Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание

Подождите немного. Документ загружается.

затрат,

необходимых при последующем развитии предприятия.

Весьма перспективным представляется рассмотрение СТОА как

совокупности отдельных унифицированных

элементов,

которые

остаются неизменными при переходе СТОА из одной стадии развития

в другую.

Метод проектирования, базирующийся на проектировании пред-

приятий из унифицированных элементов, получил название

мо-

дульно-секционного. При

модульно-секционном

методе проекти-

рования разрабатывают ряд типовых технологических и объемно-

планировочных (конструктивных) решений основных производствен-

ных участков СТОА (мойки, диагностирования, смазочных работ,

кузовного, окрасочного участков, вспомогательного производствен-

ного участка и др.).

В технологическом понятии «модуль»

—•

это площадь, оснащенная

необходимым оборудованием, для выполнения определенного вида

технически однородных работ или других функций в зависимости

от величины и характера потока требований, В состав типового

модуля могут входить различные помещения (производственные,

складские, административные, бытовые), а также рабочие посты и

другие автомобиле-места, которые являются типовыми унифици-

рованными элементами с определенной площадью (геометрическими

размерами), составом оборудования и функциями [41 ].

Несколько идентичных или функционально взаимосвязанных

между собой модулей образуют планировочный узел. Из таких

технологически унифицированных узлов и отдельных модулей

можно сформировать станции с необходимыми параметрами по раз-

меру, мощности и назначению. Очевидно, что как внутри модулей

(между входящими в его состав типовыми элементами), так и между

модулями в узле должны быть устойчивые технологические, орга-

низационные и коммуникационные связи. Эти же связи между

узлами и модулями, входящими в состав СТОА, должны быть при-

сущи и всей компоновочной планировке станции независимо от

схемы и последовательности развития ее отдельных частей.

Однако

модульно-секционный

метод проектирования и развития

СТОА предусматривает не только

технологическую

типизацию и

унификацию составляющих ее элементов, но и архитектурно-строи-

тельную. Прогрессивному — модульному методу развития станции

должен соответствовать прогрессивный — секционный метод ее про-

странственного формирования.

Объемно-планировочно

станция

должна формироваться и развиваться дискретно, четко определен-

ными геометрическими частями

•—

секциями или блоками (про-

странственная комбинация двух или нескольких секций).

Очевидно, что для практической реализации данного метода

в планировочном отношении должно соблюдаться одно из следующих

условий: 1) типовой технологический модуль (узел) по площади

и геометрическим параметрам входит кратное число раз в строи-

тельную секцию (блок); 2) модуль (узел) состоит из двух или не-

скольких строительных секций (блоков); 3) модуль (узел) равен

строительной секции (блоку).

138

Участки

и посты

основного

~,роазводст6а

Рис. 45. Функциональное зонирование СТОА:

— помещение для клиентов; 2 — административные

помещения;

3 — бытовые помещения;

4 — магазин; S — участок моечно-уборочных работ; 6 —

участок

приемки-выдачи;

—<

участок диагностирования; S — посты смазочных работ; 9 — посты регулировочных работ;

10 — посты ТО и ТР;

— кузовной участок; 11 — окрасочный участок; 13 —

слесарно-

механический участок; 14 — электротехнический

участок,

15 —

шиномонтажный

\часток;

16 — участок топливной аппаратуры

С точки зрения проектировщика предпочтительнее последнее

условие, когда модуль по площади и геометрическим параметрам

полностью «вписывается» в строительную секцию. Разработка пла-

нировочных решений отдельных узлов и составляющих технологи-

ческих модулей и их типизация позволяют компоновать СТОА

различной мощности. Технологические типовые узлы (модули),

представленные конструктивно-пространственными элементами, мо-

гут быть сгруппированы в единые пространственные структуры,

а также могут применяться при построении различных по компо-

зиции объемов.

Основными структурными составляющими СТОА являются

группы помещений основного производства (зона постов ТО и ре-

монта), вспомогательных специализированных участков и адми-

нистративно-бытовых (рис. 45). Группировку отдельных помещений

осуществляют с учетом технологической последовательности и функ-

циональной взаимосвязи производственных процессов. Правильное

зонирование

обеспечивает четкую работу СТОА и возможность

независимого развития отдельных групп помещений, а также станции

в целом. Эти группы помещений, тщательно проработанные тех-

нологически и

планировочно,

являются в конечном итоге

унифици-

рованными модулями или узлами. Определенный набор таких

специализированных технологически и конструктивно унифици-

рованных модулей (узлов) для каждой функциональной зоны СТОА

обусловливает наиболее гибкое технологическое и объемно-плани-

ровочное решение всей СТОА в целом на текущий момент и пер-

спективу.

При наличии конкретного участка для СТОА проектировщик,

располагая сведениями о ее функциях и возможности расширения

139

в будущем и оперируя разработанными модернизированными типо-

выми узлами, компонует СТОА. При необходимости он будет

иметь

возможность перегруппировывать отдельные унифицированные пла-

нировочные модули в пределах каждого узла, не нарушая единой

функциональной системы. Таким образом, в технологическом и

организационном плане отдельные технологические зоны СТОА

формируют из типовых

узлол,

узлы — из типовых модулей, модули —

из типовых элементов.

Для определения необходимого количества

специализированных

типовых элементов по видам работ выполняют технологический

расчет. Одновременно устанавливают число постов и основного

оборудования, входящего в состав типовых элементов, площадь

этих элементов, коэффициент нагрузки, возможность специализации

кооперации.

Перечень оборудования производственных участков СТОА опре-

делен технологией производимых работ и табелем гаражного обо-

рудования. Уточнение его количества сводится к проверочному

расчету для обеспечения необходимой пропускной способности при

разных потоках требований и к выбору компоновочной схемы, от

которой значительно зависит пропускная способность участка.

При расчете используют статистические данные (см. табл. 25),

а также различные удельные и нормативные показатели [13,

41].

Примем следующие исходные показатели для расчетов:

— коэф-

фициент неравномерности поступления автомобилей на участок

(ф

= 1, 3); т — продолжительность работы участка (т

14 ч);

т) — коэффициент использования рабочего времени постов участка

(т!

0,85

4-0,9);

3 — число автомобиле-заездов на СТОА за год;

— количество автомобиле-заездов на СТОА по

r-ыу

виду работ

за год; D — количество рабочих дней в году (307);

— годо-

вая трудоемкость r-го вида работ,

чел.-ч;

— фонд рабочего вре-

мени r-го поста,

чел.-ч;

р — среднее количество одновременно рабо-

тающих на посту,

чел.;

— коэффициент степени присутствия

постовых работ по r-му виду работ; i — среднесуточное количество

автомобиле-заездов на СТОА (i =

3/D);

— среднесуточное число

автомобиле-заездов на СТОА по r-му виду работ

/D);

—

количество постов для r-го вида работ;

— годовой и суточный

потоки требований, поступающих на СТОА;

гг

— годовой и

суточный потоки требований по видам работ;

— пропускная

способность r-го поста (оборудования);

— коэффициент коррек-

тирования для промежуточных потоков требований; р — коэффи-

циент, учитывающий степень специализации рабочих постов и число

технологических переходов.

Участок

моечно-у

барочных

работ СТОА в связи с быстрым ростом

парка легковых автомобилей и отсутствием специализированных

пунктов мойки целесообразно использовать как для технологических

целей, так и для выполнения

моечно-уборочных

работ как самостоя-

тельной операции. Очевидно, что на мелких СТОА доля автомобиле-

заездов с целью мойки автомобилей как самостоятельной операции

будет выше, чем на крупных и отдельных станциях. Вместе с тем,

НО

1200

Рис. 46 Схема компоновки участков

моечно-уборочных

работ и приемки-выдачи

автомобилей:

/ — помещение Для клиентов;

—

административно-бытовые

помещения; /// — участок

приемки-выдачи

автомобилей,

— участок

моечно-уборочныч

работ, / — устройство для

поперечного перемещения автомобилей

(возможное);

2 — одноплунжерный гидроприемник;

3 — установка для мойки и сушки автомобилей, 4 — шланговая моечная установка; 5 —

высоконапорная пароструйная установка для мойки агрегатов

независимо от мощности (размера) станции, процесс моечно-убороч-

ных работ должен осуществляться качественно и с наименьшими

трудозатратами. Исходя из этого и выбирают рационально необхо-

димое основное технологическое оборудование.

Весь технологический процесс моечно-уборочных работ можно

разделить на три основных типовых элемента:

с^

— уборка салона,

мойка

автомобиля снизу и мойка подкапотного пространства;

—

«косметическая» мойка и влажная натирка кузова;

— сушка и

полировка кузова. В состав каждого из этих технологических эле-

ментов входит рабочий (вспомогательный) пост, оснащенный соот-

ветствующим

оборудованием.

В зависимости от производственной

программы (потока требований) станции, имеющейся площади и

принятой организации данные типовые элементы компонуют по трем

141

27. Тип и необходимое количество постов в специализированных модулях

для участков

моечно-уборочных

работ (с

моечно-сушильной

установкой

типа «Дельта» ) и приемки-выдачи автомобилей

Тип

модуля,

элемента

Участок моечно-убо-

рочных работ типа:

)

Oi)

О,

)

(3i)

)

(Э,)

Для приемки-выдачи

автомобилей:

посты приемки

посты выдачи

Поток требований, тыс. автомобиле-заездов

(0,8)

(0,4)

(0,2)

(0,8)

(0,4)

(1.0)

(0,5)

(0,25)

(1,0)

(0,5)

(1,2)

(0,6)

(0,3)

(1,2)

(0,6)

(1,4)

(0,7)

(0,35)

(1,4)

(0,7)

(1,6)

(0,8)

(0,4)

2(1,6)

(0,8)

(1,8)

(0,9)

(0,45)

2(1,8)

(0,9)

(2,0)

(1,0)

(0,5)

(2,0)

(1,0)

Примечание.

В скобках указано расчетное число пестов, без скобок —

принятое.

основным схемам: 1) совмещение всех работ на одном универсальном

посту, т. е.

(Э

);

2) частичная специализация с выделе-

нием работ первого типового элемента, т. е.

(с^)

(Э

);

3) пол-

ная специализация с выполнением работ каждого типового элемента

на отдельных постах т. е.

)

(Э

)

Эти схемы компоновки

из технологических типовых элементов представляют собой модули,

характеризующиеся различной пропускной способностью (соответ-

ственно 3, 6 и 12 автомобилей в час) и разной площадью. Схема

компоновки участка моечно-уборочных работ, имеющего пропускную

способность

три

—

шесть

автомобилей в час, приведена на рис. 46.

Тип элемента и необходимое их количество "определяют в зави-

симости от потока требований и производительности оборудования,

входящего в состав постов (табл. 27). В данном случае необходимое

количество типовых элементов или постов

= ЯФР/СГЛЛ). (1)

Площади здесь и далее определяют по удельным показателям

и общепринятой методике с учетом требований модульно-секционного

метода проектирования.

Участок приемки-выдачи автомобилей является начальным и

конечным пунктом пребывания автомобиля на СТОА. Здесь клиент

передает его обслуживающему персоналу станции и получает об-

ратно. Время, затраченное на приемку автомобиля в соответствии

с типовой технологией, составляет в среднем

—

мин, а на вы-

дачу — 10 мин. Число постов типовых элементов (модулей) для

приемки и выдачи автомобилей рассчитывают по формуле (1).

На участке диагностирования количество постов и оборудова-

ния и компоновка его типовых элементов, специализация и коопе-

рация их между собой, а также с типовыми элементами приемки-

выдачи и регулировочных работ определяются объемом и характером

142

28.

Тип и

необходимое

количество

типовых элементов (постов)

в специализированных модулях для участков диагностирования ТО и ТР

Гип элемента

Для проверки и регули-

ровки:

тормозных

систем

двигателя и его

си-

стем

(Эд)

углов установки ко-

лес

(З

)

Для

смазочно-заправоч-

ных

работ

(Э

)

Для шиномонтажных ра-

бот

(З

)

Для ТО

(З

то

)

Для ТР

(З

тр

)

Поток требований,

тыс.

автомобиле-заездов

(0,5)

(0,3)

(0,8)

(0,5)

(0,2)

2(1,8)

(0,5)

(0,7)

(0,4)

(1,0)

(0,7)

(0,3)

(2,4)

(2,3)

(0,9)

(0,6)

(1,2)

(1,0)

(0,3)

(3,0)

(1,0)

(0,8)

(1,6)

(1,2)

(0,4)

(3,7)

КМ)

(1,0)

2(1,6)

(1,4)

(0,4)

(4,2)

(4,5)

(1,2)

2(1,8)

(1,7)

(0,5)

(5,0)

(5,5)

(1,3)

(2,0)

2(1,9)

(0,7)

(7,5)

Примечание.

екхбках

указано

расчетное

числе постов, а без скобок —

принятое.

При отеутетвии указаний е принятом чи«ле постов, работы выполняются на

других постах.

производства (потока требований), а также задачами, которые

должны быть решены при диагностировании на СТОА. В процессе

диагностирования, приемки-выдачи, регулировочных работ и ТР

автомобилей могут быть использованы одни и те же контрольно-

диагностические средства в зависимости от объема и

состава,

произ-

водственной программы СТОА.

Количество типовых элементов, в состав которых как основное

оборудование входит тормозной стенд для экспресс-диагностирова-

ния въезжающих на СТОА автомобилей, а также стенды и другое

оборудование для углубленного заявочного диагностирования, опре-

деляют по формуле

(1),

а для выполнения заявочных работ по регу-

лировке углов установки колес, тормозных систем, систем питания

и электрооборудования, а также диагностирования агрегатов, узлов

и систем автомобиля перед ТО и ремонтом по формуле

фр7(Ф,,т)),

(2)

где

= Т

Результаты расчетов сводят в табл.

28,

определяя необходимое

количество специализированных типовых элементов (постов, обо-

рудования) и степень загрузки с учетом принципа кооперации

при

выполнении технологически совместимых работ. Схемы

разме-

щения постов диагностирования представлены на рис. 47 и 48.

Для

участков ТО и ТР рассчитывают общее число рабочих постов

)• (3)

143

1200

-ь

--4-

-|--

Рис. 47. Схема компоновки участка диагностирования:

— стенд для проверки углов установки колес; 2 — стенд для проверки эффективности

дей-

ствия тормозных механизмов; 3

—>

установка для отвода отработавших газов; 4 —

авто-

мобиле-места

Затем посты оснащают технически необходимым подъемным,

стен-

довым и другим оборудованием (рис. 49) в соответствии со

специфи-

кой выполняемых на них работ и уровнем их специализации.

Посты для выполнения различных видов работ (смазочных,

шиномонтажных, ТО и ТР), оснащенные соответствующим

оборудо-

ванием, являются технологическими типовыми элементами, так же

как и вспомогательные специализированные производственные

участки (электротехнический, карбюраторный, аккумуляторный,

шиномонтажный и

др.).

из которых формируют модули и узлы

(табл. 28).

144

1200

—

-(-—

-o

lt__J

Рис. 48. Типовая схема электрокарбюраторного участка с

динамометрическим

стендом:

/—динамометрический

стенд;

2—стеллаж

для узлов и деталей;

3—ванна

для

мойки

деталей;

— верстак для ремонта карбюратора; 5 — установка для проверки карбюраторов и

бензо-

насосов; 6 — вращающийся стол для ремонта электрооборудования; 7 — гидравлический

пресс; 8 —

настольно-сверлильный

станок; 9 — станок для обтачивания и фрезерования

коллекторов; 10 — пульт для контроля

электрооборудования;

—

точильно-шлифоваль-

1ый

станок; 12 — стенд для проверки электрооборудования;

— стол Для

приборов;

—•

вентилятор;

«-

посты ТР

Зона

ремонтно-кузовных

работ включает три участка:

окрасоч-

ный, кузовной и обойный. Пропускная способность окрасочно-

сушильной камеры является исходным показателем для расчета

всего блока ремонтно-кузовных работ при условии, что во взаимно

связанных технологически работах все участки загружены равно-

мерно. Количество типовых элементов (камер) для участка окрасочно-

сушильных

работ определяют по формуле (1), а для участков под-

готовки к окраске, ремонтно-кузовных и

обойно-арматурных

ра-

бот — по формулам (2) и (3). Результаты расчета представлены

в табл. 29, а схема компоновки участков приведена на рис. 50.

К числу вспомогательных постов, входящих в состав типовых

элементов

СТОА, как уже отмечалось, относятся посты

приемки-

145

1201

Г™

Г]

rt~]

Т"

L-_L_J

Рис. 49.

Типовая

схема участка постов ТО и

ТР:

J —

двухстеечный

электромеханический

подъемник;

2 —

четырехстоечный

злектромехани»

ческий

подъемник;

3 — зона

размещения

вспомогательного

еборудования

инструмента}

4 —

автомобиле-места

ожидания

выдачи автомобилей и специализированной сушки на участках

мойки и окраски, наличие которых определяется технологией и орга-

низацией работ. Число

автомобиле-мест

технологического ожида-

ния обусловлено количеством необходимых переходов с поста на

пост (р = 1,2

4-1,4)

и степенью специализации рабочих постов.

В случае необходимости (пиковые нагрузки) при соблюдении

соот-

ветствующих нормативов они могут быть использованы как ра-

бочие посты.

Результаты проведенных расчетов по

количеству

постов и со-

ставу

оборудования для

СТОА

разными потоками требований

146

29. Параметры узла ремонтно-кузовных и

окрасочных

работ

(с

окрасочно-сушильной

установкой типа

«Афит»

)

Средняя трудоемкость работ,

чел.-ч'

окрасочных

ремонтно-кузовных

обойно-арматурных

Количество типовых элементов (постов) на

участках:

окрасочном

(З

окр

)

подготовки к окраске

(Э

)

ремонтно-кузовном

)

арматурно-обойном

д)

Принятое

количество

постов

Коэффициент загрузки

Поток

требований.

тыс

автомобиле-заездов

0,5

14,5

7,5

0 *

0,5

12,5

0,75

8,5

1,0

1б

1.26

* Работы выполняются на постах участка

ремонтно-кузовных

работ.

Рис. 50.

1иповая

схема участков:

— обойного; // — кузовного; /// —

окрасочного;

—

швейная машина; S

•*«

стенд

Для

обивки

сидений; 3 — стол закройщика; 4 — верстак обойщика; 5 — стеллаж; * — точиль-

ный

станок; 7 — установка для правки кузовов; 8 — опрокидыватель для

легковых

«втомобилей;

9 — тележка для перевозки

кузовов;

— столы

газо-н

электросварщика;

*д

— сварочный трансформатор; 12 —

краскомешалка;

— стол Для

приготовления

кра-

ток;

14 — шкафы для красок, 15 — камера для окраски и сушки

автомобилей;

—•

пульт

«правления;

17 — посты подготовки к окраске

147

30. Распределение общего количества постов,

автомобиле-мест

и оборудования, входящих в состав типовых элементов, модулей и узлов

СТОА

Наименование

Стенды постов контрольно-ди-

агностических и регулировоч-

ных работ:

тормозной

мощностной

для регулировки рулевого

управления,

подвески,

уг-

лов установки колес

Посты ТО и ремонта:

смазочных работ

шиномонтажных

ТО и ТР (на базе замены уз-

лов)

ТР автомобиля

Посты

зоны

ремонтно-К}

ЗОБНЫХ

работ:

окрасочный с камерой типа

«Афит»

подготовки к окраске (с на-

несением противокоррози-

онного покрытия)

сварочно-жестяницких ра-

бот (в том числе правки ку-

зовов)

обойно-арматурных

работ

Посты

моечно-уборочных

работ:

моечно-сушильная агрегат-

ная установка типа

«Дель-

та»

пост для мойки автомобиля

снизу

Общее количество рабочих по-

стов

Вспомогательные посты:

приемки

выдачи

Автомобиле-места

ожидания

Поток требований, тыс

автомобиле-заездов

—

0**

—

0 *

—

0 *

—

* Посты обойно-арматурных и

ремонтно-кузовных

работ совмещены.

** Посты

приемкн

и выдачи совмещены.

148

31.

Типы модулей (узлов), используемых при формировании

различных

СТОА

Функциональное

назначение

помещений

и оборудования

№

модулей

узлов

Мойка, приемка-

выдача автомо-

билей, продажа

34,

обслужива-

ние клиентов (о)

хУг-л

*Й"а

^4-а

ТО и ТР,

диа-

гностирова-

ние (б)

1б

Мз-б

Мб-б

Ремонт

и окраска

кузовов

(в)

УЗ-

—

Склад

(г)

1Г

xMl'l

м,.

Администра-

тивно-быто-

вые помеще-

ния

(<?)

Мг

*М1~$

хМ

1-Я

ХМ

*-*

Стоянка

под на-

весом (с)

м1.

м'1

м,.

Примечание,

к — необходимое число

указанных

модулей (узлов),

зави-

сящее от параметров потока требований.

представлены в табл. 30. Расчет площадей производственных уча-

стков, склада

34,

административно-бытовых и других помещений

СТОА производят по общепринятой методике [2, 13].

В табл. 31 приведены типы модулей и узлов, а на рис. 51 показаны

схемы основных из них. Каждый модуль (узел) имеет шифр, состоя-

щий из буквенного обозначения модуля

(М)

или узла (У) и индекса,

например

У^

Цифры

(1—6)

в индексе характеризуют годовые

объемы потоков

требований

(соответственно

6, 8, 10, 12 и 14 тыс.).

Буквы в индексе соответствуют функциональному назначению мо-

дуля или узлов.

В табл. 32 приведены технико-экономические характеристики

модулей и узлов. Методика формирования их из типовых

элементов

включает следующие этапы: 1) технологическим расчетом в зависи-

мости от потока требований определяют необходимое количество

типовых элементов по видам работ и их технико-экономические

характеристики; 2) в соответствии со структурно-функциональным

зонированием СТОА и организационно-технологической схемой ти-

повые элементы определенного вида компонуют между собой или

с элементами других видов для данной группы работ (I, II, III, IV).

При компоновке модулей и узлов

соблюдают

требования модульно-

секционного метода проектирования о необходимости соответствия

технологических и объемно-планировочных решений

(модуль-сек-

Ция,

узел-блок).

Формирование СТОА различного типоразмера. Формирование

станций различного типа является одной из основных задач развития

системы

«Автотехобслуживание», решение которой

значительно

об-

легчается в результате разработки типовых элементов, модулей и

блоков (см. рис. 51). Таблицы унифицированных планировочных

Модулей и типовых узлов (см. табл. 31) являются предпосылкой для

создания математического метода проектирования, позволяющего

149

1300

32.

Технике-экономическая

характеристика типовых планировочных

модулей и узлов

-F

1 1

"'-'Л

___ i

Л-i-i

---

A TC~J

Рис. 51. Схемы типовых технологических модулей и узлов:

—

автомобиле-место

ожидаиия;

2 — вспомогательный пост с

двухстоечным

подъемником!

S —

моечво-сушильная

установка

типа «Дельта»; 4 — рабочий пост; 5 — рабочий пост

с тормозным стендом; 6 — рабочий пост с двухстоечным подъемником; 7 —

электромеханиче-

ский

четырехстоечный

подъемник;

8 — рабочий пост с гидравлическим подъемником; 9 —

рабочий пост с опрокидывателем; 10 — рабочий пост с

динамометрическим

стендом;

—окра-

сочная камера

получать оптимальные компоновки СТОА требуемого размера и

назначения при помощи ЭВМ. Хотя для крупных СТОА (на 75

и 100 рабочих постов), как правило, расширение производства не

предусматривается, для них также целесообразно применение мо-

дульно-секционного метода проектирования, т. е. поэтапное строи-

тельство и ввод в эксплуатацию отдельных помещений и зон.

Производственную деятельность СТОА целесообразно рассма-

тривать в двух аспектах: 1) устранение тех неисправностей, от

которых зависит дальнейшая безопасная эксплуатация автомобиля.

Устранение таких неисправностей должно осуществляться на соот-

ветствующих специализированных станциях в обязательном порядке,

независимо от желания владельцев автомобилей. СТОА такого типа

должны быть оснащены диагностическим оборудованием, и их

целесообразнее располагать при постах ГАИ; 2) выявление неис-

правностей, влияющих на технико-экономические характеристики

автомобиля, выдача рекомендаций владельцам о наиболее предпочти-

тельных сроках их устранения, а также производство всех работ

150

Шифр

модуля

или узла

^i-a

•^4-а

Afi.e

Л1

Ali-б

-б

или

Л1,.

^з-в

^5-В

ИЛИ

А*7-

^1-Д

^Х-е

Площадь, м

(габариты, м)

216(12X18)

432 (24 X 18)

216(12X18)

432 (24 X

18)

216(12X18)

72(6X12)

72(16X12)

216(12X18)

Число

автомо-

биле-мест

рабо-

чих

пос-

тов

—

вспо-

мога-

тель-

ных

пос-

тов

—

ожи-

дания

—

Основное оборудование

(количество)

Моечно-сушильная

установка

«Дельта» (1); подъемник гидрав-

лический

П104

(1); подъемник

двухстоечный

ЦЕ-203

(1)

Моечно-сушильная агрегатная

установка «Дельта» (1): подъем-

ник гидравлический

П104

(1);

подъемник

двухстоечнкЗ

ЦЕ-203 (1)

Тормозной стенд 7518

(1);

стегд

для проверки углов колес

СДД-2,5

(1); подъемник

двухсте-

ечный

ЦЕ-203 (1)

Подъемник двухстоечный

ЦЕ-203 (3)

Подъемник двухстоечный

ЦЕ-203 (1); подъемник

четырех-

стоечный

СДО-5 (1); оборудова-

ние для электрокарбюраторных,

аккумуляторных и шиномонтаж-

ных работ

Мощностной

стенд

К409

(1);

стенд для проверки

углов

колес

СДД-2,5 (1); подъемник двух-

стоечный

ЦЕ-205

(1)

Подъемник

четырехстоечных

СДО-5 (1); подъемник двухстоеч-

ный ЦЕ-203 (1); оборудование

станочно-механическое и для ре-

монта агрегатов

Окрасочно-сушильная камера

«Афит»

(1); подъемник двухсто-

ечный ЦЕ-203 (1);

стенд-опроки-

дыватель

П-129

(1)

Стенд для

вытяжки,

правки и

ремонта кузовов

Р620

(1);

стенд-

опрокидыватель П129 (1)

Оборудование для складов

Оборудование для администра-

тивно-бытовых помещений

151

по ТО и ТР. Для осуществления этих видов работ необходима широ-

кая сеть СТОА, специализированных по производству различных

комплексов работ.

Руководствуясь принципом дифференциации обслуживания, типы

этих станций определяют исходя из ранее произведенной группи-

ровки выполняемых видов работ по частоте обращения и

трудоем-

кости (группы I, II, III, IV)

[40,

41 ].

Тип А. Это станции, на которых осуществляются работы по устра-

нению неисправностей небольшой

трудоемкости,

обеспечивающие

длительность обслуживания до 2 ч

(моечно-уборочные,

смазочно-

заправочные,

регулировочные, электрокарбюраторные и шиномон-

тажные работы), а также производится диагностирование автомо-

билей. Такие СТОА должны быть оснащены диагностическим высо-

копроизводительным оборудованием, позволяющим за короткий про-

межуток времени определить технико-экономические характеристики

легкового автомобиля и выдать соответствующие рекомендации его

владельцу. Диагностирование должно осуществляться в двух на-

правлениях — общее и поэлементное. Небольшая трудоемкость и

себестоимость

работ,

производимых на СТОА этого

типа,

предопре-

деляют ограниченный радиус их действия. Сеть СТОА такого типа,

по-видимому, должна быть наиболее широкой, и их следует разме-

щать в непосредственной близости от мест концентрации легковых

автомобилей (гаражи, платные стоянки и т. п.). Станции типа БД,

предназначенные для проверки и регулировки узлов (систем),

влияющих на безопасность движения, можно также отнести к СТОА

типа А.

Тип Б. Длительность производства работ на этих СТОА состав-

ляет до 4 ч. На СТОА типа Б должны осуществляться такие работы,

как, например, ТО и ТР

на

базе замены узлов и агрегатов. Эти

станции надо располагать в радиусе

30—40

мин транспортной до-

ступности, и они должны быть скооперированы со СТОА типа А.

В функции этих СТОА должно также входить обеспечение СТОА

типа А мелкими деталями

(например,

деталями систем питания и

электрооборудования). Комплекс работ, осуществляемый на СТОА

типа Б, должен включать полный комплекс работ СТОА типа А.

Тип В. На СТОА этого типа следует выполнять работы с дли-

тельностью до 8 ч. Это работы, связанные с правкой кузовов и их

подкраской (окраской), ремонтом радиаторов, обивкой сидений,

ремонтом узлов и агрегатов на базе замены деталей. Комплекс

работ, осуществляемый СТОА типа В, включает в себя и комплекс

работ СТОА типа Б. СТОА типа В имеют значительный диапазон

действия, и радиус транспортной доступности для них может на-

ходиться в пределах

2—4

ч.

Тип Г. На этих станциях выполняют все перечисленные выше

работы и, кроме того, наиболее трудоемкие работы (например, ава-

рийный ремонт автомобиля, КР агрегатов и др.). Число станций

типа Г сравнительно небольшое. Длительность производства работ

на них может превышать 8 ч. Диапазон действия этих СТОА доста-

точно велик, и радиус транспортной доступности составляет свыше

152

Рис. 52. Схема

размещения

СТОА в ре-

гионе:

— станция типа Г; 2 — станция

типа

В;

—•

станция

типа

Б; 4 — станция типа А;

Яд

— радиусы действия

соответствующих

станций

2 ч. По характеру производ-

ственной деятельности они со-

ответствуют автоцентрам и ав-

торемонтным предприятиям.

Таким образом сеть станций

технического

обслуживания ав-

томобилей, принадлежащих

гражданам, может быть пред-

ставлена системой взаимосвя-

занных между собой специали-

зированных предприятий, число которых по мере перехода от СТОА,

осуществляющих работы с наибольшей частотой спроса (тип А),

к СТОА, выполняющим наименее часто встречающиеся работы

(тип Г), будет сокращаться.

СТОА всех типов должны иметь кооперированные связи; при

этом кооперация может осуществляться по принципу укрупненной

(частичной) технологической специализации, т. е. от СТОА типа А

к СТОА типа Г. При реконструкции СТОА переход от одной

типо-

размерности к другой целесообразно осуществлять в той же после-

довательности, так как это будет способствовать более гибкой пере-

стройке СТОА (сети СТОА) и рациональному размещению их в ре-

гионе (рис. 52) в соответствии с ростом парка автомобилей и изме-

нением объема и характера потока требований.

Формирование СТОА осуществляют следующим образом:

1) исходя из задания, проектировщик анализирует характер,

интенсивность и структуру потока требований и подбирает необ-

ходимые для ее формирования типовые модули (узлы);

2) данные модули (узлы), имеющие унифицированные объемно-

планировочные параметры — секции

(блоки),

компонуют с учетом

требований к

планировке

СТОА;

3) типовые модули и узлы СТОА формируют из расчетно-необ-

ходимого количества типовых элементов в соответствии с величиной

и структурой средневзвешенных потоков требований. При необ-

ходимости внесения в них изменений, в связи с отличием параметров

потока требований от среднестатистических показателей, произ-

водят их корректирование путем замены одних типовых элементов

Другими. Однако при этом следует учитывать

возможную

централи-

вацию

изготовления конструктивно-строительных

элементов

и ком-

муникационных систем СТОА, а также типизацию организационно

технологических структур.

Потоки требований по отдельным видам (группам) работ с ростом

общего потока требований не остаются постоянными. Поэтому

с переходом станции в другую типоразмерность (от типа А к типу Г)

возможны два направления развития. По одному из них станция

153

33. Формирование

СТОЛ

разных типов с использованием

унифицированных модулей (узлов)

Виды

модулей

(узлов)

1-а

*Va

Тип СТОА

БД

—

-|-

—

-|-

Виды

модулей

(узлов)

Л1

-б

«'З-В

1-Д

Тип СТОА

БД

—

Примечание.

Знак

означает, что модуль (узел) используется обязатель-

но, знак — модуль (узел) не используется, знак

=fc

использование модуля (узла)

возможно.

развивается гармонично, т. е. за счет применения специализирован-

ных модулей (узлов), уже использованных при формировании

станции типа А, увеличивается производительность станции типа Б

по данным видам работ и добавляются модули (узлы) для выпол-

нения дополнительных видов работ, характерных для станции

типа Б. Так же формируются станции типа В и Г.

Другое направление — станция развивается ступенчато, т. в,

на каждом новом этапе рост станции обеспечивается за счет модулей

(узлов) с качественно новыми

характеристиками,

а объем работ,

характерных для предшествовавшего типа СТОА, остается

неизмен-

ным, несмотря на увеличение потока требований по данным видам

работ.

Данное направление в формировании сети СТОА предпочтитель-

нее, так как в этом случае работы, характеризующиеся большой

частотой спроса и малой трудоемкостью, выполняются быстрее.

Поэтому спрос на них должен удовлетворяться за счет более частой

сети предназначенных для их выполнения станций, а не за счет

увеличения объема этих работ, например групп I, II на станциях

типа Г.

СТОА разных типов (БД, А, Б, В, Г) формируют с использова-

нием разработанных планировочных решений унифицированных

технологических модулей и узлов (табл. 33). В связи с

поэтапным

процессом развития на станции такого типа (типа Б) выполняют

и те виды работ, которые свойственны СТОА предыдущего типа

(например, типа А).

Станции трансформируются добавлением соответствующих тех-

нологических модулей (узлов), необходимых для выполнения дру-

гих видов работ, свойственных назначению станции данного типа

(рис. 53).

Таким образом, наличие в составе станции тех или иных специа-

лизированных типовых модулей (узлов) определяет ее назначение,

а размер станции и мощность различных производственных участков

154

т-

-i

г т т

._.

~"17

Уг-а

»J-S

2-6

"l-B

1-а

"/-,

i 1

-i

XL.

-L

<>-/>

3-6

MZ-S

"r-f

*-а

"f-f

2-В

1-е

S-B

Vj-

$-S

»J-S

»2-5

1-5

ь-

2-5

'б-е

's-s

"2-5

1-е

з-а

•—

j в

L._L

"4-5

'j-e

2-6

,-Б

**-*

Рис.

53. Сх

дульно-секц

но на

5,10,15,

соответствую!.

180°

2-B

1-e

"1-е

емы

по

1ОННЫК

анты ти

20,25,3

ЦИЙ

г~

3-f

2-5

»1-S

*,-а

"s-t

"2-6

"1-е

--L-

^-л

3-B

2-5

B,^~

11£_J

зависят

от

количества использованных унифицированных модулей

(узлов) с соответствующими характеристиками. Очевидно, что про-

ектировщик может легко скомпоновать станцию с заданными ха-

рактеристиками, используя данные табл.

31—33

для определения

необходимой номенклатуры типов модулей (узлов), а их количество

согласовать с величиной конкретного потока требований.

На рис. 54 показан пример реализации

модульно-секционного

метода проектирования СТОА на 35 рабочих постов. Развитие стан-

ции происходит количественно (увеличиваются площадь и число

рабочих постов) и качественно (изменяется структурный состав

работ) под влиянием внешних (спрос на те или иные виды

услуг)

и внутренних (рациональный технологический процесс и технико-

экономическая целесообразность использования того или иного

технологического оборудования) факторов.

При модульно-секционном методе проектирования

новой

станции

заданной мощности и назначения или реконструкции действующей

предприятие как бы собирается из объемно-планировочных элемен-

тов. Эти элементы

(модуль-блоки)

имеют определенные (в зависимости

от конструктивной схемы здания) геометрические параметры, вслед-

ствие чего обеспечивается их стыковка и развитие станции. Сочета-

155

1800

-rfi

LJ--JJ

и..,

[~~J

^ L ' .

пп

— J

STi

-1

r—

fiL-JiJ L

>-*<**

>^-4 7

1 1

1 1 1

1 1

Clil

LUJ

1 1 1

1 1

1 1 1 1

| | [ |

r R

liJ

(

L^_J

L__j

1^_«J

I««J

t3"

' I

—

T-t-т

L^^

rf^-n

rF-b

L-^-J

Щ]

—

•'

v/.

Д.

R5^3

rfVn

-^-

ISS^I

fTV")

^^^

^-J

rfVn

L^.J

гИп

r-7\--t

LLJj

L^J

r—

—

L J

-___j:

—

^"n"

[

fe^

[^и

LJ U

Д--Г

-en—

P^-

т.

««•

laoo

т-4-г

г^гл

h*-

L^J

IRJSSSSI

rf^l

|^Ш

L-^--

!§ШЭ

rf^n

ьйШа

L^J

~^/^~

Г7\-|

'^^^

^^Sl

X 8 rf^n

i-4£j

/;j

ill

rTri

•

[от^я

r^A-1

Ш!

1-^.j

-*-

гт'гт

—

.—

—

1 1

Г^-—

1 : ! I

Si!

Рис.

54.

Типовая планировка поэтапно развивающейся СТОА на 35 рабочих постов

(50

автомобиле-мест

1—

окрасочно-кузовной

участок; 2 — склад

34;

3 — административно-бытовые помеще-

ния; 4 — помещения для клиентов; 5 — участок приемки-выдачи; S — участок мойки; 7 —

посты диагностирования и регулировки; 8 — посты ТО и ремонта; 9 — шиномонтажный

участок; 10 — аккумуляторный участок;

— электрокарбюраторный участок; 12 —

агре«

гатный участок; 13 —

елесарно-механический

участок; 14 — крытая стоянка

156

ние

этих элементов определяет содержание и форму различных

подразделений и станции в целом (с учетом конкретной ситуации).

Однако содержание этих форм определяется технологическим расче-

том. Очевидно, что при расчете производственной программы и тех-

нологическом проектировании отдельных подразделений и самой

станции проектировщик использует прежде всего исходные данные

и нормативы проектирования.

Таким образом, можно определить

последовательность

проекти-

рования СТОА.

Общий анализ ситуации. При проектировании необходимо ис-

ходить из

потенциальной

потребности в обслуживании. Проекти-

ровщик должен

знать,

какова пропускная способность станции и

к какой категории она относится. При этом исходные данные должны

обеспечивать

возможность

определения

назначения,

типа и мощ-

ности СТОА, ее дислокацию и

возможности

производственной коопе-

рации, а также среднегодового количества

автомобиле-заездов

на

станцию в

зависимости

от места ее расположения с учетом уровня

автомобилизации и коэффициентов, отражающих возраст и струк-

туру подвижного состава, комплексность планируемого обслужи-

вания,

транзитность

расположения и

сезонность

эксплуатации".

Расчет производственной программы. Нормативы

технологиче-

ского расчета должны

обеспечивать

определение

рациональных

способов

организации

производственных

процессов, производствен-

ной программы, количества и назначения рабочих постов и других

автомобиле-мест, численности рабочих, полезной площади произ-

водственных

и других помещений. Для этого нормативами должны

быть установлены следующие основные

расчетные

данные: 1) режимы

производства

фонды

рабочего времени (рабочего поста), а также

допустимое число рабочих,

одновременно

работающих на посту

в зависимости от оснащенности его оборудованием и видов выпол-

няемых работ; 2) годовой объем и структурное распределение общей

трудоемкости и количества автомобиле-заездов по видам воздей-

ствий; 3) коэффициенты корректирования

трудоемкости

и продол-

жительности выполнения работ, зависящие от модели, возраста (про-

бега) и условий эксплуатации автомобиля, а также величины про-

изводственной программы

(мощности)

СТОА; 4) средние трудоем-

кость и продолжительность работ для одного

автомобиле-заезда,

в том числе по отдельным видам работ; коэффициенты неравномер-

ности

поступления

автомобилей для

выполнения

различных видов

работ, в том числе в различное время

года,

месяца, недели, суток

с учетом климатических,

территориальных

других условий; 5) рас-

пределение рабочих постов по производственным зонам и соотно-

шение между рабочими и вспомогательными

постами,

а также

авто-

мобиле-местами

ожидания в здании СТОА в зависимости от видов

воздействий и других факторов; 6) удельные площади различных

подразделений и служб СТОА с учетом ее мощности и назначения.

Планировка СТОА. Нормативы технологической планировки

Должны обеспечивать возможность определения

рациональной

и эко-

номичной компоновки СТОА с

соблюдением

соответствующих тех-

157