации в русском градостроительстве

проявились в том, что во многих городах развернулось

проектирование и строительство рабочих поселков, заказчиками

которых были, например, Невская ниточная мануфактура, Российско-

Американская резиновая мануфактура в Петербурге. Аналогичная

ситуация сложилась в Москве, Харькове, Ростове-на-Дону и других

городах [18].

Эти первые опыты можно рассматривать как прообраз будущих

соцгородов в тех же вышепоименованных городах, которые

создавались уже в 1920-е и 1930-е годы, а в 1950-е и 1960-е годы эта

тенденция продолжилась в разработке микрорайонов в советском

градостроительстве, рисунок 1.28 [18].

В начале XX века сложился современный облик ряда

центральных площадей и магистралей С.-Петербурга: Исаакиевской,

Льва Толстого, Каменноостровского, Большого и Литейного

проспектов, улиц Морской, Герцена и др. В Москве: улицы

Мясницкая, Тверская, Кузнецкий Мост, Арбат, площадей

Театральная, Таганская, Калужская; в Харькове - Сумская; в Ростове-

на-Дону - Б. Садовая; в Киеве - Крещатик и т. д.

В начале XX века были разработаны проекты планировки С.-

Петербурга (1907 г.) и Москвы (1900 г.), рисунок 1.27. Характерными

чертами этих работ была коренная реконструкция уличной сети,

заключавшаяся в прокладке новых проспектов (архитекторы Л. Н.

Бенуа и М. М. Перетяткович, инженер Ф. Е. Енакиев) и проекты

застроек новых районов, таких как на острове Голодай (арх. П. А.

Фомин). Согласно общему плану преобразования С.-Петербурга в

северо-западном направлении проектировался город-спутник на 500

тыс. жителей, прокладывались параллельно дублирующие друг друга

автодороги, разгружающие Невский и Каменноостровский

проспекты. Принципиально новой и прогрессивной была идея

формирования общественного центра С.-Петербурга на периферии

городской застройки. Из осуществленных проектов, выполненных в

начале XX века для реконструкции С.-Петербурга, особый интерес

представляет застройка многоэтажными жилыми домами

Каменноостровского проспекта (архитекторы Ф.И. Лидваль, В.А.

Щуко, А.Е. Белогруд и др.) [ 4,18].

Российское градостроительство на своем начальном, но

позитивном пути было не в состоянии быстро решить все

накопившиеся в течение ряда столетий противоречия и проблемы.

Новые идеи российского градостроительства начала XX века

продолжили свое развитие во второй половине столетия. К этим

идеям следует отнести и утопию для 1900-1910-х годов о создании

городов-садов, связанную с говардовской идеей «городов-садов»

(Англия), к примеру, разработанный В. В. Семеновым (1912 г.)

генплан поселка Прозоровка под Москвой по заказу Общества

Московско-Казанской железной дороги.

Более отчетливо новые градостроительные принципы,

выработанные теоретиками и практиками российского

градостроительства начала XX века, проявились в тех случаях,

которые относятся к новым русским городам, сформировавшимся в

конце XIX - начале XX века. К таким городам можно отнести

Дальний на Дальнем Востоке (архитектор К.Г.Сколимовский, 1899-

1903 гг.) Перед градостроительством наступившего века в полном

объеме встает еще одна важнейшая, не до конца и сегодня решенная

проблема - сохранение архитектурного и градостроительного

наследия древних русских городов и их исторических центров.

Однако до 1917 года эту проблему не смогли решить ни

теоретически, ни практически.

В 1914-1924 годах в развитии российского градостроительства

наступила длительная (15 лет) пауза, вызванная внешними и

социально-политическими проблемами.

После завершения гражданской войны в России с 1924 года на

территории вновь созданного социалистического государства - СССР

- стали восстанавливаться процессы экономического и культурного

развития. Вместе с ними вновь стало развиваться градостроительство.

Базовой основой развития градостроительства в новых условиях

служил тот теоретический и практический опыт, который был

выработан до 1914 года. Развитие градостроительства на новом этапе

было также простимулировано принятым правительством планом

ГОЭЛРО. Перед градостроителями вновь стали те же задачи, что и в

самом начале XX века [18]:

 развитие форм комплексной застройки городов;

 обновление, реконструкция и реструктуризация сло-

жившихся городских структур и структурирование генпланов новых

городов;

 реорганизация городских транспортных сетей и других

инфраструктур обслуживания городских территорий;

 развитие нормативной базы инженерного оборудования

городских территорий в связи с ростом санитарно-технических

требований;

 выработка методики максимального сохранения отечествен-

ного архитектурного и градостроительного наследия.

Все признаки нового подъема в строительстве уже ясно

обозначились, и эта тенденция предопределила новую волну

урбанизации в России. В 1920-х годах на первое место вышли

крупнейшие градостроительные проекты реконструкции столичных

центров - Москвы и С.-Петербурга, работа над которыми была начата

еще до 1914 года. Под руководством двух известных российских

Рисунок 1.28 – Современные первичные планировочные структуры городов -

микрорайоны

архитекторов И. Жолтовского и А. Щусева были подготовлены

предложения на уровне эскизного проекта по совершенствованию

планировочной архитектуры российской столицы (г. Москва). В

основу этих разработок была положена новаторская идея города-сада,

разработанная известным российским архитектором В. Семеновым

еще в 1910-е годы.

Проектом предполагалось, разрешить транспортную проблему

Москвы за счет введения в планировочную структуру города третьего

транспортного кольца. (Этот проект был осуществлен лишь в начале

XXI века.). По проекту В. Семенова, замыкалось также первое - Буль-

варное кольцо с южной стороны (в Замоскворечье). Помимо

кольцевой части транспортной структуры реконструировались

радиальные магистрали и кардинально пересматривались структуры

внешнего пассажирского транспорта (железнодорожные линии в

пределах городской черты). Проект «Новая Москва» рассматривал и

предполагал оригинальные решения жилищной проблемы столицы за

счет сноса ветхой застройки и возведения в этих районах жилых

домов нового типа.

Особое внимание уделялось озеленению улиц и площадей

Москвы и созданию зеленых поясов из лесопарковых зон вокруг

столицы. Аналогичные проекты реконструкции старых российских

городов разрабатывались в 1920-е годы известными архитекторами и

молодыми специалистами, только вступавшими в профессиональную

жизнь. Основной характеристикой этих градостроительных

разработок была попытка структурировать сложившуюся

планировочную структуру.

К крупным градостроительным проектам,

продемонстрировавшим зрелость, профессионализм и оригиналь-

ность мышления, можно отнести:

 комплекс ВСХВ, возведенный в Москве в 1920-х годах на

территории современного Центрального парка культуры и отдыха им.

М. Горького (ЦПКиО) (авторы И. В. Жолтовский, А. В. Щусев, В. А.

Щуко, П. А. Голосов, Д. В. Кокорин);

 проект планировки Большого Ярославля (1918-1923 годы);

 жилой комплекс на Тракторной улице в Ленинграде

(С.-Петербург), 1925-1927 годы (архитекторы А. Гегело, А.

Никольский);

 проект планировки г. Кузнецка, 1930 год (архитекторы

братья Веснины);

 жилой комплекс в г. Сталинграде (совр. Волгоград), 1930 год

(архитектор П. Голосов).