Городков А.В., Федосова С.И. Основы территориально-пространственного развития городов

Подождите немного. Документ загружается.

141

142

Рисунок 3.3 – Хронограмма тысячелетнего развития Афин и Рима

(по Я. Косицкому)

Рисунок 3.4 - Компактно-концентрическое развитие территории

города вдоль транспортных коммуникаций (по В. Сосновскому)

др.) с тяготеющими к нему населенными пунктами или городом-

центром, к которому тяготеет данный реконструируемый город.

Направления, характеризующиеся наиболее интенсивными и

регулярными связями, определяют преимущественные направления

территориального роста города (рисунок 3.4). Как считает В.А.

Сосновский, важнейшим требованием является обеспечение

возможности дальнейшего развития планировочной структуры

города, ее способности своевременно реагировать на наиболее

вероятные изменения при сохранении относительно упорядоченных

взаимосвязей между основными элементами города в процессе его

территориального роста [34,35].

Определение потенциально пригодных площадок для разме-

щения прироста элементов города осуществляется с учетом:

 градостроительной емкости площадок - их способности

обеспечить размещение проектного прироста населения, объектов

градообразующей базы, транспортных и инженерных сетей;

 природных и инженерно-строительных условий площадок -

пригодность их для освоения под застройку;

 условий взаимного размещения элементов города с учетом

обеспечения органичного включения вновь осваиваемых территорий

в его функциональную и транспортную структуру.

Градостроительная емкость площадок определяется в ходе

комплексных предпроектных исследований и характеризуется

размерами территорий, природными (геологические, водные,

микроклиматические, ландшафтные и др.) и антропогенными

(уровень инженерной обеспеченности и транспортной освоенности)

территориальными ресурсами, способными обеспечивать потребный

вид деятельности на той или иной территории. Например, освоение

территорий под жилье определяется способностью этих территорий

обеспечивать нормативные санитарно-гигиенические условия

проживания, отдых населения; размещение прироста

производственной базы определяется характером транспортных и

инженерных сетей, условиями энерго- и водоснабжения,

экологическими условиями. Важным фактором при этом являются

эстетические качества территории.

Градостроительная емкость площадок определяется также

потребным объемом капиталовложений в их освоение: стоимостью

строительства, эксплуатационными затратами, затратами на охрану

природы, организацию отдыха населения. При освоении новых

площадок оценивается территория по условиям транспортных связей

между размещаемыми и существующими объектами тяготения

населения: местами приложения труда, жильем, центрами [28].

143

К природным и инженерно-строительным характеристикам

территории относятся инженерно-геологические условия, рельеф,

гидрогеология и гидрография, ценные природные и исторические

ландшафты, лесные массивы, водные поверхности. В комплексе они

определяют планировочные ограничения освоения потенциальных

площадок и формируют предпосылки для размещения разных видов

деятельности, характеризуют условия строительства и влияют на

планировочную организацию размещаемых на них элементов города.

Например, рельеф местности определяет степень пригодности

территории для застройки; ценные природные и исторические

ландшафты не могут быть использованы под жилую или

промышленную застройку, но могут включаться в структуру города

как зоны отдыха.

Основным критерием оценки пригодности вновь осваиваемых

площадок для размещения прироста элементов города в процессе его

развития являются затраты на их освоение при равном социальном

эффекте и, наоборот, максимальный эффект (учитывая

экономические, социальные, экологические преимущества) при

равных затратах [30]. Установлена тесная взаимосвязь определения

преимущественных направлений территориального развития города и

выявления потенциальной способности прилегающих к городу

территорий обеспечивать это развитие.

Территориальный рост города за счет освоения свободных

прилегающих к нему территорий является примером наиболее

простого и в то же время относительно экстенсивного развития. Эта

форма сегодня распространена в отечественной градостроительной

практике - площадь городских территорий увеличивается в стране

ежегодно на 1,5...2 млн. га. В процессе территориального роста

растягиваются коммуникации, увеличиваются затраты времени

населением на передвижения, удорожается строительство,

отчуждаются пригодные для сельского хозяйства ценные земли.

Поэтому встают задачи реконструкции и развития города за счет

интенсификации использования городской территории - включения в

структуру города ранее не использовавшихся земель, а также поиск

планировочных и технических решений по уплотнению застройки и

освоению подземного пространства.

Другим средством интенсификации использования городских

территорий является освоение подземного пространства. До

последнего времени подземное пространство городов использовалось

преимущественно для размещения устройств и сооружений

инженерного оборудования и существенно не влияло на

пространственную организацию города. С развитием строительной

144

индустрии и потребности в более интенсивном использовании

территории подземное пространство все более широко применяется

для размещения транспортных сооружений (что позволяет решать

серьезные транспортные проблемы), а также объектов коммунального

обслуживания, складов, промышленных и энергетических

предприятий. Есть предложения по размещению в подземном

пространстве торговых и некоторых культурно-бытовых учреждений.

Все это позволяет высвободить значительные территории земной

поверхности и более рационально и интенсивно использовать

территорию города (рисунок 3.5). Обеспечение социального,

экономического и планировочного эффекта интенсификации

освоения городской территории в процессе развития и реконструкции

города выражается в более полном и рациональном использовании

территории города, оптимизации транспортной сети и в связи с этим

сокращении затрат времени населением на передвижения;

повышении комфортности обслуживания населения и удобства

эксплуатации территории; снижении затрат на развитие инженерных

сетей и оборудование, сокращении сроков и комплексности

реконструкции.

3.2 Формы пространственно-территориального

роста города

Пространственное развитие города в зависимости от его функций

можно привести к следующим трем основным архитектурно-планиро-

вочным формам [14]:

 компактная - уплотнение и перерождение городской среды,

наращивание высотного уровня застройки без существенного

увеличения размера ее площади;

 неограниченная - расширение границ города путем освоения

прилегающих территорий;

 групповая - проектирование отстоящих от города новых

«городов-спутников», территориально не соприкасающихся один с

другим, с последующим формированием агломераций.

В различные исторические периоды все указанные три формы

градообразования всегда существовали единовременно во

взаимодействии. Их соотношения постоянно изменялись, определяя

композиционно-морфологическую характеристику города - свою

особую для каждого этапа развития.

Компактная форма плана была характерна для древних и

средневековых городов, территориальное разрастание которых

сдерживалось их оборонительной функцией. В городах того времени

145

происходило переуплотнение населения, затруднялись его контакты с

внешней загородной средой. Зоны укреплений вокруг городов

отнимали

146

много ценной земли, занимая в несколько раз больше территории, чем

жилые кварталы, улицы и площади, вместе взятые. В подобных

условиях полной замкнутости городская среда развивалась за счет

уплотнения своей застройки.

Несколько иной характер компактного развития имели крупные

исторические города. В них первоначальная оборонительная функция

выражалась в жесткой границе, которую приходилось преодолевать в

процессе роста города, возводя новые валы, рвы и крепостные стены.

Впоследствии на их месте возникали новые окружные бульвары и

дороги.

Строительство железных дорог способствовало

неограниченному развитию как старых, так и новых городов,

приводило к тесноте и перегрузке их центров, затрудняло

досягаемость периферийных районов.

Наглядное представление о значении и величине города, в

зависимости от выполняемых им функций и особенностей

исторического процесса, дает хронограмма трехтысячелетнего

развития таких древнейших городов как Афины и Рим, построенная

В. Косицким [20].

Групповая форма градообразования преобладает в современных

условиях интенсивной урбанизации. Современный крупнейший город

фактически охватывает целую группу городов, составляющих вместе

единую систему районной планировки. Групповое градообразование

имеет две основные формы - это, по географической терминологии,

полицентрическая «конурбация» и моноцентрическая «агломерация»

(см. главу 2).

Планировочные концепции формообразования города.

Теоретические поиски оптимального пути развития города ведутся

между двумя планировочными формами - непрерывной (континуаль-

ной) и прерывной (дискретной).

Идея непрерывного линейного города принадлежит А. Сориа-и-

Мата автору строительства непрерывной полосы малоэтажной

городской застройки вдоль трамвайной линии вокруг Мадрида.

Концепция французского архитектора Ле Корбюзье «Три

формы расселения» представляла собой прерывистую систему

районной планировки, в которой каждая из трех форм расселения

имела свое особое функциональное назначение:

 «единицы сельскохозяйственного производства» при

пешеходной доступности до 4 км и «технических центров полей» с

расстояниями между ними до 50 км;

 «линейный город промышленного производства»,

147

Рисунок 3.5 – Схема организации и комплексного использования

подземного пространства (по данным ЦНИИПградостроительства):

1 – общегородской центр и центры планировочных районов; 2 – зоны

активного использования подземного пространства; 3 – станции

метрополитена; 4 – скоростные дороги; 5 – тоннельные участки;

6 – границы планировочных зон; 7 - промтерритории

размещаемый вдоль магистралей автомобильного, рельсового и

водного транспорта;

 «радиально-концентрический город материального и

духовного обмена», т.е. торговли, науки, культуры, администрации и

общественной деятельности, занимающий пересечение транспортных

магистралей.

К. Доксиадисом высказано предположение, что в третьем

тысячелетии всю планету охватит глобальный «Экуменополис» -

единый непрерывный город с населением до 30 млрд жителей.

Городские территории покроют не менее 5% обитаемой суши,

преимущественно размещаясь полосами вдоль океанических,

морских, озерных и речных берегов. Подобные прогнозы

теоретически выражают тенденции градообразования в условиях

интенсивной урбанизации, когда компактные планы городов

перерастают в «звездные» с последующим занятием городами

территории секторов между «звездными лучами». При этом в среде

города остаются как бы «поры» с остатками естественной природы и

аграрными территориям. Такая «пористая» форма непрерывного

градообразования привлекает возможностью интенсивной

урбанизации и кратчайшими транспортными направлениями, однако

она опасна тем, что, расчленяя природу, может нарушить

экологический каркас.

Идея прерывного градообразования выражается в создании

группы беструщобных, бездымных, озелененных городов с

центральным городом на 60 тыс. жителей и несколькими городами-

садами по 30 тыс. жителей. Расстояния между городами - около 4 км

- предназначались для общественных городских нужд [11].

Известная утопическая схема Э. Глойдена «Крупный город»

представляла собой конурбацию, составленную из нескольких

десятков отдельных городов по 100 тыс. жителей в каждом. Все они

имели круглую форму плана с одинаковым радиусом 1200 м и

минимальным расстоянием между их границами 500 м.

Сложная иерархия населенных мест, состоящая из пяти

уровней - от малого аграрного поселения до крупного города –

предложена В. Кристаллером. Соответственно зоны влияния

каждого из уровней имеют радиусы от 4 до 40 км в зависимости от

величины и места расположения в районной планировке.

Прерывная форма градообразования имеет ряд преимуществ

перед непрерывной. Главное из них - это сохранение целостной

природной среды в городском окружении. При этом отдельные

города могут быть независимым композиционным пространством,

имея собственный архитектурный образ, что крайне трудно

148

достижимо при непрерывной ленточной урбанизации вдоль

транспортных магистралей.

Как непрерывно-линейная, так и прерывно-точечная формы

планировочного развития городов «в чистом виде» не реальны -

каждая имеет свои принципиальные достоинства и недостатки. При

проектировании городских планов желательно обеспечивать

прерывистость жилой среды, сочетая ее с непрерывностью

природного окружения и транспортно-энергетических коммуникаций.

Подобная «зернисто-пористая» структура градообразования была

обоснована Э. Саариненом в его теории децентрализации крупных

городов.

Концепция прерывно-непрерывистого пространственного

развития положена в основу композиции многих проектов городских

генеральных планов, а также районных планировок конурбаций и

агломераций. На рисунках 3.6-3.10 показаны различные композиции

планов городов [14], обсуждаемых ниже.

Планировочная структура города. Структуру определяют как

совокупность элементов системы и способы их объединения или сеть

связей между элементами. В геоурбанистике ключевым понятием

является территориальная структура. И.М.Маергойз, создатель теории

территориальных структур, дает следующее определение:

«Территориальная структура города - это совокупность его

определенным образом взаиморасположенных и сочлененных

территориальных элементов». В градостроительстве планировочная

структура характеризует городской организм в единстве взаимосвязи

различных его частей (элементов). Как считает И. Смоляр,

планировочная структура - это территориальная структура

применительно к сравнительно небольшому, но сложно устроенному

участку территории, отличающемуся высокой концентрацией

объектов разного рода и населения, каким является город. В

схематичном виде планировочная структура города показана на

рисунке 3.12. Все подсистемы города сочленяются для

взаимодействия и образуют целостный город. Компоновка частей

города, связи между ними, устройство каждой из них представляют

планировочную структуру города.

Планировочная структура в отличие от функциональной, ха-

рактеризующей совокупность выполняемых городом функций,

обладает большой инерционностью. В силу своей жесткости,

закрепленности функциональных зон, параметров площадей и улиц

она с трудом поддается изменениям, сопротивляется переустройству.

Эта инерционность особенно сильна в исторических городах с их

ценным историко-культурным наследием. В Москве, где были

149

осуществлены крупные градостроительные акции в соответствии с

несколькими генеральными планами начиная с 1935 г., основной

рисунок главных магистралей, общий характер радиально-

концентрической системы улиц и дорог сохранился, проявив

поразительную устойчивость. А

150