Городков А.В., Федосова С.И. Основы территориально-пространственного развития городов

Подождите немного. Документ загружается.

определяется демографическим балансом населения. Эти данные могут быть получены

в результате социологических обследований и анализа статистического материала, на

основе которых определяется номенклатура квартир и баланс жилого фонда.

При проектировании нового города для расчета баланса типов квартир может

приниматься следующее процентное соотношение семей:

одиночки - 3,5%; из 4-х человек - 33,0%;

из 2-х человек - 12,5%; из 5-ти человек - 15,5%;

из 3-х человек - 27,0%; из 6-ти человек - 8,5%.

Указанные расчетные данные по демографическому составу населения уточ-

няются для каждого конкретного района.

На основе выявленного баланса семей может быть определена потребная жилая

площадь для города в целом, которая в общем виде нормируется показателем жилой

обеспеченности на одного жителя. Следует отметить, что для семей разного

количественного состава показатель жилой обеспеченности отличается от

нормативного. Приближенно принимается, что требуемая жилая площадь квартиры

линейно зависит от количества членов семьи:

=a+bn, (1)

где: а и b - эмпирические постоянные; n - число членов семьи.

Следовательно, в квартире для семьи из «n» человек на одного человека при-

ходится:



(2)

Эмпирические коэффициенты расчетной формулы определяются из соотно-

шений:





)(



b=S

-a (3)

где: N- количество жителей города; S

- жилая площадь квартиры (одноком-

натной), предоставляемой одинокому;f- количество всех семей (одинокие условно

считаются семьей из одного человека), равное количеству требуемых квартир:



средняя жилая обеспеченность населения (кв.м. жилой площади на 1 человека).

Площадь всех квартир, потребная для семей из «п» человек, составит:

nnn

fbnaS )( 



(4)

где: f

- число требуемых квартир для семей данного типа (определятся на ос-

нове процентного соотношения семей):

Отсюда общая жилая площадь по городу составит:





fbnaЖ

)(

(5)

В результате определяется вся потребная жилая площадь по городу, ее рас-

пределение по типам квартир (и количество типов квартир), исходя из демогра-

фической структуры населения города. Ориентировочное количество комнат в

квартирах можно принимать для семей, состоящих из: 1 чел. - 1 комн.; 2 чел. – 2 комн.;

3 чел. - 3 комн.; 4 чел. - 3 комн.; 5 чел. - 4 комн.; 6 чел. и более -5 комнат и более.

Пример ориентировочного баланса квартир и распределения жилого фонда,

исходя из демографической структуры населения нового города на 100 тысяч жителей.

211

На основе приведенных выше данных определяется количество семей каждого типа и

соответствующее им количество квартир (таблица. 4.6 ):

Принимая S1 = 18 м ,



= 15 м, из соотношения (3) находим:

1,4

27012100000

)1518(

100000

)(













b=S

-a=18-4,1=13,9.

Таблица 4.6 - Пример расчета структуры жилого фонда

Количество

членов

семьи

Количеств

семей

(квартир)

Количество

жителей

в данном типе

квартир

Количеств

комнат

в квартире

Потребная

жилая

площадь, м

1 950 950 1 17100

338

6770

108160

729

21910

335386

891

35670

536660

418

20930

309670

6 и более

229

13770

5 и более

201960

Всего: по

270

100000

1708956

Общая жилая площадь для каждого типа квартир определена из соотношения (4)

и результаты сведены в таблицу.

Размещение гаражей, хозяйственных помещений и

площадок. В связи с интенсивным ростом количества автомобилей

индивидуального пользования возникла серьезная градостроительная

и хозяйственная задача обеспечения надлежащего хранения ав-

томобилей. Поэтому при составлении проекта планировки жилых

районов необходимо заранее предусматривать соответствующие

места для хранения автомобилей. Количество необходимых мест

определяется по расчету в соответствии с действующими нормами.

Для хранения автомобилей индивидуального пользования

применяются гаражи трех типов:

а) гаражи-боксы IV и V категории вместимостью до 25

автомобилей;

б) гаражи манежно-боксового типа III категории вместимостью

до 100 автомобилей без ремонтных мастерских;

в) гаражи-гостиницы манежного типа I и II категории

вместимостью 100-500 автомобилей.

Гаражи боксового и манежно-боксового типа размещаются на

территории жилых районов и микрорайонов с радиусом об-

служивания до 500 м. Гаражи-гостиницы манежного типа раз-

мещаются вне жилых комплексов на обособленных участках.

212

Количество автомобилей для жилого района принимается 50-70

на 1000 жителей на проектный срок и 30-40 на 1000 жителей на

первые 10 лет. При этом следует считать, что 50% автомобилей

хранится в боксовых гаражах и 50% - в гаражах-гостиницах

(манежных).

Гаражи-боксы размещаются в микрорайоне вблизи жилых

домов или на специально выделенных обособленных участках.

Возможны следующие варианты их устройства:

1) отдельно стоящие стандартные гаражи заводского

изготовления (сборно-разборные) или группы таких гаражей;

2) отдельно стоящие блоки гаражей-боксов разной

вместимости капитального типа;

3) блоки, пристроенные к глухим торцам жилых домов;

4) блоки гаражей-боксов, соединенные с хозяйственными

постройками (котельная, самодеятельная прачечная,

мастерские и др.) и имеющие с ними общий

хозяйственный двор;

5) гаражи-боксы, использующие перепад рельефа

(подпорную стенку).

Независимо от размещения перед гаражами устраиваются

тупиковые дворики или площадки шириной не менее 8 м.

Гаражи манежно-боксового типа делают подземными,

полуподземными или размещают в 1 - 2-этажных капитальных

зданиях. Крыша таких гаражей может быть использована для

устройства газонов или площадок для спорта и отдыха населения.

Такие гаражи рациональны с точки зрения экономии территории, но

ввиду сложности конструкций, значительно дороже наземных.

Поэтому их применение ограничено.

Гаражи всех типов необходимо изолировать от жилых блоков,

школ, детских учреждений.

Гаражи-стоянки следует располагать с учетом наименьшего

пути следования автомобилей по территории микрорайона, при

въезде и выезде на улицу. Подъезды к гаражам не должны пересекать

пешеходные направления к школам и детским учреждениям. Поэтому

гаражи желательно располагать по периферии микрорайона, но не

ближе 15 м от красной линии, устраивая выезды из них только на

улицы с местным движением или на специальные полосы

магистральных улиц, отделенные от проезжей части зелеными

газонами.

Гаражи вместимостью более 25 автомобилей должны отстоять

от детских учреждений и школ не менее чем на 50 м и от жилых

213

зданий на 25 м; вместимостью до 25 автомобилей - соответственно на

25 и 15 м. Гаражи вместе с площадками перед ними необходимо

ограждать по периметру полосой зеленых насаждений.

Кроме гаражей-стоянок в микрорайонах, необходимо

предусматривать открытые площадки для кратковременных стоянок

автомобилей. Часть стоянок должна быть размещена при въезде в

микрорайон на хорошо изолированных от жилья площадках, а также

вдоль тротуаров на проезжих частях улиц с местным движением

(жилые улицы) при ширине проезжей части не менее 9 м.

Следует отметить, что вопрос размещения гаражей на

территории микрорайона нельзя считать решенным. Боксовые гаражи

«засоряют» застройку микрорайона и вызывают значительный расход

площади (40-50 м

на 1 автомобиль). Так, например, в микрорайоне

площадью 50 га с населением 20 тыс. чел. необходимо построить 300-

500 боксов что потребует свыше 3 га площади. Кроме того, гаражи

загрязняют воздух, создают шум, нарушая нормальную жизнь

населения.

Очевидно, что большинство автомобилей рациональнее хранить

в крупных многоэтажных гаражах-гостиницах, располагаемых вне

микрорайонов.

Хозяйственные площадки. На территории микрорайона

необходимо равномерно размещать хозяйственно-бытовые

площадки для установки мусоросборников, чистки ковров, сушки

белья и домашних вещей.

Сбор, хранение и удаление мусора - одна из важных и сложных

задач коммунального обслуживания населения. В современных

многоэтажных домах (выше 5-ти этажей) мусор из квартир удаляется

по мусоропроводам и попадает в мусоросборник, расположенный в

подвале дома, а затем вывозится специальным транспортом -

мусоровозами за пределы города. В домах высотой до 5-ти этажей

включительно, накапливаемый в квартирах мусор выносят во двор и

складывают в переносные металлические мусоросборники емкостью

0,08-0,1 м

. Количество их принимается из расчета 1 мусоросборник

на 50 - 60 жителей.

В настоящее время в практику очистки городов внедряются

более прогрессивные в санитарном отношении мусоросборники -

контейнеры емкостью 0,5-0,8 м

, которые увозят со двора на

специальных машинах. Количество контейнеров определяется из

расчета 1 шт. на 250-500 жителей.

Переносные мусоросборники и контейнеры располагаются на

специальных площадках, которые желательно размещать по

возможности ближе к выездам из жилых групп. В больших микро-

214

районах, где это требование выполнить нельзя, целесообразно

площадки для мусоросборников располагать при группах домов, а

более обширные площадки или специальные помещения хозблока -

на выездах из микрорайона с подвозом к ним мусоросборников.

Площадки для мусоросборников должны располагаться не далее 100-

150 м от входа в дом (но не ближе 15 м от дома) с обязательным

примыканием к внутриквартальному проезду.

На площадках, обслуживающих группу домов, мусоросборники

располагаются рядами, в специальных павильонах или под навесами,

изолированными с трех сторон невысокой стенкой из кирпича или

кустарников. От других сооружений площадка должна отделяться

зеленой полосой шириной не менее 10 м.

В настоящее время ведутся работы по отысканию новых

способов удаления бытового мусора. Наиболее совершенным

является дробление мусора в специальных дробилках, установленных

в квартирах или дворах, после чего смываемый водой мусор может

поступать в канализационную сеть, по которой направляется в

очистные сооружения. Такой способ несравнимо улучшит санитарное

состояние жилых дворов и даст большой экономический эффект, так

как полностью высвободит транспорт, занятый на уборке мусора [39].

Таблица 4.7 - Размеры площадок и павильонов для мусоросборников

Число мусоросборников на площадке Размеры, м

площадок павильонов

6 2х2 3х3

12 5х2,5 4х4

18 7,5х2,5 5х5

Площадки для чистки ковров и сушки вещей оборудуются

металлическими рамами (рисунок 4.13). Площадки для сушки белья

оборудуются стойками с крючками для веревок. На площадках

устанавливаются скамьи. Такие площадки располагаются в группах

домов по возможности не далее 100 м от входов и не ближе 25 м от

стен жилых домов и детских площадок.

Озеленение площадок делается по периметру в виде живой

изгороди из кустарника. Со стороны внутриквартального проезда

должна быть защитная полоса шириной 3,5 м. Площадки

располагаются так, чтобы они длительное время облучались солнцем.

Покрытие всех площадок бетонное или асфальтовое с бортовым

обрамлением.

Дорожная сеть. В практике градостроительства применяется

определенная система построения уличной сети. Магистральные

215

улицы городского и районного значения принадлежат общественному

городскому транспорту. Территория, заключенная между этими

улицами, должна быть полностью изолирована от регулярного

движения городского транспорта.

В то же время жилой комплекс, расположенный на этой

территории, должен иметь свое транспортное обслуживание, к

которому относятся:

 пассажирский транспорт (легковые автомобили);

 грузовой транспорт (для перевозки домашних вещей, мебели,

доставки товаров к зданиям и т. д.);

216

217

Рисунок 4.13 – Схемы хозяйственно-бытовых площадок

(по М. Тосуновой)

 специальный транспорт (неотложная медицинская помощь,

очистка и уборка территории и т. д.).

Для этого транспорта должны быть предусмотрены

соответствующие дороги и места для временных стоянок. Этими

основными требованиями и продиктована система улиц жилых

комплексов. Наиболее современным приемом решения жилого

комплекса является подразделение жилого района на микрорайоны

или решение его в виде одного укрупненного микрорайона.

При членении межмагистральной территории (являющейся

жилым районом или частью его) на микрорайоны между последними

прокладываются жилые улицы (улицы местного значения). Эти

улицы предназначены только для обслуживания жилого района.

Общегородское движение транспорта по ним исключается.

Подъезды к группам домов, общественным зданиям и

хозяйственным постройкам, расположенным на территории

микрорайонов, осуществляются по микрорайонным проездам.

Пешеходная связь осуществляется по тротуарам жилых улиц и

микрорайонных проездов, а также пешеходным дорожкам и аллеям.

Дорожная сеть микрорайона состоит:

а) жилые улицы, отделяющие микрорайоны друг от друга и

передающие автомобильное и пешеходное движение из микрорайона

на магистральные улицы;

б) микрорайонные проезды, связывающие жилые и

магистральные улицы с отдельными группами домов,

общественными и коммунально-бытовыми учреждениями и

устройствами;

в) подъезды к домам, ведущие непосредственно к входам;

г) пешеходные дорожки и аллеи, предназначенные для

пешеходного сообщения между жилыми домами, общественными

зданиями, остановками общественного транспорта;

д) прогулочные дорожки (аллеи) в садах и озелененных дворах.

В этой системе очень важно правильно решить вопросы

примыкания одной категории улиц к другой.

Частые въезды и выезды из микрорайонов на магистральные

улицы с интенсивным движением городского транспорта снижают

скорость движения и нарушают его безопасность. Въезды и выезды

нарушают также нормальное движение пешеходов по тротуару.

Поэтому следует стремиться к максимальному увеличению

интервалов между выездами на магистрали, что достигается

соответствующей планировкой жилых улиц и проездов в

прилегающих микрорайонах. На особенно крупных магистралях с

движением большой интенсивности рекомендуется для выезда из

218

жилых массивов устраивать местные боковые проезды, а для

транзитного движения использовать основной средний проезд. Такое

построение магистрали требует больших затрат, так как при этом

поперечный профиль улицы составляет 50-70 м, что допустимо

только для особенно крупных городских магистралей.

Жилые улицы проектируются в том случае, когда

межмагистральная территория членится на микрорайоны. Эти улицы

предназначаются лишь для эпизодического местного движения

транспорта.

Проезжую часть улиц обычно делают двухполосной (ширина

полосы 3 м). При планировке крупных межмагистральных

территорий с многоэтажной застройкой некоторые из жилых улиц

целесообразно делать шире, рассчитывая их проезжую часть на 3

полосы движения. В обоих случаях на жилых улицах устраиваются

тротуары шириной 2,25-3,00 м и зеленые полосы вдоль проезжей

части шириной не менее 2 м. При отступе застройки от красной

линии ширина улицы в красных линиях составляет 20-25 м (при

многоэтажной застройке). Во всех случаях эта ширина должна быть

не менее двух высот наиболее высокого из зданий, которыми

застроена улица.

Жилые улицы застраиваются жилыми домами, школами, дет-

скими учреждениями и различными зданиями культурно-бытового

назначения. При этом все здания должны располагаться с отступом от

красной линии для образования защитной полосы между застройкой и

тротуаром, на которой рекомендуется применять приемы

ландшафтно-средозащитного озеленения. Этот отступ должен быть не

менее 15 м для школ и детских учреждений и 3 м для всех прочих

зданий. Поперечный профиль жилой улицы показан на рисунке …..

Внутренние проезды микрорайонов предназначаются для

обслуживания жилых и общественных зданий только данного

микрорайона и для связи его с улицами местного движения.

По своему назначению микрорайонные проезды проектируются

трех видов:

основные - для подъезда к группам жилых домов и об-

щественным зданиям;

второстепенные - для подъезда к отдельным жилым домам;

хозяйственные - для обслуживания хозяйственных дворов и

подъездов к мусоросборникам.

При проектировании системы микрорайонных проездов следует

стремиться к минимальной протяженности их, что диктуется

экономическими и гигиеническими соображениями (рисунок 4.14).

Дорожные покрытия являются одним из самых дорогих

219

Рисунок 4.15

элементов благоустройства. В то же время большие поверхности

асфальтовых покрытий создают летом перегрев и загрязнение пылью

воздуха, чем значительно ухудшают микроклимат жилых комплексов.

Поэтому излишества в протяженности и ширине проездов

недопустимы.

Вся система основных микрорайонных проездов может быть

построена по кольцевой, петельной, тупиковой или смешанной схеме

(рисунок 4.15).

Кольцевые проезды охватывают всю территорию микрорайона и

имеют одно или несколько ответвлений для въезда и выезда.

Петельные и тупиковые проезды обслуживают отдельные

группы жилых домов и общественные участки. Первые могут иметь

раздельные или совмещенные въезд и выезд, вторые - только

совмещенные.

Смешанная схема сочетает кольцевые, полукольцевые и

тупиковые проездов.

Каждая из этих схем должна создавать условия, исключающие

транзитное сообщение через микрорайон (или ограничивать такую

возможность). Правда, в крупных по территории микрорайонах

(площадью свыше 50 га) во избежание чрезмерных пробегов

автомобилей иногда приходится допускать устройство сквозных

проездов. В этих случаях целесообразно делать изломы,

затрудняющие сквозной проезд и снижающие скорость движения.

При проектировании сети проездов следует стремиться к тому,

чтобы основные проезды не отделяли группы жилых домов от

детских учреждений, школ, зон отдыха, т. е. не пересекали основные

пешеходные направления. Основные проезды не должны пересекать

территорию озелененных дворов.

По характеру движения автомобилей основные проезды делятся

на двухполосные (с двухсторонним движением) и однополосные (с

односторонним движением).

Профиль проездов состоит из проезжей части и одностороннего

тротуара, располагаемого со стороны, обращенной к застройке. Если

направление проезда не совпадает с направлением интенсивного

пешеходного движения, тротуара делать не следует.

На проездах с односторонним движением через каждые 100 м

следует располагать разъездные площадки размером 6x15 м, а в конце

тупиков - площадки, тупиковые или кольцевые объезды для разворота

автомобилей.

Расстояния от основных проездов до застройки должно быть

при 5-этажной застройке не менее 8 м, а при 9-14-этажной - не менее

220