Ефимов А.В. Очерки истории США 1492-1870
Подождите немного. Документ загружается.
1829 гг., что стоимость продукции домашней промышленности достигла 40 миллионов
долларов, в то время как стоимость фабричных товаров едва достигала 22 миллионов. По
мнению американского историка Коля, в 1830 г. по шерстяной промышленности
фабричная продукция уже сравнялась с домашней и после этого начала быстро обгонять
ее. По данным ряда авторов, до 1834 г. продолжался быстрый рост промышленности, но с
этого года темп развития мелкой промышленности резко падает и она уступает место
крупной. «Еще в 1800 г., — замечает С. С. Форман, — возможно, основная масса
промышленной продукции в Соединенных Штатах производилась через посредство
мастерских и домашним путем, трудом семьи или индивидуальными хозяйствами,
имевшими учеников. Однако в 1840 г. было видно по всем признакам, что домашняя
система будет полностью оставлена...»
------------------------------------------------
1. К. Маркс и Ф. Энгельс, Сочинения, т. X, стр. 237.
2. Там же, стр. 243
------------------------------------------------
В Массачузетсе в 1860 г. на одного жителя приходилось в год домашней продукции на 20
центов, а в штатах Нью-Йорк и Пенсильвания — на 18 центов, т. е. домашняя продукция в
этих штатах ко времени гражданской войны играла ничтожную роль. Остановимся еще на
двух моментах: на соотношении между отдельными отраслями промышленности и на
вопросе о степени промышленного развития основных районов Северной Америки.
Вследствие постоянной экспансии на запад, США, несмотря на быстрый рост
промышленности, оставались аграрной страной, и преобладающее значение в экономике
имела промышленность, связанная с сельским хозяйством.
Представление о степени проникновения капиталистических отношений по отдельным
районам дают следующие цифры о пролетаризации населения. В 50-х годах примерное
соотношение между самодеятельным населением, занятым в промышленности, и
остальным населением было: 1 к 8 в Новой Англии, 1 к 15 в Центральных штатах, 1 к 48
на Западе и 1 к 82 на Юге. Старый Юг, как мы видим, занимал последнее место среди про-
мышленно развивающихся районов. Большое значение начинали приобретать западные
штаты с их пшеничным, мясоконсервным, платяным и обувным производствами и районы
машиностроения, развивавшегося на базе ископаемых ресурсов района Великих озер.
Одной из важнейших особенностей промышленного переворота в Америке было то, что в
то время как на Востоке росли крупные фабрики, на Запад поселенцы двигались, везя с
собой ручную прялку и ручной станок, то есть в западной черте поселений возрождалось
мелкое домашнее производство. Фабричная промышленность в США в XIX в. развивалась
в условиях постоянного отлива рабочей силы на Запад и притока новых масс иммигрантов
из Европы.
В 1820—1830 гг. в Америку прибыло 152 тысячи поселенцев, в том числе из Европы 106
тысяч, из Азии 15 тысяч и из других стран Америки 12 тысяч.
Из европейских поселенцев за это десятилетие наибольшее число иммигрантов дали:
Ирландия — 54 тысячи, Англия и Шотландия — 26 тысяч, Франция — 9 тысяч, Германия
— 8 тысяч. В 1831—1840 гг. в США переселилось 600 тысяч человек. В 1841 —1850 гг.
всего в Америку переселилось свыше 1700 тысяч человек, в том числе из Европы 1597
тысяч, из Азии 82 тысячи, из других стран Америки 62 тысячи. Из Ирландии в этом
десятилетии переселилось 780 тысяч человек, из Англии и Шотландии 256 тысяч человек,
из Франции 77 тысяч, из германских государств 434 тысячи.
В последнее десятилетие перед гражданской войной общее количество иммигрантов в
абсолютных числах значительно выросло, однако темп роста переселения несколько
замедлился. В это десятилетие в США переселилось 2600 тысяч человек, в том числе из
Европы 2452 тысячи, из Азии 41 тысяча, из других стран Америки 74 тысячи. Ирландия в
этом десятилетии дала 914 тысяч переселенцев, Англия и Шотландия 423 тысячи,
Франция 76 тысяч, государства Германии 951 тысячу. В десятилетие, когда происходила
121
гражданская война, количество иммигрантов несколько уменьшилось и составило 2314
тысяч.
Население Америки с 1842 г. увеличивалось за счет иммигрантов больше чем на 100
тысяч ежегодно. За один только 1854 г. их прибыло 427 тысяч. Всего ко времени
гражданской войны из Европы в Америку иммигрировало около 5 миллионов человек. До
середины XIX в. из Европы в США преимущественно переселялись крестьяне и
квалифицированные ремесленники, а после 1848 г.— главным образом промышленные
рабочие.
Маркс и Энгельс отмечали, что рабочий класс Америки отличался большой текучестью,
не имел постоянного состава.
Быстрое заселение Запада и иммиграция из Европы ускоряли развитие промышленности,
получавшей приток рабочей силы. В то же время промышленность имела большой и все
расширявшийся рынок для товаров. Развитие промышленности в свою очередь
увеличивало спрос на рабочую силу. На западных землях находило средства
существования так называемое избыточное население европейских стран и самих США.
Каждый кризис приносил на Запад волну переселенцев из восточных городов США.
Однако наибольшее количество переселений на Запад падает не на годы кризиса и
депрессий, а на годы подъема. В годы подъема усиливались эмиграция в Новый Свет из
Европы и движение в самой Америке с Востока на Запад.
В периоды подъема перед кризисом 1819 г. резко усилилось колонизационное движение
на Запад (в 1818 г. продано 3,5 миллиона акров, в 1819 г. — 2,9, в 1820 г. — около 300
тысяч, в 1821 г. — около 800 тысяч). В период подъема 1834—1837 гг. сильно растет
количество проданной земли (1834 г. — 4,6 миллиона акров, 1835 г. — 12 миллионов,
1836 г. — 20 миллионов); оно снижается в 1837 г. до 5,6 миллиона, в 1838 г. — до 3,4
миллиона акров.
1854 год с его благоприятной для сельского хозяйства конъюнктурой, когда вследствие
Крымской войны Россия выпала из числа поставщиков пшеницы на европейский рынок,
дал огромный толчок заселению Запада. В 1853 г. был продан 1 миллион акров, в 1854 г.
— 7 миллионов, в 1855 г. — уже 15,7 миллиона акров.
Один за другим, особенно после войны 1812 г., возникают новые штаты. Так, Кентукки
был принят в Союз в 1792 г., Теннесси в 1796 г., Огайо в 1802 г., Луизиана в 1812 г.,
Индиана в 1816 г., Миссисипи в 1817 г., Иллинойс в 1818 г., Алабама в 1819 г. и Миссури
и Мэн в 1820—1821 гг. Новые западные районы в особенности северо-западные, стали
быстро обгонять старые районы. Население трансаллеганских штатов в 1790 г. было
немногим выше сотни тысяч, тогда как население Новой Англии превышало миллион; в
1820 г. население заалеганских штатов достигло уже почти 2 1/2 миллионов, а население
Новой Англии составляло не более 1 1/2 миллионов. В то время как в среднем население
США давало прирост за десятилетие в 30%, прирост населения с 1810 по 1820 г. равнялся
в Кентукки 22%, в Луизиане 41%, в Теннесси и Огайо 61%, в Миссисипи он составлял
81%, в Индиане 133%, в Алабаме 142% и в Иллинойсе 185%.
В 50-х годах особенно быстро колонизуется Айова.
«Этот штат как бы вырос за год на 100 процентов, — пишет один корреспондент «Нью-
йоркской трибуны» из Айовы в 1854 г. — Заводятся фермы, железные дороги, и города
строятся чуть ли не за ночь. Весь Запад вырастает, как гриб».
О подъеме и быстрой капитализации фермерского хозяйства в этом районе, дававшем
значительную часть хлеба для вывоза, свидетельствует рост вывоза зерновых хлебов из
США.
Прирост с 1833 по 1843 г. составил 8%, в следующее десятилетие — 170,9%, с 1853 по
1863 г. — 158%.
В 50-х годах густая сеть железных дорог связала Запад с промышленным северо-
востоком, а небывалое увеличение экспорта пшеницы в Европу изменяло направление
грузов пшеницы и других сельскохозяйственных продуктов. Теперь главный поток грузов
122
шел с северо-запада на северо-восток, уничтожая зависимость западных производителей
товарного хлеба от южных хлопковых плантаций, куда они раньше сбывали основную
массу хлеба. Заселявшийся Запад был быстро расширявшимся рынком для
промышленности.
С начала XIX в. особенно быстро развивалась хлопчатобумажная промышленность. В
1805 г. в США на механических прядильных станках было 4500 веретен, в 1820 г. — 500
тысяч, в 1860 г. на хлопкопрядильных фабриках США насчитывалось уже 5200 тысяч
веретен и по хлопчатобумажной промышленности США заняли второе место в мире, идя
наравне с Францией и уступая только Англии (где имелось 30 миллионов механических
веретен).
Медленнее росла металлургическая промышленность. В 1810 г. в Соединенных Штатах
производили 55 тысяч тонн чугуна в болванках, в 1830 г. — 180 тысяч, в 1850 г. — 988
тысяч.
Еще до постройки железных дорог страна покрылась сетью каналов, соединявших
Миссисипи с рекой св. Лаврентия, а Великие озера — Мичиган, Гурон, Эри — с
Атлантическим океаном. Когда в 1825 г. был открыт большой канал Эри, соединивший
систему Великих озер с рекой Гудзон, то главная масса переселенцев, которая раньше
двигалась на запад, через Филадельфию, теперь направлялась через Нью-Йорк вверх по
Гудзону. С этого времени чрезвычайно возросло значение Нью-Йорка.
В 1830 г. в США были построены 23 мили железнодорожных линий; в 1850 г. по длине
железнодорожной сети (15 тыс. км) США вышли на первое место в мире.
Энгельс отмечал в 1844 г., что «Америка менее чем в десять лет создала промышленность,
конкурирующую уже теперь с Англией своими более грубыми хлопчатобумажными
изделиями (главным продуктом английской промышленности), вытеснила ее из северо-
американского и южно-американского рынка, а в Китае продает свои товары рядом с
английскими» (1).
Американские сельскохозяйственные машины были уже в 1850 г. лучше английских.
------------------------------------------------
1. К. Маркс и Ф. Энгельс, Сочинения, т. III, стр. 570.
------------------------------------------------
В Америке в первой половине XIX в. появились изобретения: пароход Фултона (1807),
швейная машина Хау (1846; патент на эту машину присвоил фабрикант Зингер), фабрики
для производства ружей из стандартных частей (40-е годы).
Машина и пар — вот формула технической революции в Англии. Машина и водяное
колесо — вот формула для первого этапа машинной стадии американского капитализма
примерно до 30—40-х годов. Медленность внедрения пара в производство, отставание
Америки в этом отношении, несомненно, бросаются в глаза. Для того чтобы разобраться в
причинах этого, нам придется в дальнейшем ближе ознакомиться с тем, как обстояло дело
с развитием тяжелой промышленности и транспорта.
Постройка машин двойного действия, типа Уатта и Болтона, началась в Америке вскоре
после войны за независимость. Первые машины были построены в этот период для
парового парома на Делавэре и для насосной станции, а также в качестве двигателя для
резального станка в Филадельфии, но регулярное производство паровых машин было
начато Оливером Ивансом на военных заводах в Филадельфии лишь в 1803 г. Спустя пять
лет заводы для производства паровых машин были построены около Нью-Йорка и на
Западе в городе Питтсбурге. Ценз 1820 г. содержит уже сведения о производстве паровых
машин в ряде мест. Железнодорожные заводы и ремонтные мастерские производили
паровые машины, в зависимости от потребности, по всей стране. Повсюду, где была
речная или озерная навигация, обычно появлялись заводы для паровых машин. В 1828 г. в
литейных Питтсбурга делали 20—30 паровых машин в год при сотне рабочих, занятых на
производстве. В 1830 г. 100 машин было построено в Питтсбурге и 150 в Цинциннати,
откуда машины продавались даже в Южную Америку. В городах по Огайо делались как
123
стационары, так и мобильные паровые установки.
Проф. Э. Чаннинг отметил, что в США главными средствами сообщения в 1815 г. были
почтовая карета, запряженная лошадьми, фургон, который тащили несколько пар быков, и
парусные суда.
В начале XIX в. начали строить улучшенные колесные дороги. Джон Лаудан Макадам,
шотландец по происхождению, приехал в Пенсильванию, но после войны за
независимость вернулся в Англию. Он предложил новый способ покрытия для колесных
дорог, из небольших прямоугольных камней, любое измерение которых не превышало
дюйма, делали настил в 10 дюймов глубиной. Это покрытие со временем делалось лишь
более прочным. Для проведения дорог с покрытием Макадама образовывались компании
при поддержке штатов. Для увеличения средств широко практиковались и лотереи. С
проезжавших экипажей на заставах взимали сборы за пользование дорогой. С 1800 по
1821 г. было построено 1920 км дорог, почти все нового типа.
В 1806 г. конгресс принял решение о постройке дороги из Камберленда (Мэриленд) в
Огайо. Так была начата постройка большой дороги, которая в дальнейшем стала
называться национальной дорогой. Она пролегала из Мэриленда через Огайо и Индиану к
центральному Иллинойсу и через другие дороги связала Лексингтон и нижнее течение
Миссисипи. По этой дороге на запад прошло большое количество иммигрантов, особенно
в 1816—1830 гг.
Всего через два года после решения о постройке Камберлендской дороги в конгресс
поступил план министра финансов Галлатина о постройке параллельно атлантическому
побережью системы каналов, связывающих долину Миссисипи с рекой св. Лаврентия.
Предполагалось, что постройка каналов и дорог потребует 20 млн. долларов. В
приложении к плану, составленному Б. Латробом и Р. Фултоном, предлагалось строить
рельсовые пути. Экипажи для этих дорог рекомендовалось делать с железными колесами.
Самые тяжелые экипажи, по мнению авторов проекта, по этим дорогам можно было везти
одной лошадью.
Большим событием было открытие знаменитого канала Эри длиной в 571 км,
соединившего Гудзон с Великими озерами. По новому пути также прошли огромные
массы переселенцев и много грузов, перевозка которых удешевилась более чем в десять
раз. Уже в 1820 г. из Олбэни в Нью-Йорк паровые суда перевезли свыше 16 тысяч
пассажиров.
В 1811 г. появилось первое паровое судно на Миссисипи, а к концу 1812 г. эту реку
бороздили не менее 60 пароходов.
Первое разрешение на постройку железнодорожных линий было взято в США еще в 1815
г., но лишь 4 июля 1828 г. в торжественной обстановке была заложена первая линия в 12
миль от Балтиморы по направлению к Огайо, причем честь сделать первый удар лопатой
была предложена Карролю из Карлтона — последнему оставшемуся в живых из
подписавшихся под декларацией независимости. В этом же 1828 г. население Чарльстона
устроило большой митинг для решения вопроса, нужно ли строить железную дорогу. И
хотя выяснилось, что никто хорошо не знал, что такое железная дорога, решено было все
же дорогу строить, а для того чтобы выяснить, куда ее вести, был избран особый комитет.
Казалось бы, что может быть проще — назвать дату, когда была открыта первая железная
дорога в США. Однако в разных работах эти даты указаны различно. Так, Эдуард Чаннинг
в своем капитальном труде «Одна из историй Соединенных Штатов» (т. V, 1933, стр. 30)
пишет, что первой паровой железной дорогой в США была линия Чарльстон—Огаста,
открытая в октябре 1833 г. По данным же Американской энциклопедии (изд. 1944 г., т. 23,
стр. 173), первая железная дорога была открыта в начале 1830 г. Остановимся на этом
вопросе подробнее. Рельсовые пути, где рельсы возвышаются над уровнем полотна
(независимо от того, из какого материала сделаны эти рельсы, например из железа или
дерева), отличают от путей, состояших из обычного каменного или деревянного настила с
колеями ниже уровня этого настила, причем по таким колеям можно катить
124
обыкновенные плоские колеса.
Первые пути с настилами и колеями в них начали строить в США еще в первое
десятилетие XIX в. Но первый рельсовый путь в собственном смысле этого слова решило
построить законодательное собрание Массачузетса в 1826 г., чтобы подвозить к Банкер-
Хиллу гранит, нужный для постройки памятника в честь сражения у этого холма в 1775 г.
Рельсы этой дороги были сделаны из дуба, обшитого железными полосами. Дубовые
рельсы лежали на сосновых балках, покоившихся на каменных плитах, в свою очередь
лежавших на щебенчатом основании. Вагоны по этой дороге длиной в 5 км везли две
лошади, но на подъеме вагоны подтягивались стационарной паровой машиной при
помощи бесконечной цепи.
Второй рельсовый путь начал действовать в Пенсильвании в 1827 г. для перевозки
каменного угля за 15 км, из копей в Карбон Каунти на пристань у реки Лехиг. Груженые
вагоны скатывались вниз силой своей тяжести, а пустые везли обратно мулы.
В 1829 г. в США ввезли первый локомотив (из Англии). На полотне были положены
деревянные рельсы с железными накладными полосами. Часть рельс была проложена на
мостках высотой в 35 футов. Инженер, осмотревший сооружение, признал, что паровоз
слишком тяжел для того, чтобы перевозить груженые вагоны, и паровоз на этой дороге
использован не был. В начале 1830 г. было открыто движение от Балтиморы до заводов
Элликоте (20,8 км). Сначала вагоны тянули при помощи мулов, а при попутном ветре —
парусов, но с конца 1831 г. применили паровозы.
В 1833 г. открылась линия в 133 мили от Чарльстона до Огасты с целью отвести к
Чарльстону поток грузов от реки Саванны, ранее направлявшейся к городу Саванна.
Первые поезда делали в лучшем случае 15 миль в час, они часто останавливались
вследствие неисправности пути и подвижного состава. Малый вес первых паровозов
приводил к тому, что во время дождя сцепление колес и рельс ослабевало и паровоз не
мог тянуть поезд, особенно на подъемах. Поэтому на вокзалах висели объявления, что в
случае ненастной погоды в поезд будут впряжены лошади. Но несмотря на различные
трудности, железнодорожное строительство быстро развивалось. Отметим здесь попутно,
что постройка новых железнодорожных линий увеличивалась с каждым пятилетием в
геометрической прогрессии: это понятно, так как развитие отправлялось от нулевой точки
в 1830 г.
Первые железнодорожные линии связали большие города Востока: Бостон и Олбэни,
Нью-Йорк и Филадельфию, Филадельфию и Балтимору. В то же время начинается
строительство железнодорожных путей, связывающих Восток с внутренними районами
Запада (в особенности северо-запада).
Однако уже в 30-х годах постройка первых железных дорог вызвала на Западе
повсеместное движение за развитие железнодорожного транспорта. «Каждая деревушка,
как бы она ни была бедна и незначительна, «проектировала» по крайней мере одну
дорогу», так как проведение железнодорожной линии означало возможность открытия
рынка для сбыта сельскохозяйственной продукции. Но вследствие недостатка капитала
постройка железных дорог на Западе шла до 50-х годов медленно. К 1847 г. на Западе
считалось в действии всего 1000 км железных дорог, причем фактически не на всех этих
линиях происходило регулярное движение.
Машиностроение и тяжелая промышленность. Особенности промышленного
переворота в США
Уже в 1830 г. постройка многочисленных коротких, не связанных между собой
железнодорожных линий вызвала появление паровозостроительных мастерских — в
Портленде, Александрии, Ричмонде, Сент-Луисе и в других городах.
В отличие от России, в Америке постройка локомотивов рано оформилась как
самостоятельная отрасль промышленности. Первый паровоз был построен «в порядке
125
эксперимента» Питером Купером в Балтиморе в 1829 г.
По стандартизации и автоматизации ряда процессов металлообрабатывающей
промышленности Соединенные Штаты рано заняли ведущее место в мировой технике.
Еще в колониальный период недостаток и дороговизна рабочей силы были причиной
первых оригинальных американских попыток механизации производственных процессов.
Незадолго до 1700 г. в Америке были изобретены станки, автоматически делающие
шляпки гвоздей и вставляющие проволочные зубья в кардные цилиндры. В 1808 г. Илай
Уайтни и Симеон Норс ввели стандартизацию частей при производстве оружия, что
потребовало большой точности производства, достижимой лишь при механизации
выработки всех частей. Этот успешный опыт был сделан раньше, чем в Европе, отмечают
американские историки.
Вскоре были изобретены машины для делания кнопок и пуговиц, для резанья болтов и
гаек, для изготовления гвоздей, дранки, шпилек, цепей. К середине XIX столетия
американские арсеналы имели до ста различных видов автоматических станков,
изготовлявших части ружей, причем несколько таких станков могли быть одновременно
обслужены одним человеком. Изобретатель револьвера Кольт, который до мексиканской
войны не мог найти сбыта для своего изобретения, после начала войны, в 1846 г.,
построил в Хартфорде фабрику (1848), усовершенствовав методы Норса и Уайтни. В 1854
г. Кольт был приглашен в Лондон сделать доклад о своей фабрике перед Парламентским
комитетом малого оружия, причем Кольт в своем докладе заявил, что оружие,
производимое для регулярных войск в Англии, настолько плохо, что он стыдился бы, если
бы такое оружие выходило с его завода. В результате доклада Кольта члены английского
парламента решили посетить фабрику Кольта в Хартфорде (в Америке), и после этого
посещения британское правительство закупило в Америке полное машинное
оборудование для королевских заводов малого оружия в Элджиде (Англия) и пригласило
из-за океана американских рабочих и мастеров для монтажа и пуска этого оборудования.
Таким образом, еще в 50-х годах в такой показательной для общего развития
промышленной отрасли, как производство оружия, США обогнали Англию.
Стандартизация и автоматизация коснулись не только оружия, но и ряда других
производств, выпускавших массовую продукцию для емкого американского рынка,
создавшегося колонизацией Запада и быстрым промышленным развитием старых северо-
восточных районов, а затем и самого Запада.
Выпуск швейных машин, незначительный до 1850 г., в течение десятилетия почти догнал
всю продукцию текстильных машин в стране. В этом производстве требовалась большая
точность и, следовательно, большая автоматизация производственных процессов.
Фабрики Зингера и другие производили в 1860 г. 111 тысяч швейных машин. Еще в 1860
г. Фербенкс изобрел плоские десятичные весы, и к 60-м годам половина всех весов в США
производилась на его заводе в Сент-Джонбери. В 1860 г. на самом крупном в стране
станкостроительном заводе Лоуренса числилось 1150 рабочих.
К 60-м годам Новая Англия стала районом машиностроения и мелкого производства,
требовавшего искусных рабочих, тогда как Пенсильвания стала районом тяжелой
металлургии.
Отметим также быстрый рост числа изобретений. С 1790 по 1811 г. бюро патентов
ежегодно патентовало 77 изобретений, с 1830 г. за один год — 544 изобретения. В
десятилетие 1840— 1850 гг. было выбрано 6480 патентов, а в следующее десятилетие —
28 тысяч.
Особенно важно отметить, что Америка начинает давать изобретения мирового значения,
основанные на самостоятельной научной теоретической разработке. Таково изобретение
беспроволочного телеграфа Морзе в 1842 г. (в значительной мере на базе исследований
американского профессора Генри), самостоятельное открытие конверторного способа
обезуглероживания железа неким Кэлли из Кентукки и др.
В основном же Америка продолжала зависеть от теоретических успехов естествознания и
126
технологии в европейских странах. Представитель британского правительства, который
посетил самые большие фабрики Соединенных Штатов в 1853 г., сообщил, что
механическое оборудование, применяемое в Америке, оказалось в общем похоже на то,
какое применялось в Англии, однако американское оборудование было легче, менее точно
и давало меньше продукции. В общем в Америке было механизировано меньшее
количество процессов, чем в Англии.
Успехи машиностроения в Америке могут показаться превосходящими достижения
передовых европейских стран. И действительно, в некоторых отраслях — и, отметим, в
самых важных качественных моментах: в автоматизации и стандартизации — Америка к
середине XIX в. уже обогнала Европу. Однако если мы возьмем американскую тяжелую
индустрию, то будем поражены разрывом между успехами американского
машиностроения и отсталостью металлургии.
До 50-х годов конструкция литейных печей в основном оставалась такой же, как и в
колониальный период. Современный бессемеровский процесс был принят в США не
ранее 60-х годов XIX в., и самая большая домна к 60-м годам давала выход чугуна не
свыше 300 тонн в неделю. Поражает мелкий характер металлургического производства в
США. Множество рассеянных по разным местам мелких сыродутных горнов, работающих
на древесном угле, — вот основная масса металлургических предприятий до 40-х годов и
чуть ли не до самой гражданской войны. Медленность развития металлургии объясняется,
конечно, не тем, что каменный уголь в Америке вошел в употребление позже, чем в
Европе. Этот факт сам требует объяснения.
Мелкий, распыленный характер американской металлургии нельзя не сопоставить с
мелким, распыленным характером других отраслей американской промышленности, а
также транспорта и связи, таких отраслей, где предпосылки для концентрации особенно
велики. Незадолго до гражданской войны, например, в Северной Америке существовало
50 телеграфных компаний. В 1865 г. в Пенсильвании бурили скважины и добывали нефть
несколько тысяч нефтяных компаний и отдельных предпринимателей. Здесь же
конкурировало между собой более двухсот компаний по перегонке и очистке нефтяных
продуктов.
Двести компаний, из них 75 в штате Нью-Йорк, производили жатки. В 1865 г. в Нью-
Йорке 30 отдельных компаний обслуживали местный транспорт.
В эпоху гражданской войны 1861—1865 гг. путешествие из Нью-Йорка в Чикаго по
железной дороге было связано с семнадцатью пересадками, причем неоднократно в
пунктах пересадки приходилось ехать на лошадях через весь город с одного вокзала на
другой и перегружать таким образом багаж с одной дороги на другую; в 1867 г. был
создан первый железнодорожный трест, организованный Корнелием Вандербильтом.
Приведенные факты о мелком характере промышленности в Америке характеризуют рост
капитала «снизу», путем конкуренции множества мелких капиталистических
предприятий. Значительную роль мелких капиталистических предприятий в Северной
Америке следует поставить в связь с «американским» путем развития капитализма в
сельском хозяйстве в северных районах страны.
Гражданская война, как отмечал Маркс, гигантскими шагами двинула вперед
концентрацию капитала. В период же до гражданской войны крупнейшими
капиталистами США были землевладельцы — земельные спекулянты Асторы, Гельты,
Ринселееры, Никербокеры и др.
Развитие капиталистических отношений в сельском хозяйстве и связанное с этим бурное
развитие американской промышленности происходило только в северной части США,
особенно в северо-восточных районах.
Экономическое же развитие Юга было сковано рабством, которое тормозило введение
машин и переход к наемному труду. Первое отличие промышленного переворота в США
от Англии, где он совершался в «классической» форме, это то, что в Англии впервые
произошло «рождение» машинного способа производства, а в Америку машины были
127
перенесены из Англии и здесь получили распространение и в известной мере новое
развитие в борьбе американской промышленности с более передовой английской.
Второе отличие — это то, что Северная Америка была колонией Англии в экономическом
смысле, и это обстоятельство до гражданской войны задерживало индустриализацию
США, в особенности Юга, и способствовало большой неравномерности развития
капиталистической промышленности в различных районах.
Что же касается отдельных периодов, то и Америка прошла через этап «расширения
машинного производства за счет традиционного ремесла». Производство товаров в
машинной промышленности обходится значительно дешевле, чем при ручной технике.
Фабричная промышленность дает большую прибыль, чем мануфактура. В то же время
падает заработная плата рабочих ручного труда. Технической основой этого периода
является применение отдельных машин или кооперация их и применение механических
паровых или, как в Америке, и водяных двигателей и первые попытки введения системы
машин. Этот период в Америке характерен тем, что здесь конкуренция машины и
домашнего ремесла не затянулась так, как в странах средней и восточной Европы.
Поэтому не получилось сильного развития кустарничества и вымирания ткачей,
прядильщиков и других ремесленников, как например в Силезии. При возможности уйти
на Запад, при возможности легальным или нелегальным путем нарушить монополию на
землю ремесленник мог избежать участи своих европейских или индийских собратьев.
Затем, когда фабрика «достигает достаточного распространения и определенной степени
зрелости», происходит формирование основных классов — пролетариата и буржуазии. В
это время и в Америке, как и в других капиталистических странах в XIX в., преобладала
легкая промышленность. Этот период совпадает в Америке с временем наибольшего
расцвета рабства. Он начинается с 20—40-х годов. Паровая машина внедряется в
фабричную промышленность и в сухопутный транспорт (первые попытки механизации
машиностроительной промышленности в части сельскохозяйственного машиностроения);
тогда же начинается механизация сельского хозяйства, причем в США
сельскохозяйственные машины применялись и на девственной земле.
В 20-х годах фабрики с применением сложной системы машин и с попытками
автоматизации некоторых звеньев этой системы вполне доказали свою техническую и
коммерческую жизненность и начали распространяться.
То обстоятельство, что в конце 20-х и в 30-х годах в США возникает вопрос о
профессиональной и политической консолидации рабочего класса в национальном
масштабе, также свидетельствует о развитии капиталистических отношений. Равным
образом об этом же свидетельствуют и периодические капиталистические кризисы в
Северной Америке с 1825 г. С 1847 г. обозначился десятилетний цикл (регулярная
повторяемость промышленных кризисов — примерно через 10 лет). В кризисах
проявлялось противоречие между производственными отношениями и
производительными силами. В «Манифесте Коммунистической партии» Маркс и Энгельс
писали по этому поводу:
«Вот уже несколько десятилетий история промышленности и торговли представляет
собой лишь историю возмущения современных производительных сил против
современных производственных отношений, против тех отношений собственности,
которые являются условием существования буржуазии и ее господства». Далее говорится
о кризисах с их эпидемией перепроизводства и о том, что производительные силы «не
служат более развитию буржуазной цивилизации» и что «буржуазные отношения
задерживают их развитие» (1).
Последний этап промышленного переворота в сфере технической — это этап
производства машин при помощи машин, когда крупная промышленность создает
«адекватный технический базис», что позволяет ей «стать на собственные ноги». Эти
моменты, завершающие технический переворот в Америке, встречаются в Европе уже
накануне 60-х годов, когда для пароходов и огромных стационарных паровых двигателей
128
изготовлялись при помощи машин грандиозные по тогдашним временам части. Однако
фабрикация машин машинами не занимала тогда еще ведущей роли в промышленности и,
более того, занимала очень скромное место в народном хозяйстве. Об этом можно отчасти
судить по тому месту, которое занимала металлургия в общем ценностном балансе
народного хозяйства США к 60-м годам XIX в.
Несмотря на то что последняя стадия промышленного переворота США завершается
только после гражданской войны, развитие капиталистического машинного производства
еще с первой половины XIX в. произвело здесь «глубокие сдвиги в экономике и во всей
духовной жизни страны». Один только факт существования в США в 1860 г. 2,5 миллиона
пролетариев, в том числе 1300 тысяч промышленных рабочих, 500 тысяч транспортных
рабочих, около 700 тысяч батраков, 2400 тысяч фермеров,
---------------------------------------------------------
1. К. Маркс и Ф. Энгельс, Манифест Коммунистической партии, Госполитиздат, 1952, стр.
38—39.
---------------------------------------------------------
4 миллионов рабов говорит о наличии антагонистических классов, причем на
американском капитализме имелся «нарост» — плантационное рабство.
Промышленная революция в США происходила в условиях политического господства
рабовладельцев и создавала противоречие между классовой структурой общества и его
политической надстройкой.
Анализируя этапы промышленного переворота в США, мы получаем данные,
разоблачающие лживость утверждения о какой-то якобы «исключительности»
американского капитализма, что не отрицает наличия у него некоторых особенностей.
Положение рабочих и рабочее движение в начале XIX в. Утопический социализм в
США
Положение рабочего класса в Америке было несколько лучше, чем в Европе. В
противоположность Европе, где деревня выбрасывала в города огромные массы
пролетаризированного крестьянства, в США происходил отлив рабочей силы из городов
на сельскохозяйственный Запад, причем из сельских местностей в города возникал
встречный поток пролетаризированных фермеров. При этом в рабочем классе США
существовало различие между положением коренных белых рабочих и вновь прибывших
иммигрантов, между положением белых рабочих и рабочих из числа негров (лично
свободных или оброчников), между положением квалифицированных и
неквалифицированных рабочих, в заработной плате мужчин, с одной стороны, и женщин
и детей, с другой. В целом же в Америке положение рабочих оставалось тяжелым, в
особенности в местах, удаленных от западных «свободных» земель, а также в
рабовладельческих районах Юга.
Особенно тяжелым было положение рабочих в период кризисов. Страшным несчастьем
для бедняка было, если он имел долги. Тогда его заковывали в цепи и сажали в долговую
тюрьму. К 1829 г. ежегодно заключалось в тюрьму за долги 75 тысяч человек, из них
половина — за долги меньше чем 20 долларов. В 30—40-х годах в большинстве штатов в
результате требований рабочих эта практика была ослаблена или вовсе отменена путем
издания соответствующих законов.
В 1820 г. половину всех рабочих в текстильной промышленности составляли мальчики и
девочки. Девяти-, десятилетние дети работали по 12—13 часов в день, получая за это
заработную плату от 33 до 67 центов в неделю. Детский труд, в связи с переселением
части рабочих на западные земли и нехваткой рабочей силы, применялся в США в
больших размерах, чем в какой-либо из европейских стран. Так, в 1831 г. в Род-Айленде
из 8500 фабричных рабочих 3500 были дети в возрасте до 12 лет.
В 1831 г. в шести штатах Новой Англии: в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Пенсильвании,
129
Делавэре, Мэриленде и Виргинии 58,1 процента всех рабочих, включая ручных ткачей на
хлопчатобумажных фабриках, были женщины.
В Петтерсоне (Нью-Джерси) в 1830 г. имелось 2 тысячи рабочих-мужчин и 3 тысячи
женщин.
В 1832 г. «Комитет новоанглийской ассоциации фермеров, ремесленников и других
рабочих людей» высчитал, что дети до 16 лет составляют 2/5 всего числа рабочих,
занятых на фабриках. В том же отчете сообщалось, что там, как и в Англии, берут на
фабрики учеников из домов для бедных.
Дети на фабрики вербовались на соседних фермах. В 20—30-х годах объявления в
«Массачузетском разведчике» и в «Промышленном фермере» приглашали на работу на
фабриках целые семьи, в которых было не менее пяти или шести детей.
Однако из этого не следует, что на фабриках преобладал детский труд. Еще в отчете
Гамильтона в 90-х годах XVIII в. говорится о том, что женщины составляют 4/7 рабочих
промышленных предприятий, причем рядом с крупными фабриками аркрайтовского типа
существовала масса немеханизированных предприятий (мануфактур) и светелок.
В № 14 «Предвестника» в описании фабрик города Лоуэля говорится об изнурительном
труде молодых работниц на фабриках, о тяжелых жилищных условиях. «В одном Лоуэле
живут 7 или 8 тысяч молодых женщин, обычно дочерей фермеров различных штатов
Новой Англии. Работницы работают 13 часов в день летом и от рассвета до наступления
темноты зимой». «После того как Капитал заставлял их работать по 13 часов в день, они
ничего больше не могут сделать», — добавляет автор корреспонденции. Несмотря на
долгий рабочий день, детям на завтрак не дается даже времени, «так как хозяева
полагают, что завтракать надо до начала работы». Насколько плохо обстоит дело с
образованием, видно из того, что «большинство детей не умеет подписать свое имя». Как
видно из отчета о применении детского труда в Массачузетсе, где было обследовано 928
детей и подростков, «оказывается, что дети обычно работают 12—13 часов ежедневно,
кроме воскресенья, что оставляет мало возможности для систематического образования».
Так заключила комиссия, обследовав детский труд в 1825 г. Кроме эксплуатации детей
путем найма их как рабочих, широко была распространена замаскированная эксплуатация
детей в форме ученичества.
Жестокой эксплуатации подвергались рабочие-иммигранты. Предприниматели умело
пользовались тем обстоятельством, что многие рабочие, недавно приехавшие из Европы,
не знали английского языка и не были организованы.
Можно привести еше факты, относящиеся к различным годам. Они ярко свидетельствуют
о жесточайшей эксплуатации рабочих в Америке.
Один буржуазный публицист писал: «Во время суровой зимы условия существования в
тюрьмах лучше, чем условия существования многих наших бедняков, что и побуждает их
стать преступниками, чтобы таким путем попасть в тюрьму и, следовательно, улучшить
свое положение».
Американский писатель Генри Торо оценивал положение рабочих в Америке в первой
половине XIX в. следующим образом: «Положение фабричных рабочих все более и более
походило на положение английских рабочих; и этому не приходится удивляться, ибо, как
я наблюдал, главная цель заключается вовсе не в том, чтобы как следует заботиться о
людях, а в том, чтобы обогатить фирмы».
Газета «Свободная печать ремесленников» 21 ноября 1829 г. сообщила, что мальчики в
возрасте от 7 лет работают в пригородах Филадельфии от восхода солнца и до 8 часов
вечера, а в следующем году та же газета отметила, что 14-часовый рабочий день в
Филадельфии является обычным.
В отчете комитета национального конгресса профессиональных союзов по вопросам
женского труда за 1836 г. говорится: «Как оказалось, количество женщин Соединенных
Штатов, занятых совместно с рабочими-мужчинами, превышает 140 тысяч человек. Они
работают в среднем от 12 до 15 часов в день без чистого воздуха, столь необходимого для
130