Городков А.В., Федосова С.И. Основы территориально-пространственного развития городов

Подождите немного. Документ загружается.

Большое значение при проектировании уличной сети имеет

правильная организация пересечений улиц и дорог, зависящая от их

категории и интенсивности транспортных потоков. Пересечения

магистральных дорог скоростного движения и магистральных улиц

непрерывного движения организуют в двух уровнях с полной

развязкой движения транспорта; скоростных дорог и магистральных

улиц непрерывного движения с магистральными улицами

регулируемого движения- в двух уровнях с неполной развязкой дви-

жения транспорта, при условии обеспечения непрерывности

движения по главному направлению; магистральных улиц

регулируемого движения между собой, с улицами и дорогами

местного значения - с развязкой в одном уровне.

Классификация улиц и площадей по функциональному

назначению. Улицы могут классифицироваться не только по типу

транспортного движения, но и по функциональному назначению.

Исторически сложилась необходимость выделения главной улицы в

центральной части города, по которой проходят торжественные

шествия, направляющиеся к центральной площади, проводятся

народные гулянья, демонстрации. Эта улица должна быть широкой,

хорошо озелененной, иметь парадное вечернее световое оформление.

В дни проведения мероприятий она освобождается от движения

транспорта, который пропускают по ближайшим улицам. Главную

улицу, как правило, застраивают общественными и жилыми

зданиями, в первых этажах которых располагают различные

учреждения обслуживания городского значения.

В современных городах предусматриваются торговые улицы, на

которых преимущественно размещают специализированные пред-

приятия торговли и общественного питания. Такие улицы должны

быть пешеходными или освобожденными от массового городского

транспорта и иметь удобные, короткие подходы до его остановок на

ближайших улицах. В южных районах торговые улицы

целесообразно перекрывать теневыми навесами, оборудовать

декоративными водоемами и фонтанчиками, устраивать озелененные

уголки для кратковременного отдыха. В северных районах -

перекрывать светопрозрачными покрытиями, образуя своеобразные

торговые пассажи. Разновидностью торговых улиц является

торговый молл - пешеходное общественно-коммуникационное

пространство, в котором размещаются торговые предприятия и

культурно-бытовые учреждения. Это может быть не одна улица, а

система улиц, площадей, галерей, расположенных в строгой

последовательности.

181

В планировочной структуре города, расположенного на берегу

водоема, большое значение имеют улицы-набережные. В крупных

городах их, как правило, используют в роли транспортных

магистралей. В случае использования набережных в качестве мест

для отдыха и прогулок населения они должны быть хорошо

озеленены и благоустроены; целесообразно вдоль набережных

устройство бульваров.

Основными транспортными и композиционными узлами города

являются площади. Они различаются по назначению, условиям

расположения в застройке, архитектурно-пространственной

композиции.

Главная площадь, к которой ведет главная улица,

предназначается для проведения парадов, народных гуляний и

прочих важных для населения города мероприятий. Как правило,

такие площади организуют в центре города и застраивают театрами,

музеями и другими зданиями общегородского значения. Движение

транзитного транспорта по главной площади не допускается.

Площади перед общественными зданиями служат для подхода и

подъезда посетителей, а также для размещения стоянок автомобилей.

Величина таких площадей определяется назначением здания и

количеством посетителей. В зависимости от размера на этих

площадях разбивают скверы, сооружают фонтаны, памятники,

монументы или устанавливают фирменные знаки и т.п.

Транспортные площади предусматриваются для организации и

распределения интенсивных транспортных потоков в местах пе-

ресечения нескольких улиц и дорог как на одном уровне

(саморегулируемого движения, с принудительным регулированием

движения или комбинированные), так и на разных уровнях.

Транспортные площади не допускается застраивать жилыми и

общественными зданиями с устройством подъездов к ним со стороны

площади.

Вокзальные площади являются сложными транспортными

узлами с интенсивным движением различных видов городского

транспорта и пешеходов. На них размещаются остановки городского

транспорта и автостоянки. Важное значение имеет организация

разделения потоков прибывающих и отбывающих пассажиров,

устройство коротких и безопасных подходов к остановкам

общественного транспорта и стоянкам автомобилей.

4.5 Жилые районы города

Селитебная территория города и ее структура. На селитебной

182

территории располагается жилая застройка с необходимыми

учреждениями обслуживания, общественными центрами, зелеными

насаждениями и отдельными предприятиями, санитарная

характеристика которых допускает расположение их в селитебной

зоне.

Микрорайон (а ранее жилой квартал) принят в нашей стране за

основную структурную единицу селитебной территории.

Определим величину селитебной территории, исходя из нормы общей жилой

площади на человека, равной 13 м

при средней нормативной плотности жилого фонда

на 1 га жилого района, которая зависит от средней этажности застройки. Для

предварительного расчета потребной селитебной территории можно воспользоваться

укрупненными показателями, приведенными в таблице 4.2. При этом рекомендуется

следующее соотношение различных элементов селитебной территории:

Жилые районы – 60%;

Участки общественных зданий – 15%;

Зеленые насаждения общего пользования – 10-12%

Улицы и площади – 10-15%.

Таблица 4.2 - Укрупненные показатели для расчета размеров селитебной территории

Жилые

здания

количе

ством

этажей

Размеры селитебной территории, га на 1000 чел., для городов,

расположенных

в центральной зоне в северной зоне в южной зоне

Подрайоны 1В,

IIБ, IIIA, IIIБ

Подрайоны 1Г,

IД, IIА и др.

на

первую

очередь

на

расчет

ный

срок

на

первую

очередь

на

расчетн

ый

срок

на

первую

очередь

на

расчет

ный

срок

на

первую

очередь

на

расчет

ный

срок

2, с

участка

ми по

150 м

9 и

более

13-15

7-9

6-7

5-7

4-6

17-19

9-11

8-9

7-9

6-8

5-6

4-5

9-11

7-9

6-8

4-6

4-5

5-8

4-6

9-12

7-9

5-7

12-16

9-12

6-9

Пример расчета. Исходные данные – район строительства II,

средняя этажность – 9; время проектирования – расчетный срок;

численность населения – 80 тыс. жителей. Определим необходимую

территорию для размещения города: промышленные районы (20-30% от

площади селитебной территории) составит около 200 га; селитебные,

определенные по среднему показателю 7 га на 1000 жителей, составит –

560 га.

Учитывая рекомендуемое процентное соотношение

функциональных зон города, получим следующий баланс территории:

Промышленные районы – 200 га;

Жилые районы – 340 га;

183

Общественный центр города – 84 га;

Зеленые насаждения – 56 га;

Магистрали, улицы, площади – 84 га.

Итого: 764 га, или примерно 8 км

Полученную площадь можно представить в виде прямоугольника со

сторонами 2 и 4 км. После определения проектного баланса территории

следует внимательно ознакомиться с топографической подосновой

участка и принять во внимание территориально-планировочные

ограничения участка.

Жилой район – структурный элемент селитебной территории

площадью от 80 до 250 га, в пределах которого размещаются

учреждения и предприятия с радиусом обслуживания не более 1500

м, а также объекты городского значения; границами являются трудно

преодолимые естественные и искусственные рубежи, магистральные

улицы и дороги общегородского значения.

Планировочная структура жилых районов проектируется с

учетом общей объемно-пространственной структуры города,

наличием мест приложения труда и массового отдыха населения,

трассировки транспортных магистралей, пешеходных направлений,

сети культурно-бытового обслуживания.

Величина и численность населения в жилом районе зависит от

конкретной градостроительной ситуации, системы обслуживания и

архитектурно-планировочного решения жилых образований.

Численность населения жилого района следует принимать (при

обеспеченности общей площадью 20 м

/чел. на расчетный срок) в

крупнейших и крупных городах от 40 до 80 тыс. чел., в больших и

средних – от 25 до 40 тыс. чел.[38].

При проектировании жилого района необходимо

предусматривать системы магистралей, улиц, а также пешеходных

аллей и бульваров, обеспечивающих кратчайшие подходы к

остановкам общественного транспорта и учреждениям обслуживания.

Застройка жилого района осуществляется с учетом требований

изоляции от шумных транспортных магистралей с помощью

планировочных приемов (организации зеленых массивов,

вертикального зонирования улиц, размещения вдоль магистралей

зданий общественного обслуживания, постановки шумозащитных

домов).

В пределах селитебной зоны образуются жилые районы,

территориальные размеры которых зависят от нормативной

пешеходной доступности населения к объектам культурно-бытового

обслуживания. В зависимости от численности населения жилой район

может состоять из нескольких планировочных единиц. Первичной

184

единицей социальной организации жизни населения является группа

жилых домов с численностью 2000-4000 человек. К жилой группе

стремятся максимально приблизить учреждения торгово-бытового

обслуживания. Они могут размещаться в первых этажах жилых домов

или в отдельных зданиях.

Жилые группы, объединенные системой повседневного

культурно-бытового и коммунально-хозяйственного обслуживания,

формируются в микрорайон.

Микрорайон – структурный элемент жилой застройки

площадью 10-60 га, но не более 80 га, не расчлененный

магистральными улицами и дорогами, в пределах которого

размещаются учреждения и предприятия повседневного пользования

с радиусом обслуживания не более 500 м (кроме школ и детских

учреждений с радиусом доступности 300 м); его границами являются

магистральные или жилые улицы, проезды, пешеходные пути,

естественные рубежи.

Численность населения микрорайона принимается: в

крупнейших и крупных городах – от 12 до 20 тыс. чел., в больших и

средних – от 6 до 12 тыс. чел. С учетом пешеходной доступности он

формируется следующими обслуживающими учреждениями: школы,

детские сады, ясли, магазины, столовые и предприятия бытового

обслуживания общего пользования, места отдыха и занятий спортом.

Если из всей группы выделить основные объекты, то условно детский

сад-ясли формирует жилую группу, средняя школа - микрорайон.

Наряду с учреждениями повседневного пользования все

население жилого района, проживающее в микрорайонах,

обслуживается группой культурно-просветительных и коммунально-

бытовых учреждений, спортивными сооружениями, садами для

отдыха, поликлиниками и другими учреждениями городского

значения. Как правило, эти учреждения размещаются в зоне

доступности порядка 1000 м (из расчета 15 мин. пешеходного

движения).

Одним из основных требований к размещению общественных

центров является создание в них благоприятных условий для отдыха

населения и обеспечение удобных подходов. Отсюда – актуальность

задачи изоляции общественного центра от транспортного шума и

организации пешеходных направлений от остановок городского

транспорта. Для этого выделяются территории, где организуется

пешеходное движение к центрам и создаются условия для подъездов

к общественным зданиям от этих пешеходных направлений. Состав

185

учреждений общественного центра и их размещение на территории

зависит от общего планировочного приема каждого из районов.

Приведенный принцип распределения учреждений культурно-

бытового назначения – обеспечение максимальных удобств для

населения - предопределяет структуру организации селитебных

территорий города: жилая группа – микрорайон – жилой микрорайон

(см. рисунки 4.3-4.7).

Жилая застройка. В настоящее время широкое применение в

строительстве получил блок-секционный метод проектирования:

единицей типизации является не типовой дом, а блок-секция. В

номенклатуру последних входят: рядовые блок-секции

(меридиональной и широтной ориентации) с различным квартирным

составом, угловые, Г-образные и дома точечного типа.

Каждая из перечисленных блок-секций может быть различной

этажности и формировать дома одинаковой или переменной

этажности. Рекомендуется следующая типовая градация жилых домов

по этажности:

4-5 этажный дом без лифта;

9 (10) - этажный, с одним лифтом в секции;

186

12-этажный, с двумя малыми лифтами в секции;

187

Рисунок 4.3 – Структура жилого района: а - с разделением

на микрорайоны; б – в виде укрупненного микрорайона

Рисунок 4.4 – Функциональное зонирование

микрорайона

17-этажный, с одним малым и одним большим лифтом в секции.

Такой набор является наиболее экономичным и рекомендуется к

массовому применению, 25-30-этажные дома могут применяться в

ограниченном количестве для создания выразительного силуэта

жилой застройки.

При формировании застройки микрорайона следует применять

большее количество меридиональных и сложных по конфигурации

блок-секций с большим числом квартир на лестнично-лифтовой узел.

Они обеспечивают наибольший выход жилой площади, имеют

широкий корпус, повышают плотность застройки и наиболее

экономичны. Рекомендуется применять жилые дома со встроенными

и встроенно-пристроенными учреждениями обслуживания в первом

этаже, а также располагаемыми на плоских кровлях (детские сады,

ясли, домовые клубы, библиотеки, небольшие спортивные залы).

Жилые здания с квартирами в первых этажах следует

располагать с отступом от красной линии. По красной линии

допускается размещать жилые дома со встроенными в первые этажи

или пристроенными помещениями общественного назначения.

В застройке могут применяться галерейные и коридорные типы

зданий с квартирами в двух уровнях. В отдельных случаях

применяются дома террасного типа, а также блокированные

двухэтажные дома.

На территории микрорайона могут размещаться

специализированные типы жилых зданий: общежития для рабочей и

учащейся молодежи, дома гостиничного типа для расселения

молодых семей, дома-комплексы с учреждениями повседневного

обслуживания, с выделением обособленной территории, гостиницы и

дома для престарелых, жилые дома, предназначенные для расселения

молодых людей (наиболее мобильной группы населения), следует

размещать вблизи жилых районов и транспортных коммуникаций.

Жилые и общественные здания размещаются на территории с

учетом ориентации по сторонам света, соблюдения требований

инсоляции помещений и участка.

Поэтому при планировке необходимо соблюдать зонирование

территории жилых районов и микрорайонов. Обычно выделяются

следующие зоны:

 жилая, на которой размещаются жилые дома с зелеными

полосами между красной линией и линией застройки;

 школьная;

 детских учреждений;

 микрорайонного и районного сада со спортивными

площадками;

188

 культурно-бытовых учреждений (центры жилого района и

микрорайонов);

 хозяйственная, на которой размещают гаражи для машин

индивидуальных владельцев, хозблок, котельную.

Эти зоны отделяются друг от друга зелеными полосами рядовых

посадок кустарников или деревьев.

Оценить совершенство застройки, рассчитать необходимое ко-

личество учреждений обслуживания, детских яслей-садов, школ,

внутримикрорайонных территорий помогают технико-экономические

показатели жилой застройки [39].

Плотность жилой застройки (процент жилой застройки)

«нетто» (%) - отношение площади территории, непосредственно

занятой застройкой, к площади жилой части территории квартала или

микрорайона. Жилая часть квартала или микрорайона определяется

как территория только под жилыми домами. Ее находят вычитанием

из площади территории всего микрорайона площадей микрорайонных

садов, физкультурных площадок, участков школ, детских яслей-

садов, зданий культурно-просветительных и коммунально-

хозяйственных учреждений.

Плотность жилой застройки (процент жилой застройки)

«брутто» (%) - отношение площади территории, непосредственно

занятой застройкой, ко всей площади территории квартала или

микрорайона.

Плотность жилого фонда «нетто» (м

/га) - площадь жилых по-

мещений на 1 га жилой части квартала или микрорайона. Опре-

деляется отношением площади жилых помещений в квадратных

метрах к площади жилой части квартала или микрорайона в га.

Плотность жилого фонда «брутто» (м

/га) - площадь жилых

помещений на 1 га всей территории квартала или микрорайона. Оп-

ределяется отношением площади жилых помещений в квадратных

метрах ко всей площади квартала или микрорайона в га.

Плотность населения «нетто» (чел/га) - количество жителей на

1 га жилой части территории квартала или микрорайона. Опре-

деляется отношением численности всего населения квартала или

микрорайона к площади его жилой части.

Плотность населения «брутто» (чел/га) - количество жителей

на 1 га всей территории квартала или микрорайона. Определяется

отношением численности всего населения квартала или микрорайона

ко всей его площади.

Селитебная плотность населения (чел/га) - количество жителей

на 1 га селитебной территории. Определяется отношением чис-

ленности всего населения селитебной зоны к ее площади. В отличие

189

от предыдущих показателей селитебная плотность населения

характеризует не отдельный квартал или микрорайон, а район или

город в целом.

Эти технико-экономические показатели взаимосвязаны следу-

ющим соотношением:

п = Р/р,

где п - плотность населения микрорайона «нетто»; Р - плотность

жилого фонда «нетто»; р - средняя жилая обеспеченность (норма

жилой площади на одного жителя).

Плотность жилого фонда для создания оптимального экологи-

ческого комфорта человека в современном городе должна быть не

более 4,5 тыс. м

/га, а плотность населения - 400 чел/га. Плотность

застройки современных городов колеблется в диапазоне от 17 до

27%. Норма жилой площади на человека для типовой застройки,

осуществлявшейся в СССР составляла 9 м

, к концу 1980-х гг. - 13,5

, а полезная площадь - более 20 м

на 1 чел. Показатели плотности

необходимы для оценки принятого решения застройки отдельных

микрорайонов и города в целом. С одной стороны, нельзя допускать

переуплотнения населения, что отрицательно сказывается на

здоровье людей, системе культурно-бытового, транспортного

обслуживания. С другой стороны, с плотностью населения связана

эффективность использования территории и самой застройки. Это

важнейшие вопросы градостроительства.

Технико-экономические показатели помогают определить

требуемое количество и вместимость культурно-бытовых

учреждений повседневного пользования.

Размещение зданий. Рельеф местности оказывает значительное

влияние на формирование планировочной структуры населенных

мест, на размещение ее отдельных элементов, трассировку улиц, си-

стему застройки. Рациональное размещение жилых зданий и их групп

применительно к рельефу местности, особенно при уклонах поверх-

ности более 10%, имеет существенное экономическое и функциональ-

ное значение и требует особых архитектурно-пространственных и

природоохранных решений.

Расположение зданий на местности с значительными уклонами

поверхности или пересеченной удорожает и усложняет

строительство, а также прокладку улиц, отвечающих требованиям

автомобильного и пешеходного движения, трассировку инженерных

сетей, а также инженерную подготовку территории и ее

благоустройство. Однако для решения важнейшей экономической

задачи по экономии земли, пригодной для сельскохозяйственного

190