Голянд И.Л. Организация производства на предприятиях отрасли

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 3.1 – Принципы формирования бригадных структур

Задание 3.2

Постройте технологическую структуру автотранспортного

предприятия, которая представляет собой совокупность связей

технологического процесса по производству: технологической подготовки

производства, основного и обслуживающего производства. Какие базовые

конфигурации лежат в основе построения данной структуры?

Задание 3.3

1. Постройте структуры многоуровневых компаний:

а) структуру, объединяющую предприятия по технологической цепи

производства конечного продукта;

б) структуру, объединяющую производственную систему с научными

организациями и опытно-конструкторскими предприятиями по созданию

наукоемкого продукта.

2. Что вы можете сказать о рациональности данных структур?

3. Чему способствует интеграция предприятий в данных

многоуровневых структурах?

4. Назовите правовые аспекты создания подобных объединений.

5. Покажите взаимосвязь стратегии и структуры многоуровневой

компании.

6. Что вы можете сказать о гибкости и адаптивности данных структур:

- характеристика производственной структуры

- дать характеристику иерархических уровней организационной

структуры

Принципы

формирования

бригадных

структур

Автономная работа бригад

Самостоятельные решения

и координация работ

Регулирование численности

и ротация работ

Замена жестких связей на

гибкие взаимоотношения

PDF создан в pdfFactory Pro пробной версии www.pdffactory.com

- каким образом полномочия от руководителя передаются к низовым

звеньям;

- каковы нормы управляемости для линейных руководителей третьего –

производственного уровня

- какие виды деятельности характерны для автотранспортных

предприятий

- если на АТП нет собственной зоны ТО и ТР, кто из специалистов

обязательно должен быть включен в организационную структуру и каковы их

функции.

Задание 3.4

Постройте технологическую структуру автотранспортного

предприятия, которая представляет собой совокупность связей

технологического процесса по производству, технологической подготовки

производства, а также цехов основного и обслуживающего производства.

Какие базовые конфигурации лежат в основе построения данной структуры.

МОДУЛЬ 3. ПРЕДПРИЯТИЕ, КАК ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СИСТЕМА

Практическое занятие №4.

Организация производственного процесса

Цель практического занятия.

Цель практического занятия №4 - закрепить теоретические знания по

вопросам организации производственного процесса.

Задачи практического занятия.

К задачам практического занятия №4 относятся:

- уметь выполнять расчет провозной способности парка;

- уметь провести расчет технико-эксплуатационных показателей работы

подвижного состава.

- уметь разработать схему маршрута перевозок грузов.

Рекомендуемая литература для выполнения практического занятия

1. Организация производства и управление предприятием: Учебник /

Туровец О. Г., Бухалков М. И., Родинов В. Б. и др.; Под ред О. Г. Туровца. –

PDF создан в pdfFactory Pro пробной версии www.pdffactory.com

2-е изд. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 544 с. – (Высшее образование). Количество

экз. в библ. – 32. (стр. 51-67; 142-161)

2. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб.

заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков и др.; Под общ. Ред.

Н.Н. Громова, В.А. Персианова. – М.: Издательский центр «Академия», 2003.

– 528 с. Количество экз. в библ. – 3. (стр. 118-148)

Краткие теоретические сведения.

Предприятие, как место протекания производственных процессов

занимается техническими, хозяйственными, организационными и

социальными проблемами. К организации производства относятся:

- организация технологического процесса;

- организация труда;

- организация рабочего времени.

Организация производственного процесса на автомобильном

транспорте заключается в перемещении грузов и пассажиров. В связи с

многообразием условий выполнения перевозок, автомобильные перевозки

различаются по следующим признакам:

- по отраслям народного хозяйства;

- по территориальному признаку (технологические перевозки,

городские, пригородные, междугородные).

- по способу выполнения (прямого сообщения, терминальные,

смешанного сообщения);

- по времени освоения (постоянные, сезонные, временные);

- по типу организации (централизованные, децентрализованные).

В зависимости от перечисленных условий различаются требования к

используемому подвижному составу, технологии и организации перевозок.

Под технологией перевозок следует понимать целесообразную

последовательность технологических операций, позволяющую обеспечить

требуемый результат. Это погрузка, перемещение груженого автомобиля,

выгрузка, обратное перемещение порожнего автомобиля. Могут применяться

другие, более сложные технологические системы. Разработка наиболее

рациональной технологической системы в деталях и ее обеспечение

относится к организации перевозок. Организация перевозок в широком

смысле охватывает решение следующих вопросов:

- выбор типа автомобиля и грузоподъемности;

- выбор способа перевозки (в контейнерах, на поддонах, со сменными

кузовами и т.д.);

- выбор способа погрузки и подбор мощности и типа грузоподъемного

механизма;

- выбор маршрута движения;

PDF создан в pdfFactory Pro пробной версии www.pdffactory.com

- определение затрат времени на все технологические операции с

учетом возможных простоев и расчет потребного количества транспортных

средств;

- определение способа учета и контроля перевозок;

- правовое обеспечение взаимоотношений с заказчиками, включая

расчет тарифов, заключение договоров на транспортные услуги и пр.

В зависимости от объемов перевозок решение тех или иных вопросов

грузовой и транспортной работы может быть чрезвычайно простым или более

сложным, вплоть до специально разработанных сложных моделей.

Целесообразно уделить больше внимания наиболее сложным

организационным вопросам. При этом можно ограничиться важными

рекомендациями, адресованными, прежде всего владельцам небольших

автопредприятий, держателям контрактов, связанных с перевозками крупных

партий грузов, что довольно часто предполагает создание собственного

грузового автопарка.

Выбор типа подвижного состава определяется видом перевозок и

дорожными условиями. Для грузов, требующих крановой погрузки (станки,

оборудование, бухты проволоки, трубы или арматура и т.п.), необходимы

двух-трехосные автомобили с открытыми кузовами. Для сыпучих грузов

предпочтительны самосвальные транспортные средства, для тарно-

упаковочных грузов при большой дальности возки — автомобили с

прицепами или полуприцепами, с крытыми, тентованными или

металлическими кузовами. Для ценных грузов в любом случае требуются

закрытые кузова, для перевозки продуктов, как правило, - крытые кузова с

термоизоляцией. Менее очевидным является выбор грузоподъемности

автомобиля для владельцев, в том числе потенциальных, транспортных

средств. Выбор типа автомобиля для заказчика упрощается возможностью

сравнения стоимости перевозок при известных тарифах перевозчиков.

Выбор маршрута движения является существенным моментом

разработки технологии перевозочного процесса для короткопробежных

относительно постоянных перевозок, например, для обеспечения строящегося

объекта, перевозок из грунтового карьера и т.д. Желательно применять

кольцевую конфигурацию маршрута или концевых его участков. При этом

иногда требуется предварительная подготовка дорог и согласование ГАИ для

временного пропуска транспорта по улице с ограничением движения (обычно

на автомобилях, занятых на таких перевозках, устанавливают специальные

таблички).

Учет и контроль при автомобильных перевозках, как правило,

совмещается с диспетчированием. В зависимости от характера перевозок

одна из этих функций преобладает, что и определяет содержание и форму

деятельности служащих. Существует несколько форм учета и контроля

перевозок. Наиболее простая, применяемая для междугородных и меж-

районных перевозок (международные перевозки описаны в соответствующей

PDF создан в pdfFactory Pro пробной версии www.pdffactory.com

главе), - проставление соответствующих отметок в путевых листах. В этом

случае путевой лист с отметкой о выполнении одного или нескольких

грузовых рейсов является основанием для оплаты работы водителя, а также

счетов заказчикам, если работы выполняются с последующей оплатой.

Для короткопробежных массовых перевозок однородного груза

целесообразно применять талонную систему, при которой водитель получает

(с соответствующей записью в путевом листе) от грузовладельца талоны с

указанием госномера транспортного средства, рода и количества груза.

Отпуск груза производится в обмен на талон. Отчет производится по остатку

талонов. Выше были приведены лишь самые общие рекомендации. Более

детальное решение вопросов требует точных технико-экономических

сравнений.

На основании выбранной номенклатуры перевозимого груза и типа

подвижного состава строится схема перевозок грузов по маршруту из

следующих предлагаемых схем:

1. Схема перевозки грузов по маршруту АВДА

2. Схема перевозки грузов по маршруту АВ

3. Схема перевозки грузов по маршруту АВ

АТП А l

=1км

= 3км Д

А l

=2км

АТП

=2,5км

PDF создан в pdfFactory Pro пробной версии www.pdffactory.com

4. Схема перевозки грузов по маршруту АВСВДВА

5. Схема перевозки грузов по маршруту АВСДА

Для повышения эффективности организации технологического

процесса, необходимо сопоставлять спрос на услуги с возможностями

автотранспортного предприятия по реализации этих услуг. С этой целью

рассчитывается баланс провозных способностей и возможностей парка.

Для того, чтобы определить провозную способность парка подвижного

состава АТП необходимо предварительно спланировать технико-

эксплуатационные показатели и рассчитать производительность

=1км

АТП

А В

=1км

АТП

А В

АТП

=1,5км

АТП

=0,5км

В С

PDF создан в pdfFactory Pro пробной версии www.pdffactory.com

транспортных средств. При сопоставлении провозной способности парка

автомобилей и спроса на перевозки возможны три варианта:

- спрос на перевозки равен провозной способности парка;

- провозная способность парка превышает выявленный спрос на

перевозки. В этом случае необходимо либо изыскать дополнительные объемы

перевозок, привлечь новую клиентуру, увеличить парк автомобилей,

сдаваемых в аренду, либо сократить парк;

-спрос на перевозки превышает планируемую величину провозной

способности парка. В такой ситуации руководство предприятия должно либо

найти способы увеличения провозной способности парка, либо отказаться от

части заявок на перевозки.

Задания для выполнения практических занятий

Задание 4.1

Рассчитать на основании исходных данных, табл. 4.1 баланс провозных

способностей парка и методике расчета технико-эксплуатационных

показателей, табл. 4.2.

1.Рассчитать выработку одного автомобиля в тоннах по формуле:

Tnpег

РuЭH

кn

ДVqT

***

αβγ

Расчет технико-эксплуатационных показателей представлен в таблице

4.2.

PDF создан в pdfFactory Pro пробной версии www.pdffactory.com

Таблица 4.1

Таблица Исходные данные для расчета провозных способностей парка

Последняя

цифра

номера

зачетной

книжки

студента

Заявленная

номенклатура

груза

Заявленный

месячный

объем груза

тыс.т

Предпоследняя

цифра

номера

зачетной

книжки

студента

γ,

γ ℓ

ГР

км

П-Р

β T

мес.

ИСП

СП

песок 3,0 10 1 15,0 0,45 8 20 21 0,5 3

пиво 2,5

10 0,5 8 0,51 9,2

25 22 0,6 2

ж/бет.изделия 3,0 15 1 18 0,45 7,8

22 23 0,7 2

гравий 5,0

15 1 3 0,6 7,5

20 25 0,7 2

мол.продукты 8,0 5 0,6 7 0,7 9,0

30 24 0,6 8

напитки 5,0

5 0,6 5 0,5 10,0

30 21 0,55 3

кирпич 5,0 15 1 12 0,7 8 20 24 0,62 4

конд.изделия 10,0

2 0,5 5 0,5 9 25 21 0,7 5

земля 6,0 10 1 12 0,75 7,8

21 22 0,55 4

лекарства 8,0

2 0,5 5 0,45 8 22 21 0,57 4

оборудование 0,6 25 1 35 0,45 8 24 22 0,58 3

гравий 2,0

15 1 5 0,45 9 22 20 0,65 2

песок 6,0 20 1 10 0,45 10 22 20 0,68 4

дом.вещи 1,6

10 0,5 20 0,45 8 24 22 0,71 5

мусор 0,8 15 0,6 15 0,45 8 24 21 0,65 3

продукты в кор.

0,8

10 0,5 8 0,45 9 22 24 0,68 3

напитки 2,5 10 0,5 10 0,45 10 24 22 0,55 4

продукты 0,2

20 0,5 7 0,45 8 25 21 0,7 3

оборудование 0,6 15 1 50 0,45 8 21 24 0,6 1

ж/бет.изделия 1,2

15 1 25 0,45 9 25 24 0,58 5

PDF создан в pdfFactory Pro пробной версии www.pdffactory.com

Таблица 4.2

Методика расчета технико-эксплуатационных показателей

Показатель Формула Содержание

Ездка t

пог

пер

раз

дв

Время ездки- законченный

цикл транспортной работы,

состоящий из погрузки (t

пог

перевозки груза (t

пер

разгрузки (t

раз

) и подачи

транспортного средства для

следующей погрузки (t

дв

)

(движения без груза

Оборот t

Включает в себя одну или

несколько ездок (n

–

количество ездок) с

возвратом автотранспорта в

исходную точку

Коэффициент

технической

готовности перка

автомобилей

=А г. э. /Ас A

– коэффициент за один

рабочий день А г. э. – число

автомобилей в эксплуатации

Ас – списочный состав

автомобилей

Коэффициент

использования

автомобилей

Aи=Аэк/Aс Aи – коэффициент за рабочий

день, Аэк – число

автомобилей в эксплуатации

Коэффициент

статического

использования

грузоподъемности

Yс=Qф/Qв Yс – коэффициент, Qф –

Количество фактически

перевезённого груза, т Qв –

количество груза которое

могло быть перевезено, т

Коэффициент

динамического

использования

грузоподъемности

Yд=Рф/Рв Yд – коэффициент, Рф –

фактически выполненный

грузооборот, т-км Рв –

возможный грузооборот, т-км

Коэффициент

использования

пробега

β=Iгр/Iоб β – коэффициент, Iгр –

груженый пробег, км Iоб –

общий пробег км

Общий пробег I

об

’

+Iгр+Ix+I

’’

o I

об

- Общий пробег, I

’

–

первый нулевой пробег, км

Ix – холостой пробег, км I

’’

– второй нулевой пробег

PDF создан в pdfFactory Pro пробной версии www.pdffactory.com

Продолжение таблицы 4.2

Показатель Формула Содержание

Среднее расстояние

ездки с грузом

Ler=Lгр/n

Ler - Среднее расстояние

ездки с грузом, км n

– число

ездок

Среднее расстояние

перевозок

Lср=∑Р/∑Q Lср – среднее расстояние

перевозки, км Р –

транспортная работа, т-км Q

– обьем перевозок

Техническая

скорость

Vt= Iоб/t

дв

Vt – техническая скорость,

км/ч Iоб – общий пробег, км

дв

– движение без груза, ч

Эксплутационная

скорость

Vэк= Iоб/Т

Vэк – эксплутационная

скорость Т

– время в наряде,

Количество ездок N

= Т

- количество ездок t

–

время одной ездки

время одной ездки T

гр

/(βx Vt)+ tп∙ р I

гр

– груженый пробег, км tп∙

р – время простоя под

погрузкой и разгрузкой, ч

Производительность

подвижного состава

в наряде

Q=q∙c∙n

Q - Производительность

подвижного состава в наряде

q – грузоподьемность

с – коэффициент

использования

грузоподьемности

2.Рассчитать возможный объем перевозок, который могут выполнить

автомобили, имеющиеся в наличии на предприятии.

CВ

AWQ ×=

3.Рассчитать степень выполнения заявленного объема груза (К

)

ЗАК

К =

4.Сделать вывод об уровне организации перевозок и степени

удовлетворения заявленного объема груза. Назвать причины

недоиспользования подвижного состава по производительности или

недостатка в транспортных средствах.

PDF создан в pdfFactory Pro пробной версии www.pdffactory.com